Потерял мощность, затроил, не завёлся!:(( Часть 4-я Промывкой инжектора! Осмотр фильтров грубой и тонкой очистки!
Видим два защитных кожуха, под которыми прячутся топливные насосы(1.8-точно, 1.4 не знаю), НО У НАС 1.2, ОН 1(слева, где проводочки!)
3.снимаем кожух(снимаем легко-пальцами) и видим насос
Насос у меня неразборный! Но при желании я знаю как разобрать, да и есть уже не мало инфы в нете!
4.Снимаем фишку. Снимается очень легко — поднимаем на фишке карасненький флажок вверх и снимаем фишку.Контакты я заткнул, от грязи.
5.Отсоединяем топливные трубки.Тоже снимаются легко. Чуть утапливаем трубку(вниз), утапливаем защёлку(поглубже) и снимаем. Т.к. я не люблю, когда ДВС дёргается, когда кончается топливо, я не сбрасывал давлени, а снимал так.Топлива вылелось немного, с глубины голубого корытца!
6.откручиваем металлическое кольцо(на фото выше), я заранее сделал отметку(смотрите фото выше), чтоб поставить его, как стояло с завода:) Откручиваем с помощью молотка и воротка. Отбиваем больше половины, а потом просто прижимаем крышку насоса(крышканасоса подпружинена) и рукой откручиваем и сниимем кольцо.
7.пред тем как снять носос посмотрите, где находиться поплывок и потихоньку поднимайте насос, смотрите за паплывком! Почти вытащив колбу с насосом, в конце наклоните немного, чтоб прошёл поплывок, в тоже время остатки топлива из колбы, где стоит насос сольётся в бак.
Дальше ревизия, смотрим сетку насоса и бак!
Сетка слегка грязновата, но не кретично, зиму отъезжу, потом подниму вопрос о её замене.
Летом, как ни как теплее 🙂
Немного почистив сетку и частички грязи внутри колбы(чистил очист. карб. АБРО)
А вот и бак!
Всё посмотрели, проверили и ставим всё в обратной последовательности!
Сравнительный эксперимент:
У меня С ТО-4 лежал топливный фильтр тонкой очистки, и у друга с октахи 1.8, по моей просбе лежал такой же фильтр. Все хотят разобрать, а руки не доходят. Так ведь?:)
И так фильтры у нас оказались одинаковые, оба 2011 года UFI, Made in China :)) — Стояли с завода! Мой ЧЕХ, у друга КАЛУЖКА!
Смотрим!
Ну вроде всё проверили! Машина едет! И спокойно переночевав с хорошими мыслями, наступает день Х.
Утром отвозя жену до метро, опять пропала тяга!:((( Улавливаете некую закономерность(Часть 1-я) :)))
Опять манипуляция ключём зажигания и всё нормуль. Джеки пока нет!
Ну думаю всё начинается сначала! Приехав домой полез в нет читать. Нарыл в ютубе интересное видео. Посмотрите 55 сек(какие форсы) и на 5 минуте 55 сек, как они распыляют вот вам и ответ.
То что снаружи я помыл это пол дела, надо их промыть изнутри!
m.youtube.com/watch?v=nz0cKmqZnkM
Долго не думая и осозновая, то, что если затяну, придётся опять разбирать форсунки, по совету друзей отправился в клубный сервис RSR Performance, предварительно созвонившись с Александром и договорившись о времени.
Встретили хорошо, сразу загнали в бокс, всё вокруг светло и чисто :).Не то что моя машина:)
Весь процесс описывать не буду, кому интересно отвечу. Спрашивайте! 🙂
Промывал Винсом, который привёз с собой(ну куда мне её девать), ребята добавили чуть своей химии, та немного по ядрённей. Мыли где-то 40 мин.
Единственное, что оставило немного осадка, то, что мастер снимал топливный шланг пасатижами и немного его покрамсал
А так притензий нет, ребята хорошие, отзывчивые, знающие своё дело, всегда готовые помочь — за ваши деньги! :)) Кстати не очень и большие.
Будем надеяться теперь, всё что нужно промылось и почистилось.
Свечи после промывки заменил
Хотя после винса, можно и не менять и для каталика он не вреден!
Теперь буду лить присадку в топливо, хотябы раз 5000 или чаще и немного гонять своего ЗВЕРЮГУ🙂
Пока не решил какую, но смотрю в сторону Castrol TBE
Надеюсь это был последний пост с этой проблемой.Тьфу.Тьфу.Тьфу.тук.тук.тук!
После промывки форсунок авто тупит
Подозреваю,что когда отмочил форсунки в очистителе,не из всех сопел вышла грязь(кокс),и теперь они не дают нормального факела. сам из-за этого не хочу в домашних условиях чистить форсы,поеду куда-нибудь.
Косвенный вариант проверки: при педали газа в пол автомобиль разгоняется практически без рывков,при плавном ускорении,особенно на оборотах ниже средних,дергается,тупит.
п.с.: а ещё гофру воздушного фильтра посмотри,хомут затянул? Воздух там не сосёт?
Сообщение отредактировал Димариканец: Сегодня, 00:17
чет вчера, да сегодня пол дня какая-то фигня с сайтом 0_о.
в общем я уже хз что делать. помогите сузить круг подозреваемых =)
Может просто поменять форсунки на новые?
У меня дергалась когда МЗ умирал. едет-едет. потом резкая дерготня.
Следующий раз лучше пива попей, нече лазить пока едет нормально.
Похоже грязевый сгусток где-то в канале гуляет. Токмо не в одной отдельной форсунке а в общем канале, (из-за одной то сильно дергаться не будет). При этом он то доходит до узкого места и частично его перекрывает, то отходит и бенз идет нормально. Похожая ситуевина когда в карбе грязь по каналу прыгает.
Вопрос токмо где именно.
так почему тогда из форсунки факел ровный и достаточно сильный?
если бы грязь гуляла по каналу, то тогда не все форсунки бы работали, либо с разной силой. либо вообще не работали.
в общем, если денег хватит, то возьму сегодня хомуты и герметик, и попробую поменять на патрубках между ресивером и впускным коллектором. если не поможет, то буду ждать ЗП и на диагностику(((
хотя мнения все-равно с удовольствием выслушаю) вдруг удастся попасть в точку =)))
Факел сильный когда ты эту форсунку вывернул и проверяешь от чего-либо?
Или ты видишь как она в моторе распыляет во время движения при питании от рампы?
Ну согласись симптомы один в один как на грязном карбе.
проверяю прям на рампе. т.е. вытаскиваю рампу с форсунки из двигла, разворачиваю рампу, чтоб форсунки смотрели вверх, подключаю ДПКВ, ДПДЗ и кручу стартером. в итоге могу легко наблюдать как распыляется бенз из форсунок.
а на ДКПЗ пало подозрение, т.к. создается ощущение, что сбито зажигание.
И все-таки я за повторный разбор с замачиванием-промывкой продувкой. Токмо я сам этого никогда не делал (не умею) А как мыл. К форсунке ток подключал чтоб щелкал
Надо друга с такой же (но исправной) машинкой искать. И переставлять эти датчики.
Контакты то с датчиками везде хорошие.
Надо будет тож помыть. Давно мой Федор не капризничал.
купил новые патрубки и хомуты, поставил. вроде пока полет нормальный
Будь человеком, пригласи на мастер-класс поглядеть на энтот процесс. Двиги то у нас почти одинаковые.
Так что проблемка то была в подсосе воздуха коли хомутами устранилась?
Ну вы ТАЗоводы и экстремалы-трахальщики
Регулярно мою форсунки на своих маздах, процедура на 15 минут. Никогда такого гемора не случалось.
Хотя у нас там еще пара-тройка причин приключиться может. Всякие топливные фильтры-сеточки-свечки-провода и т.д.
Так что проблемка то была в подсосе воздуха коли хомутами устранилась?
После промывки форсунок машина не тянет
После промывки форсунок машина не тянет
Тоже при кнопке воет ужасно)
Коллеги, подскажите, поменял все форсунки, поставил оригинал, все сделано с умом, но теперь машина совсем ехать перестала.
Вопрос: может ли быть так, что при льющих форсах, а/м ехала лучше, но не правильно, а теперь при новых хуже, как быть и должно?
Меняли у оф. дилера, знакомые. Меняли на новые, оригинальные. Все прописали, все уплотнения и колечки по науке нисановской заменили.
Да и не то чтобы совсем ехать перестала, а снизилась динамика в районе 1.5-2.5 об., но ошушения не те( однозначно хуже+ вибрации неприятные
Надеюсь, что немного погодя все нормализуется.
При этом пропала проблема троения на холодную и ужасная вонь выхлопа.
Тоже при кнопке воет ужасно)
Коллеги, подскажите, поменял все форсунки, поставил оригинал, все сделано с умом, но теперь машина совсем ехать перестала.
Вопрос: может ли быть так, что при льющих форсах, а/м ехала лучше, но не правильно, а теперь при новых хуже, как быть и должно?
У меня после замены тоже динамика была хуже. Мягко, ровно, плавно, но нет того подрыва и с места не хотела шлифовать. Прописка сделала авто веселее, но все равно не такой, как со льющими. Только после установки коробочки, от Мясоеда, исправило ситуацию. Троений ни до замены, ни после не было. До замены треск на горячую и потряхивание пара секунд после запуска — как будто топливо закачивала. Но двигаясь 40 км/час, на сухом асфальте, можно было нажав газ, легко пустить колеса в букс. После замены на новые форсы, это и с места было сложно сделать. Сейчас мне кажется, что если снять коробочку, то резвость не сильно потеряется.
Коробка в идеале. С льющими форсунками авто было веселее, но трещало на горячую. С новыми и прописанными тупее. Думал мозги обучатся и резвость вернется. Нет. Только приехав в Москву и установив двухканальную коробочку у Мясоеда, машина приобрела прежнюю резвость. Все что хотел сказать:)
Старые форсунки застучали после промывки винсом. Дыма, копоти и провалов тяги не было. Только треск на горячую. Расход до промывки, после промывки, после замены был одинаковый. До 13 в городе, 10 трасса. В поисках причины треска, объездил всех ОД и специализированные сервисы по дизелям. Либо говорили, что все в идеале, либо замена форсунок.
Коробка в идеале. С льющими форсунками авто было веселее, но трещало на горячую. С новыми и прописанными тупее. Думал мозги обучатся и резвость вернется. Нет. Только приехав в Москву и установив двухканальную коробочку у Мясоеда, машина приобрела прежнюю резвость. Все что хотел сказать:)
Старые форсунки застучали после промывки винсом. Дыма, копоти и провалов тяги не было. Только треск на горячую. Расход до промывки, после промывки, после замены был одинаковый. До 13 в городе, 10 трасса. В поисках причины треска, объездил всех ОД и специализированные сервисы по дизелям. Либо говорили, что все в идеале, либо замена форсунок.
Вывод как всегда печален и основывается на давно известной истине»не лезь в рабочий механизм!».Напели с телеэкранов,журналов и бог весть от куда производители чудожижи для промыва мол избавляет от всего и все дружно начали мыть:моторы,топливные системы включая баки (и такое слышал,нет понятно воду слить или топливо овняное),системы кондиционирования. Чудес не бывает!Сначала народ наелся промывками двигателя,теперь потихоньку и промывкой топливных систем.Долго обьяснять,но суть в том,что промывая вы смываете лишь часть осевшего,прилипшего на различные поверхности овна и запускаете это всё гулять разом по системе,отсюда и проблемы.
Вывод как всегда печален и основывается на давно известной истине»не лезь в рабочий механизм!».Напели с телеэкранов,журналов и бог весть от куда производители чудожижи для промыва мол избавляет от всего и все дружно начали мыть:моторы,топливные системы включая баки (и такое слышал,нет понятно воду слить или топливо овняное),системы кондиционирования. Чудес не бывает!Сначала народ наелся промывками двигателя,теперь потихоньку и промывкой топливных систем.Долго обьяснять,но суть в том,что промывая вы смываете лишь часть осевшего,прилипшего на различные поверхности овна и запускаете это всё гулять разом по системе,отсюда и проблемы.
Мыл просто для профилактики, как ранее все свои бензиновые авто:) Я на новых ворсах уже тыс 45 накатал.
Мыл просто для профилактики, как ранее все свои бензиновые авто:) Я на новых ворсах уже тыс 45 накатал.
Мастера так и говорят, или мыть сразу и регулярно, или уже не трогать до замены. У меня форсам 350тык, мыть реально боюсь.
Поставил тут себе мотор 100тык которому, так он не тянет как мой старый и расход больше, уже всем вынес мозг. Вроде классно работает на холодную, на горячую вообще тихо и без вибраций, лучше бензинки. но не тянет и расход сейчас по трассе 12минимум, а раньше со старыми форсами в 9-10 укладывался.
На моём месте многие бы радовались, мотор свеженький, а я скучаю.
Не тянет после промывки инжектора
Не тянет после промывки инжектора
Что называешь стендовой промывкой. Форсунки снимали и на стенде мыли, или просто баллон с едкой бякой подкючали к двигателю и мучали его в течение часа, заставляя его работать на этой «жидкости»?
Если первое, да еще с ультразвуком, то форсунки часто начинают течь и идут на выброс.
Если второе, то, по правилам, должны еще поменять масло в двигателе и масляный фильтр. Двигатель, после такой промывки, может неделю в себя приходить. Это как химиотерапия для раковых больных.
Добавлю по собственному опыту, если диагностирую проблемы форсунок, то на наших машинках просто предлагаю поменять форсунки комплектом, цена промывки и форсунок сопоставима, но 99,9% результатом. А промывка, только для старых иномарок, стоимость форсунок которых сопоставима со стоимостью машины.
У меня такая беда недавно тоже появилась.
Сильно не заморачиваюсь. (должна заводится в теч 10сек). Ничего не предъявишь. хотя ясно что косячок.
У меня такая беда недавно тоже появилась.
Сильно не заморачиваюсь. (должна заводится в теч 10сек). Ничего не предъявишь. хотя ясно что косячок.
По поводу «поправил разъем ДПКВ» можно только . Изредка встречаются машинки, у которых тормозная трубка на переднее правое колесо изогнута так, что практически касается ДПКВ и на заведенном двигателе наведенная ЭДС от трубки сбивает основной сигнал, но это проявляется лишь как подтраивание и изредка показывает ошибку ДПКВ.
Проблему с заводкой ищи в производительности б/н, давлении топлива, удержании давления в рампе после выключения б/н. Для профилактики, если пробег за 50 тыс., кроме топливного фильтра, поменяй приемную сетку б/н.
Низкий уровень напряжения АКБ.
Низкий уровень напряжения АКБ.
А у меня такое было от неправильно подключенной сигналки- РХХ не успевал встать при выключении двигателя в положение пуска.
Приятель на ВАЗ 2112 с пробегом 30 тыс. км. решил почистить форсунки после чистки форсунок (промывка на стенде) и замены топливного фильтра, стал плохо заводиться двигатель при температуре тосола ниже 70 градусов, а утром так совсем плохо (стартер молотит около 5 секунд, пока запустится двигатель). Прогретый до рабочей температуры двигатель запускается с пол-оборота, стоит машине постоять и остыть как все повторяется.
Где смотреть и что делать?
Еще одна версия: возможно, датчик температуры ОЖ врет. в определенном диапазоне температур.
Проблема как появилась между 5-6пунктом так и имеет место быть!
После промывки форсунок машина не тянет
А че копать-то? Если на стенде — к мастерам, пусть родимые устраняют!
Для начала — скинуть клемму с АКБ, подождать сек 40-60 и попробовать заново.
Есои не помогает — несколько причин:
1. Низкое бортовое напряжение — заражать АКБ (просто соавпало с промывкой)
2. Нет давления в рампе (исправность регулятора давления?, топливный фильтр?)
3. Не работает цепь форсунок — проверять разъем, прозванивать цепи
4. Ну и наконец, сами форсунки умерли
Можно заводить так: первый раз крутим 1-2 сек. Тишина. Через 1 сек — заводим с полтыка.
Что называешь стендовой промывкой. Форсунки снимали и на стенде мыли, или просто баллон с едкой бякой подкючали к двигателю и мучали его в течение часа, заставляя его работать на этой «жидкости»?
Если первое, да еще с ультразвуком, то форсунки часто начинают течь и идут на выброс.
Если второе, то, по правилам, должны еще поменять масло в двигателе и масляный фильтр. Двигатель, после такой промывки, может неделю в себя приходить. Это как химиотерапия для раковых больных.
Добавлю по собственному опыту, если диагностирую проблемы форсунок, то на наших машинках просто предлагаю поменять форсунки комплектом, цена промывки и форсунок сопоставима, но 99,9% результатом. А промывка, только для старых иномарок, стоимость форсунок которых сопоставима со стоимостью машины.
У меня такая беда недавно тоже появилась.
Сильно не заморачиваюсь. (должна заводится в теч 10сек). Ничего не предъявишь. хотя ясно что косячок.
У меня такая беда недавно тоже появилась.
Сильно не заморачиваюсь. (должна заводится в теч 10сек). Ничего не предъявишь. хотя ясно что косячок.
По поводу «поправил разъем ДПКВ» можно только 
. Изредка встречаются машинки, у которых тормозная трубка на переднее правое колесо изогнута так, что практически касается ДПКВ и на заведенном двигателе наведенная ЭДС от трубки сбивает основной сигнал, но это проявляется лишь как подтраивание и изредка показывает ошибку ДПКВ.
Проблему с заводкой ищи в производительности б/н, давлении топлива, удержании давления в рампе после выключения б/н. Для профилактики, если пробег за 50 тыс., кроме топливного фильтра, поменяй приемную сетку б/н.
У меня такое было. Говорили мне — не верил. Потом окончательно СДОХ АКБ, поменял его и стало все на свои места!
Низкий уровень напряжения АКБ.
У меня такое было. Говорили мне — не верил. Потом окончательно СДОХ АКБ, поменял его и стало все на свои места!
Низкий уровень напряжения АКБ.
А у меня такое было от неправильно подключенной сигналки- РХХ не успевал встать при выключении двигателя в положение пуска.
Приятель на ВАЗ 2112 с пробегом 30 тыс. км. решил почистить форсунки после чистки форсунок (промывка на стенде) и замены топливного фильтра, стал плохо заводиться двигатель при температуре тосола ниже 70 градусов, а утром так совсем плохо (стартер молотит около 5 секунд, пока запустится двигатель). Прогретый до рабочей температуры двигатель запускается с пол-оборота, стоит машине постоять и остыть как все повторяется.
Где смотреть и что делать?
Еще одна версия: возможно, датчик температуры ОЖ врет. в определенном диапазоне температур.
Проблема как появилась между 5-6пунктом так и имеет место быть!
Промывка форсунок и ищем причины куда пропала мощность. Часть 1.
После зимы машина вообще не едет. Просто не тянет. Решил помыть форсунки без съема, колхозным методом. Довольно таки опасным в быту. На этом же сайте видел как это делают. Решили с братишкой так же промыть форсунки и на его машине. Купили промывку инжекторных систем Lavr, 2 ниппеля, нашли кусок шланга и взяли первый попавшийся на глаза 2-х литровый баллон.
В крышке и в дне бутылки просверлил дырки и вставили туда ниппеля. В бутылку залили промывку и накачали около 3 очков. В ниппеле который в крышке выкрутили золотник и присобачили хомутом шланг. Второй конец шланга присоединили к рампе. Отключили бензонасос, просто выдернув фишку на самом бензонасосе, чтобы не искать какой нужно выдергивать предохранитель.
Когда машина работала на этой жидкости, то неплохо дымила. Заснять не получилось, т.к. уже было темно и из-за вспышки ни чего не понятно. А без вспышки тоже ни чего не видно, т.к. стемнело.
Эффект от этой махинации я ощутил в основном на низах, на верхах тоже есть, но не так сильно выражен как на низах.
Промывать таким способом лучше не стоит в целях своей же безопасности. Шланг у нас потек 2 раза. Один раз на 12-ке и второй на гранте. Скорее всего шланг был беспонтовый и старый. И еще дно бутылки побелело, боялись лишь бы не въе**ло.
После всего этого машине поехала лучше, но все равно не так как должно быть. Как будто её держали за *опу.
Решил еще раз промыть форсунки, но в уже каждую отдельно, т.е. пришлось снимать. Снял рампу целиком и визуально форсунки были чистые. На сопле вообще ни какого нагара, только грязь вокруг уплотнительных колец.
Промыл каждую форсунку очистителем карбюратора.
Чтобы проще снять рампу, снял заслонку и ее тоже заодно промыл.
Уже не знал на что думать, из-за чего пропала тяга. Ошибки появлялись 2 раза. 1-й раз бедная смесь, а 2-й раз даже не смотрел, она сама пропала.
— Банальный износ? Все таки пробег уже за 140 тыс. Масло меняю раз в 15 тыс. И езжу в основном в городе.
— Бензонасос? На включенном зажигании (на не заведенной машине) показал около 3 очков, сказали что нормально. Если бы он умирал, то машина все хуже и хуже бы тянула, а тут стабильность. Тяга упала до определенного уровня. Бензонасос скорее всего отпадает.
— Форсунки? Это надо уже проверять на стенде как они льют. Проще с разбора купить рампу с форсунками с пробегом 30-50 тыс., еще и дешевле будет. Этот вариант пока в сторону, вряд ли они.
— ЭБУ? Появились даже сомнения по его поводу.
— Компрессия? Спустя 2 недели замерил. Показатели меня не очень порадовали. Слишком высокие. Стал подумывать на масляную компрессию и что сели маслосъемные кольца. Хотя в сервисе сказали, что для гранты это нормально. Результаты такие 15-15-14,5-14. Разброс вообще не радует. Хотя при прошлом замере в первым трех цилиндрах компрессия была одинаковая. Сейчас немного просел 3-й цилиндр. С прошлого замера проехал примерно 50 тыс и тогда показало меньше, но тогда был компрессометр беспонтовый, у него просто деления были до 10 очков, т.е. при замере он зашкаливал, но на определенный уровень. Попробую сделать раскоксовку. Будет ли эффект или нет — посмотрим.
— Недавно я еще заметил, что за машиной появляются клубы дыма. Нажал на педаль газа, сзади машины появился клуб дыма и больше дыма не видно. Может она и дымит немного, но я этого не вижу. Бывает это очень-очень редко. Может маслосъемные колпачки, а может еще что. Х.З. Но масло уходит с тем же уровнем как и с нуля. Не так давно заправился на лукойле 92-м (напротив ривьеры) и на нем была страшная детонация. И вот эти клубы дыма заметил как раз на этом бензине. После не замечал.
— Предположение что умирает дроссель. Выглядит примерно так. Разгоняюсь и в основном примерно на 3 тыс оборотах как будто отключается подача топлива. При выжиме сцепления машина глохла, но заводилась нормально и ехала как будто ни чего не было. Если сцепу не выжимать, то теряет скорость и через небольшой промежуток времени едет дальше почти нормально. Иногда просто застывала на определенных оборотах и потом так же нормально ехала. Но эти выкидоны бывают очень редко. Первый такой выкидон был как раз когда купил новые диски и ехал обратно. Это было еще осенью. И когда заезжал на замер компрессии все это сказал механику и он говорит, что это скорее всего дроссель мозг делает. Но чтобы точно определить надо было приехать через 2 дня и я ограничился замером компрессии. А цена дросселя вообще не радует — 5500 рублей. У коллеги не давно дроссель поменяли по гарантии. Симптомы примерно такие же. Умирал он у него полгода, но у него гарантия… и 127-й движок. И самое интересное дроссель на 186-й двигатель самый дорогой…
Кстати расход стал больше, заметил пока только на трассе. В городе без изменений. Причиной может быть та же дроссельная заслонка, новые колеса, резина все таки пошире, ну или надо копать глубже. Так что пока катаюсь так. Посмотрим что будет дальше.
Продолжение в следующей записи.