Продолжение приключений с генератором. Ставим генератор от E60
Итак, на этой неделе до меня наконец то доехал ранее заказанный генератор на 180А. Поэтому как только выдалось несколько свободных часов я помчался его ставить.
Весь процесс описывать не буду, в принципе ничего сложного, хотя конечно поковыряться придется т.к. генератор стоит не в самом удобном месте…
Скидываем крышки двигателя, воздухозаборник, воздушный фильтр, патрубок с резанатором, и теперь у нас есть доступ к генератору.
Итак что мы ставим:
Как видно, это генератор для E60/E90/E91, то есть слегка посвежее моей E46…
В целом генераторы почти 1:1 — отличия как видно есть только в положении клемм для подключения. По началу я особого значения этому не придал, но по фото видно что они как бы повернуты на 90 градусов… В общем водрузив новый генератор на законное место, я понял что подключить силовой провод будет немного затруднительно, именно из за того что этот болт повернут немного. Тут я уже подумал что это фиаско, но нет, просто пришлось зайти с другой стороны.
Пришлось сперва прикрутить провод, а затем аккуратно установить генератор на место. Провод пришлось немного перегнуть, но в целом все встало нормально, и длины хватило.
При сборке заметил что на обводном ролике собрался какой то мусор на поверхности. Почистил все…
Натяжной ролик фиксировал отверткой, и как оказалось зря… Отвертка этого не пережила
Итак, все установлено, первый запуск:
Как видно все работает, напряжение показывает как и положенно 14,4, но вот лампочка аккумулятора все равно загорается…
Прокатился по городу и по трассе километров 10, последил за напряжением и поведением машины. напряжение остается всегда в пределах нормы 14.3-14.4 вольта. Включил все что только можно — ближний, дальний, печку на всю, музыку, напряжение держит, было только пару раз когда показало 14.2
Собственно вопрос: ПОЧЕМУ не тухнет лампочка? Чем это грозит и можно ли это побороть, или не судьба мне поездить с 180 амперным генератором?
Судя по информации из интернета, оба генератора управляются по шине BSS, но после небольших поисков я нашел упоминания о том что BSS имеет три версии, две из которых не являются взаимозаменяемыми… Печаль.
UPD: Сходил прочитал ошибки, и как я и ожидал — ошибка связи с генератором, то есть ЭБУ не видит генератор.
Немного погуглил и нашлась такая заметочка, которая говорит что как раз на E60 применялся протокол BSS2, и на современных генераторах Валео повсеместно использвется именно этот протокол, ну а на моей старушке используется BSS1… Кстати, из этой же заметочки следует, что современные генераторы Бош можно спокойно ставить даже на старые машины и проблем с совместимостью не будет, главное что бы крепление и штекеры подошли. Сам не проверял, так что если что помидорами не кидайтесь.
Так что вопрос о том почечему загорелась лампочка — отпадает, остается вопрос — а можно ли так ездить и будет ли нормальная зарядка?
Кстати, пока читал ошибки, обратил внимание что двигатель работает намного стабильнее чем раньше. Вибраций практически не осталось, подкалбашиваний, которые раньше были время от времени, тоже больше нет, то есть все те проблемы, которые меня раньше беспокоили, ушли вместе с заменой генератора!
Замена помпы, ремней, роликов, установка обгонной муфты генератора на M57N
Всем привет!
Какой бы надежный не был дизель M57N и его вариации от BMW, но менять в нем нужно не только масло и фильтра, а и другие расходники и изношенные детали.
В этот раз обслуживания потребовали приводные ремни и ролики, которые были еще ориджинал. Заодно требовалось устранить течь из уплотнителя термостата ЕГР и течь из под помпы, а так же установить на генератор обгонную муфту для снижения нагрузок на демпферный шкив и другие детали двигателя.
В итоге были закуплены следующие запчасти и расходники:
• Обгонная муфта генератора INA 535020210 (Китай) 63 BYN
30$
• Ролик натяжителя приводного ремня INA 531078310 (Франция) 55 BYN
27$
• Ролик приводного ремня INA 532039810 (Франция) 27 BYN
13$
• Ролик приводного ремня INA 532056910 (Франция) 29 BYN
14$
• Ремень поликлиновый Contitech 6PK2080 (Великобриания) 19 BYN
9,5$
• Ремень поликлиновый Contitech 4PK850ELAST (Румыния) 15 BYN
7,5$
• Уплотнительное кольцо термостата ЕГР BMW 11 53 2 248 435 (Германия) 3 BYN
1,5$
• Помпа/насос водяной с эластомерной прокладкой Saleri SIL PA1249S (Италия) – 99 BYN
7$
• Уплотнительный профиль натяжного ролика BMW 11 28 2 247 187 (Германия) – 14 BYN
7$
• Антифриз/охлаждающая жидкость FEBI BILSTEIN 22268 5L (Германия) – 40 BYN
19$
• Вода дистиллированная 6L – 2 BYN
1$
Итого отдано за нужные запчасти и жидкости 380 BYN
Как вы поняли ремни, ролики и помпа покупались тех производителей, что стоят в оригинале или тех, кто поставляет детали на конвейеры BMW. Это подтвердилось и на моей BMW, когда снимались старые оригинальные детали. Ремни были еще родные BMW от Contitech правда made in Germany. Ролики были все BMW от INA, помпа была тоже родная BMW. Выбор пал на помпу Saleri SIL (Италия), так как этот производитель делает прямые поставки на конвейеры VAG, FIAT, BMW, Lombardini и других автопроизводителей. Все дополнительные прокладки и уплотнители были взяты оригинал BMW. Антифриз/охлаждающая жидкость выбрал FEBI BILSTEIN 22268, сделанный в Германии, с допусками BMW. Ранее после покупки авто я частично поменял его, сейчас же можно сказать, что заменил полностью на новый.
Можно было конечно купить все запчасти и расходники и в два раза дешевле, приобретая ремни, например, DAYCO, M-TEX, ролики QUATTRO FRENI, VIPP, DENCKERMANN и прочих бюджетных или малоизвестных брэндов. Вопрос в том сколько они проходят и не придется ли лезть туда через год?!
По итогу оказалось, что все работы были выполнены не зря. Оба ремня были уже в печальном состоянии (смотрите фото), два старых ролика были убиты, из под старой помпы и из под уплотнителя термостата ЕГР тек антифриз.
Термостаты не меняли, так как мои еще рабочие. Но стояли уже BEHR со спиленными номерами BMW.
По работам могу сказать, что очень сложного нету ничего, требуется только внимательность и отсутствие спешки. Делали всю работу с другом, СПАСИБО тебе большое за огромный проделанный кусок работы, знаю, что будешь читать этот пост!
Доступ к роликам, ремням и помпе появляется после снятия верхней накладки радиаторов, снятия вентилятора, снятия двух патрубков интеркулера и снятия охладителя ОГ с несколькими трубками.
После снятия ролика натяжителя приводного ремня не забываем поменять уплотнитель/сальник под кочергой на новый.
Специальные ключи и несколько рук надо только для снятия старого шкива с генератора. Используется длинная головка на 24 под ключ с обратной стороны и отверстием по центру. Для установки обгонной муфты понадобится спецключ на 33 зуба, который обошелся в 10 BYN
5$ (Forsаge 67402 или готовый вариант Force 678). Ось генератора удерживается от проворачивания торксом T50. Так же несколько рук нужно для установки ремня компрессора кондиционера, так как механизм натяжения там не предусмотрен, поэтому вспоминаем как надевали цепь на старые велосипеды или придумываем другие варианты установки ремня на место.
При замене помпы не забываем полностью отчистить блок-картер от остатков старой прокладки, не допускать повреждения уплотняемой поверхности на блок-картере двигателя. Так же меняем обязательно на новую прокладку основного термостата.
Вот эти видосы смотрели перед тем, как приступить в работе:
В данный момент можно отметить, что:
• Шумов от работающего мотора стало меньше
• Очень мягко глушится двигатель с обгонной муфтой
• Новый чистый антифриз в системе охлаждения двигателя
• Новая помпа, ремни и ролики.
Не забывайте обслуживать своих железных коней!
Всем удачи на дороге!
ТО генератора Valeo 150A M57 и ремней с роликами
Дело было где-то год назад. Попал я в небольшую аварию, машина стояла в гараже со снятыми радиаторами и ждала запчастей. Смотрел я на неё смотрел, да и решил, что пока всё снято, а почему бы не заглянуть в генератор. С таким пробегом там по любому уже все подустало.
Снял генератор и действительно коллектор уже имел хороший вынос, да и щетки почти истерлись
.
И давай шерстить интернет в поисках нужных мне номеров
По нему купил нужные запчастюли. Кроме коллектора и щеток заодно ещё и подшипники поменял.
Остальные фотографии бесследно пропали, хотя делал фото всех операций по разбору и сбору генератора. ТО генератора на этом в то время я думал закончено. Эх как я ошибался 🙂
Генератор обслужили, дак давай и ремни с роликами махнем, тем более только я на них только почти 100 проехал, а сколько еще до меня :-).
Затарились чуток
Начитавшись разных статей решил немного продлить жизнь демферу и заказал обгонную муфту. Плюсов может и не много, а минусов кроме денег не нашел.
На натяжнем ролике кондиционера решил сэкономить, т.к. на нем кочерга и пыльник были в хорошем состоянии, что не скажешь про другой натяжитель. Ролик подошел от тойоты.
Второй натяжитель купил в сборе с кочергой пыльником и втулкой.
Вернемся к несчастному генератору :-). После поездки в Казань где у меня сорвало шланг ГУРа и облило маслом весь генератор или может по какой другой причине, но у меня запахло жареным под капотом и это был не шашлык 🙂 а статор генератора и заодно диодный мост. Т.к. я не поверил, что это может быть из-за масла, то купил дешманские статор и диодный мост. Заменил их и о чудо! Уже год езжу и беды не знаю.
установка нового генератора 170А и не только
ஜ═════════════════════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════════════════ஜ
Всем привет, давно не появлялся здесь по определенному стечению обстоятельств, постараюсь расписать что на данный момент что происходит с машиной.
В обычный зимний день катаясь на машине я стал замечать что с каждым днем машина заводится все хуже и хуже, проверив напряжение и увидев там 12.9.в на выходе, стало ясно что генератор сказал привет андрей.
Казалось бы аккумулятор не старый, 1.5 года грешил на гену.
Хорошо подумав, решил поставить генератор 170а от е60, все в принципе по креплениям идентично, за исключением фишки, ее надо перепиновывать.
вот сам генератор.
по креплениям все идентично за исключением что на генераторе е60 есть крепление для паразитного ролика.
И тут сама трудность.
на м57н паразитный ролик стоит на генераторе, на м57 прото на пластине
пластина на 170а генератор не становиться т.к у нашего генератора передняя крышка закруглена под ее, у е60 нет. Она попусту со всех сторон упирается.
Варианта 3-и для решения этой проблемы:
_________________________________________________________________________________
1-й) его посоветовал мне Areiarei созвонившись ночью Валера предложил вариант перекинуть передние крышки, но тогда генератор старый уже ни куда не применить. Идея хорошая если все делать по стоку. но Без спец инструмента эту идею не осуществить.
_________________________________________________________________________________
2-й) выкидываем пластину, ставим генератор в штатное место, и покупаем паразитный ролик е60 номер 11287802146. ремень менять не нужно.
_________________________________________________________________________________
3-й) Гасим пластину до тех пор пока она не станет в штатное место, вариант мутный, т.к жесткость конструкции будет под вопросом.
_________________________________________________________________________________
Раскинув проводку в фишку е60 с Belarusets благо кос моторных от е60 хватает, принялся за установку.
Установив генератор и запустив машину ни чего удивительного для меня не произошло, а именно ни чего не работало)
В голове е-мае, опять снимаю генератор везу на проверку, проверяют все работает, и потом для меня доходит в е60 контроль зарядки же IBS. Дело начинает приобретать оборот, отказываться не хочу, начинаю выносить голову на сервисе, сказали сделать можно, но нужно менять шоколадку на другую только и всего.
На месте подкидывают другую шоколадку с какой то ауди, проверяют все работает е-мае облегчение.
Замена регулятора напряжения генератора
Поехал в гараж менять. Решил перед заменой посмотреть напряжение сети (первые дни апреля были)
Мультиметр показал тоже самое
Ничего не понял. Но да ладно, раз купил новый, то уже решил поменять. Снимается регулятор просто, демонтаж генератора не требуется, добраться до регулятора вполне реально и так. Отсоединяем минусовую клемму АКБ, отсоединяем разъем на генераторе, откручиваем гайки (их там 3), отсоединяем клеммы генератора и крышка генератора у нас в руках.
Состояние крышки меня не устраивает, но информации по оригинальной (12 31 7 788 820) не нашел. В будущем попробую заказать.
Сняв крышку генератора, откручиваем 3 винта, крепящих регулятор. Все, регулятор демонтирован.
В обратной последовательности устанавливаем новый регулятор. После установки остались лишние метизы
Завожу автомобиль и проверяю напряжение бортовой сети
Как так? Почему оно увеличилось? Проехал км 5
Поездив еще мин 20 напряжение еще упало
Наблюдая со 2-го апреля по сегодняшний день (2 недели) напряжение находилось в диапазоне 14,0-14,8 V. Напряжение менялось в зависимости от температуры окружающей среды и прогретости автомобиля. Или обобщая все эти факторы, можно сказать, что напряжение зарядки АКБ зависит от температуры самой АКБ.
Цена вопроса:
• 599101 VALEO Регулятор напряжения — 50$
Итого: 50$
P.S. Оригинальный регулятор идет под номером 12 31 8 510 092
Запчасти
BMW 5 series 2006, двигатель дизельный 3.0 л., 345 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
У меня машина 2006 года м57. Аккум новый только 2 месяца назад поставил. Родной стоял тоже 6-го года BMW AGM. В минус уже могла не завестись. Сколько наблюдал, всегда было 14.5 — 15. Так что думаю до 15-ти на AGM норма.
Привет. Не подскажешь что там за гайки такие что крышку генератора держат? Не могу снять крышку никак, и вроде ничего её не держит)
Обычные гайки, на фото же их видно в комплекте нового
Судя по WDS, второй пин на регуляторе не используется.
Все верно, и разъём кабеля тоже с одним пином
А если стоит AGM, то какое напряжение нормой считается? 15?
А если стоит AGM, то какое напряжение нормой считается? 15?
Не более 14,8В для AGM
процессом зарядки управляет блок двигателя, снимаем фишку с генератора(она там одна) и зарядкой уже никто не управляет, вот в этом состоянии и нужно мультиметром мерить зарядку! зря поменял регулятор, старый исправный был!) То что они чуть разные это не страшно, работают и те и другие, напряжение в тесте приборки на 0,5 меньше чем замер на клеммах это норма! 15,1 на клеммах это норма, это обычно после пуска мотора стартером, дме/дде подкидывает побольше, потом убавляет! В тесте будет показывать 14,6! Когда гена все восполнит и потребителей немного, то и вовсе 12,5 может быть!
Что исправный, я это сразу понял, как увидел 14,2 V на приборке. Для профилактики лишним не будет
Какой то этот регулятор не такой как пришел мне))
Да, меня это тоже удивило)
Точно. Ничего не понятно. И обратная сторона у меня какой-то смолой залита, а старая нет
Заряд никак не зависит от температуры. Смотрите состояние аккумулятора
Заряд нет, а зарядное напряжение да. Полезно иногда на досуге читать TIS, дружеский совет. И да, АКБ установлена новая.
Дружеский совет, надо почитать что пишется в тисе и что пишешь ты:) в тисе температура АКБ, а ты пишешь температура окружающей среды 😉