Плохой пуск двигателя после простоя. решение. Chip Tunning
Доброго времени суток!
Спешу в подробностях изложить об очередных манипуляциях, которые не так давно проводил со своим автомобилем.
Вы наверное уже устали от постоянных «жалоб» на не едущий сид, который периодически плохо заводится. Я вас прекрасно понимаю)
Похоже это самое длинное вступление))) Среди читающих остались только самые преданные подписчики:)
Как вы поняли, переделав с десяток манипуляций некоторые из них по несколько раз, я так и не смог заставить Ceed ехать как положено. Настало время перепрошиться) Мое отношение к Чипу описывал ранее
www.drive2.ru/l/473363396331307113/
Огрех в том, что «настройщик» попался не совсем адакватный, это и заставляло усомнится в качестве выполненых работ. Вот наконец созрел! Добрался до «запылившегося» номера в «записной книжке», набрал Анатолию, этого человека посоветовал Ottoquatro, за что ему Спасибо! К слову, с самим программером общались еще зимой, после того провального заезда с lekarstvo85. Он предложил 3 варианта файлов от разных тюнеров. Таких как ledokol, adakt, palus, обкатывать каждую можно было 2 недели, тогда решил, что смысла нет, море снега, зацеп не найти…
Лето, настал момент встретится в живую, общаться с челом одно удовольствие, даже не смотря на отсутствие времени, он внимательно выслушал, подключил диагностику, просканировал систему и удивился, что нет ошибок! Не скрою, малость горд) Хотя знал, такого быть не может)
Плохой запуск после долгой стоянки — одна из причин
Предыстория была такова — авто в какие-то моменты подтупливало на разгон, но это случалось так редко, что я и не думал, что дело в бензонасосе, тем более ранее замеряли давление, было 3,6 бар, что маловато до нормы 3,8, но допускается +- 0,2 бара (да, 3,8 бар — именно такое давление во всех отечественных автомобилях («десятое» семейство, Самара, Калина), где отсутствует обратка от рампы. И 2114 — не исключение! А ведь меня неоднократно вводили в заблуждение, уверяя, что должно быть 3,2 бар) Тем, кто не верит, я скажу, что на регуляторе давления топлива было высечено «РДТ-380», где я думаю, 380 — это килопаскали.
Отвлекся, далее о проблеме.
Авто стало плохо заводиться при небольших морозцах — схватит и тут же глохнет, и так 2-4 раза, потом заводится. Уже грешил на РХХ, но решил таки перед этим замерять давление топлива в рампе у брата в гараже. Замеряем и видим, что в момент включения бензонасоса стрелка доходит до 3,6 бар и далее за пару секунд падает почти до 0. Стало ясно, не держит обратный клапан.
Тут я вам скажу, что не мог найти в инете в течении 2 часов, копаясь с телефона на улице, а именно, где находится этот обратный клапан. Везде пишут коротко и ясно — в бензонасосе. Ну вот я снял бензонасос и искал самостоятельно этот гребаный клапан — дул во все дырки, ни в одну не продувается.Снял РДТ, без него опять не продувается. Опять полез в инет, там нашел мотор бензонасоса в разрезе от приоры, он там в нижней части, стал развальцовывать
а там тоже ничего нету, крыльчатка только. Ну, ясен пень, зря развальцевал, ищу в верхней на штуцере, а клапан прям в нем и находится. Развальцовываем и вытаскиваем
Причина, как мне кажется, ясна — пружинка почему то сидит совсем свободно, клапан не пожимается даже. Наверное, стянулась от времени. Беру, растягиваю ее слегка, дабы поджимала клапан, паяльником завальцовываю обратно, собираем бензонасос и идем проверять. Ставим, включаем и с замиранием сердца смотрим на манометр — а там по нулям! Сдергиваем шланги с бензонасоса, включаем так и видим еле-еле текущую струйку.
Теперь ясно, что менять бензонасос. Тут мне пришлось выбирать — брать в сборе или только электромоторчик? Ведь у меня РДТ работает нормально, ДУТ работает нормально(кстати, чтоб резистивный слой ДУТ меньше и равномернее изнашивался, топливный бак стоит заливать полным). Ну я и решил — сначала поискать моторчики Bocsh или Siemens, а если не найду, то бензонасос в сборе. В одном магазине мне подали моторчик якобы Сименс, а на коробке нечто такое Sizhsmens, да еще на моторчике ни голограмм ни обозначений. Едем в другой магазин и там находим в желтой фирменной коробочке Бош
тут видно, что я его зачем то обмотал скотчем. Получилось так, что он чуть меньше того, что стоял, и защелка тоже его не стопорила толком, а со скотчем нормально так держится. Бош кстати, даже в руках приятно держать, не то что даже тот, что стоял. Сверкает весь как елка, хотя вид на качество и не влияет.
Собираем, ставим и проверяем. Стрелка на манометре менее чем за доли секунды взлетает на 3,8 Бар, замирает там на несколько секунд и начинает медленно падать. Одновременно рад и разочарован. Что еще такое? Утешает то, что падает давление медленно, минут этак за 5 до 1 бара, завести времени будет достаточно. Утром, кстати, проверил — бензонасос поработал и вырубился, машина завелась с полпинка.
По шумности бензонасосы одинаковы. Хотя помнится, что раньше первый работал громче, даже прислушиваться не надо было, в последние дни его жизни с трудо можно было услышать, работал тихо-тихо.
После замены моторчика бензонасоса из-за неисправного обратного клапана, я спокойно ездил и горя не знал в течении 2 недель. И вот вновь похожие симптомы по утрам — бензонасос покачает бензин, авто заводится со второго раза, с первого раза глохнет. В срочном порядке были куплены шинный манометр и шланг вакуумного усилителя с двумя хомутами, для замера давления топлива в рампе
Замеры показали, что давление вновь сбрасывается мгновенно в ноль. А так как моторчик новый, то стал грешить на РДТ и шланг внутри бензонасоса. Вот они и куплены
Борьба с длительным запуском после простоя.
В общем всплыла такая проблема. После простоя авто более 6 часов, двигатель плохо заводится. Чем дольше стоит — тем дольше заводится.
Одно старое колечко было чуть закушено.
Еще понадобится очиститель карбюратора, шприц на 5 кубиков, ну и 2 метра провода хотя бы.
Как снять топливную рампу и форсунки думаю вам рассказывать не стоит (2 гайки и 2 болта).
Далее как известно наши форсунки идеально садятся в 5ти кубовый шприц, а в носик шприца плотненько входит трубка от очистителя, создается практически герметичная конструкция. Далее подаём на форсунку питание от 9 до 12в что бы ее открыть и жмем на баллон очистителя. Ну или на оборот, это не столь важно. Не держите форсунку долго под питанием, есть риск ее спалить, делать это нужно импульсно.
Так же ваажно посмотреть что бы форсунка без питания не травила через сопла и что бы струя распылялась равномерно.
Кстати, что это за отверстия?
На всех форсунках у меня через них чуть травит воздух под давлением. Я собрал из того что было некое подобие иммитатора холостого хода. Задумка была такой, что возможные отложения лучше отмоются от пульсаций. (Задержка на импульс 0.1с)
Собственно и всё, далее собираем все как было не забывая установить новые колечки.
Утром проверю, но сомневаюсь, что проблема была здесь.
Дополнено — ничего не изменилось(.
2JZ-GE Плохо заводился после простоя. ч.1
Покупал авто в сентябре. Прокатились, послушали движок. Работал ровно, заводился с пол тычка.
Глянул мастер в автосервисе, без нареканий. Эндоскопом не полезли. Старый хозяин сказал, что проблем нету, масло не кушал. Дым с трубы не пер.
Со временем начала вылазить проблема. Мол плохо заводится мотор. Стартер крутит, но не подхватывает.
Менял масло, фильтр и за одно свечи. Электрики сказали, что проблема непонятна. Трамблер не косячит, искра есть.
Помыслили всем миром. Может быть правда электрика, тк некоторые фишки были не герметичны.
Промыл форсы, насос вроде качает.
С наступлением холодов, проблема стала ухудшаться. Если пару дней не ездить, просто отказывается заводиться. Долго приходилось стартером молотить, иногда безуспешно. Тк механика, с тросса пробывали, подхватывало. После прогрева все ок.
Начали все факторы совмещать и объединять. Кто то накинул идею, мол проблема с компрессией. Очень даже логично. После долгого простоя, те масло успевало стекать полностью, компрессия пропадала.
Надыбал компрессометр, разобрали впуск. Начали мерить. Итог 8-10 очков (был иногда разбег)
Подлили немного масла в катлы, немного помаслали. Начали мерить, компрессия поднялась.
Предварительный вывод — не все так плохо, залегли компрессионные кольца.
Т.к. была зима, теплого гаража не было, в сервак не хотел везти. Начал все обдумывать и ждать весны =)
To be continued…
Плохая заводка после долгого простоя (Решено)
Всем салам. Есть у машины такая проблема если долго постоит, обычно после ночной или после 9-10 часов стоянки приходится очень долго крутить стартером. Потом еле еле схватывает и заводится с 5 попытки. Но после заводки последующее часы заводка отличная. Машина не троит, едет нормально.
Думал может датчик коленвала иногда выеживается его поменял. Свечи чистые.
Нужна помощь подскажите в чем может быть дело?
РЕШЕНО!
Daewoo Lanos 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 33
ну что выяснил в чем проблема?
Пока не разбирался с этой проблемой нет времени и еще морозы на улице, но я отпишусь если решу
Ждём ))я тоже пока не делал как сделаю тоже дам знать))
Текут форсунки — 100%
Форсунки разве на горячую не проявляются?! На горячую ведь заводка нормальная
В том-то и дело, на горячем двигателе бензин испаряется быстрее, чем на холодном. У меня была такая же проблема. Поменял бензонасос, грибок сброса излишнего давления — ничего не помогло, пока не поменял форсунки.
Самое простое — для начала сменить заправку! Мне помогло.
Менял заправку, не помогло. Думал может из за 95, заливал несколько раз 92. Тоже не помогло обратно езжу на 95.
тогда меряй сколько накачивает топливній насос и не падает ли давление после накачки.
Тоже думал замерить. Но надо мерить после простоя, а то как заведется один раз, после уже заводка с пол пинка.
Гбо нету, на бензине
Я вот проверял бензонасос думал может он. Утром накачиваю бенза включая и выключая зажигания. Все также не меняется
не меняется не заводиться или заводиться после не скольких раз?
Также не заводиться крутишь по четыри секунды и с пятой попытки схватывает
я еще думал проверить давление топлива и от этого тоже потом можно плясать, еще могут форсунки выеживаться
Если газа нет, может травить форсунка бензиновая. Но более вероятно давление топлива. Нужно манометр поцепить в разрыв. Или хотябы попробывать запуск не после первого включения зажигания. Вкл зажигание насос накачал, выкл зажигание на 10 сек, снова вкл, насос отработал выкл на 10 сек, снова вкл и запуск.