Почему идет вибрация в машине на скорости
Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.
В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.
Причины вибрации кузова на автомобиле
Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.
Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.
Как определить причину вибрации автомобиля
Как определить причину вибрации: видео
Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.
Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.
Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч
Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.
Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией
Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.
Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.
При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.
Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео
В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.
Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.
На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.
Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.
Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)
Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.
Вибрации при ускорении и в повороте
Причины вибрации при разгоне: видео
Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.
Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.
При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.
Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.
Вибрации при торможении
Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео
Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.
Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.
Биение руля 120-140кмч. Простое решение сложной проблемы. +Прага и Краков.
Все никак руки не доходили написать о моей, не побоюсь этого слова, великой, победе над вибрациями руля на трассовых скоростях 120-140кмч.
Проблема довольно часто встречающиеся не только на 308, но и на многих других авто. Люди меняю всю подвеску, включая колесные болты и привода с подвесными подшипниками (привод купил и я, гыгы), а вибрация остается. Многие не замечают ее так как либо не ездят на этих скоростях, либо не ездят по идеальному покрытию. На дорогах с латками вибрация не чувствуется, но на хорошем покрытии — жесть. Например, мне руль с помощью этой вибрации натирал натуральный мозоль на руке за дорогу и Киева в Рим.
Сильно не нравился мне этот бонус. Боролся долго. Дорого и к сожалению безрезультатно.
Мой к победе путь был таков:
Изначально понятно что источник подобных вибраций — покрышка и/или ее балансировка. Вроде бы все просто, начал с 16″ колес. Купил новые летние шины, отбалансировал в 4х местах (лучших в Киеве). Вибрирует. Отбалансировал в Италии. Вибрирует.
Сменил на новую 16″ зиму. Та же ситуация. 5-7 балансировок и все мимо.
Купил 17″ диски с пробегом >10000км, в идеале, одел на них новые Мишлен Примаси 3…и…тоже самое, вибрирует! Балансировки в Киеве, в Европе. Без результата.
Тут отвлекусь, на интересную историю относительно балансировки дисков Rinjani:) Летом отдыхали недалеко от Рима в городке Санта Маринелла. Главная дорога города, как и обычно бывает идет вдоль моря постепенно обрастая всеми благами цивилизации, среди которых я заметил шиномонтаж (gumista) который мулял мне глаз и вселял надежду что у этого итальянца получился:) В один из дней заехал к ним, балансировка одного колеса 15 евро, ок, делаем. Каково было мое удивление что при выезде на автобан все стало сильно хуже чем было. Возвращаюсь. Мастер с улыбкой говорит, что нет проблем сейчас еще раз перепроверим. Ставит на станок и видит что то около 30 гр дисбаланса, улыбка сходит с лица:) Балансирует еще раз, прошу его снять колесо со станка и проверить еще раз. Снова 30 гр. Гумиста начинает уверять что в моих колесах живет демон:) Собирают коллегию, чешут репы.
Тут мне в голову приходит мысль что зажимают колесо на оси балансировочного станка конусом снаружи, а по логике конус должен стоять внутри что бы правильно центровать диск. Долго объясняю чего хочу, итальянцы уверяют что не может такого быть, но все же лезут куда то на шкаф и находят мягкий зажим, переставляют конус внутрь и вуаля. Все балансируется в 0.
В 0, но все равно не идеально. По факту вернулись к тому что было.
Много раз игрался с обтяжкой болтов. Так же безрезультатно.
Поменял сайленты, шаровые. Не оно.
Даже купил левую полуось (сейчас в продаже), т.к. на очередной диагностике приговорили внутреннюю гранату. И тоже мимо. Проехал 10 км, и вернул старую на место.
Отнес проблему в ранг не решаемых, забил и задумался о продаже машины.
И тут в разговоре с хорошим товарищем владеющим серьезным шиномонтажем он вспомнил, что купил новый суперпупер шинный станок Hunter для решения таких как у меня проблем.
Особенность станка — прижимной ролик имитирующий работу колеса под нагрузкой. При этом станок не только балансирует, но и измеряет так называемую силовую неоднородность покрышки (тяжелое место на протекторе шины) которую на обычном станке увидеть не получится.
Ставим мои диски и итог:
два колеса вне допуска по силовой неоднородности, причем стоят они иксом (одно спереди, другое сзади). Просто ставим два лучших на перед для пробы. И нет вибрации!:) Боюсь поверить в очередной раз сиюминутным ощущениям, решил написать пост уже после какого то более менее серьезного пробега.
И мы поехали в Прагу, Краков и Одессу:)
Все ок. Никаких вибраций. Победа!
В миниотпуск поехали в объезд проблемных Ураино-Польских таможенных переходов через Словакию. Через пункт пропуска Малый Березной-Убля 🙂
Побороли вибрацию которая была на 140 км/час
Итак поездка по автобанам Европы выявила вибрацию на скорости 140-160 км час, с этой проблемой и вернулся с отпуска. Поскольку вибрация была и под нажатой педалью газа, и когда автомобиль шел накатом, очевидно можно было исключить кардан и сосредоточится на колесах.
В общем проставка 5мм не дружит с диском BBS 041, потому что у диска в центральном отверстии изнутри есть фаска, и вот когда стоит проставка, то диск уже мертво не сидит на ступице, соотвественно когда приходятся удары от дороги они дают микросмещения и к тому же колесные болты вместо прижимной функции начинают исполнять и несущую, вполне вероятно что на каких-то скоростях так же может быть резонанс, да и в целом небезопасно так ездить.
Поэтому проставки сняты, все колеса отбалансированы. И поехал на тот небольшой хороший участок трассы что в 25 км от моего дома, хотел попутно уже и до максимума разогнаться, когда если не сейчас, все диски просмотрены, отбалансированы, только установлены. Первый заход мне помешал какой-то лековой авто который шел 145 км/час в левой полосе, фура была на горизонте, но его величеству было видимо лень повернуть рулем, в результате он запорол мне попытку, пришлось снова разорачиваться ехать несколько километров обратно к хорошему участку и по новой. Второй раз уже никто не мешал, но на скорости 230-235 управляемость у автомобиля сильно ухудшается, его начинает носить влево/вправо, не сильно, но ловить приходится и активно рулить так же, к тому же такое чувство что прижимная сила ослабивает и авто идет «на взлет». Разгонался до 235, дальше можно было тахометр был не в отсечке и авто набирал скорость, но впереди был поворот, там еще 800 метров и хорошая дорога заканчивалась, поэтому принял решение что пожалуй хватит. Но все равно это рекорд для конкретно моего авто, когда он был еще 320-м, я разгонялся до отсечки, по спидометру это было 226 км/час и помнится что вроде и управлялся он неплохо на такой скорости.
Отсюда вывод, что для наших кузовов в стандартной 226-й опции без занижений и низких профилей, рабочей скоростью является 180-210, выше уже требует активной рулежки, а свыше 230 км/час очень высокой концентрации внимания. Надо сказать что на удивление и e36 на которой разгонялся до 205 км/час на скорости 200 более чем устойчива, это конечно особенность bmw. А вот Шевроле Лачетти, помню на скорости 160 уже требует такой же активной рулежки как e46 на скорости свыше 220-ти.