Упражнения для проведения экзамена на право управления ТС категорий ВЕ, СЕ и DE
Упражнение N 9 «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом»
22. При выполнении упражнения «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом» кандидат в водители должен иметь рабочую одежду и рукавицы.
23. Упражнение состоит из 2 элементов: «Сцепление прицепа с тягачом» и «Расцепление прицепа с тягачом».
23.1. «Сцепление прицепа с тягачом».
Перед началом выполнения элемента упражнения тягач должен быть расцеплен с прицепом.
С целью соблюдения безопасности при выполнении элемента упражнения допускается в соответствии с волеизъявлением кандидата в водители помощь других лиц при подъезде тягача задним ходом к прицепу и производстве сцепки.
Кандидат в водители:
23.2. «Расцепление прицепа с тягачом».
Перед началом выполнения упражнения тягач должен быть сцеплен с прицепом.
Кандидат в водители:
24. Очередность выполнения элементов упражнения определяется экзаменатором в зависимости от применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке последовательности выполнения упражнений.
Упражнение N 10 «Маневрирование в ограниченном пространстве, остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров»
25. Кандидат в водители:
Рисунок 16. Схема и размеры упражнения N 10
Упражнение N 11 «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом»
26. Кандидат в водители:
Рисунок 17. Схема и размеры упражнения N 11
Упражнение N 12 «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе)»
27. Кандидат в водители:
Рисунок 18. Схема и размеры упражнения N 12
Упражнения на полигоне для категорий «BE», «CE» и «DE» и подкатегорий «C1E» и «D1E»
Упражнение N 9 «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом».
При выполнении упражнения «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом» кандидат в водители должен иметь рабочую одежду и рукавицы.
Упражнение состоит из 2-х элементов: «Сцепление прицепа с тягачом» и «Расцепление прицепа с тягачом».
«Сцепление прицепа с тягачом».
Перед началом выполнения элемента упражнения тягач должен быть расцеплен с прицепом.
С целью соблюдения безопасности при выполнении элемента упражнения допускается в соответствии с волеизъявлением кандидата в водители помощь других лиц при подъезде тягача задним ходом к прицепу и производстве сцепки.
Кандидат в водители:
«Расцепление прицепа с тягачом».
Перед началом выполнения упражнения тягач должен быть сцеплен с прицепом.
Кандидат в водители:
Упражнение N 10 «Маневрирование в ограниченном пространстве, остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров»
Кандидат в водители:
Упражнение N 11 «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом»
Кандидат в водители:
Упражнение N 12 «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе)»
Кандидат в водители:
VI. Упражнения для проведения экзамена на право управления транспортными средствами категорий «ВЕ», «СЕ» и «DE» и подкатегорий «С1Е» и «D1E»
Упражнение N 9 «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом»
22. При выполнении упражнения «Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом» кандидат в водители должен иметь рабочую одежду и рукавицы.
23. Упражнение состоит из 2 элементов: «Сцепление прицепа с тягачом» и «Расцепление прицепа с тягачом».
23.1. «Сцепление прицепа с тягачом».
Перед началом выполнения элемента упражнения тягач должен быть расцеплен с прицепом.
С целью соблюдения безопасности при выполнении элемента упражнения допускается в соответствии с волеизъявлением кандидата в водители помощь других лиц при подъезде тягача задним ходом к прицепу и производстве сцепки.
Кандидат в водители:
23.2. «Расцепление прицепа с тягачом».
Перед началом выполнения упражнения тягач должен быть сцеплен с прицепом.
Кандидат в водители:
24. Очередность выполнения элементов упражнения определяется экзаменатором в зависимости от применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке последовательности выполнения упражнений.
Упражнение N 10 «Маневрирование в ограниченном пространстве, остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров»
25. Кандидат в водители:
Рисунок 16. Схема и размеры упражнения N 10
Упражнение N 11 «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом»
26. Кандидат в водители:
Рисунок 17. Схема и размеры упражнения N 11
Упражнение N 12 «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе)»
27. Кандидат в водители:
Рисунок 18. Схема и размеры упражнения N 12
Экзамены в ГАИ по-новому. Часть 3. Заключительная
В первой и второй частях мы обсуждали, как будет проходить экзамен на основные категории и подкатегории. В этой части мы рассмотрем порядок сдачи на категорию «E».
Площадка. Категории «ВЕ», «СE» и «DE» и подкатегорий «С1E» и «D1E»
Упражнения для этих категорий претерпели самые кардинальные изменения.
«Сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом»
Цель этого упражнения – проверить умение производить сцепку тягача с прицепом, куда входит:
-Сцепка/расцепка сцепной головки (сцепной петли) прицепа с шаром фаркопа (буксирным крюком) тягача;
-Подключение/отключение тормозной системы прицепа к тормозной системе тягача;
-Подключение/отключение электрооборудования прицепа к электрооборудованию тягача;
-Проверка работы электрооборудования и тормозной системы прицепа;
Тягач отсоединяется от прицепа, отъезжает от него, затем возвращается, производит сцепку. Упражнение может выполнено в обратной последовательности.
Для выполнения упражнения допускается прибегать к помощи других лиц.
При выполнении упражнения кандидат в водители должен иметь рабочую одежду и рукавицы. Место для переодевания кандидата в водители Регламентом не предусмотрено. Если инструктор не будет допускать до вождения в рабочей одежде и заставит переодеваться, никого не волнует. Время на выполнение упражнения остается неизменным – 10 минут.
«Сцепление прицепа с тягачом»
«Расцепление прицепа с тягачом»
«Маневрирование в ограниченном пространстве, остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров»
«Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом»
Данное упражнение, как минимум, вызывает недоумение.
По сути, упражнение выполняется вслепую.
Расстояние между правым бортом автомобиля + прицепа и линией разметки – «L» должно быть не более 1,5 метров. В жизни такой маневр водители будут избегать всеми силами, в крайнем случае, прибегнут к посторонней помощи, на экзамене такой возможности не дают.
«Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе)»
Экзамен в городе тоже претерпел изменения и дополнения в части штрафных баллов.
К Грубым ошибкам (5 штрафных баллов) добавили:
— Не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства при возникновении опасности для движения;
— Нарушил правила опережения транспортных средств при проезде пешеходных переходов;
— Выполнил обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, либо сопровождаемого им транспортного средства;
— Не выполнил (проигнорировал) задание экзаменатора;
Смысл предпоследнего пункта мало понятен, т.к. не каждый опытный водитель решиться на обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, либо сопровождаемого им транспортного средства. Трудно представить, что сдающий экзамен будет устраивать соревнования на дороге с такими машинами.
К Средним (3 штрафных балла) добавили:
— Не пристегнул ремень безопасности;
— Нарушил правила перевозки пассажиров;
— Использовал во время движения телефон;
— В установленных случаях не снизил скорость или не остановился;
Первый пункт с ремнем перенесли из разряда мелких нарушений в средние.
По второму и третьему пунктам. О каких пассажирах может идти речь, если в машине может находится только инструктор и экзаменатор. Понятно, они тоже вроде как пассажиры, но это же не организованные перевозки. О разговоре по телефону за рулем просто молчим.
К Мелким (1 штрафной балл) добавили:
— Нарушил правила расположения транспортного средства на проезжей части;
— Выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий;
— В процессе экзамена заглох двигатель;
Теперь за заглохший двигатель будут штрафовать и в городе.
Как видим, упражнений на площадке добавляется и они усложняются. Только на экзамене в городе, там где будущему водителю придется проводить большую часть своего времени на автомобиле, ничего не изменилось.
я так понимаю пару невыполнимых упражнений на автодром добавили, чтобы все повально покупали?)
— Использовал во время движения телефон;
кому в голову может придти мысль о том, чтобы использовать телефон во время экзамена.
Российских автомобилистов ждет массовое лишение водительских прав
Российских автомобилистов предупредили о массовом приостановлении действия водительских прав для должников различных категорий. Об этом Autonews.ru рассказал источник, близкий к Федеральной службе судебных приставов (ФССП).
Фото: Екатерина Сычкова © URA.RU
«Приставы могут массово использовать право ограничения водительских удостоверений для должников нескольких категорий, но только при условии суммарного долга свыше 10 тысяч рублей», — пояснил источник. ГИБДД и ФССП планируют работать совместно, по информации издания.
Главным образом, штраф грозит злостным неплательщикам. Вторая категория людей, кого будет отлавливать и лишать прав ГИБДД — должники по алиментам. Также отобрать документ могут у автомобилистов-должников, пользующихся услугами каршеринга. Инспекторы ГИБДД, останавливая водителей, будут проверять наличие у них долгов. Если таковые имеются, то они выпишут административный протокол по статье 17.17 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ). В этом случае нарушителя ждет до 50 часов общественных работ или лишение прав на срок до одного года.
Мэр Москвы Сергей Собянин предупредил о том, что громкая езда может обернуться штрафом в пять тысяч. По его мнению, нынешний штраф в размере 500 рублей слишком мал.
Нижегородцы месяцами ждут своей очереди на сдачу экзаменов по вождению
Сотрудники ГИБДД винят в этом автошколы, а работники автошкол – ГИБДД
В Нижнем Новгороде люди месяцами ждут своей очереди на сдачу экзаменов по вождению. Об этом рассказала курсант одной из нижегородских автошкол Екатерина.
В автошколах всё идёт по плану до момента сдачи основных экзаменов в отделе ГИБДД. Все ученики проходят обучение, затем сдают внутренний экзамен, а потом ждут своей очереди несколько месяцев. Причём, из-за большого разрыва между экзаменами, нижегородцам приходится брать дополнительные уроки вождения с инструктором, и платить за них дополнительно.
По словам заместителя директора нижегородской автошколы «Макс» Юлии Пигаловой, подобная ситуация наблюдается не в одной школе Нижнего Новгорода и даже в нескольких других городах. Причин несколько. Первая – нехватка кадров в ГИБДД. Вторая – изменения регламента, проведенные осенью 2020 года. Сейчас на каждого курсанта отводится 30-40 минут, хотя раньше хватало и 20. Таким образом, сильно сократилась пропускная способность экзаменаторов, а именно – в 2 раза.
Поясняя эти причины, Юлия Пигалова отмечает, что вины автошколы в задержках нет. Все документы оформляются вовремя, а дальше уже наступает зона ответственность ГИБДД.
Причём в автошколе «Макс» длительное ожидание экзамена есть только у тех, кто сдаёт его повторно, остальные же сразу проходят все испытания. Количество учащихся при этом не изменилось, но примерно половина от всего потока не получает водительское удостоверение после первой попытки сдачи. И, в таком случае, им приходится ждать своей очереди.
Ответ на пост «Как лишится прав на ровном месте»
Была очень похожая ситуация несколько лет назад. Еду в 5 утра домой, спускаюсь с путепровода, тормозят доблестные сотрудники с проверкой документов, и тут вдруг выясняется, что моего водительского удостоверения нет в базе. Причем штрафы есть за эти девять лет, что у меня было водительское, они в базе отображаются, а сами права как выданные не числятся. В общем поехали в отдел и меня посадили в какую то комнату (то ли для задержанных, то ли для допросов, я не специалист по таким заведениям, не часто посещаю). Права мои отправили на экспертизу. И вот сижу я значит там час, второй и ничего не происходит, ну я подхожу к дежурке к окошку и резонно значит обращаюсь к сотруднику, мол гражданин начальник, когда уже это закончится и выпустите хотя бы покурить сходить и в магазин за провиантом, на, что мне в довольно грубой форме сотрудник говорит, что если я буду тут возникать, меня переведут в менее комфортное место за решетку в обезьянник, сиди и жди. В общем сидел я там часов значит с 5-6 утра и до 4 вечера приблизительно. В итоге приехали мои права с экспертизы, где было установлено, что права настоящие и меня отпустили. Не знаю насколько было законно всё это мероприятие, жалобы никакие я не подавал. Отоспавшись, на следующий день я отрыл свои документы и экзаменационную карточку из автошколы(хорошо, что сохранились) и поехал в ГИБДД. Там выяснилось, что действительно, права не были занесены в базу, и запись об их выдаче была только в бумажном архиве. Собственно на этом справедливость восторжествовала и моё удостоверение поместили в компьютер. Каким образом за девять лет это ни разу не всплыло я не знаю и это с учётом, того что бывали и штрафы выписанные на ВУ и естественно много тормозили с проверками, т.к. езжу много, катался часто по России и на тот момент работал постоянно в такси в СПБ, за рулем соответственно каждый день почти был, оформлялись страховки, боюсь ошибиться, но помоему один из кредитов в далеком прошлом когда брал, вторым документом права указывал, а они тоже должны как то пробивать.
Вот так бывает.
Высокопоставленный сотрудник Воронежской полиции Игорь Качкин погорел на передаче взятки за права для знакомого
Экс-замначальника ГИБДД Воронежской области Игорь Качкин попался на взятке
Следственный комитет России по Воронежской области возбудил уголовное дело в отношении бывшего замначальника ГИБДД Воронежской области, а ныне начальника тыла отделения полиции по Панинскому району, подполковника полиции Игоря Качкина. Он пытался передать взятку в размере 30 тыс. руб. бывшему подчиненному в ГАИ за получение водительского удостоверения для своего знакомого. По делу он пока проходит в качестве свидетеля, однако уже в ближайшее время ему планируют предъявить обвинение. Задержанный Качкин уже дал признательные показания.
Как следует из материалов дела, к 41-летнему Игорю Качкину обратился его знакомый, который попросил посодействовать в благополучной сдаче экзаменов и дальнейшем получении водительского удостоверения. За получение прав Качкину было передано 30 тыс. руб. Эти деньги последний и предложил бывшему подчиненному в ГИБДД – начальнику экзаменационного отделения межрайонного регистрационно-экзаменационного отделения (МРЭО) ГИБДД №1 Александру Дорофееву в качестве благодарности от своего знакомого.
По данным следствия, о данном предложении Дорофеев сразу доложил в региональные УФСБ и службу безопасности МВД. Дальнейшие переговоры, как и передача взятки проходила под наблюдением двух служб. 19 июля Качкин был задержан и доставлен на допрос, где сразу же дал показания и во всем сознался. Его поместили в местный изолятор временного содержания. Уже в ближайшее время следствие планирует выйти с ходатайством в суд об избрании ему меры пресечения, а также предъявить обвинение. Дело возбуждено по ч. 3 ст. 30, ч. 3 ст. 291 УК РФ («Покушение на дачу взятки в значительном размере»). Качкину может грозить до 8 лет лишения свободы.
Кроме этого, в деле в скором времени может появиться еще один фигурант – знакомый подполковника полиции, который очень хотел получить права, минуя установленную процедуру сдачи экзаменов.
Напомним, что высокопоставленный сотрудник воронежской полиции Игорь Качкин прославился тем, что прокуратура Воронежской области обнаружила у его родителей 22 объекта недвижимости на общую сумму порядка 50 млн. руб., легальность доходов на которые Качкины-старшие не смогли объяснить. После чего прокурор Александр Гулягин пришел к выводу, что они не имели средств на покупку объектов. («Время МСК»: Замначальника ГИБДД Воронежской области подозревают в сверхдоходах).
Тогда же в ходе прокурорской проверки было установлено, что сын Качкиных Игорь, занимал должность замначальника регионального ГИББД, которая подвержена коррупционному риску. Полицейский по нотариальной доверенности от имени своей матери заключил договоры на приобретение семи объектов недвижимого имущества на сумму 23,3 млн. руб.
Прокурор считает, что данная недвижимость была приобретена на «незаконные доходы», и просил суд передать ее в доход государства. На данный момент суд приостановил производство.
Именно после спорного вопроса с недвижимостью и общественным резонансом руководству полиции Воронежской области пришлось, в конце апреля 2020 года, перевести Игоря Качкина на менее заметную должность, назначив его начальником тыла в ОМВД России по Панинскому району. Однако и тут он подвел свое руководство, попавшись на взятке. В главке региональной полиции уже заявили, что в отношении задержанного Качкина проводится проверка, а сам он отстранен от занимаемой должности. И если его вина будет доказана, то он будет уволен «по отрицательным мотивам», более того, его руководство будет привлечено «к дисциплинарной ответственности».
Получение водительского удостоверения в 2021 году. Мой опыт
По плану предусматривалось 56 часов вождения. На деле получилось 12 занятий (да, я прям в блокнотике записывал) и суммарно около 16 часов за рулем. Хотя в водительской карточке проставлялось стабильно по 2 часа за занятие, а на одном из последних занятий попросили расписаться за оставшиеся часы, т.к. «иначе вас на экзамен не выпустят, мы же карточки в РЭО сдаем». Опять же, не говорю что это прям ой как плохо, но и хорошего в этом мало. Мотивировалось такое решение тем, что «если вы с первого раза не сдадите, можно будет перед следующим экзаменом еще поездить, а если мы сейчас всё выкатаем, то тогда доплачивать надо будет». В принципе логично, но. 16 vs 56. Чему можно обучить кандидата в водители за 16 часов? Каким-то базовым вещам, но не думаю, что за такой промежуток времени среднестатистический человек будет уверенно чувствовать себя за рулем. Единственное, что могу добавить, так это то, что решение о том, выпускать ученика на экзамен или нет принимает инструктор исходя из того, как этот самый ученик ездит на занятиях.
Второй экзамен был через 1.5 недели. В день перед экзаменом еще раз прокатились по городу и покружились на площадке (где я в разных «позах» пытался выполнить то самое косячное упражнение). В этот раз всё пошло так, как я рассчитывал: 2 инспектора, 2 машины сдают, 2 катаются следом, подстраиваясь под обгон. В машине на переднем пассажирском сидит инспектор, сзади за водителем инструктор. Сел в городе, выполнил необходимую подготовку, поехал. Вспомнил, как в одном из роликов на Ютубе инструктор рассказывала, как заставляет ребят проговаривать вслух все знаки и свои действия. И я начал делать то же самое. В итоге мозг занят обработкой информации и у него не остается времени на «АААА, ПАМАГИТЕ, ЭТО ЖЕ ЭКЗАМЕН. «. Тем временем в спинку сиденья периодически долбит инструктор, что значит либо «выполняй элемент» либо «ты делаешь какую-то фигню». Не скажу, что это прям помогало, но позволяло лишний раз убедиться в правильности своих действий (или неправильности). Короче, поездили по городу, заехали на площадку автошколы, где выполнили эстакаду, и по знакомому маршруту поехали в ГАИ. Там выполнил оба элемента и услышал заветное «Поздравляю, отметка «сдал». Фух, выдохнул. Набрал 3 штрафных балла, но так и не узнал за что (полагаю, «неуверенное обращение с органами управления» за то, что 2 раза пытался в поворот на 3 передаче заехать, за указатели поворота и еще что-то).
Кстати, во сколько мне это удовольствие обошлось:
Итого (плюс ПДД, комиссии сбербанка, канцелярские принадлежности) чуть больше 29 тысяч.
И напоследок. Девочки, в ГАИ за правами нужно приходить красивыми, потому что вас на эти самые права будут фотографировать)) Я 2 раза попросил снять заново и все-равно получился так, словно перед фото двое суток вагоны разгружал) Но как сказал мой закадычный друг: «Ну так все правильно тебя сфотографировали. Ты на фотке должен выглядеть з@$бавшимся, потому что если ты будешь выглядеть свежим и отдохнувшим, значит ты эти права купил».
Порядок сцепки и расцепки прицепа к автомобилю на экзамене
Настоящая инструкция по охране труда разработана специально для безопасного производства работ по буксировке, cцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа).
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА
1.1. К буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа допускаются водители или специально назначенные лица, прошедшие:
— предварительный медицинский осмотр;
— вводный инструктаж по охране труда;
— инструктаж по пожарной безопасности;
— инструктаж по охране труда при выполнении данного вида работ и инструктаж по оказанию первой помощи;
— проверку знаний требований охраны труда.
1.2. Работник должен не реже 1 раза в 6 месяцев проходить повторный инструктаж по охране труда.
1.3. При буксировке, сцепке и расцепке необходимо быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.
1.4. Запрещается выполнять работы по буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа после употребления алкоголя, наркотиков и приема медикаментов, замедляющих скорость реакции.
1.5. Все рабочие операции следует выполнять спокойно и осмотрительно.
1.6. При буксировке, сцепке и расцепке необходимо знать и помнить, что несчастные случаи наиболее часто могут происходить при:
— работе с ненадежно заторможенным автомобилем, прицепом, полуприцепом;
— нахождении работника между буксирующим автомобилем с работающим двигателем и прицепом или буксируемым автомобилем во время сцепки или расцепки;
— использовании случайных предметов в качестве буксира;
— несогласованных действиях водителей буксирующего и буксируемого автомобилей.
1.7. Водитель или специально назначенное лицо при выполнении работ по буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа) должен соблюдать требования настоящей, знать и уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях, немедленно останавливать работу и докладывать руководству обо всех аварийных ситуациях и неисправностях.
1.8. За невыполнение требований настоящей инструкции и несоблюдение требований охраны труда работник несет ответственность согласно действующему законодательству Российской Федерации.
2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ
2.1. Перед началом работы работник, производящий буксировку, сцепку, расцепку автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа) должен:
— проверить исправность прицепов (полуприцепов), их буксирных устройств, наличие и исправность приспособлений и инструментов;
— удалить из зоны работы посторонних лиц;
— затормозить стояночным тормозом прицеп (полуприцеп), подложить под колеса противооткатные упоры (башмаки).
3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
3.1. Во время подачи автомобиля-тягача к прицепляемому транспортному средству запрещается нахождение людей между этим транспортным средством и движущимся автомобилем.
3.2. Сцепку или расцепку следует производить на ровной горизонтальной поверхности, причем продольная ось сцепляемого полуприцепа должна совпадать с продольной осью автомобиля-тягача.
3.3. Сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и двух или более прицепов, должны производить три человека: водитель; лицо, производящее сцепку; лицо, координирующее их работу.
3.4. В исключительных случаях (дальние рейсы, вывозка сельскохозяйственных продуктов с полей и т.д.) сцепку разрешается производить одному водителю.
3.5. Перед сцепкой прицепа (полуприцепа) водитель должен убедиться в том, что:
— соединительные шланги и электропровода не мешают сцепке;
— борта закрыты;
— седельно-сцепное устройство, шкворень и их крепления исправны;
— передняя часть полуприцепа по высоте располагается так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или на седло.
3.6. При сцепке или расцепке дышло прицепа, не имеющее удерживающих пружин, следует устанавливать на стойку, предохраняющую его от падения.
3.7. Растормаживать прицеп или полуприцеп и убирать упоры из-под колес разрешается только после окончания сцепки.
3.8. До того, как производящий сцепку или расцепку станет между автомобилем и прицепом, водитель автомобиля должен затормозить свой автомобиль стояночным тормозом, заглушить двигатель и поставить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение.
3.9. Запрещается осуществлять буксировку транспортных средств методом толкания.
3.10. Буксировка автомобиля на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
3.11. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцепке – не более 4 м.
3.12. Буксировка запрещается:
— транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
— двух и более транспортных средств;
— транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
— в гололедицу на гибкой сцепке.
3.13. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается нахождение людей в буксируемом автобусе, в кузове буксируемого грузового автомобиля.
3.14. При буксировке путем частичной погрузки запрещается нахождение людей в кабине или кузове буксируемого автомобиля, а также в кузове буксирующего автомобиля.
3.15. При буксировке на гибкой сцепке запрещается натягивание троса рывками. Запрещается нахождение людей ближе 6 м от натягиваемого троса.
3.16. Буксирные металлические тросы должны иметь на концах петли со специальной заделкой.
4. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
4.1. При несчастном случае необходимо немедленно оказать первую помощь пострадавшему, сообщить о случившемся руководству, при необходимости вызвать скорую помощь по телефону 103, сохранить обстановку такой, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью работников и не приведет к дальнейшей аварии.
4.2. При возникновении пожара необходимо немедленно отключить оборудование, за исключением аварийного освещения, сообщить об этом в ближайшую пожарную часть по телефону 101 и своему непосредственному руководителю, затем приступить к тушению очага возгорания имеющимися средствами пожаротушения.
5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТ
5.1. Убрать приспособления, инструмент в отведенное место.
5.2. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом.
5.3. Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.