Vectra Club Russia
Дергаеться с сырую погоду.
Дергаеться с сырую погоду.
Сообщение rwc » 17 авг 2011 09:15
Вообщем есть пару вопросов. С16NZ
1.Машина дергается после дождя. на 5-ой передаче когда давишь на газ(бывает и на других, но только на низких оборотах).Да и на холостых чуть подтраивает.Когда сухо и влажность в норме, все пропадает.
Заметил что это начинается когда машина постоит у дома под дождем ночью, утром заведешь (даже если дождь уже кончился) и бывает дергается. часик покатаешься. просушиться-нагреется-испариться, что-то где-то и норм уже.При этом влага попадает не с луж, а как я понял из-за влажности воздуха и конденсата, так как машина стоит ночью у дома под дождем.Что может быть?
Если на улице солнце, то все норм.Зимой тоже не было такого.
2.Не как не зависит от первого вопроса.
Если едешь на передаче и резко отпускаешь педаль газа то машина начинает резко дергаться толчками, «прыгать» (ну тоесть тормозить коробкой).Иными словами, раньше было, что после отпускания газа на скорости машина плавно тормозит передачей, а сейчас дергается, при этом характерный звук работы коробки, но не страшный.Это только на 1-2-3 передачах. 4(может быть чуть-чуть)-5 там уже скорость больше и такого не замечается.
При этом чем передача выше, тем меньше. самое дерганье на 1-2 передаче. ну естественно потому что они самые короткие.
Сцепление. что там, где там может быть?
Почему мотор может неожиданно «затроить» после дождя, и что с этим делать
Дождями и глубокими лужами встретило жителей центрального региона долгожданное лето. Пролило так, что, говорят, затопило даже загородное имение премьера Мишустина. А что пришлось пережить частной собственности простых граждан — и подумать страшно. Досталось от погоды не только недвижимости: транспорт пострадал не меньше.
Влага вообще самый опасный враг мотора, но проблема-2020 заключается не столько в гидроударе — такую лужу в городе еще предстоит найти — а в процентном соотношении воздух/вода, которое за последнюю неделю в столице достигло уровня аквариума. Понятное дело, что в таких условиях процессы окисления и гниения идут значительно быстрее. Впрочем, хандра силового агрегата от проливных дождей не всегда заключается в ржавчине, а некоторые симптомы, локализованные на раннем уровне, и вовсе позволяют решить все «малой кровью».
Первым делом стоит разобрать корпус воздушного фильтра и внимательно продиагностировать состояние фильтрующего элемента: если полотно мокрое или даже влажное, то проблема найдена. Влажный фильтр намного хуже пропускает воздух, следовательно мотор работает на обедненном топливе, злоупотребляет горючим и вообще троит. Логика дальнейших действий понятно: сам кожух надо осушить, пропылесосить от пыли, а фильтр — заменить или, на самый худой конец, просушить. Если после всех вышеописанных мероприятий самочувствие ДВС не улучшилось, предстоит засучить рукава.
Пробка с маслозаливной горловины подскажет о состоянии масла: если на ней образовался белый «сметаноподобный» налет, то вода таки попала в масло и с заменой следует ускориться. Увы, сегодняшние двигатели не готовы, как их предшественники, ездить с такой смазкой. Если эмульсии не нашлось, значит, дьявол кроется в свечах и высоковольтных проводах. Начнем с последних.
Провод, идущий от катушки зажигания на свечу, не должен крошится в руках, ломаться на изгиб или иметь повреждения. Он просто обязан выглядеть потрясающе и сверкать новизной, ибо от него напрямую зависит скорость и прочие характеристики воспламенения топлива в цилиндре. Семи пядей во лбу быть не надо, чтобы полностью его продиагностировать. Любая брешь — скол, разрыв, царапина — говорит о необходимости замены. Из необходимого оборудования понадобятся лишь глаза. Если ничего подобного визуально не обнаружилось — дождитесь вечера и попросите друга завести машину, предварительно открыв капот и сконцентрировав внимание на лицевой стороне мотора. Пробитые высоковольтные провода «сгенерируют» фейерверк ни хуже новогоднего.
Поведение машинки в сырую погоду
Bartollo
Новичок
Добрый день, уважаемые!
Вот уже продолжительное время мучаюсь с проблемой, связанной с сырой погодой.
В общем дело обстоит следующим образом:
Однажды летом мчался я с работы и радовался жизни… впереди показалась лужа и я на всех парах влетел в нее. Ну в общем еду дальше, и вдруг машина затупила со страшной силой – тахометр упал на ноль, движок как-будто задохнулся, обороты не развивает, но продолжает работать и ехать абы как. Ну сгрустнул я немного, скинул клемму с аккума, постоял, покурил, завел поехал, но тахометр так и не включился и чек загорелся.
Утром я с замиранием сердца завел машину – все нормально чек не светится. Катался потом некоторое время и вдруг на очередной луже история повторилась. Ну короче – тепло или холодно – не важно, главное, чтобы было сухо.
Обратился к оффициалам – выдали диагноз «слабое сопротивление датчика положения коленвала». Менять нечем, привозите свой поменяем…
Ну ладно, думаю, поехал к частнику. Человек он проверенный и его вердикт всегда правильный. Ну вот. Он подключился, потарахтел движком, сбросил все ошибки и грит: «слабое сопротивление датчика положения коленвала»! Етить твою мать, думаю, и этот туда же.
Ладно, поездил еще довольно долго, и проблема стала проявляться все чаще и продолжительней.
Заказал и выкупил датчик положения коленвала, поменял… ну и конечно же все осталось на прежнем месте, и даже стало чутка хуже – теперь даже по лужам ездить не обязательно, просто идет дождь и от сырого воздуха тахометр отваливается. Но машина едет, хоть и тупит со страшной силой, чек горит.
Прочитал тему https://kiaclub.ru/index.php?threads/pri-dvizhenii-perestaet-rabotat-taxometr-i-propadaet-tjaga.7906/. Сижу глубоко задумался – насколько высока вероятность, что проблема в лямбда-зонде? Как он может быть связан с сыростью?
Что делать мужики? Выручайте!
PS Ув. модератор, если считаете нужным, то перенесите куда-нибудь, только ссылочку бы получить.
Дергается в большой дождь
1. вода в колодцах?
2.вода при забитых стоках- у нас тропические ливни в октябре-ноябре?
а вообще надо электрику капать, может тупо провод массы отвалился
В сильный дождь вчера вдруг машина начала дергаться пропадает тяга. прогазовал до 3000-3500 оборотов сек 20, все заработало,
чтобы это могло быть. Это все кстате началось после кратковременной остановки минут на 5.
А у меня при сильном дожде или при въезде в достоточно большую лужу пропадает тяга, обороты падают(как за задницу кто-то прихватил), через секунд 5 опять появляется. При очередной луже через форточку и услышал легкий писк ремня генератора. После этого поменял все ролики (четок гремели)- один фиг все равно подпискивает, натяжка ремня наманая, ремню всего два года.
+1, зато когда сорвало я честно полетел а не поехал, ощутил подхват, получаеться что генератор не выроб мощ которую надо, еще немножко акб подсаживался поменял ремень и все ок.
А питание на обмотку возбуждения было?
А питание на обмотку возбуждения было?
было у меня еще такое дело: после сильного ливня поехал домой после работы, машина несколько раз дернулась, а через километров 10 заглохла по среди дороги напрочь и не заводилась. постояв минут 15 завелась как ни в чем не бывало. поехал дальше. за оставшиеся 10 километров дернулась еще разок или два. на следующий день завожу- обороты подскакивают до 4500 потом падают до 2000 потом опять подскакивают потом падают, будто кто то газует, потом машина глохнет. уже точно не помню каким образом, но доехал до гаража, там все это проделал еще пару раз, симптомы те же. пошел к БМВшникам, спросил в чем дело. и вот самое интересное: под капотом справа черная коробка- в ней мозги стоят и блок авс, и еще релюшки какие-то. так вот под этой коробкой забилось дренажное отверстие, и в самой коробке есть маленькая дырочка снизу, вот через нее вода набралась и мозги оказались до половины залиты. это мне все электрик сто bmw клуба рассказал. дальше берешь, говорит достаешь их, разбираешь, спиртом чистишь и все. точно так все и помогло.
А у меня при сильном дожде или при въезде в достоточно большую лужу пропадает тяга, обороты падают(как за задницу кто-то прихватил), через секунд 5 опять появляется. При очередной луже через форточку и услышал легкий писк ремня генератора. После этого поменял все ролики (четок гремели)- один фиг все равно подпискивает, натяжка ремня наманая, ремню всего два года.
200 до700, на холостом работает ровно и обороты не плавают,какие будут мысли?
Машина глохнет после лужи и в сырую погоду: причины, что делать
Когда во время дождя машина глохнет, не следует пытаться дергать мотор в попытке его завести, для начала нужно найти причину поломки и устранить проблему, и только потом включать двигатель. Для предотвращения подобных неприятных ситуаций нужно обрабатывать все элементы, на которые может попасть вода.
Возникновение ситуации, при которой машина глохнет в дождь, может быть связано с проблемами в различных системах и элементах транспорта. Обычно вода попадает на детали мотора, электрику или топливную систему авто. Быстро исправить поломку можно, просушив деталь, на которой скопилась влага.
Причины
Обычно такая поломка объясняется появлением конденсата, но если машину троит после проезда по луже и мокрому асфальту, то причина заключается в недостаточном уплотнении или неправильном расположении деталей защиты. Машина глохнет в дождь, если влага образуется или попадает на отдельные элементы двигателя.
Можно назвать несколько причин, по которым машина троит и глохнет после дождя:
Окислившиеся клеммы АКБ
Что делать, если возникла поломка
Если машина глохнет в сырую погоду, необходимо поочередно проверить несколько автомобильных узлов.
Первая проблемная зона — это свечи зажигания. Обычно они выходят из строя, когда машина глохнет в луже. Данный элемент очень капризно относится к наличию влаги. Свечи необходимо просушить, обтерев их сухой тряпкой или салфеткой. После этого двигатель должен запуститься.
Далее необходимо посмотреть крышку трамблера на наличие испарений и трещин. Ее стоит протереть сухой салфеткой и, если есть механические повреждения, заменить.
Катушку зажигания и высоковольтные провода также необходимо диагностировать на предмет образования влаги. Если вы нашли следы воды на этих элементах, то просто просушите их феном.
Если машина заводится, но двигается рывками, то неполадка в датчиках. Они склонны окисляться при попадании влаги. Понять, какой именно элемент в электрике автомобиля неисправен, можно с помощью специальных сканеров, считывающих ошибки. Если такого нет в наличии, то придется обращаться в сервис. При обнаружении поврежденного датчика его необходимо заменить.
Перетершаяся изоляция проводки
Часто в сырую погоду машина дергается и глохнет в том случае, когда происходит дефект в обмотке провода на открытых участках. Окисленные поверхности обрабатываются очистителем контактов, а при механических дефектах провод заменяют.
Очень важно помнить, что если, заезжая в лужу, машина глохнет, то даже после выполнения всех рекомендаций по устранению влаги стоит подождать, пока она испарится из всех систем авто. Запуск двигателя с непросушенными элементами может привести к серьезным повреждениям.
Как избежать проблемы
Чтобы не попасть в такую ситуацию, следует обезопасить системы от попадания на них влаги на долгое время. Поэтому в период ежегодного технического обслуживания выполняют следующие рекомендации:
Обработка клемм АКБ
Если машина глохнет в сырую погоду, проблемы могут быть связаны как с попаданием воды в двигатель и на электрику, так и с образованием конденсата. Очень важно внимательно изучить все системы, просушить их и произвести безопасный запуск. Бережное и внимательное отношение ко всем узлам автомобиля помогут предотвратить подобные неполадки.