Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 2
Продолжим.
Рассмотрим два существующих способа полировки ЛКП:
— ручной (с помощью полировальной губки).
— механический (с помощью полировочной машинки). Тут выбор на любой вкус. Не рекомендуется начинающим любителям самостоятельной полировки. Первым делом стоит попробовать свои силы в ручной полировке.
Для механической полировки ЛКП требует:
1. Наличие ручной шлифовальной машинки (с регулируемыми оборотами от 700 до 3000).
2. Полировальный диск (под машинку).Выбор огромен.
3. Распылитель для воды (когда будет необходимость обрабатывать (удалять) царапины при помощи шкурки).
4. Абразивная шлифовальная шкурка (Р-2000, Р-2500).
Абразивную шлифовальную шкурку, как правило, используют тогда, когда необходимо удалить (свести, стереть) след от более заметной царапины (такая царапина не должна доходить до краски или грунта).
Вот информация, как я лично удалил глубокие царапины на своем авто:
www.drive2.ru/l/524996737249575809/
Шкурку перед применением следует разрезать на небольшие куски, закруглить их края (острые углы не будут оставлять глубоких царапин). Ручную шлифовку начинайте с небольшого участка кузова, далее переходите от него в разные стороны.
Помните, что шкурка должна быть вымочена в воде (у меня она просто лежала в ведре с водой), а для неопытных «зашкуривателей» обязательно нужно использовать колодку.
Шкурку следует водить по ЛКП в одном или в двух перпендикулярных направлениях, добиваясь ровного матового цвета ЛКП.
Процесс движения шкурки обязательно сопровождается обильным поливом обрабатываемой поверхности водой с помощью распылителя. При отсутствии такового, воду можно лить прямо из бутылки или держать над местом работы сильно смоченную губку, постепенно выживая из нее воду, так, что бы место, где вы работаете шкуркой постоянно промывалось.
Процесс повторяют несколько раз, вытирая воду влажной и сухой тряпкой. После шкурки Р-2000 вторую шлифовку можно проводить шкуркой Р-2500. После этого на отшлифованный участок полируется при помощи пасты и шлифовальной машинки.
Вместо полировочной машинки можно применять электродрель со специальной насадкой, однако, помните, что для такой работы пригодны только дрели с регулируемыми оборотами (при больших оборотах Вы можете «спалить» ЛКП).
Ручную абразивную шлифовку (при помощи шкурки) можно заменить шлифовальной машинкой со специальным абразивным диском. Я такой вариант не рассматривал (руками лучше чувствуется, сколько еще нужно зачищать), без наличия опыта можно и переборщить.
5. Специальные салфетки или хлопковые тряпки (для промежуточных протираний).
6. Полировальные пасты и полироли. Выбор Ваш вкус.
Помните, что неправильный выбор зернистости пасты (размер зерен должен находиться в диапазоне 0,5 — 1 мкм.), оборотов вращения диска и прилагаемого Вами усилия (нажима) ЛКП можно стереть (пережечь) до металла.
7. Защитные очки и черновая одежда. Можно обойтись обычной старой одеждой.
ПОЛИРОВАЛЬНЫЕ ПАСТЫ И ПОЛИРОЛИ
Очевидно, что кроме технологии процесса полировки следует знать, чем же полировать авто. Освоив азы производственных процессов, нужно правильно выбрать полировочные пасты, защитные и восстановительные полироли.
Сегодняшнее многообразие товаров осложняет нам выбор достойного варианта по адекватной цене. Контрафактная продукция, некачественные материалы могут навредить ЛКП кузова, поэтому целесообразно ориентироваться на лидеров. В царстве полировки правят, конечно же, двое: 3М и Farecla (не на правах рекламы).
Помните, что для полировки стекол, пластиковых поверхностей и ЛКП кузова применяются разные средства.
Не буду вдаваться в подробности, а лишь скажу, что полировочные пасты для ЛКП принято разделять на:
— порошковые;
— гелевые.
Можно встретить классификацию на:
— безабразивные полироли – защищают ЛКП. Средства на основе воска или силикона легко наносятся, но они недолговечны. Лучше использовать полимерные полировальные пасты.
— мелкоабразивные пасты – придают отполированным поверхностям стильный зеркальный блеск, обладают незначительной абразивностью.
— крупноабразивные составы, которые скрывают границы, оставшиеся после, например, некачественной покраски авто переходом, эффективно убирают шагрени и разводки автоэмали, царапины и трещины лака.
Также встречается классификация паст на:
— восстановительные полировальные;
— защитные.
После обработки абразивами восстановительная полировальная паста заполняет микроцарапины и тем самым выравнивает поверхность автомобильной эмали. Ровная поверхность отражает световые лучи без преломлений, что и создает особый зеркальный блеск. Это, конечно же, красиво, но восстановительная полировка не защищает кузов от новых повреждений.
В этом случае нам приходят на помощь защитные полировки, которые предотвращают последующие мелкие повреждения эмали.
!Важно!
Перед тем как выбрать полировочную пасту для защитной полировки, внимательно читайте рекомендации к полировочной смеси (инструкцию), так как некоторые из них наносятся на автомобиль вручную, а другие требуют обязательного применения шлифовальной машинки.
В основе защитных полиролей лежат:
— силикон;
— искусственные и натуральные воски;
— древесные смолы;
— тефлон;
— керамика;
— «жидкое стекло».
Принцип действия защитных паст одинаков. Они создают на лакокрасочном покрытии тонкий слой, защищающий эмаль от ультрафиолета (краска меньше выгорает), отталкивающий воду, грязь, химические вещества.
К простым мягким защитным пастам относятся восковые составы, которые можно вручную нанести на кузов и растереть специальной салфеткой. Превентивную защиту автовладелец может нанести на кузов машины за час, но мягкая паста выдерживает только 2-3 контактные мойки.
Защитные пасты на основе тефлона более долговечны. Они выдерживают порядка 20-30 моек, но полировать машину нужно шлифмашинкой со сменными насадками. Технология полировки требует точной выдержки времени, зависящего от высыхания защитного состава.
У более дорогих нанокерамических защитных политур твердый наружный слой создают полимеризованные составы, содержащие мельчайшие кристаллы диоксида кремния, оксидов титана. Полимерный керамический слой заполняет неровности краски, затягивает микротрещины, предохраняет эмаль от шелушения. Защитные свойства нанокремики увеличиваются в зависимости от нанесенных слоев политуры (используют до десяти слоев). Профессиональные полировщики высоко оценивают политуры Ceramic Pro, NANO POLISH, CERAMIC PRO LIGHT, Restor FX (не на правах рекламы).
Составы под бытовым названием «жидкое стекло» содержат пластичные растворы диоксида кремния, силиката натрия, которые при затвердении заполняют микроповреждения и неровности эмали. Зеркальный слой кремниевых соединений, полученный из кварцевого песка, тверже автомобильных лакокрасочных покрытий, поэтому становится надежной и долговечной защитой краски. После окончания полировки машину нельзя мыть около двух недель, до полного затвердения защитного слоя.
Определить эффективность защитной полировки довольно просто. Если вылить на капот машины ковшик воды, жидкость соберется на поверхности крупными каплями.
Все правила полировки кузова после покраски автомобиля
Полировка авто после покраски это обязательная процедура, если владелец машины хочет надолго (не менее 3-х лет) сохранить на кузове своей машины однородный цвет и переливающийся глянец. Это необходимая работа независимо от того, была ли проведена полная покраска автомобиля или локальная.
Дефекты после покраски
Полировка кузова автомобиля после покраски устраняет следующие дефекты:
Причины появления дефектов после покраски
Есть несколько основных причин при которых появляются те или иные недостатки после покраски автомобиля.
Пыльное помещение
Среди всех дефектов лакокрасочного покрытия, налипание мусора в процессе работы происходит в 70% случаев. Причина этого: пыль в гараже, плохо вымытая машина, недостаточная вентиляция помещения. Устраняется дефект покраски путем «мокрой» или «сухой» шлифовки. Используются наждачная бумага со степенью абразивности не менее 2000 грит, если шлифовка происходит вручную. Можно использовать шлифовальную машину. Полировка отшлифованной поверхности обязательна.
Шагрень
Причиной появления «апельсиновой шкурки» на кузове, вместо красивой блестящей поверхности проста:
Дефект можно устранить, если правильно отшлифовать и отполировать кузов после полного застывания ЛКП.
Матовость
Дефект матовой поверхности вместо глянца будет заметен только на пятые сутки после покраски. Если смочить кузов водой, он заблестит на солнце, показывая тот цвет, который водитель желал бы видеть на своей машине всегда. Дефект появляется если:
Прорыв воздушных капель
Дефект появляется через несколько дней после покраски. Причины:
Дефект полностью устраняется после шлифовки и глубокой полировки.
Подготовительный этап
Шлифовка и полировка проводится не раньше, чем на 20-й день после покраски. Это оптимальный срок, когда даже толстый слой ЛКП просыхает. Кроме этого на третью неделю становятся заметны все возможные дефекты поверхности.
Подготовительный этап перед полировкой после покраски занимает короткое время. Требуется вымыть автомобиль с использованием автошампуня. Поверхность кузова обрабатывается обезжиривателем, малярным скотчем заклеиваются все резиновые втулки, детали авто.
Необходимые инструменты и материалы
Чтобы отшлифовать кузов своими руками потребуется:
Чтобы отполировать машину после покраски используются:
Как полировать машину после покраски
Работы по устранению дефектов покраски проводятся в несколько этапов: шлифовка, полирование, нанесение защитного покрытия. В зависимости от вида дефекта (при матовости, например) стартовую шлифовку не используют. Процесс начинается с глубокой полировки. В остальных случаях порядок работ не меняется.
Шлифование
Шлифовка производится с использованием наждачной бумаги. Мокрый способ предполагает предварительное замачивание шкурки, абразивностью 2000 грит на 10 минут. Затем круговыми движениями шлифуется поверхность кузова, бумагу при этом постоянно смачивают.
Отшлифовать сухим способом можно с помощью машинки. Шлифовальной шкуркой удаляют возможные наплывы, проводя крестообразные движения инструментом. Используют наждак абразивностью 3000-4000 грит.
Абразивная полировка
Вторым этапом будет полирование авто после покраски, с применением абразивной пасты. Можно полировать вручную или с использованием полировальной машинки.
Пасту равномерно наносят на поверхность, выбирают рабочую площадь не более 40 кв. см. Круговыми движениями полируют, постепенно меняя состав пасты, доходя до полировочного состава без абразива. После каждой смены пасты, рабочую поверхность кузова необходимо помыть.
Если автомобиль покрашен матовой краской, то в 80% случаев после полировки появится глянец. В составе матового лака должна использоваться специальная глина, которая сохраняет матовость и после полировки, но чтобы сохранить выбранный цвет авто полировать матовую поверхность допускается пастами без абразива. После процедуры нанесение защитной полировки обязательно.
Если автомобиль окрашен в металлический оттенок, то для полировки используют специальные абразивные пасты с пометкой «металлик» от производителя. Абразивные составы полироли не используются
Защитная полировка
Защитная полировка машин используется как завершающий этап. В состав полироли входят тефлон и воск. Защитные покрытия наносятся как вручную, так и машинкой с фетровой или кожаной насадкой.
Перед финишным полированием выбирают чистое, безветренное место, защищенное от прямых солнечных лучей.
Полировка машины после покраски занимает сравнительно мало времени, если выбрать оптимальный инструмент и необходимые полироли. Эту процедуру можно сделать самостоятельно, что позволит сэкономить и приобрести опыт, поскольку защитная полировка должна проводиться раз в 3-5 месяцев.
Статья Полировка автомобиля после покраски
Кузов любого транспортного средства постоянно подвергается агрессивным внешним воздействиям, в том числе таким, как ультрафиолет, град и прочие осадки, песок и гравий, дорожные реагенты и пр.
Для защиты от подобных воздействий следует предпринять соответствующие превентивные меры. Если этого не сделать, даже новое лакокрасочное покрытие может быстро получить серьезные повреждения.
Полировка авто после покраски: зачем это нужно?
Процедура полезна даже в том случае, если кузов покрашен безупречно. В данном случае речь идет о защитной обработке. Необходимо, чтобы лакокрасочный слой был покрыт специальным составом, который будет препятствовать абразивным, химическим и прочим агрессивным воздействиям со стороны внешней среды.
Важно подбирать качественные, сертифицированные полировальные пасты, суспензии и прочие составы. В этом случае созданное с их помощью покрытие будет эффективно защищать лакокрасочный слой в течение года и более. Можно использовать наноматериалы — они сохраняют свои функциональные и прочие свойства в течение трех лет.
Чтобы узнать, нужно ли полировать машину после покраски, обратите внимание на качество нанесенного лакокрасочного покрытия. Процесс однозначно необходим, если на кузове имеются налипшие частицы пыли, матовый эффект, лопнувшие микропузырьки, мелкая бугристость, прочие подобные недочеты. Во-первых, они портят внешний вид, а во-вторых, каждый подобный дефект является потенциальным очагом разрушения лакокрасочного слоя и образования коррозии.
Как осуществляется данный процесс?
Если Вы хотите правильно отполировать машину, обращайтесь в специализированный техцентр (после того, как с момента покраски пройдет достаточное время). Самостоятельные попытки могут дать негативный результат и привести к серьезной порче лакокрасочного покрытия. Работать должны профессионалы, в совершенстве владеющие методиками и технологиями выполнения подобных операций, соответствующим инструментом, а также знающие, как полировать автомобиль после покраски. Необходимо последовательное выполнение следующих процедур:
Сколько нужно выждать после окрашивания кузова перед его полировкой?
Чтобы узнать, когда можно полировать машину после нанесения нового лакокрасочного слоя, целесообразно обратиться к специалистам по покраске. Лучше всего консультироваться там, где приобреталась краска (особенно если ее изготавливали под заказ).
В большинстве случаев рекомендуется выждать примерно 3–4 недели — как правило, этого времени достаточно для полного высыхания нанесенного лакокрасочного слоя.
Если Вы точно не знаете, через сколько можно полировать машину (например, Вам неизвестно, какое количество времени прошло после покраски), лучше выждать в течение определенного дополнительного периода. Преждевременная обработка может привести к серьезной порче лакокрасочного слоя. Известны случаи, когда после подобных ситуаций приходилось полностью перекрашивать кузов.
Описание процесса подготовки, грунтовки, покраски, лакировки и полировки кузова.
Для удобства покраски и сушки, в любом случае надо снимать все навесные детали (двери, крылья, капот, багажник и стекла), затем, при наличии любых видов сквозных повреждений лакокрасочного покрытия (вздутия, сколы, трещины, царапины и т.п.) рекомендуется зачистить кузов до чистого металла, при необходимости — полностью. После этого необходимо произвести осмотр кузова на наличие очагов возникновения коррозии и прочих повреждений (вмятины, трещины, сквозная коррозия и т.п.), и при выявлении таковых, принять меры к их устранению. Очаги коррозии, так же как и возможные швы, оставшиеся после сварочных работ, следует зачистить лепестковым кругом до придания ровности поверхности, а затем металлической щеткой — насадкой на дрель. Зачистку рекомендуется производить до полного устранения рыхлых слоев и скопления мелких гигроскопичных частиц. После этого необходимо обезжирить поверхность ацетоном, затем обезводить спиртом, а затем, прогревая поверхность пром. феном до температуры
80°, обработать металл цинк-марганцевым преобразователем ржавчины (типа «Цинкарь») в соответствии с инструкцией.
После выполнения вышеописанных процедур можно приступать к выравниванию поверхностей (если требуется) шпаклевкой и наносить грунт.
Грунт, так же как и краску, рекомендуется наносить в несколько слоев с промежуточной сушкой 15-20 минут.Грунт рекомендуется наносить при помощи пистолета-распылителя с диаметром дюзы 1,4 мм при давлении воздуха
30-40 сантиметров, при этом необходимо следить, чтобы точка возврата пистолета находилась за пределами окрашиваемой детали. Во время нанесения первого слоя на поверхности образуется слегка заметный (пылеобразный) слой грунта, необходимый для лучшей связки грунта с обрабатываемой поверхностью. Промежуточная сушка составляет 5-10 минут в зависимости от типа и густоты грунта. Второй слой (полусухой) наносится тем же образом, но немного более интенсивно, и промежуточная сушка занимает
10-15 минут, после которой наносится третий слой (полумокрый), который ПОЧТИ полностью «заливает» оставшиеся поры, и промежуточная сушка его составляет 15-20 минут. После этого наносится последний четвертый слой (мокрый), который полностью укрывает всю поверхность, заполняя оставшиеся промежутки и микро-неровности. После этого поверхность необходимо выдержать до полного высыхания грунта (см. инструкцию). Затем можно производить подготовку поверхности к нанесению краски.
Для подготовки загрунтованной поверхности к нанесению краски необходимо нанести на нее «проявочный» слой грунта другого цвета, дать высохнуть и затем, при помощи водостойкой наждачной бумаги Р320-Р400 с применением воды обрабатывать поверхность до полного удаления проявочного грунта. Это делается для индикации неровностей основного грунта и придания поверхности равномерной гладкости. Затем необходимо «заматовАть» поверхность тем же способом (с применением воды), наждачной бумагой Р500-Р600 для удаления осташихся микронеровностей и царапин. После обработки поверхность необходимо промыть водой, просушить, обезжирить, обезводить и обеспылить. После этого можно приступать к окраске.
Окраска поверхности производится пистолетом-распылителем с диаметром дюзы 1-1,2мм под давлением 2-2,5 атм. Краска наносится на поверхность тем же способом, что и грунт. При этом важно следить за изгибами и прочими сложными формами рельефа поверхности и наносить краску максимально аккуратно, дабы избежать образования потеков. Использовать слишком густую краску не рекомендуется, поскольку образуется «шагрень» (эффект апельсиновой корки), которую будет сложно устранить даже при полировке поверхности, в то время как слишком жидкая краска будет обладать плохой укрывистостью и может образовать потёк в самом неожиданном месте. Для достижения максимального качества покраски необходимо процеживать краску через специальную воронку-ситечко, а при отсутствии такового, через обрезанную верхнюю часть пластиковой бутылки с надетым на нее капроновым чулком плотностью 40DEN. Кроме этого необходимо следить за отсутствием пыли в помещении. в котором производится окраска. После нанесения последнего слоя краски, необходимо дать краске выстояться в течении 1-2 часов, для обеспечения её равномерного загустевания, и после этого, при необходимости, можно повышать температуру в помещении для ускорения процесса сушки. При этом для нагрева лучше использовать «статические» электронагреватели типа инфракрасных излучателей, спиральных обогревателей или мощных галогенных ламп, поскольку тепловые пушки и тепловентиляторы будут создавать рециркуляцию воздуха в помещении, череватую оседанием на поверхности пыли и других посторонних частиц, приводящих к повышению сорности, а газовые горелки и вовсе могут привести к возгоранию, не считая сжигаемого воздуха и оседания на поверхности слоя копоти.
После окончательного высыхания краски можно приступать к полировке, либо подготовке поверхности к нанесению лака.
Для подготовки поверхности к нанесению лака, необходимо тщательно обработать её водостойкой наждачной бумагой Р600-Р800 с применением обильного количества воды. Обработку следует производить круговыми движениями с усилием 3-5кг до полного приобретения покрытием однородной матовой поверхности. После этого поверхность следует промыть водой, просушить, обезжирить, обезводить и обеспылить. Затем можно наносить лак.
Лак наносится тем же способом, что и грунт и краска, пистолетом-распылителем с диаметром дюзы 0,8-1мм. При нанесении лака важно помнить, что следить за процессом укрывания поверхности надо еще более тщательно, чем при покраске, поскольку лак прозрачен и отследить момент образования потека ощутимо сложнее. После нанесения лака, следует просушить поверхность тем же способом, что и при сушке краски (с предварительным выдерживанием при «комнатной» температуре в течении 1-2 часов), а после полного высыхания поверхности необходимо дать лаку окончательно высохнуть, чтобы приобрести окончательную твердость (до 2-3 суток, в зависимости от типа лака). Затем можно приступать к полировке. Стоит отметить, что некоторые типы лаков (полиуретановые, арил-полимерные и пр.) обладают повышенной пластичностью и обеспечивают достаточно качественное и ровное глянцевое покрытие. но при этом не подлежат полировке, поэтому наносить их стоит о особой аккуратностью, дабы избежать образования «сорности» на поверхности.
Для полировки лакированной/окрашенной поверхности при необходимости следует воспользоваться наждачной бумагой Р1200-Р1500, применяя её с обильным количеством воды. это необходимо для финишного выравнивания поверхности и удаления микрочастиц, осевших на поверхности в процессе высыхания. Затем следует воспользоваться вибро-радиальной полировочной машинкой с мягкой шубкой и специальными полировочными составами, для черновой, промежуточной и финишной обработки поверхности. При этом важно соблюдать основное правило — лучше меньше, чем больше. Поскольку «недополировку» всегда можно исправить, а лак, протертый до краски как минимум приведет к необходимости заново покрывать поверхность лаком. Поэтому «черновые» полировочные составы лучше использовать по-минимуму, либо не использовать вообще, поскольку, как показала практика, наиболее качественный результат достигается при полировке только «финишными» составами. Это занимает больше времени, но зато, в определенной степени, предохраняет от сквозного истирания лака.
В заключении этого «краткого экскурса» хотелось бы посоветовать побольше терпения и кропотливости тому, кто задастся целью
добиться идеального результата. Может в описании процессов и упущены некоторые моменты, но если что непонятно, как говорится — пишите письмы!
Полировка после покраски
Граждане ремонтники, приветствую вас.
Отдал на полную покраску свой авто фирме. В заказ наряде просто указана покраска авто. Перед покраской обговаривал про шагрень, сказал что нужна гладкая поверхность на выходе, а не мандариновая корка. Сказали, что будет гладкая (т.е. этого обговорили и ни раз, но не прописали). Итог на фото, полировать отказываются, мол «мы не так вас поняли и полировка это вообще за отдельные деньги».
По сему вопрос, особенно к тем, кто красит полностью авто. Вы полируете машину потом в общую сумму и как-то отдельно это обговариваете вообще с клиентом, входит ли это по умолчанию в работу?
И сколько у кого стоит полная полировка после покраски? Мне предложили за 15к тот же сервис, но надо ещё неделю чтобы лак твёрдость набрал.
Комментарии 127
Скажу по секрету, хороший маляр без шагрени красит, а полирует только пылинки.
Полироль.По крайней мере я такими и в такой последовательности работаю.
Ясно, спасибо за комментарий.
Полировка как правило не входит в стоимость окраски.
Общее мнение большинства получилось, что «Если договаривались в гладкую поверхность, то должна быть гладкой. А каким способом это будут делать — это не проблема заказчика».
А так да, отдельная услуга. Вот только узнал я об этом после покраски.
Первая проблема в выборе сервиса и наличии там хорошего маляра, вторая проблема уже проблема самого маляра а именно качестао его работы. На фото не качественная окраска. Выход: перекрас или полировка за счёт сервиса, так как есть видимый дефект не качественной окраски.
Я так понял Вам 90К обошлось покрасить полностью подготовленную машину?
Ну как подготовленную? Просто в подготовку все закладывают разное. Вот в таком виде заехала машина — a.d-cd.net/hZAAAgPTV-A-1920.jpg
Варить ничего не надо было.
Понял. В бж глянул там двери грунтуются, подумал что сами готовили
Частично была моя подготовка, это обсуждалось ещё на самых первых стадиях совместно с директором и мастером (выездной осмотр). Было заявлено «черновую работу сделал, нормально, можно не сносить». Просто никто не брался и я начал в то время сам уже готовить машину потихоньку.
Не всем качество надо, ну или когда цена 30-40к, то понятно что получится на выходе. Некоторым людям результат моей покраски был бы норм, но я оговаривал и заказывал другой результат, а меня обманули =(
Не-а, я стараюсь по максимуму и технологию соблюдаю и результат у меня гораздо лучше сразу после покраски. Если бы не пылинки и полировать не стал бы.Просто это у меня хобби а не зарабатывание. Еще я дверь и крыло переднее правил за эту сумму.
ну, мало таких людей. энтузиазм это называется) я пока с моим подходом и навыками так на вскидку меньше 60-70 не брался бы. но это так, образно, не для обсуждения)
Жду пост о покраске)
Будет много постов, уже много готово в черновиках (скрытые), но к сожалению там будет много разбора полётов( Но фото тоже будут самого процесса и немало =)
Очень интересно будет почитать, жду)
Ну я буду стараться подать материал интересным)
Главное что бы не вот так отполировали.
Кстати, почти все машины после покраски приезжают на переполировку такие. Это у нас город криворуких маляров, или это норма для покрасчиков?)))
Обычно просто КРАСЯТ, причем сразу либо в зеркало, либо с небольшой шагрой ) И все это ТОЛЬКО заслуга исполнителя.маляра, и его рук. А вот полируют только КОСЯКИ)) У вас косяк- все ваше авто, вернее КОСЯЧНО покрашено. Так что то что те криворукие маляры не собираются переделывать свой косяк, понятно, да и задарма тоже не хотят, тоже их можно понять))) ведь это тоже труд и затраты. Вы просто выбрали не то место для покраски.
Покрашено не плохо, зеркало можно довести без шлифовки, просто располировав первым номером пока свежая, либо пройти все под вельвет 1500 2000 3000 и после этого капитально отполировать. По фото сложно оценить, если с 3х метров зеркало на лаке есть, отражения четкие без матовости, значит все нормально, если мусора нет полировка не требуется. Вы машину соберите и смотрите на общий фон, если выглядит норм то оставляйте, отполировать всегда успеете, а такая шагрень почти на всех машинах, и краска в первую очередь защита кузова а не красота, такая текстура как у вас будет дольше служить и лучше выглядеть чем без неё. Если вы хотели поверхность гладкую как стекло лучше всего было показать на примере, и обратится к людям специализирующимися на индивидуальных работах, реставрации и т.п, и такая покраска дороже. Обычно после покраски полируют не от хорошей жизни, а от мусора и опыла, для придания завершенного вида поверхности. Полировка за 5-8к это полировка одного дня вскользь что бы ваша 3-5 летняя машина лучше блестела, полная глубокая полировка большой машины это от 12-13к и не один день работы, полировать после чужой покраски и пилить текстуру лака, только без гарантий, редко кто за такое берётся, а кто возьмется за небольшую сумму мало представляет что нужно делать. В любом случае я бы машину собрал, думаю будет выглядеть не плохо, но по одной фотографии сложно оценить.
Очень благодарю за такой развёрнутый комментарий.
В том-то и проблема от части, что пример поверхности я показывал и несколько раз. Целые донорские детали были так выкрашены с завода (это 79-й год) и меня уверили, что на выходе всё будет вот так. Проблема сейчас в том, что меня разводят на дополнительные бабки, которые у меня нет. А потом в будущем я не уверен, что полировка решит мои проблемы (я же не специалист тут делать оценку).
Сложно дать конкретный совет не зная всей ситуации подробно, и спорить с теми кто уже стал в позу смысла нет, перекраса точно не будет когда даже полировать не хотят. Если нет денег доплатить за полировку, я бы предложил сервису компромисс это отполировать 1-2 детали бесплатно либо по цене расходников, если вас результат устроит будете знать что полировка решит проблему и успокоитесь, сможете собирать. Лично моё мнение нужна очень легкая полировка что бы довести поверхность до вида как на современных авто, хотя можно и так ездить, но на 100% верить мне нельзя. Если же вы ожидали полного глянца и поверхности гладкой как стекло, переубедить я вас тоже не смогу.
Покрашено не плохо, зеркало можно довести без шлифовки, просто располировав первым номером пока свежая, либо пройти все под вельвет 1500 2000 3000 и после этого капитально отполировать. По фото сложно оценить, если с 3х метров зеркало на лаке есть, отражения четкие без матовости, значит все нормально, если мусора нет полировка не требуется. Вы машину соберите и смотрите на общий фон, если выглядит норм то оставляйте, отполировать всегда успеете, а такая шагрень почти на всех машинах, и краска в первую очередь защита кузова а не красота, такая текстура как у вас будет дольше служить и лучше выглядеть чем без неё. Если вы хотели поверхность гладкую как стекло лучше всего было показать на примере, и обратится к людям специализирующимися на индивидуальных работах, реставрации и т.п, и такая покраска дороже. Обычно после покраски полируют не от хорошей жизни, а от мусора и опыла, для придания завершенного вида поверхности. Полировка за 5-8к это полировка одного дня вскользь что бы ваша 3-5 летняя машина лучше блестела, полная глубокая полировка большой машины это от 12-13к и не один день работы, полировать после чужой покраски и пилить текстуру лака, только без гарантий, редко кто за такое берётся, а кто возьмется за небольшую сумму мало представляет что нужно делать. В любом случае я бы машину собрал, думаю будет выглядеть не плохо, но по одной фотографии сложно оценить.
красили кстати поэлементно, со снятием, судя по такой разнице в покраске, да еще видать и РАЗНЫМИ малярами)) вернее руками.
Если надо полировать то можно, а часто и нужно уже на следующий день-легче резать и легче потом убрать риску от абразива, чем через 10-15 дней когда лак встал и набрал прочность. И да, на заводе таки полируют если есть мелкие недочёты, либо деталь уходит в перекрас если косяк сильный(а потом разборки у дилера-почему деталь крашенная). А по теме-покрашено хреново, полировать за счёт СТО, по сути это и так должно входить в цену.
Часто машины и у диллеров бьют и красят. По покрашенно хреново. Такое вообще нельзя клиенту показывать.
То что меня обманули, я уже понял =(
До полировки она отстоится наверное полгода минимум. Денег на неё сейчас всё равно нет.
Забери часть денег и полирни сам! Не чего сложного.
Пока это дежурный вариант. Разговаривал сегодня, подъезжал. Хочется просто прийти к взаимопониманию, но ребята упёрлись, что они сделали в эти деньги очень хорошо и не видят причин для скидки. Мол и так чуть ли не в минус работали.
Если бы я был как ты бес силен перед их сервисной системой я знаешь что бы сделал! НА СРАЛ на Тряпку и намазал им ВСЕ ручки на ДВЕРЯХ.Пусть меня долго помнят!
Пока это дежурный вариант. Разговаривал сегодня, подъезжал. Хочется просто прийти к взаимопониманию, но ребята упёрлись, что они сделали в эти деньги очень хорошо и не видят причин для скидки. Мол и так чуть ли не в минус работали.
Самое простое.тыкните носом этим ребятам, про то, КАК у них получилось ПО разному покрасить к примеру ДВЕ двери, что на фото. Просто КАК. меняли маляра, руки, инструмент, или баловались, экспериментировали, учили кого то на вашем авто? Или состояние оного маляра менялось?КАК МОЖНО ТАК ПОКРАСИТЬ?))))
Пока это дежурный вариант. Разговаривал сегодня, подъезжал. Хочется просто прийти к взаимопониманию, но ребята упёрлись, что они сделали в эти деньги очень хорошо и не видят причин для скидки. Мол и так чуть ли не в минус работали.
Не знаю какой у них минус. Я красил Пассат В-6 за 42 тыс. полностью и пластик структуркой. На материалы у меня ушло 17 тыс. Лак Дюна 7000 и полировку от мусора делал черный цвет сцка все видно, так что полироли ушло грамм 200.Сделал за 2 недели. много ржи было 2008 г. после Москвы.
Про минус скорее всего трандят. Я сам как малый безнесмен не работаю в минус. А если и работаю, когда мой косяк и клиент остаётся довольным как слон и порой и косяках не знает даже. Репутация мне была и есть дороже. А этим ребятам по ходу нужен будет «хороший» пиар по городу.
Забери часть денег и полирни сам! Не чего сложного.