Полировка. Что пошло не так?
Как я писал ранее, створкой ворот ударило крыло. Решил отполировать место повреждения. Сначала перетер это место с водой 2000 наждачкой, потом 2500. Далее полировал пастой 3M 50417.Объясните, почему появилось белесое пятно? Перегрев лака?
Комментарии 59
Говорил же я — отдай беспокрасочникам. Они бы и вмятину убрали и полирнули бы пережога. Полтора рубля пожалел шоль?))
Ситуация была, сделал царапину на крыле, вроде все убрал, обыжырил, нанес зубочиской краску, дал подсохнуть, окуратно снял лижний шар, нанес опять же лак, дал подсохнуть, но при полировке чет видемо надавил в одном месте и сразу перегрев лака и дает белое петно.
Решение снимать лак до базы, под водой всегда надо делать нождачкой и время от времени промыть водой нождачку и место затира, потом обыжирить, подкрашывать я с балончика, купил по коду краску, наносить лак и полировать заново, но уже окуратно. Пастами 3М зеленая крышка, жолтая и синяя от голограмы.
Нету там ничего сложного, главно не спешить и все делать попорядку и будет как новенькое и не приглядное глазу место.
Маетесь фигней. Можно было убрать вмятину без покраски, и отполировать потом.
90% ушло бы, остался бы едва заметный след.
Теперь хрень полная. Крыло красить надо.
Если нет навыков в полировке…начинай с серого круга(круг для финишной полировки)и абразивом N1 ЗМ…это более щадящий режим…и начинать нужно всегда с малых оборотов…а здесь нужно нанести немного лак и так же как выше написал сполировать …
что за полироль №1? сколько лет крашу, полирую пастами 3М, ни разу не встречал у них полироль под номером 1
Они там по абразиву идут. Мы тоже так и покупали, типа дайте первый номер и т.д., а так их по последним цифрам говорят ещё 74, 75, 76. У нас так было.
Там все гораздо сложнее, чем полировка первым номером на сером круге) на упаковке есть схема с свойствами пасты. Чем больше треугольник, тем сильнее он режет, и цвет это цвет круга. Ну и даже этой информации недостаточно для работы.
Признаюсь честно, я такими обозначениями не заморачивался. Если совсем откровенно, я даже не знал об этом.
Как-то заковыристо все у них нарисовано. Проще пользоваться мензерной, там 300,400, и есть циферки с обозначениями ступеней)) как раз всеми любимые первый, второй номер, и до четвёртого. Мензелинск и работает лучше чем 3м. Вообще любая паста работает лучше чем 3м)
Они там по абразиву идут. Мы тоже так и покупали, типа дайте первый номер и т.д., а так их по последним цифрам говорят ещё 74, 75, 76. У нас так было.
Ну у нас значит всё ещё проще…дайте мне 1 номер пасты 3М и всё…дело ведь не в умном названии, а в верном применении на практике)
что за полироль №1? сколько лет крашу, полирую пастами 3М, ни разу не встречал у них полироль под номером 1
Первый номер белая паста с крупицами абразивов…Я не заморачиваюсь как многие здесь умными надписями…с цифробуквами…)))
Если не заморачиваешься, не разбираешься в теме, то не стоит и советовать.
У каждого специалиста свой индивидуальный подход к проблеме кузовного ремонта если ты как мастер очень пунктуальный к цифробуквам в названии будь добр не навязывай своё мнение как назвать тот или иной продукт…Я выражаюсь вот так и ни как иначе в моей практике такой подход наиболее оптимальный для меня.А советовать мне или Не советовать…это не тебе решать…о Великий и Могучий спец по полировке!))))
Да ты можешь как хочешь называть. Но не нужно этого писать в советах. А то потом приходят и просят наждачку нулевку с пастой первого номера. Есть паста Например 50417 и абразив р1500,2000,3000 с оранжевым или белым кругом, кому как нравится. Вот это и будет нормальным советом для неопытного человека. Он хоть сможет найти эти материалы. А то получается возьми там что-то и чем-то отполируй, но хз что получится в итоге. Бестолковая услуга.
😀 совет это чаще и есть бестолковая услуга…посоветуешь как правильно, а у человека не получиться…сам в дураках и окажешься…ладно, чего собачиться на пустом месте…тока народ веселить))
Если нет навыков в полировке…начинай с серого круга(круг для финишной полировки)и абразивом N1 ЗМ…это более щадящий режим…и начинать нужно всегда с малых оборотов…а здесь нужно нанести немного лак и так же как выше написал сполировать …
Если нет навыков в полировке, вообще машинкой лучше не пользоваться в подобных случаях. Поролоновый круг, паста и ручками, ручками.
То же верно…но начинать иногда тоже нужно…не нужно бояться что-то испортить…не ошибается только тот кто ни чего не делает)
Начинать надо на деталях которые под замену или точно в покрас.)) А вот в таком месте, где маленькая площадь, ребро рядом, да еще и вмятина, пробовать, это гарантированный косяк.
Согласен…я тоже начинал с малого, то же косячил и перекрашивал потом…это гад опыт и он стоит не малых денег, нервов и времени.
Нельзя шкурить с водой. Она попала в подложку. Начал полировку и сушил воду в лкм
Как так? Некоторые всю жизнь работают с водой и ничего. С водой меньше шансов на протир.
Лак лаку рознь. Даже если написано акрил и там и там. Они могут быть на разном связующем. Есть акриловые лаки на
Н2О, есть на сополимерах. Так вот — какой из сополимеров не боится в водонасыщеном виде сушку турбиной, да ещё с полирольпастами?! Какой ЛКМ не вступит в реакцию с полирольпастами при нагреве/трении?!
Как так? Некоторые всю жизнь работают с водой и ничего. С водой меньше шансов на протир.
Мочат абразив не для того что бы не было протира, а для того, что бы мусор из под абразива удалять, что бы он риску не нарезал под наждачкой.
Нельзя шкурить с водой. Она попала в подложку. Начал полировку и сушил воду в лкм
Полировка: часть 2. Устраняем последствия первой полировки. Фото на природе
Как известно из первой части, полировкой я остался недоволен. В первую очередь, не увидел зеркала, шагрень осталась, хоть и стала заметно меньше. Во вторую, явно не ожидал увидеть сеточку на черной крыше. Но увидел. Ну и третья причина…
Через несколько дней после покраски мне притерли бампер на парковке. В неудачном таком месте – прямо на изгибе. Царапины мелкие, не бросающиеся в глаза. Если не знать, где они находятся, никогда не заметишь.
Но я знал, где они. И они меня смущали. Казалось бы, свешепокрашеный белоснежный блестящий автомобиль – езди и райдуся, но… Было ощущение, будто я еду в грязной машине, надев месяц нестиранную неделю, возвращаясь с марафона, не приняв душ.
Спросил перед полировкой – получится эти царапины убрать? Обещали попробовать.
Ну и попробовали – протерли краску до грунта. Получилось темное пятно – совсем незаметное, но смущавшее меня еще больше, чем царапины.
Понимаю, место не самое простое. Понимаю, полировка – не основная деятельность тех людей, которые красили авто. Понимаю, царапины оказались глубокими.
Но я огорчился. Не стал, конечно, устраивать сцен, а спокойно поговорил и решили – пятно запшикаем, свежое место заполируем. Заодно и крышу переполируем.
Пшикнули. Запшиканное пятно выделялось – свежая краса лучше отражала свет, а вокруг пятна были еще и белые миниатюрные брызги от краски, создававшие немного матовый ореол. Первые полчаса смотрел на подкрашенное пятно с ужасом – не мог понять, то ли из-за свежей краски оно так заметно, то ли цвет другой.
Покатался неделю и доехал на повторную полировку. При процессе в этот раз не присутствовал – отдал машину и поехал обратно в офис, работать.
Вечером вернулся и… Приятно удивился. На крыше царапин не осталось – реально зеркало.
Съездив на мойку, вспомнил, что в багажнике лежит полироль + набор специальных тряпочек. Решил натереть всю машину и прокатиться по окрестным местам, пофоткаться на фоне природы. Был пасмурный день, солнце уже зашло, погода явно была не для съемок. Но, похоже, кое-что из фото получилось вытянуть.
Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 2
Продолжим.
Рассмотрим два существующих способа полировки ЛКП:
— ручной (с помощью полировальной губки).
— механический (с помощью полировочной машинки). Тут выбор на любой вкус. Не рекомендуется начинающим любителям самостоятельной полировки. Первым делом стоит попробовать свои силы в ручной полировке.
Для механической полировки ЛКП требует:
1. Наличие ручной шлифовальной машинки (с регулируемыми оборотами от 700 до 3000).
2. Полировальный диск (под машинку).Выбор огромен.
3. Распылитель для воды (когда будет необходимость обрабатывать (удалять) царапины при помощи шкурки).
4. Абразивная шлифовальная шкурка (Р-2000, Р-2500).
Абразивную шлифовальную шкурку, как правило, используют тогда, когда необходимо удалить (свести, стереть) след от более заметной царапины (такая царапина не должна доходить до краски или грунта).
Вот информация, как я лично удалил глубокие царапины на своем авто:
www.drive2.ru/l/524996737249575809/
Шкурку перед применением следует разрезать на небольшие куски, закруглить их края (острые углы не будут оставлять глубоких царапин). Ручную шлифовку начинайте с небольшого участка кузова, далее переходите от него в разные стороны.
Помните, что шкурка должна быть вымочена в воде (у меня она просто лежала в ведре с водой), а для неопытных «зашкуривателей» обязательно нужно использовать колодку.
Шкурку следует водить по ЛКП в одном или в двух перпендикулярных направлениях, добиваясь ровного матового цвета ЛКП.
Процесс движения шкурки обязательно сопровождается обильным поливом обрабатываемой поверхности водой с помощью распылителя. При отсутствии такового, воду можно лить прямо из бутылки или держать над местом работы сильно смоченную губку, постепенно выживая из нее воду, так, что бы место, где вы работаете шкуркой постоянно промывалось.
Процесс повторяют несколько раз, вытирая воду влажной и сухой тряпкой. После шкурки Р-2000 вторую шлифовку можно проводить шкуркой Р-2500. После этого на отшлифованный участок полируется при помощи пасты и шлифовальной машинки.
Вместо полировочной машинки можно применять электродрель со специальной насадкой, однако, помните, что для такой работы пригодны только дрели с регулируемыми оборотами (при больших оборотах Вы можете «спалить» ЛКП).
Ручную абразивную шлифовку (при помощи шкурки) можно заменить шлифовальной машинкой со специальным абразивным диском. Я такой вариант не рассматривал (руками лучше чувствуется, сколько еще нужно зачищать), без наличия опыта можно и переборщить.
5. Специальные салфетки или хлопковые тряпки (для промежуточных протираний).
6. Полировальные пасты и полироли. Выбор Ваш вкус.
Помните, что неправильный выбор зернистости пасты (размер зерен должен находиться в диапазоне 0,5 — 1 мкм.), оборотов вращения диска и прилагаемого Вами усилия (нажима) ЛКП можно стереть (пережечь) до металла.
7. Защитные очки и черновая одежда. Можно обойтись обычной старой одеждой.
ПОЛИРОВАЛЬНЫЕ ПАСТЫ И ПОЛИРОЛИ
Очевидно, что кроме технологии процесса полировки следует знать, чем же полировать авто. Освоив азы производственных процессов, нужно правильно выбрать полировочные пасты, защитные и восстановительные полироли.
Сегодняшнее многообразие товаров осложняет нам выбор достойного варианта по адекватной цене. Контрафактная продукция, некачественные материалы могут навредить ЛКП кузова, поэтому целесообразно ориентироваться на лидеров. В царстве полировки правят, конечно же, двое: 3М и Farecla (не на правах рекламы).
Помните, что для полировки стекол, пластиковых поверхностей и ЛКП кузова применяются разные средства.
Не буду вдаваться в подробности, а лишь скажу, что полировочные пасты для ЛКП принято разделять на:
— порошковые;
— гелевые.
Можно встретить классификацию на:
— безабразивные полироли – защищают ЛКП. Средства на основе воска или силикона легко наносятся, но они недолговечны. Лучше использовать полимерные полировальные пасты.
— мелкоабразивные пасты – придают отполированным поверхностям стильный зеркальный блеск, обладают незначительной абразивностью.
— крупноабразивные составы, которые скрывают границы, оставшиеся после, например, некачественной покраски авто переходом, эффективно убирают шагрени и разводки автоэмали, царапины и трещины лака.
Также встречается классификация паст на:
— восстановительные полировальные;
— защитные.
После обработки абразивами восстановительная полировальная паста заполняет микроцарапины и тем самым выравнивает поверхность автомобильной эмали. Ровная поверхность отражает световые лучи без преломлений, что и создает особый зеркальный блеск. Это, конечно же, красиво, но восстановительная полировка не защищает кузов от новых повреждений.
В этом случае нам приходят на помощь защитные полировки, которые предотвращают последующие мелкие повреждения эмали.
!Важно!
Перед тем как выбрать полировочную пасту для защитной полировки, внимательно читайте рекомендации к полировочной смеси (инструкцию), так как некоторые из них наносятся на автомобиль вручную, а другие требуют обязательного применения шлифовальной машинки.
В основе защитных полиролей лежат:
— силикон;
— искусственные и натуральные воски;
— древесные смолы;
— тефлон;
— керамика;
— «жидкое стекло».
Принцип действия защитных паст одинаков. Они создают на лакокрасочном покрытии тонкий слой, защищающий эмаль от ультрафиолета (краска меньше выгорает), отталкивающий воду, грязь, химические вещества.
К простым мягким защитным пастам относятся восковые составы, которые можно вручную нанести на кузов и растереть специальной салфеткой. Превентивную защиту автовладелец может нанести на кузов машины за час, но мягкая паста выдерживает только 2-3 контактные мойки.
Защитные пасты на основе тефлона более долговечны. Они выдерживают порядка 20-30 моек, но полировать машину нужно шлифмашинкой со сменными насадками. Технология полировки требует точной выдержки времени, зависящего от высыхания защитного состава.
У более дорогих нанокерамических защитных политур твердый наружный слой создают полимеризованные составы, содержащие мельчайшие кристаллы диоксида кремния, оксидов титана. Полимерный керамический слой заполняет неровности краски, затягивает микротрещины, предохраняет эмаль от шелушения. Защитные свойства нанокремики увеличиваются в зависимости от нанесенных слоев политуры (используют до десяти слоев). Профессиональные полировщики высоко оценивают политуры Ceramic Pro, NANO POLISH, CERAMIC PRO LIGHT, Restor FX (не на правах рекламы).
Составы под бытовым названием «жидкое стекло» содержат пластичные растворы диоксида кремния, силиката натрия, которые при затвердении заполняют микроповреждения и неровности эмали. Зеркальный слой кремниевых соединений, полученный из кварцевого песка, тверже автомобильных лакокрасочных покрытий, поэтому становится надежной и долговечной защитой краски. После окончания полировки машину нельзя мыть около двух недель, до полного затвердения защитного слоя.
Определить эффективность защитной полировки довольно просто. Если вылить на капот машины ковшик воды, жидкость соберется на поверхности крупными каплями.
Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 3
НЕМНОГО О ПРОЦЕССЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОЛИРОВКИ
Следует сказать, что работа полировочной машинкой требует отработанных навыков. Если Вы не хотите повредить ЛКП кузова попробуйте сперва отработать Ваши движения, например, на какой-нибудь старой кузовной детали.
С особой осторожностью (без лишнего усердия) полируйте такие опасные места, как рельефные выштамповки на капоте, перегибы на кузове, крыльях, дверях. На углах и гранях лак имеет минимальную толщину, поэтому полировать их нужно внимательно. На этих участках не следует задерживать машинку, так как можно снять покрытие до грунтовки.
Лучше берите новый полировальный круг. Если пользуетесь старым, то обязательно очищайте его, так как на нем могут остаться засохшие твердые частички старой пасты. Дело в том, что всего несколько песчинок, случайно попавших на круг или поверхность, могут безвозвратно испортить результат работы, процарапав ЛКП.
Пасту наносим на полировочный диск, хотя некоторые не рекомендуют так делать. Скажу в ответ лишь одно, у меня паста высыхала на кузове авто намного быстрее чем, если наносить ее прямо на диск. Мне было проще каждый раз смачивать диск полировочной пастой, нежели растирать уже начинающую засыхать на кузове нанесенную пасту.
Нанес на диск немного пасты, растер ее равномерно на небольшой площади кузова и работаешь не спеша машинкой. Помните, что чем больше обрабатываемая Вами зона (за раз), тем ниже качество ее полировки.
Эта особенность связана с тем, что средняя длительность застывания поверхности составляет 5 минут. Отметив слишком большой участок, можно не успеть его обработать за указанное время.
Рекомендую первой использовать пасту большей зернистости и относительно жесткий круг (на первом этапе работы). Если требуется перейти от пасты с крупным зерном к пасте с более мелким обязательно очистите поверхность кузова от старой пасты с большей абразивностью.
Круг лучше сменить на более мягкий, но если такой возможности нет, то можно оставить и прежний, но при условии его промывания в чистой воде.
Начинайте работу с малых оборотов, прилагая небольшие усилия для втирания полировальной пасты.
Движения должны быть медленными и плавными.
Профессиональные полировщики перемещают шлифмашину слева направо или сверху вниз, говоря, что при полировке круговыми движениями у них появляется «голограмма» – неравномерная видимая полировка. Такой же метод используют и при ручной обработке (без круговых).
Если, водя полировальную машинку, Вы видите появление круговых разводов, это может говорить о том, что Вы держите полировальную машинку под углом и круг не касается поверхности всей площадью
Нельзя держать полировальный круг под углом, он должен быть направлен параллельно поверхности.
Кстати, для того, что бы не было эффекта голограмм можно купить антиголограммную полиролью. Идеально с такой задачей по убиранию разводов от машинки справляется 3М антиголограммный, или полироль марки WURTH – стоит дорого, но убирает хорошо, и расход минимальный.
Об этом писали:
glimmer
www.drive2.ru/l/469408727884104672/
Остерегайтесь перегрева полируемого места. Это может произойти, когда одно и то же место полируется слишком долгое время. Такая чрезмерная «внимательность» к одному месту кузова авто может привести к чрезмерному нагреву лака (круг как будто начинает вязнуть в нем). Водите машинку в разные стороны примерно метр на метр.
Дальше обороты можно увеличить, но при этом следует также уменьшить прикладываемое Вами усилие (прижим). Не рекомендую сразу включать машинку на максимальные обороты (скорость более 2500 оборотов в минуту), что также чревато перегревом покрытия на детали.
После полировки поверхность кузова авто необходимо обработать специальной защитной пастой (финишной), можно также использовать жидкий воск.
Как Вы видите второй вариант полировки имеет свои преимущества (качество полировки, которое значительно выше; меньшие временные затраты) и недостатки (повышенные затраты на покупку инструмента и необходимость предельной аккуратности во время работы).
Самостоятельно сделав абразивную восстановительную полировку, обработав авто прочными защитными составами, вы вернете автомобилю внешность, не уступающую новой машине. Операции защитной полировки, которые нужно повторять один – два раза в год, уменьшат необходимость абразивного восстановления.
В любом случае, выбор остается за Вами.
И многие другие владельцы авто с сайта www.drive2.ru/
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПОЛИРОВКИ
Конечно же, каждый владелец авто сам выбирает когда и как часто он хочет полировать свою машину.
Поверхность кузова – это не рулевой механизм, сами по себе царапины на качестве передвижения ни как не сказываются. Но вот испортить дорогостоящее лакокрасочное покрытие, дело нехитрое. Поэтому следить за кузовом и время от времени устранять его дефекты просто необходимо.
Нормальный период проведения процедуры защитной полировки для поддержания автомобиля в хорошем состоянии – один раз в два года.
!ВАЖНО!
Применяя абразивные полировочные пасты, нужно помнить, что количество полировок не бесконечно. Каждая полировка снимает слой лака, полируя машину еженедельно, вы просто-напросто сотрете весь лак до самой краски. Заводское ЛКП рассчитано примерно на 15 стандартных полировок машины в домашних условиях (это при самом лучшем раскладе).
Подписывайтесь. Пусть сияние Ваших радостных глаз от проделанной работы затмит любой другой блеск!
Чем устранить косяки после полировки
Перед полировкой зашкурили кузов Р2000 наждачкой.
Затем прошлись полиролями 3М:
09374 (белый колпачек) с оранжевым кругом
09376 (голубой колпачек) с голубым кругом
Затем половину кузова обработал turtle wax metallic
Другую половину meguiars carnauba plus
На выходе получилось все красиво
Красиво было до первой мойки. Оба воска как будто смыло и образовалась подобная картина по всему кузову…
Распишите пожалуйста чем нужно пройти и с каким кругом по кузову, чтобы результат был как у кота…
А то работы проделано было много, а результат никак не радует.
Прошу комментировать только по делу.
Комментарии 93
А как без шкурки убрать пылинки с лака? Машина полностью перекрашивалась
Я может как-то не так выражаюсь, но все процедуры выполнялись в моем присутствии и с моей помощью.
Все что было сделано с машиной я описал в теме, придумывать ничего не нужно
она уже сама по себе вся уставшая как фиг знает кто
Взял в закладки. Буду пугать ЭТИМ.
Спасибо за отчёт: «Как НЕ делать!»
Тем более в Москве!
В Москве и Фестул и Рупес и Маги и Манзерна и Т.Д. Всё же доступно для качества.
Тема создавалась как раз не для отчета «посмотри как я умею» А с тем умыслом, чтобы здесь подсказали как вырулить из этой ситуации.
Пальцем тыкать сидя за монитором все умеют. У нас кого не спроси — каждый второй готов страной управлять.
3м 1и 3 номер, новая жёсткая подушка. Царапки уйдут.машина в родной краске?
Перекрашена. Лак Квиклайн 2 местами 3 слоя
вместо воска примени химическую полироль на основе уретановой смолы и акрила закроет мелочь и хватит на пару месяцев с частыми летними мойками.
к примеру Soft99 Kizz Clear R D для темных авто
некоторые используют её как консерватор после абразивной полировки ( она ещё довольно неплохо маскирует голограммы )
предварительно не помешало бы пройтись Willson Base Make Cleaner
А вообще заново отполировать под присмотром умеющего это делать. )))
1. наждачку 2000 необходимо перекрывать 2500, потом 3000. А вообще 2000 очень аккуратно и в как можно меньше — только на глубоких царапинах. Либо меховым кругом+одношаговая полироль крупное/среднее зерно, либо жесткий паролон+ крупное зерно, потом оранжевый средний+среднее зерно. Мехом проще и быстрее — одним шагом под финиш выходишь.
2. следы от 2000 наждачки остались+добавил от круга с песком. При работе наждачкой неоюходимо постоянно смывать с кузова и бумаги абразив.
3. Наждачкой работать не круговыми движениями, а вперед-назад, потом перекрывать так же, что бы получалось в виде буквы Х. Особенно это важно при запиливании глубоких царапин. Движения наждачкой под углом относительно царапины примерно в 30-45 градусов. Не вдоль и не поперек!
4. финишная паста на мягком паролоне еще как то допустима на белом. Но на цветных и темных лкп не прокатит — под желтыми фонарями «облака» однозначно проявятся. Обязательно мягкий круг+антиголограмка без нажима, под собственным весом машинки (если конечно не тяжелая) и повышенных оборотах. И располировывать до полной выработки пасты. Пасты соответственно класть совсем немного
Ничего там не заливает))))
Тут даже думать не нужно…
Вы когда проходились наждачкой, шкуркой, кругом…и тп… абразивом одним словом… — грязюка или песок попали под материал. четко видно… Чтобы получить такие риски после мойки — нужно по сухому песку тряпкой елозить…и то… за раз так не получиться)
В случае, когда мусор попал под абразив — дальнейшая работа просто была не доделана.
Такую машину отдавать нельзя!