Все мы люди, у всех свои химеры. Конечно, страхи индивидуальная болезнь, рожденная или последствиями неприятностей, или под влиянием общества.
Основные страхи мотоциклистов:
Страх выехать в город
В большей степени страх коренится в неуверенности, а не только в смене обстановки.
Страх разбить мотоцикл
Он оглушает тех, кто смотрел цены на запчасти и, в особенности, на пластик, если речь идет о спортбайке. Авария в большей степени обидна, когда мотоцикл результат тяжелого труда, а не неожиданный подарок за пятерку в школе за урок ИЗО. Мотоцикл редко становится блажью, это действительно дорогое удовольствие.
Этот же страх обуревает тех, кому мотоцикл одолжили. Например, новичку дали попробовать модель, покупку которой он планирует. Мало того, что нужно управлять техникой, к которой ты не привык, так еще и чужой. Правило «уронил-купил» никто не отменял. Вот и страшно.
Страх получить травму/упасть
Хорошее наблюдение, что мотоциклисты делятся на два типа: те, кто больше трясется за мотоцикл, потому что боится не вытянуть ремонт, и те, кто в первую очередь переживает за здоровье себя любимого. К кому вы принадлежите можно определить после первого серьезного падения.
Здесь три варианта развития событий:
Страх, что мотоцикл украдут
Пока не появилась привычка работать с техникой: искать место для парковки, переставлять, оставлять на ночь на улице, когда нет теплого гаража. гнетущее чувство, что твое добро уволокли, пока ты играл в Dota, будет грызть достаточно долго. По крайней мере до момента покупки замков и цепей, которыми фиксируется мотоцикл на парковке. А так легкое замирание сердца по утрам вам обеспечено.
Страх поломки
Старожилы вспомнят древний «баян», про то, как мотоцикл не заводится, все проверяешь, все перебираешь, а потом оказывается, что товарищ в шутку краник подачи бензина перекрыл. Технические знания копятся со временем, складываются из необходимости ремонта или замены расходников. Не всегда даже начитанный водитель может сразу обнаружить и решить проблему.
Страх за другого человека: друга-мотоциклиста/двойку
Страх разочароваться
Как бороться со страхами:
Как побороть страх после ДТП на мотоцикле?
Поговаривают, что нет мотоциклистов, которые не падали бы с мотоцикла хотя бы раз. Если прикинуть причины, по которым люди бросают жизнь мотоциклиста, то топовая подборка сузится до трех пунктов:
Как же побороть страх, который сам собой появляется после серьезного ДТП?
Осознание
Страх — плод мыслительной деятельности человека. Вообще освобождение от многих напастей лежит через осознание. Поймите, чего именно вы боитесь? Повторения аварии? Смерти? Боитесь разбить мотоцикл или получить травму? Если потратить некоторое время на самоанализ, на принятие свершившегося, то страх постепенно отойдет на второй план, останется только четкое восприятие произошедшего. Главной целью этого осознания лежит идея: авария может произойти с любым человеком, в любое время, по вине любого участника дорожного движения. Авария, это лотерея на подобии русской рулетки, никогда не знаешь, когда выстрелит!
С другой стороны, авария показывает всю опасность вождения мотоцикла. Не все, кто посмотрел в глаза смерти, готовы повстречаться с ней вновь раньше ожидаемого времени.
Когда вы выделили, что именно пугает вас, можно заняться решением проблемы. Боитесь травмироваться? Тогда меняйте экипировку на самую мощную, какую только сможете купить. Один мой знакомый покупал мотоцикл только для того, чтобы уходить на трассе со скоростями пороховой бочки. Он выбрал дикий спортбайк, на котором выезжал только ночью и только на скоростные магистрали. Морально готовясь к последствиям, он заказал неприлично дорогую экипировку, которая стоила больше чем сам байк. Суть в том, что в один не особо прекрасный момент он не справился с управлением и вылетел с поворота на скорости около 180 км/ч, но выжил благодаря чуду и экипировке. Празднует теперь этот день как второй день рожденья, а байк восстановлению не подлежал, да и экип после такого только в мусорку.
Вас пугает вероятность разбить мотоцикл? Ставьте защитные дуги, клетки, на сегодняшний день множество способов защитить мотоцикл при падении (статья на эту тему «Защитные дуги, клетки безопасности и слайдеры на мотоцикле»).
Боитесь просто попасть в ДТП? Ездите с максимальной осторожностью, не нарушайте ПДД, тренируйте навыки!
Повышение опыта, наработка навыков
Когда вы разобрались в ситуации, но поджилки все равно предательски трясутся при повышении скорости до второй передачи, вернуть уверенность в управлении поможет только наработка навыков.
Когда вы наработаете опыт, уверенность в своих силах начнет перебивать страх. Вы поймете, что управляете мотоциклом, чувствуете его, а значит должны реагировать более правильно, чем в прошлый раз. Предшествующая авария должна стать для вас первым реальным боевым крещением, краеугольным камнем в фундаменте умений. Большинство в патовой ситуации теряются, но вы ведь уже были в этой шкуре!
И еще одно, ходят устойчивые отзывы, мол, если в ближайшее время после аварии не начать ездить, страх разовьется и укорениться. Но я лично думаю, что при большом разрыве в езде после аварии в первую очередь пострадает моторика и навыки.
Логичнее начать работу над ошибками по горячим следам, чем долго топтаться в неуверенности и по новой нарабатывать моторику через, допустим, полгода.
Концентрация на положительной стороне
Людям свойственно циклиться на плохом. После ДТП на вас повалиться лавина негатива в духе:
— Мы же говорили, что разобьешься!
— Машина лучше, она безопаснее!
— Продай ты этот байк!
И море тому подобных возгласов, которые аки соляная кислота на больные раны по верх цены ремонта и проблем с ГАИ. Тут не долго уйти в отчаяние с головой и потонуть в негативе. Вспомните, что вам нравится в жизни мотоциклиста? Почему вы выбрали это занятие? Стоит ли удовольствие от мотоцикла того риска, который всегда будет на дороге?
Уверена, многие находят в положительных воспоминаниях отдушину, даже глядя на раскуроченный после аварии байк. Разве не мотивация ли вернуть любимый мотоцикл в строй, чтобы вновь почувствовать то, что так радовало до? Стройте планы, съездить «туда-то», поучаствовать в пробеге и тому подобное. Так вы быстрее придете в форму, потому что появится цель.
Общение с другими мотоциклистами
В любой тупиковой ситуации спасают более опытные, адекватные люди. Если вас одолевает страх, что авария повторится, пообщайтесь с другими мотоциклистами. Многие попадали в ДТП, кто-то даже получал серьезные травмы, но потом все равно возвращался в строй. Выходит, есть что-то сильнее страха?
Иногда страх перед дорогой после ДТП вызван неуверенностью в себе, но пообщавшись с другими мотоциклистами можно понять, что аварии не такая редкость, с каждым бывает, а возвращаться ли в строй — личный выбор каждого пилота. Выбор, над которым придется хорошенько поработать.
Как побороть страх после падения на мотоцикле
Вообще, аварии — жестокие, но очень хорошие учителя. Именно после аварии теория вдруг превращается в практику. Ты начинаешь быть осторожнее, а реальность фатального исхода перестает казаться призрачной. Но вот как не стать параноиком?
Нужно понять, что есть страх, который сковывает, уничтожает как червь изнутри, а есть осторожность, приобретенная в результате негативного опыта.
Опыт и осторожность — это отлично. Это позитивное следствие негативного опыта. А вот со страхом нужно разобраться.
Если наблюдать за карьерой спортсменов, которые пережили один или несколько серьезных инцидентов с тяжелыми травмами, то можно заметить, что лишь единицы из них не сломались морально. Остальные выбывают из борьбы за чемпионство навсегда, оставаясь на вторых ролях. То есть даже такие отчаянные ребята не могут до конца победить страх.
Но как свести его к минимуму?
Сначала коротко о том, что такое страх.
Страх, это продукт нашей фантазии. Проекция, основанная на опыте. Мы боимся не реальной ситуации, а повторения прожитого и возможных последствий. ВОЗМОЖНЫХ! То есть того, что может произойти, а может и не произойти. То, что произошло, это в прошлом. То, что еще не случилось — лишь наша фантазия. Страх — это игры ума.
Совершая любое действие есть вероятность негативного исхода. Если, осознавая это, мы все равно решаем продолжать действовать, значит нужно быть готовым и к худшему варианту. Нужно принять тот факт, что ставки могут быть высоки, но мы вступаем в игру осознанно. И если решение принято — страх нужно “выключать”, понимая, что возможен план Б, худший, но тоже вероятный, и мы уже знаем, как будем действовать в этом случае. Этот сценарий мы для себя приняли как возможный. Если такой готовности нет — тогда какой смысл рисковать?
Нет ничего постыдного в том, чтоб признаться в первую очередь себе в том, что риск выше удовольствия от езды.
Но если игра стоит свеч, то нужно проработать ситуацию.
Сядь и разберись, что же пошло не так, в какой момент и, главное, почему? Возможно есть видео, тогда его нужно обязательно посмотреть крайне внимательно добрый десяток раз.
Проработай возможные варианты, что можно было сделать? Определись, почему ты не смог избежать падения или столкновения, чего не хватило? Возможно, ты поздно заметил происходящее, возможно, не хватило навыков управления, возможно не смог оценить дорожное покрытие или было плохое самочувствие. Важно понять, что именно мешало тебе адекватно воспринимать ситуацию, и правильно реагировать.
В случае с мотоциклом, чаще всего, увы, виноват мотоциклист. Можете кидать тапками, но я в этом убежден. Нас плохо видно, мы едем быстро, часто ездить при этом не умеем. Чаще всего ДТП происходят по сценарию “меня сбили” или “я не успел затормозить, увернуться, отрулить”. Первый случай — вы виноваты потому, что вас не видно и вы забыли об этом. Во втором варианте — ехали быстрее, чем умеете.
Когда разберешься с анализом ситуаций — садись за руль снова. Но лучше пока не в городе. Если одной из причин твоего ДТП, как тебе кажется, стало недостаточное владение мотоциклом — иди учиться. Курсы контр-аварийной подготовки заходят после первого ДТП намного лучше чем “для галочки”, а ещё лучше выдвигаться на трек, либо на мотокросс. Там ты не только научишься контролировать байк, но и поймешь, как правильно падать. Здесь — как в поговорке: “клин клином вышибают”. На тренировках падения полезны и наименее травмоопасны, поскольку защищает соответствующая экипировка, а риск столкновения с другими мотоциклами (машинами, грузовиками и дорожным ограждением) в разы ниже, чем на дороге. Лучше всего начинать тренировки на кроссовом мотоцикле на мягком грунте.
Я мотоцикл покупал, чтобы ездить, а не чтобы падать
Эта статья не совсем в формате Хабра, но, наблюдая какими темпами растет количество двухколесных на улицах столицы, в том числе и среди ИТ-шников, я всё же рискну — может это спасёт несколько жизней, что не так уж и плохо.
Когда лет 10 назад я купил себе первый мотоцикл, любая встреча двухколесных на дороге была целым событием. Последние же несколько лет ситуация изменилась кардинально — пробка из мототехники в междурядье уже каждодневная обыденность. Размышлять на тему, почему это происходит я не буду, а постараюсь просто поделиться опытом «выживания в большом городе» с теми, кто только купил или пока просто задумывается. Вполне возможно, что некоторые вещи будут полезны и любителям электротранспорта.
Выбор мотошколы
Казалось бы, при чем тут школа? На самом деле очень даже причем. Для получения прав категории А в России необходимо всего лишь сдать теорию ПДД и откатать площадку. С теорией все понятно, а вот практика, в подавляющем числе мотошкол, заключается исключительно в натаскивании на прохождение площадки, причем самым эффективным образом. Все бы ничего, но беда в том, что навыки маневрирования и посадка, наиболее подходящие для ее прохождения, не просто бесполезны в городе — они вредны. Все это приводит к тому, что только что получившие права первосезонники переучиваются самостоятельно, по «бразильской системе», хорошо если без потерь в здоровье.
Так что тем, кто еще не выбрал школу, настоятельно рекомендую первоочередное внимание обращать не на стоимость и обещания «сдать с первого раза», а на наличие программы обучения вождению в городе и на отзывы в тематических пабликах/форумах.
Как не попасть в аварию
У меня нет ни одного знакомого мотоциклиста, откатавшего хотя бы 3-4 сезона, кто хоть раз не побывал в ДТП. Нет, возможно такие люди есть, но я их не знаю. Так что ставшая в свое время локальным мемом фраза из заголовка имеет мало общего с реальностью. Просто когда садитесь на мотоцикл держите в уме, что вполне можете и не доехать.
Как уменьшить вероятность попасть в аварию
Эту тему никак не получится уложить в одну статью — ей посвящены целые книги. Я ограничусь несколькими советами по наиболее частым ошибкам первосезонников. Не стандартными «не превышай скорость», «не пей за рулем» и т.д., а, скажем так, неписанными правилами.
Наугад открыл пятерых из проекта «Помним» — это такой проект, который про ушедших в страну вечного сезона. Три из пяти.
Как увеличить вероятность остаться живым после аварии (желательно одним куском)
Перефразируя Балмера — «Экипировка! Экипировка! Экипировка! Экипировка!»
Причем скользить приходится мягкими местами тех же ног. Есть даже такой термин — асфальтовая болезнь, это когда половина задницы размазана тонким слоем по дороге, а вторая содержит вкрапления расплавленных брюк. И да, единственное от чего вас может спасти китайский шлем за тысячу рублей — это от штрафа за его отсутствие.
Два моих первых выезда в качестве волонтера пришлись как раз на травматические ампутации стопы… В кроссовках.
А асфальтовую болезнь прочувствовал лично — очень неприятно должен заметить.
Да, экипировка штука довольно дорогая. Полный и хороший комплект может стоить в половину стоимости мотоцикла, но оно того действительно стоит.
Важное замечание — все вышесказанное также относится и к вашему пассажиру. Даже самая красивая девчонка становится очень некрасивым куском мяса если ездит с вами в миниюбке на голую голову. Уж поверьте — видел.
Что делать если вы попали в ДТП и остались живы
Особенность аварий с участием мотоцикла в том, что сразу после ДТП и в течении получаса после в пилоте содержится лошадиная доза адреналина. Бывали случаи, когда человек вскакивал на переломанные ноги и бросался поднимать мотоцикл на одних мышцах, без каркаса. А минут через 10 зеленел и отключался.
Ну пара слов про правила хорошего тона и некоторые заблуждения
Как правильно завалить байк
Этот мастер-класс был частью программы тест-драйва мотоциклов известного немецкого производителя. Два дня чтобы попробовать, два дня учебы. Правда, ученики были подобраны еще задолго до того, как было объявлено об этом мероприятии, поэтому все остальные желающие поучаствовать могли наслаждаться лишь теоретической частью. Но и она была довольно насыщена и познавательна. И главное, интереснее самого тест-драйва.
Чиновники и кабаны
Но все по порядку. Если машину большинство воспринимает как средство передвижения, помощника по дому и рабочую лошадку, то мотоцикл давно перестал быть просто транспортным средством. Это своя культура, свой стиль жизни, спорт, драйв, адреналин. В большинстве своем люди с мотоциклами входят в какие-нибудь свои клубы, тусовки. Даже политики вхожи в свои собственные объединения с экстравагантными названиями. Например, советник президента России Михаил Лесин, мэр Москвы Юрий Лужков и губернатор Самары Константин Титов входят в московский клуб владельцев «харлеев» Moscow Hogs («Московские кабаны»). Губернатор Красноярского края Александр Хлопонин предпочитает туристические варианты мотоциклов. Он вхож в байкерский клуб ЕБК-50. Аббревиатуру эту расшифровывают по-разному. Наиболее приличная: «Единый байкерский клуб». Возглавляет этот клуб губернатор Эвенкийского автономного округа Борис Золотарев. Кстати, в клубе у него прозвище Губер. Интересы у клубов и объединений тоже разные. Кто-то предпочитает дальние поездки, экскурсионные маршруты, кто-то отдает предпочтение высоким скоростям, а кто-то выезду на природу с пивом и шашлыками. А при таком разбросе интересов массовости на подобных тест-драйвах ожидать тоже не приходится. Что, наверное, и к лучшему. Сюда приходят те, кому интересна именно эта марка. Чтобы сравнить со своим железным конем, задуматься, не пора ли его сменить на новый, познакомиться с продукцией.
Драйв без мотоцикла
Или вот еще один из уроков. Перед тем как начать поворот, мотоциклист определяет, где ему надо начинать заваливать мотоцикл. Но, даже еще не доехав до этой точки, он должен видеть, что происходит вокруг, куда он поворачивает, в общем, у него появляется масса других отвлекающих моментов. А начинать маневр он должен практически на бессознательном уровне. Или где-то на уровне подкорки. Пока мозги заняты всем, чем угодно, тело уже начинает маневрировать. Для отработки этого Паркс предложил метод с бутылочкой. Вы стоите, у ваших ног бутылка, допустим с минералкой, с закрытыми глазами вы нагибаетесь и без труда ее берете в руку. Теперь бутылку перемещают на несколько шагов вперед. Посмотрели? Запомнили? Закрываете глаза, эти несколько шагов. Бутылочку найти становится сложнее. А дальше ее переносят шагов на 15. Снова взгляд, оценка расстояния, глаза закрыты. В общем, у некоторых найти ее не получилось даже с третьего раза. Но все приходит с опытом.
Надо сказать, что, пожалуй, за два дня тест-драйва мастер-класс был самым интересным мероприятием. А вот обкатка мотоциклов была уже более скомканная. Вероятно, из-за большого количества народа.
Но оценить модели предоставим профессионалам.