Машина глохнет, не держит холостой ход
После запуска и прогрева машина глохнет, не держит холостой ход, после этого запускается с пятого или десятого раза и только с добавлением газа. На холодную без проблем с пол тыка. С чем это связано?
Ответ эксперта
Причин может быть много, перечислены лишь основные в порядке значимости с возможными методами проверки и устранения:
Неисправность датчика коленвала
Датчик коленвала – основной датчик, отвечающий за зажигание. Перед окончательным выходом из строя он на холодную работоспособен. После запуска двигателя он нагревается, его геометрические размеры изменяются. Это приводит к размыканию тонкого проводника, которым намотан сердечник электромагнитного датчика коленвала, двигатель начинает глохнуть. Лучше «подбросить» заведомо исправный датчик для проверки. Датчик находится в районе маховика.
Расходомер (датчик массового расхода воздуха)
Если он сильно загрязнен, формируется неправильное соотношение воздух/топливо, по мере нагревания двигателя начинает «колбасить». Для проверки от него просто можно отключить разъем. Если двигатель начинает работать равномерно – датчик под замену или чистку-промывку (иногда помогает). Датчик обычно расположен после воздушного фильтра на патрубке.
Лямбда-зонд (датчик кислорода)
Расположен на выпускном коллекторе. При неисправном датчике идет перерасход топлива, смесь формируется в неправильном соотношении. Чистка датчика не помогает, необходимо менять.
Подсос воздуха до и во впускном коллекторе
Очень вероятно в вашем случае. При нагревании увеличиваются геометрические размеры, появляется подсос. Проверка – определить место подсоса с помощью дым-машины на горячем двигателе.
Компрессия
На холодную всегда компрессия больше. По мере нагревания блока цилиндров они геометрически расширяются, компрессия уменьшается. Проверить компрессометром на холодную и на горячую.
Вопрос в дроссельной головке. Я купил Ланцер 1.6 93 г. в. Периодически проявлялся такой дефект и исчезал. Но в один момент на холостом ходе обороты перестали стабилизироваться. Гуляли от 800 до 1500. Причина. Шаговый двигатель на холостом ходу не управлял дроссельной заслонкой по причине поломки пластмассовой втулки редуктора из-за старости. Новый бешеные деньги. Решил ремонтировать. Разобрал редукторчик и втулку склеил специальным клеем, армируя суровой ниткой. Главное правильно собрать и затем отрегулировать. Получилось. Банально. Шаговый двигатель поворачивает дроссельную заслонку по команде компьютера по сигналу Лямда-зонда. Шестерёнки в редукторе оказались не изношенными. При разборке редуктора некоторые винты пришлось высверливать.
Привет друзья!
Хочу с вами поделиться опытом.
И так с месяц назад с наступлением ЖАРЫ у меня начались проблемы с холостым ходом.
Симптомы:
Авто работаем хорошо. Нет не каких проблем. Но стоит автомобилю прогреться, начинаются раз через раз провал холостого хода. Как это выглядит? Как авто работает 1100 оборотов при движении, всё нормально, но как стоит на светофоре или еще где то остановиться, стрелка тахометра опускается на свой настоящий холостой ход 850-900 оборотов, и тут начинается — она то резко падает до 300 оборотов, потом захлебывшись сама старается подняться, вскакивает на 1200 оборотов, затем снова падает до 300-400 снова вскакивает, и так до тех пор пока либо не заглохнет, либо пока сам не придавишь газу и не будешь держать обороты… в чем вся фишка, в том что чек не горит! и сама диагностика не прокатит! Всё ужесточалось что поломка была блуждающая и не предсказуемая, то глохнет то нет, но глохнуть машина старалась в самый неподходящий момент!
Перепробованные методы
Первым делом я стал грешить на неисправность датчика дроссельной заслонки, поставил себе с ВАЗА стоймость 350 руб, мне нужно было понять в чем причина
Вот такой… правда он работает немного по другому, поэтому мне пришлось поменять два проводка местами в нашем штекере к ДПДЗ на форуме эсперо много об этом сказанно. Кстати работа этого ДПДЗ мне понравилась, машина реще отзывается на газ, чем на бесконтактном ДПДЗ.
И так… подумал проблема решена… но нет через время опять глохнет… дело не в ДПДЗ…
Далее решил поменять бронепровода… поставил новые, снова мимо… ёлки палки…
Далее думаю но может датчик холостого хода? но он такой дорогой… нашел аналог, кстати офигенный аналог за шапку сухарей, а именно 350 руб! Номер каталожный 4204 TSN… встал как родной, отлично работает! но при нагреве всё равно глохнет… да ёлки палки… что ей менять еще? отпуск, на море ехать надо, а тут я занимаюсь подбором запчастей! посоветовали мастера, я уже от безисходности еду к мастеру, подключаемся к мозгам эсперо, начинаем считывать…
В чем же была проблема?
При подключении к мозгам ошибок не выдает. НО более детальнее читая датчики мы замечаем, что «датчик температуры воздуха впускного коллектора» с бешенной скоростью показывает то минус 40 температуру воздуха то + 20, то минус 40 то плюс десять.
Показания датчика должны соответствовать данной таблице.
я свой датчик чистил бензином, затем всеми возможными путями. Затем ложил вместе с градусником в холодильник, доставал, мерил. В общем вроде работает правильно, после прочистки… но как же я в нем не уверен! Почему я сразу не купил новый? а вы гляньте ценник его. Глядя его ценник хочется продать машину.
Почему не подходит с нексии? Потому что нексевский (который стоит копейки) вкручивается в воздушный фильтр, и он пластиковый.А у нас в коллектор, где темплее гараздо чем в пластиковом фильтре. Многие переделывают, удлинняют провода и ставят с нексии, скорее всего и я так в будущем сделаю… Но я считаю это не правильным, так как ты заведомо обманываешь компьютер! как не крути в коллекторе горячее! Пролазил массу форумов, и принял свою точку зрения. Может вы меня переубедите?
Вывод Гадать в чем проблема, можно вечно, я потратил не мало денег, на поиск причины, поменял рабочие датчики, так и не найдя поломку, пока не съездил к специалистам… Данную поломку советую всем у себя протестировать, так как от этого дачика зависит на прямую расход топлива!
Машина едет, машина не глохнет, но на мой взгляд вопрос с датчиком является открытым, так как я в нем не уверен, что завтра восстановленный датчик снова не забарахлит.
Кстати скину вам видео, мне потом друзья прислали, там чувак на моя взгляд грамотно поясняет за некоторые датчики. Вам может пригодиться! Возможно посмотрев это видео до мастеров, я всётаки нашел причину сам, как я люблю))
Уверен многим данная запись пригодится! )
А вам друзья я желаю вам езды без поломок) На море я всё таки доехал)
Двигатель глохнет на горячую: причины
Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.
В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.
Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую
В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.
Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.
Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.
Что в итоге
Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.
Если глохнет при прогреве.
И опа! Как посильнее трогаешь, обороты резко падают, чуть не глохнет. Заглушил, вынул-вставил, завел. Всё, теперь на шевеленье не реагирует. Хоть там и герметичный разъём, но вот бывает.
P.S. Рано обрадовался.
Через неделю ситуация повторилась. Удалось засечь, что происходит это только при прогреве и только примерно на 1100 оборотах (по сканеру). Я бы даже сказал, при переходе через эту отметку. Т.к. потом уже не глохнет. И чтобы завестись, надо ключ обязательно в OFF перевести, иначе крутит, но не схватывает. Ошибок нет. И на шевеленье не реагирует.
Надо будет снять весь узел, почистить.
И ещё, заметил такую вещь. Запускаешься, например, в мороз после ночной стоянки. Обороты х.х. сразу устанавливаются повышенные, в районе 1500 — 1600, так и должно бытть. По мере прогрева обороты плавно снижаются. Примерно при температуре ОЖ +40С оживает климат-контроль, если стоит в авторежиме, начинает шевелить заслонками и чуть увеличивает скорость обдува. Обороты при этом становятся примерно 1100. Когда температура ОЖ достигает 56С, обороты становятся 1000, а климат оживает на полную. Ну и далее, при дальнейшем прогреве обороты х.х. приходят в норму.
Но во всем этом есть одна непонятная штука. Если в процессе прогрева заглушить двигатель принудительно, например на 1300 оборотах. То при следующем запуске, тут же, обороты х.х. установятся уже не 1300, как ожидаемо, а сразу порядка 900! И движок нормально работает.
Глохнет двигатель при прогреве
мотор заводится, прогревается, все гуд, но дойдя до примерно 160 градусов по Фаренгейту (около 70 по Цельсию), начинает неровно работать:обороты плавают, теряется немного мощности. Через примерно 10 градусов обороты падают до примерно 500 а то и до 200 и двигатель стремится заглохнуть, на педаль газа реагирует только если ее полностью выжать, и то через секунды 2.Если заглохнет, то завести его возможно только через пару минут, затем он пару минут работает и котовасия повторяется.Так вот, если скинуть фишку с датчика ДТОЖ (на фото), то движок работает терпимо(ХХ обороты плавают, но не критично), заводится, едет, но есть подозрение на перерасход. Что с этим можно сделать, где искать, куда тыкать и тд?(при замере сопротивления датчик показывает допустимые параметры.Если замкнуть контакты на фишку ДТОЖ начинается эта котовасия. Может у кого было?Мотор 9а
Замыкать не надо)тут между контактами нужно сопротивление вставлять)encrypted-tbn1.gstatic.co…e-EEenIpIrnPYuTKWiU4XJKKw
Т.е съэмулировать датчик температуры, ведь по его показаниям клапан(Ергд) пропускает в цилиндры нужно кол-во топлива, на холодную у тебя в первую очередь начинает работать пусковая форсунка, и только после этого начинают остальные, время работы этой формы, опять же определяется мозгом по ДТОЖ) и если он например будет завышать то у мотора будет голодание, и наоборот, занижать то при рабочей температуре будет слишком много топлива, и оно может не успевать сгорать, и не забывай на приборку тут стоит свой ДТОЖ) а на мозг свой)
А скорее всего у тебя ПНД сдох, на лопате слева стоит измеряет кол-во входящего воздуха, на прогреве у мотора обороты выше и лопата больше приоткрыта и не попадает в поврежденные место, а когда обороты спадут на хх вот и начинают плыть, где опять же могз не может скорректировать смесь, или ищи подсосы воздуха, этот мотор на них оч чутко реагирует
Так, на основе информации, поступающей от датчиков темпиратуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки, электронный блок управления (контроллер) выдает команды на электрогидравлический регулятор давления, который обеспечивает подачу нужного на данном режиме работы двигателя количества топлива. Кроме того, контроллер выполняет обратную связь между топливным зарядом на входе в камеру сгорания и продуктами на выходе, реализуемую посредством датчика содержания кислорода в отработав газах. В случае нарушения работы какого-либо элемента системы контроллер переходит на управление подачей топлива по базовым параметрам, что позволяет продолжить движение автомобиля, если двигатель прогрет.
Обогащение горючей смеси, необходимое при холодном пуске и прогреве двигателя, определяется по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости. Контлроллер обрабатывает эти сигналы и выдает сигналы управления на злектрогидравлический регулятор управляющего давления, который изменяет давление топлива в нижних камерах регулятора давления дозатора-распределителя топлива. В результате этого происходит обогащение горючей смеси.
Это из книги про работу КСУД ke motronic
www.botik.ru/auto/vw/volk…njector/KE-Motronic.htmты хоть сам прочитай внимательно)и тогда будешь иметь представление о принципе работы этой системы, точнее последовательность)
спасибо за познавательный ответ.В моем случае решилось промывкой системы охлаждения(мотор перестал глохнуть) и регулировкой зажигания (перестал плавать хх). Сейчас стоят разные свечи (некоторые одноэлектродные) и топливо сгорает неравномерно, возможно датчик детонации пытался подкорректировать угол опережения и из-за этого мотор работал неровно. Сегодня постараюсь поменять свечи и уже будет точно видно.
Ставь лучше одноэлектродные)хоть везде трех предлагают)я себе вообще иридевые поставил, на них по сравнению с обычными свечами движок заводится стал легче и на порядок ровнее работать)но у них и цена соответствующая
уже поставил трехэлектродные.сначала завелась и сразу заглохла, потом завелась с газом, но мотор подстраивал обороты, ну а после регулировки зажигания стал ровно работать, хотя его надо еще немножко подправить, т.к обороты набираются как-то слишком плавно
народ прошу помощи. б3 пасат двигатель 9а. ( 2 л 16v) геморойный сам знаю. проблема в следующем. заводится нормально и сразу же глохнет. симптомы. — до этого ездил какое-то время на повышеных оборотах ( 1000-1500) холостых иначе после прогрева начинал троить и иногда глох при трогании с места или так мог заглохнуть. по этому добавил на дхх воздуха- бегал нормально. последний выезд — на пол пути упала мощность. хотя выезжал нормально. после стал еле набирать скорость. и даже на ходу срываться — вот вот заглохнет, но ехал, обычно шел 60 на 3 шел — после на 4 еле догонял до 60. после постоял 2 дня и перестал работать. 1й запуск — обороты подпрыгнули до 2 тыс и сразу упали — заглох. после стартер срабатывает, заводится и в 2-3 секунды глохнет. на педаль газа не реагирует. насос при положении зажигания что то прокачивает вроде. в сервис ехать — нет спецов толковых.
остальное теперь чинить…
тяга в плане — он конечно 100 и более беит спокойно но разгоняется до такого медленно