Сделал развал- схождение. Машину тянет вправо, перебрали правый суппорт…
Всем доброго здоровьица!
И так, идет подготовка к ТО. Нужно было заехать сделать развал- схождение. Думал- думал куда ехать? 2 раза был в одном и том же месте, нормально делали. Но оно не работало тк был выходной. Кроме того захотелось заехать в другое место уже…Подсказали заехать в Понемунь, типа там норм человек делает. После работы поехал.
В итоге мастер сказал: Схождения слева нету, а развала ни где нет.
Кроме того, правую сторону открутить нереально, заржавело все. Поддалась одна сторона. В итоге пришлось руль снять и поставить его ровно. Теперь колеса визуально стоят ровно. Раньше одно(левое) стояло немного в сторону(наружу) и было это спереди здорово видно.
Так же мастер сказал, что ему компьютер показал, что правое колесо было подвержено удару об камень или бордюр. Я подтвердил. Весной въехал в бордюр в гололед, что погнул железный диск немного(есть тема об этой аварии в БЖ)
Рассказал историю, однажды заехал к нему человек. Открутить не смог с двух сторон, все было ржавое. А последний раз тот человек был на развале 3 года назад, а это срок, все заржавело.
Дал документ, чек и я поехал. Заплатил за развал- схождение 180 тысяч или 10 у.е.
Машину все равно тянет вправо =( Может быть тому виной суппорт. Притормаживает колесо. Левое крутится хорошо, ему ничего не мешает. А вот правое после 3-х витков останавливается, как будто ему что то мешает…Еще может быть давление воздуха в колесах разное. Хорошо, проверим все.
На следующий день созвонились со знакомым мастером и поехал после работы к нему на разбирательства, в чем причина может быть. Приехал и занялись поиском проблемы:
Крутанули колесо, тормозит. Хорошо, сняли суппорт, прикрутили колесо и крутанули. Крутится без проблем. Но поршень ооочень тяжело прячется в суппорт. Возможно суппорт тормозит, давай снимать и смотреть…
Тема: Три развала и опять тянет машину вправо 🙁
Опции темы
Поиск по теме
Lupo 
Регистрация 30.12.2008 Адрес Латвия, Рига Возраст 35 Сообщений 170
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вроде бы кастор- это опережение одного колеса относительно другого. Если мне память не изменяет.
Pointer 
Регистрация 20.07.2007 Адрес Россия, Мытищи Возраст 48 Сообщений 19
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
valerik9
Ты точно уверен что из за смещения рейки может тянуть в сторону.
Рейка пытается встать на место за счёт кастора а не усилий Гура.
ИМХО канечно.
Lupo Регистрация 30.12.2008 Адрес Латвия, Рига Возраст 35 Сообщений 170
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Pointer Регистрация 20.07.2007 Адрес Россия, Мытищи Возраст 48 Сообщений 19
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добавлено спустя 9 минут 24 секунды:
Ты точно уверен что из за смещения рейки может тянуть в сторону.
Рейка пытается встать на место за счёт кастора а не усилий Гура.
Lupo Регистрация 30.12.2008 Адрес Латвия, Рига Возраст 35 Сообщений 170
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
То есть мне нужно сделать развал заново, так как руль плохо оцентрован? Думал над этим. думаб так именно и поступлю!
Pointer Регистрация 20.07.2007 Адрес Россия, Мытищи Возраст 48 Сообщений 19
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Это одна из причин а так список длинный вот ещё несколько причин :Причины увода автомобиля от прямолинейного движения :
Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины?
Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких проблем. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные заболевания подвески и рулевого управления, связанные с этим уводом руля вправо или влево! Большинство причин того, что у машины тянет руль, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.
Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что руль тянет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.
Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:
Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.
Но не нужно думать, что проблема увода руля в сторону может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих них давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин увода руля нет вместе с этой).
Очевидно, что для исправления увода руля по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к уводу руля в ту или иную сторону. К тому же, это также одна из наиболее частых причин такого симптома. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если обе вышеописанные причины не привели ни к чему. Для установления и устранения этой причины необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этой причины также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.
Почему руль уводит в сторону при торможении:
А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Конкретизировать эту причину также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте с прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.
Делайте по принципу Андрея
Сделал развал но все равно уводит вправо, в чем может быть причина?
Всем привет) Недавно сделал развал-схождение, вроде бы все нормально, все выставилось как надо но только вот одно но, машину все равно когда я отпускаю руль тянет вправо, причем прилично! Заезжал повторно, опять что то крутили, то же самое… ничего не помогает, сайленты все в норме! Кто знает в чем может быть причина?
Метки: развал-схождение, corolla ae110
Комментарии 61
Старая тема. Но вдруг поможет кому.
Если вся ходовка в порядке а руль тянет то остается две причины. Либо резина(можно просто слева на право перекинуть, если без направления) если не поможет то чуть чуть поправить кастор т.е чуть-чуть подать вперед(тянущую сторону) за счет болтов рычага. Я тоже 3мес не мог победить эту хрень)) кастор помог! Сейчас как по рельсам)
Скажу сразу машина не битая и не кривая.
Мне помогла замена автомобиля😂
Тоже норм, как вариант)))
тоже гуляет.то влево, то в право. не ровный износ резины+ однозначно уверен в смерти рейки) + к этому время от времени усилие на поворот разное бывает
Мне с такой же проблемой советовали рулевую тягу поменять- типа из-за нее. Потому как на любой резине и любых дисках проблема сохраняется.
Но еще руки не дошли, сделаю- напишу, мож реально поможет
При условии что розвал зделан хорошо должно біть
1- одинаковая резина
2- давление в шинах так же
3- стойки(особо передние)должни быть исправни
если тянет в право возможно что правая стойка здохла(на сервісах об етом не говорят чтоби сделать другие платные работи)
4- редко но бывает-рулевая разшатаная
Спасибо, первые два пункта отпадают, остальные неизвестно, нужно проверить)
у меня точно такая же проблема, немного уводит вправо, а также на скорости больше 140 руль вибрировать начинает, но у меня резина уже как слики, да и дорогие в росеи сами знаешь кто кладёт и как.Кстати пару раз замечал что влево тянет) Так что проверь резину, вдруг давление было неправильное, резину съело, короче вариантов куча…или шишка где то…
ИЛИ ПЕРЕОБУЙ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ ИЛИ ИЩИ ШИШКУ ПО БЕГОВОЙ
Разный бренд резины на передне и задней осях или рисунок резины, причём рисунок очень сильно влияет
Надеюсь что хотя бы в ней.=)
БЫЛА ТАКАЯ ПРОБЛЕМА НА РУЛЕВОМ КАРДАНЧЕК ПОМЕНЯЛ КРЕСТОВИНУ И ВСЕ ВНОРМЕ
Резина (кривая геометрия баллона — бывает прямо с магазина, неравномерная накачка, неравномерно съеденный протектор), диск, возможно подклинивает суппорт.
Развал больше не мучай, подшипники ступицы тоже не будут причиной увода авто.
У меня та же проблема. Колеса стоят на 18, резина новая! Тянет вправо даже после сход-развала. Немного побрякивает суппорт правый, но думаю не в этом проблема.
Резина! 90%. У супруги на матизе такая же фигня была. Она проехалась на спущенном колесе, видими резина стала мягче и стало уводить. Купили новые колеса, всё пропало!
Сначала нужно проверить вылет и ширину всех дисков, даже если одного дизайна. При снятии колёс проверить ступичные подшипники (если причина в одном, ты сразу его услышишь, он должен быть «сильно» неисправен, чтобы уводить машину). Также нужно проверить не закисли ли суппорта — все 4. Не забыть про гранаты приводов. Также нужно проверить метки на пружинах — они должны быть одинаковой жесткости.
Если вышесказанное не помогло, нужно отключить гидроуслитель и прокатиться — может клапаны неисправны.
хм…
Суппорта обслужил буквально месяц назад все тщательно смазал и очистил от ржавчины, поменял пыльники на направляющих и т.д. НО! Есть периодический скрип на низкой скорости непонятной природы но явно его издает какойто вращающийся механизм с частотой вращения колеса где то в районе «справа» кстати, плюс правый привод явно доживает свои последние дни т.к. он хрустит и звук похож на тот когда на старом тройбусе газ нажимают во время движения такой щелчок с ударом + Что то гремит на некоторых мелких неровностях то же где то справа так «тык-дык-дык-дык-дык» будто болтается) Еинственное что могу предположить что это может быть 1)опорник 2) Рычаг плохо прикручен(такое уже было) Банально капот стучит по кузову)
А в остальном машина в идеальном состоянии) Так что я не знаю может ли что то из перечислнного влиять на направление движения)
Ну, судя по написанному, граната вхлам — она и может тормозить
Да кстати, такой нюанс, когда на Dшке еду газ жму то норм, на нейтралку переключаю если то тянет ппц
Ищи грыжу на колесе!
да ну, я б скакал как Есаул)
немного уточню. надо не поменять колеса местами, а разуть правое колесо, перевернуть баллон и обуть. выработка окажется внутри и усилия уравновесятся. справедливо для резины без направления
резина как раз с ним)
в таком случае ставь сношенные колеса назад, а сзади — на перед
Ок) Сегодня попробую)
Для начала, скажу, что в России дороги сделаны с уклоном к обочине. при правостороннем движении — обочина справа )
2. я вот фотки не понял с данными развала — она же в хлам )
есть конечный результат?
размерность колес родная?
ну и да. из за износа резины, может тянуть вправо
нет это я с таким заехал) Конечный не зафотал блин, но там все почти по нулям)
правое колесо
для начала передние колеса поменять местами
Мне кажеться что не выйдет…ведь на них есть направление вращения, и получается что если их менять местами то будет наоборот)
если ты переставишь, чтоб только попробовать, то нихуа страшного не случится.
перестанет тянуть, то резину перекинешь, либо колесо с задним местами поменяешь
резина, разновылетные диски могут стать причиной увода в сторону.
О!) У тебя такая же ава!) Не, диски все одинаковые)
Проверь давление в шинах, высоту протектора, оба передних должны быть с камерами или без них. При балансировке колёс не должно быть восьмёрок, даже малейшей. Восьмёрка может быть из за кривого диска или кривой резины (грыжа-например). И правильно заметили, что проверять на ходу нужно по осевой линии дороги, где кривизна полотна приближается к нулю.
Тянет руль в сторону
Речь пойдёт о самопроизвольном уводе (дрейфе) автомобиля в сторону, при прямолинейном движении по ровной дороге. Про это ещё говорят — «тянет руль в сторону».
Техническим языком можно описать этот процесс так: «существует постоянный крутящий момент на руле, который необходимо преодолевать водителю, для сохранения прямолинейного движения» При отпускании руля, в движении, автомобиль стремится изменить траекторию движения (стремится повернуть вправо или влево).
Этот момент, на руле, бывает незначительным, в виде едва заметной тенденции. А бывает, что у водителя устаёт рука от преодоления этого момента в движении (ну и внимания, для поддержания траектории, приходится уделять гораздо больше).
Никому не нравится этот самопроизвольный увод. Народ хочет устранить этот дефект и едет на сход-развал (потому что есть простые установки в обиходе – тянет значит что то не так со сход-развалом). Но бывают разные причины такого самопроизвольного увода. Об этом и хочу рассказать тут подробно.
Кстати, неправильно наверное называть этот дефект управляемости термином «увод». Термин «увод» означает другое понятие в теории автомобиля (хотя, у Й.Раймпеля встречается термин «увод» именно в смысле самопроизвольного увода)). Поэтому будем говорить тут либо: «самопроизвольный увод автомобиля», либо «дрейф автомобиля в сторону», либо «тянет в сторону» (это можно сказать и про автомобиль и про руль).
Бывают различные причины самопроизвольного увода автомобиля в сторону. Эти причины (силы и моменты) бывают сильные и слабые. Нет смысла серьёзно обсуждать слабые причины самопроизвольного увода а автомобиля в сторону, т.к. они могут реально рулить автомобилем только если случайно совпадут несколько слабых причин и если автомобиль имеет слабую курсовую стабилизацию (например, при неправильном схождении колёс).
Реально стоит рассматривать три основные причины самопроизвольного увода автомобиля (это большие, существенные силы и моменты).
Первая, самая популярная в современном легковом автопарке, причина самопроизвольного увода – это дефекты шин. У шинников это называется «конусность» шины. Как диагностировать и «победить» этот дефект – об этом дальше будем говорить подробно.
Вторая, по популярности, причина самопроизвольного увода автомобиля в движении – это существенная разница углов установки колёс передней оси, на правой и левой стороне. Её диагностируют (и устраняют по возможности) на посту регулировки УУК. Для экономии средств, лучше ехать на сход-развал после проверки наличия 1 и 3 причин дефекта.
Третья причина самопроизвольного увода современного автомобиля – это неисправности усилителя рулевого управления и всяких там систем активного рулевого управления, которые сейчас всё чаще в автомобилях присутствуют.
Эту причину обычно легко вычислить – можно заметить, что при такой причине, руль норовит совершить самопроизвольный поворот уже на месте, при запуске двигателя. Особенно это хорошо заметно, при вывешивании передней оси или когда передние колёса стоят на поворотных кругах.
Нужно различать так же понятия: «самопроизвольный увод» и «не ровный руль». Когда у автомобиля не ровный руль, то автомобиль едет с кривым рулём прямо и стабилизируется по этому курсу. Если отпустить руль, то автомобиль не изменит направление движения самопроизвольно в какую то определённую сторону.
Между «самопроизвольным уводом» и «кривым рулём» может существовать связь – бывает, что слабый самопроизвольный увод компенсируется небольшим поворотом руля в движении (машину никуда не тянет, но руль в движении стоит криво). Это замечали многие, когда после перестановке колёс, искривлялся руль в движении (но при этом, никуда не тянет).
Дефект силовой асимметрии шины принято называть «конусность». Но это не геометрический дефект (никакого видимого конуса в форме шины не наблюдается). Речь идёт чисто о асимметрии силовых реакций, возникающих при качении шины (читай в описании из Википедии):
Говорят, что маркировка «конусности» шин — это форма красной точки – пустая в центре точка (в виде окружности) означает «конусность» в одном направлении, а полная точка указывает на «конусность» в другом направлении. Ну а какая маркировка указывает на величину «конусности» – не знаю.
«Конусность» у шин бывает врождённая (с завода) и приобретённая (при эксплуатации или при хранении шины). «Конусность» может появляться в шине (в процессе эксплуатации), а может и пропадать.
Существует даже отечественный ГОСТ 4754-97, который оговаривает допустимую величину боковой силы, возникающей при качении колеса с «конусностью».
На заводах производящих шины, в конце производственной линии, работает вот такой станок (см. фото ниже).
(это кадр из фильма канала «Наука 2.0» о шинном производстве). На этом станке, каждая произведённая шина проверяется на силовую неоднородность, в том числе и на «конусность». Интересно конечно, как производители поступают с шинами, которые не проходят по стандартам. Утилизируют такие шины или всё таки кто то их пускает в продажу?
Вот описание работы этого станка (из Википедии).