8. Газоанализатор «АВТОТЕСТ 02.02П». Или газоанализ в диагностике бензинового двигателя.
Всем доброго времени суток!
Итак снова о диагностике авто. Наряду со сканером и мотортестером газоаналзатор является основным прибором в диагностике бензинового двигателя. И если сканер позволяет увидеть как видит работу двигателя ЭБУ, мотортестер «глаза диагноста» позволяет видеть что действительно происходит с двигателем, то газоанализатор позволяет увидеть на сколько эффективно в двигателе сгорает топливо. Ведь от того как сгорело топливо в конечном итоге и зависит то, как автомобиль поедет. Плюс помимо качества сгорания топлива по показаниям газоанализатора можно увидеть и ряд неисправностей таких как прогар прокладки ГБЦ в начальной стадии, негерметичность выпускных клапанов, подсос воздуха во впускном тракте, трещины и наличие «подсеканий» в выпускном тракте, пропуски воспламенения, эффективность работы систем снижения токсичности таких как каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции отработанных газов. Так же по показаниям газоанализатора можно дополнительно оценить работу ДМРВ и Лямбда-зондов.
Естественно для такой работы необходим четырёхкомпонентный газоанализатор способный измерять содержание в отработанных газах таких компонентов как CO, CH, CO2, O2.
Помимо 4-х компонентов газа может измерять температуру масла специальным датчиком температуры, частоту вращения двигателя по высоковольтному сигналу системы зажигания, а так же рассчитывает коэффициент избытка воздуха Лямбда.
Подготовка прибора к испытанию автомобиля
Подготовка к работе включает следующие пункты:
1) Подключение к прибору кабеля датчика силы нажатия на тормозную педаль. Подключение к прибору кабеля питания к бортовой сети автомобиля (красный зажим к клемме «+», черный – к клемме «минус»).
2) Прогрев прибора. Для этого включают его кнопкой 6 «ВКЛ» (см. рис. 9.1). На цифровом индикаторе 1 появится сообщение «НАГРЕВ». В течение 5 минут (не более) будет прогреваться прибор. После прогрева на индикаторе появится сообщение «НОМЕР ТС».
3) Ввод параметров транспортного средства (ТС). Для ввода чисел и параметров используют кнопку «ВЫБОР». Ввод выбранных параметров выполняют кнопкой «ВВОД». В следующем порядке вводят:
–характеристика ТС (ОД, АП – одиночное ТС, автопоезд);
–состояние ТС (СН, ПМ – снаряженное ТС, полная масса);
–год изготовления (>81,
Испытания автомобиля
Испытание ТС производят в следующем порядке:
–разгоняют автомобиль до скорости 40 км/ч;
–выполняют экстренное торможение;
–после остановки ТС отпускают тормозную педаль.
В процессе торможения не допускается корректировка траектории автомобиля рулем, двигатель отключают от трансмиссии.
В момент нажатия на тормозную педаль запускается программа прибора. Выполнится ввод параметров процесса торможения и произведется их обработка. На индикаторе прибора появится сообщение «РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ ТС».
Считывание результатов испытаний
Для считывания результатов нажимают кнопку «ВВОД», для вывода следующих значений – снова нажимают кнопку «ВВОД» На индикаторе последовательно появляются значения:
замеренный тормозной путь Si, м; тормозной путь Sn, м, пересчитанный для начальной скорости 40 км/ч;
установившееся замедление J, м/c 2 ; начальная скорость V0, км/ч;
время срабатывания, c и максимальная сила на педали, кГ;
боковое отклонение Y, м.
Результаты испытаний выводят на принтер, нажимая кнопку «ВВОД». При этом на индикаторе появляется сообщение «РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ ТС».
Результаты испытаний также можно вывести на компьютер типа NOTE BOOK. Компьютер запустите в режиме MS DOS. В этом режиме используют NORTON или VOLKOV COMMANDER. При подключении прибора к портам COM1 или COM2 используйте программы RS_COM1.EXE или RS_COM2.EXE. Просмотр результатов испытаний выполняют по программе VIEW_DATA.EXE.
Контрольные вопросы для самопроверки
1) В каких случаях применяется прибор «Эффект»?
2) Какие параметры измеряются с помощью прибора «Эффект»?
3) Каким образом в приборе «Эффект» рассчитывается тормозной путь?
4) В какой последовательности выполняются тормозные испытания автомобиля, оснащенного прибором «Эффект»?
5) Каким образом производится установка и настройка прибора «Эффект» перед испытанием автомобиля?
ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
Научно-производственной фирмой МЕТА выпускается Газоанализатор Автотест: «Газоанализатор концентрации окиси углерода и углеводородов».
Газоанализатор Автотест выпускается в трех модификациях: «Автотест СО-СН-Т», «Автотест СО-СН-О2-Т» и Автотест «СО-СН-Д-Т». Все модификации обеспечивают измерение концентрации окиси углерода, углеводородов, и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Прибор «Автотест СО-СН-О2-Т» позволяет измерять дополнительно концентрацию кислорода. Прибор «Автотест СО-СН-Д-Т» позволяет измерять дополнительно дымность отработавших газов. Приборы рекомендуется применять на станциях технического обслуживания, автозаводах и пунтктах технического осмотра.
Питание приборов осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12 B или от блока питания, подключаемого сети переменного тока 220 B. Мощность, потребляемая прибором, равна 20 Ватт. Приборы изготовлены на базе микропроцессора.
Передняя панель прибора показана на рис. 10.1.
Рис. 10.1. Передняя панель прибора:
1 – кнопка измерение/пауза; 2 – кнопка коррекции нуля;
3 – кнопка вывода на печать; 4 – жидкокристаллический
индикатор; 5 – принтер
В левой часть прибора расположен газоанализатор, а в правой части – принтер 5. Газоанализатор оснащен жидкокристаллическим дисплеем 1. В нижней его части расположены три кнопки управления. Кнопка 1 «Измерение/Пауза» используется при проведении измерений и прогреве прибора. Кнопка 2 «Коррекция 0» используется при выполнении коррекции нуля усилителя. Кнопка 3 «Печать» используется при выводе результатов измерений на миниатюрный принтер 5.
Задняя панель прибора показана на рис. 10.2.
Рис. 10.2. Задняя панель прибора
1 –выключатель питания; 2 – штуцер подачи газа;
3 – штуцер отвода газа; 4 – штуцер отвода конденсата;
5 – штуцер подачи конденсата; 6 – крепление каплеуловителя;
7 – предохранитель; 8 – разъем питания; 9 – разъем тахометра;
10 – разъем датчика дымомера; 11 – разъем для компьютера
В отработавших газах двигателя содержатся пары воды, которые при охлаждении конденсируются и образуют капли. Капли воды называют конденсатом. Конденсат удаляют из шлангов и прибора с помощью каплеуловителя. Каплеуловитель устанавливают на кронштейнах 6, и подсоединяют к прибору к штуцерам 4 и 5.
Подсоединение прибора к двигателю показано на рис. 9.3.
При измерении в выхлопную трубу автомобиля устанавливается приемник заборника 2 (см. рис. 10.3). На заборнике 2 имеется зажим, фиксирующий его на выхлопной трубе. Выхлопной газ поступает в пробозаборник 1, в котором установлен сменный фильтр. Выход пробозаборника соединяется шлангом с фильтром тонкой очистки газа 3 (каплеуловитель).
Очищенный газ из фильтра 3 сначала проходит фильтр тонкой очистки пробы 4, затем подается в прибор (штуцер вход забора пробы, см. рис. 10.3). Газ, прошедший через измерительную часть прибора, подается к штуцеру сброс и удаляется из прибора.
Рис. 10.3. Схема отбора выхлопного газа:
1 – пробозаборник; 2 – приемник заборника; 3 – фильтр тонкой
очистки газа; 4 – фильтр тонкой очистки пробы; 5 – фильтр очистки
Конденсат из фильтра 3 проходит сначала фильтр очистки конденсата 5, затем подается в прибор (штуцер вход забора конденсата, см. рис. 10.3). Конденсат непрерывно отсасывается прибором из каплеуловителя и удаляется из прибора с помощью миниатюрного компрессора по трубке, соединенной со штуцером сброс (см. рис. 10.3).
Рассмотрим принцип действия газоанализатора.
Для работы прибора используется инфракрасное излучение, создаваемое окисью углерода и углеводородами. Длина волны излучения окиси углерода равна 4,7 мкм. Длина волны излучения углеводородов равна 3,4 мкм. При увеличении в отработавших газах окиси углерода и углеводородов интенсивность излучения на указанных длинах волн возрастает, что позволяет измерить их концентрации.
Излучение, создаваемое окисью углерода и углеводородами в пробе газа, в приборе проходит через интерференционный фильтр. Фильтр установлен на вращающемся диске модулятора. Модулятор преобразует непрерывное излучение окиси углерода и углеводородов в последовательность импульсов излучения. Амплитуда импульсов пропорциональна концентрации окиси углерода и углеводородов. Импульсы излучения подаются на пиротехнический фотоприемник, в котором они разделяются по длине волны, и преобразуются в электрические сигналы. Электронный блок прибора усиливает электрические сигналы до требуемой величины.
Для снижения погрешностей измерения в приборе используется опорный канал, настроенный на длину волны 3,9 мкм, на которой отсутствует излучение от компонентов отработавшего газа. Излучение с длиной волны 3,9 мкм создается отдельным излучателем прибора, оно проходит через пробу, модулятор и подается на фотоприемник. Электрический сигнал опорного канала используется для автоматической корректировки чувствительности всего спектрометрического тракта прибора. Для снижения влияния окружающей температуры на работу прибора применяется термостабилизация фотоприемника.
Прибор оснащен каналом тахометра для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Частота вращения измеряется с помощью емкостного датчика, установленного на высоковольтном проводе свечи зажигания одного из цилиндров двигателя. Частота вращения формируется в канале тахометра и отображается на индикаторе прибора.
Каналы газоанализатора «Автотест» имеют следующие диапазоны измерения D и относительные погрешности измерения p:
концентрации углеводородов D = 0 … 0,5%, p = ±5%;
окиси углерода D = 0 … 10%, p = ±5%;
тахометр D = 100 … 10000 об/мин, p = ±2,5%.
Контрольные вопросы для самопроверки
1) Какие параметры измеряются приборами типа «Автотест»?
2) Что такое конденсат, и каким образом его удаляют из прибора?
3) Объясните принцип действия прибора.
4) Каким образом измеряется частота вращения коленчатого вала двигателя?
5) С какой погрешностью измеряются параметры работы двигателя прибором?
Заключение
Объем знаний, изложенных в пособии, достаточен для организации и проведения работ по оценке технического состояния автомобилей, находящихся в эксплуатации.
Информация, изложенная в первых главах, необходима специалисту по безопасности движения, чтобы знать требования к измерениям, иметь представление об областях применения различных измерительных приборов общего назначения. Особенно необходима информация об специализированных датчиках, используемых на транспортных средствах различного типа.
Для специалиста по безопасности движения важными являются сведения о принципе действия тормозных стендов. Также важными являются сведения о конструкции и характеристиках измерителя тормозных систем, изложенные в девятой главе. Измеритель содержит микроконтроллер и подключается к компьютеру. Его структура соответствует структуре современных измерительных приборов, применяемых в различных отраслях промышленности.
Сведения, изложенные десятой главе, необходимы не только для общего ознакомления с приборами, они дают представление о техническом уровне приборов, используемых на транспорте для контроля токсичности отработавших газов.
Для более глубокого изучения материала можно рекомендовать полное изложение методик проведение различных измерений, поверке и тарировке приборов.
Библиографический список
1. Общетехнический справочник / П.П. Серебреницкий. – СПб.: Политехника, 2004. – 445 с. : ил. ISBN 7325-0797-3.
2. Электрические измерения / В.А. Панфилов. – М.: Академия, 2004. – 288 с. : ил. ISBN 5-7695-1574-0.
3. В.А. Лукьянец, З.И. Алмазова, Н.П. Бурмистрова и др. Физические эффекты в машиностроении : Справочник. Под общ. ред. В.А. Лукьянца. – М.: Машиностроение, 1993. – 222 с.: ил.
Оглавление
1. РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ …………… 4
2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ……….. 8
3. ТИПЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ …………..……………. 11
5. ДАТЧИКИ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УГЛА …….…….. 16
ПОВОРОТА И СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА
5.1. Электромагнитные датчики ……………………………… 16
5.2. Датчики растрового типа ………………………………… 18
5.3. Генераторные датчики ……………………………………. 19
5.4. Гироскопические датчики ………………………………… 20
6.1. Динамометры механического типа ………………………. 24
6.4. Современные датчики силы ……………..……………….. 30
7.1. Модели тормозных стендов ……..……………………….. 35
7.4. Точность измерения тормозной силы на стенде ………… 41
7.5. Модели современных тормозных стендов ……………….. 43
8. АВТОМОБИЛЬНЫЕ СПИДОМЕТРЫ …………………………… 46
9.1. Комплектность прибора …………………………………. 51
9.2. Технические характеристики прибора …………………… 52
9.3. Кнопки управления прибором ……………………………. 52
9.4. Конструкция прибора …………………………………….. 52
9.5. Расчет процесса торможения …………………………….. 54
9.6. Подготовка прибора к испытанию автомобиля …………. 55
9.7. Испытания автомобиля …………………………………… 56
9.8. Считывание результатов испытаний …………………….. 57
10. ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ………. 58
Библиографический список …………………………………… 63
Дата добавления: 2019-07-15 ; просмотров: 175 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Газоанализаторы многокомпонентные «Автотест 01.03 ДУ» (стр. 1 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 |
Научно-производственная фирма «МЕТА»
«АВТОТЕСТ 01.03 ДУ»
Руководство по эксплуатации
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА. 5
1.1 Описание и работа прибора. 5
1.1.2 Технические характеристики. 6
1.1.3 Состав изделия. 7
1.1.4 Устройство и работа. 8
1.1.5 Маркировка и пломбирование. 18
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ. 19
2.1 Эксплуатационные ограничения. 19
2.2 Подготовка прибора к использованию. 19
2.3 Использование прибора. 24
2.4 Поверка прибора. 25
3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. 26
3.1 Техническое обслуживание прибора. 26
3.2 Текущий ремонт. 27
5 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ. 28
Приложение А Подготовка принтера к работе. 29
Приложение Б Методика поверки. 31
Приложение В Рекомендации по использованию
тахометра в приборах АВТОТЕСТ. 53
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1 Описание и работа изделия
1.1.1.3 Прибор предназначен для работы в следующих условиях эксплуатации:
1) температура окружающей среды от минус 0 до 40°C;
2) атмосферное давление от 86,6 до 106,7 кРа (от 650 до 800 mm Hg );
3) относительная влажность 95% при t = 30°С и более низких температурах без конденсации влаги;
5) питание прибора от сети постоянного тока напряжением (12,6±2) В или сети переменного тока 220В, 50Гц от выносного блока питания;
6) температура анализируемой смеси на штуцере ВХОД не более 50°С;
7) температура анализируемой смеси на входе в пробозаборник не более 200°С;
8) расход анализируемой смеси не менее 60 л/ч.
1.1.2 Технические характеристики
1.1.2.1 Измеряемые компоненты, диапазоны измерений, цена единицы наименьшего разряда, пределы допускаемой основной погрешности приведены в табл. 1-II класса.
Таблица 1 – II класс
Электропитание прибора – от сети постоянного тока
напряжением (12,6±2) В
Мощность, потреб, не более, ВА 25
Время прогрева прибора не более 30 мин.
Время установления показаний, с, не более:
Радиус действия беспроводной связи, м, не менее:
-на открытой местности 30
— приборного блока, мм, не более 440х160х510
— пульта управления 200х110х90
— приборного блока, не более 5
— пульта управления 0,3
1.1.3 Состав изделия
1.1.3.1 Состав и комплект поставки приведен в таблице 1.
Фильтр очистки газа
Датчик температуры масла
Комплект запасных частей:
Патрон фильтра грубой очистки с фильтрующим агентом
Фильтр тонкой очистки (диск)
Фильтр тонкой очистки газа GB702
Комплект эксплуатационных документов:
Руководство по эксплуатации
1.1.4 Устройство и работа
1.1.4.1 Прибор предназначен для одновременного определения содержания оксида углерода (СО), диоксида углерода (СО2), углеводородов (СН), кислорода (О2) в отработавших газах автомобилей, работающих на бензине, газовом и альтернативных видах топлива, а также измерения рабочей температуры моторного масла, частоты вращения коленчатого вала и расчета эффективности сжигания топлива (коэффициента избытка воздуха) λ-параметра. Прибор имеет компенсатор изменения атмосферного давления.
1.1.4.2 Принцип действия прибора основан на измерении величины поглощения инфракрасного излучения источника молекулами углеводородов, диоксида углерода и оксида углерода в областях 3,4; 4,25 и 4,7 мкм соответственно.
Концентрация кислорода определяется электрохимическим методом. В датчике кислорода содержатся измерительный и сравнительный электроды, находящиеся в электролите и отделенные от анализируемого газа полимерной мембраной. На измерительном электроде кислород, продиффундировавший через мембрану, электрохимически восстанавливается и во внешней цепи возникает элект-
рический ток, сила которого пропорциональна парциальному давлению кислорода в газе над мембраной.
Концентрация окислов азота определяется на основе электрохимической ячейки 3NF/F Nitric Oxide CITIcel.
1.1.4.3 Проба анализируемого газа поступает в проточную зеркальную кювету, где определяемые компоненты, взаимодействуя с излучением, вызывают его поглощение в соответствующих спектраль-
ных диапазонах. Поток излучения характерных областей спектра поочередно выделяется вращающимися интерференционными фильтрами (3,4, 4,25 и 4,7 мкм и преобразуется в электрические сигналы, пропорциональные концентрации углеводородов, диоксида углерода, оксида углерода и окиси азота (только для модификации «АВТОТЕСТ 02.03 С»).
Проба анализируемого газа отбирается из выхлопной трубы автомобиля пробозаборным зондом. В рукоятке зонда размещается фильтр грубой очистки, где происходит предварительная очистка газа от частиц сажи и аэрозолей. Далее проба газа направляется к прибору по трубке доставки.
Дальнейшая обработка пробы газа происходит в каплеуловителе, совмещенном с фильтром тонкой очистки пробы. В каплеуловителе (рис.4.) из пробы отделяется конденсат, который собирается в нижней части фильтра и эвакуируется компрессором конденсата через штуцер.
В фильтре сверхтонкой очистки типа GB 702 производится окончательная очистка пробы газа от мешающих компонентов, которая затем поступает в оптическую кювету узлов. Одновременная работа пары компрессоров обеспечивает скоростную доставку пробы газа от источника до оптической кюветы, а также непрерывную эвакуацию конденсата из пробы.
Конструкция узлов системы пробоподготовки прибора и схема их соединения приведена на рис. 4.
Для исключения дополнительной погрешности от изменения температуры окружающего воздуха и анализируемого газа фотоприемник и оптическая кювета защищены теплоизоляционными оболочками и термостатируются системами стабилизации.
1.1.4.4 Результаты измерения и служебная информация для пользователя отображается на символьном жидко-кристаллическом индикаторе пульта дистанционного управления.
Для удобства работы с пультом в ночное время предусмотрена подсветка индикатора.
1.1.4.5 Источником сигнала с частотой вращения коленчатого вала двигателя автомобиля служит высоковольтный датчик индуктивного типа, устанавливаемый на один из высоковольтных проводов системы зажигания. Частота следования импульсов искрообразователя свечи одного из цилиндров двигателя измеряется и преобразуется
микропроцессором в частоту вращения коленчатого вала независимо от числа цилиндров.
1.1.4.5 Рабочая температура моторного масла двигателя измеряется датчиком на основе преобразователя температуры DS1821.
1.1.4.6 Прибор обеспечивает следующие режимы измерений и функциональные возможности:
— измерение концентрации оксида углерода, диоксида углерода, углеводородов, кислорода, частоты вращения коленчатого вала автомобиля с любым числом цилиндров и вычисление l-параметра, температуры масла;
— индикация и вывод результатов измерений на принтер в виде протокола с указанием гос. номера автомобиля, номера прибора, текущей даты и времени (по требованию) или персональную ЭВМ по выходу RS232 в виде блока данных;
— автоматическая коррекция нуля при включении прибора и в дальнейшем по требованию без отключения пробозаборной системы от выхлопной трубы автомобиля;
— автоматическое отделение и эвакуация конденсата из пробы газа в системе пробоподготовки прибора;
1.1.4.7 Прибор поставляется с датчиком тахометра (RPM), который обеспечивает гарантированную помехоустойчивость прибора от всех видов системы электрозажигания автомобиля.
При работе в «Линии технического контроля» прибор имеет дополнительные функциональные возможности:
— ввод государственного номера проверяемого автомобиля с панели прибора на ПЭВМ;
— хранение в памяти измеренных значений при различных скоростных режимах двигателя и вывод соответствующего протокола измерений.
Работа в «Линии технического контроля» предусмотрена или с проводной, или с беспроводной связью. Подключение приборов указано в соответствующем руководстве по эксплуатации на «Линию технического контроля».
ВНИМАНИЕ! Прибор с беспроводной связью не совместим с проводной ЛТК!
1.1.4.8 Конструктивно прибор состоит из системы пробоотбора и пробоподготовки, блока преобразования, пульта дистанционного управления и индикации и датчика температуры масла.
1.1.4.9 Система пробозабора и пробоподготовки включает пробозаборник 1, каплеуловитель 2, фильтр тонкой очистки пробы газа (GB-702) 4, трубку доставки пробы 5. Фильтр грубой очистки 6 располагается в рукоятке пробозаборника. Схема соединений элементов системы и подключение их к штуцерам прибора приведена на рис.4.
1.1.4.10 В блоке преобразования размещается: компрессор пробы газа, компрессор эвакуации конденсата, оптический блок, включающий термостатированную кювету, излучатель, модулятор, и термостатированный четырехканальный фотоприемный узел, устройство беспроводной связи с пультом дистанционного управления.
1.1.4.11 На передней панели прибора (рис.1а) размещены: штуцер 7 для подачи пробы газа в прибор ВХОД, индикатор забора пробы 6, штуцер 5 для сброса пробы газа из прибора ВЫХОД, каплеуловина направляющих планках, фильтр тонкой очистки пробы 15, разъем для подключения кабеля питания 11, индикатор включенного состояния 9, выключатель питания гнездо для подключения кабеля тахометра 4, гнездо 2 для подключения кабеля связи с персональной ЭВМ по RS-232, штуцер подачи чистого воздуха 8, разъем для подключения датчика температуры масла 3.
1.1.4.12 На лицевой панели пульта дистанционного управления (рис.1 в) размещены: жидкокристаллический буквенно-цифровой индикатор с подсветкой 1, отображающий величину концентрации углеводородов, окиси углерода, кислорода, двуокиси углерода, в отработавших газах автомобиля, температуры и число оборотов вала двигателя; кнопка РАБОТА/ПАУЗА 2; кнопка РЕЖИМ; кнопка коррекции нуля КОР.0; кнопка ПЕЧАТЬ, выключатель питания. На боковых сторонах пульта расположены разъем для подключения зарядного устройства (вид справа) и разъем для подключения печатающего устройства (вид слева). В пульте установлено устройство беспроводной связи с блоком преобразования и 3 светодиода: СВЯЗЬ, ЗУ и ЗАРЯД.
1.1.4.13 Устройство пробоподготовки обеспечивает трехступенчатую очистку пробы газа от механических мешающих компонентов и влагоотделение:
— объемный термостойкий волоконный фильтр грубой очистки;
— каплеуловитель, совмещенный с объемным влагоотталкивающим фильтром тонкой очистки и отделением конденсата;
— целлюлозный фильтр сверхтонкой очистки GВ-702.
Для работы с прибором зимой в условиях отрицательных температур заводом поставляется обогреваемая пробозаборная система с термостатированием пробы до температуры (35± 5)°С при температуре окружающего воздуха до минус 20 °С и питанием от бортовой сети автомобиля или адаптера сети 220 В, 50 Гц.
1.1.4.14 Настоящая модификация оборудована последовательным портом для связи с любой ПЭВМ по протоколу RS 232 для передачи результатов измерений и формирования базы данных, а также оформления протоколов измерений токсичности автотранспортных средств с дополнительным программным обеспечением приборов, установленным на ПЭВМ. При необходимости, по требованию, реализуется возможность управления работой прибора со стороны ПЭВМ по протоколу RS 232.
Для реализации возможностей прибора необходимо получить дополнительную информацию у завода-изготовителя или в сервисных центрах НПФ «Мета».
11-Разъем питания; 12 – Индикатор включенного состояния прибора; 13-Каплеуловитель на направляющих; 14 – Трубка отвода конденсата (Т4); 15-Фильтр тонкой очистки пробы (GB-702); 16-Штуцер С ФИЛЬТРА; 17-Ножка; 18-Винт; 19-Стойка; 20-Ручка
Рисунок 1а-Внешний вид прибора
1-Жидко-кристаллический дисплей; 2-Выключатель питания; 3-Кнопка РАБОТА/ПАУЗА; 4-Кнопка РЕЖИМ; 5-Кнопка КОРР.0; 6-Кнопка ПЕЧАТЬ; 7-Индикатор ЗАРЯД; 8-Индикатор ЗУ; 9-Индикатор РЕЖИМ
Рисунок 1б-Внешний вид пульта дистанционного управления спереди
1 – Разъем для подключения к печатающему устройству; 2 – Разъем для подключения зарядного устройства.
1-Фильтр; 2-Трубопровод; 3-Ручка; 4-Крышка; 5-Пружина; 6,7-Прокладка; 8-Штуцер; 9-Наконечник; 10,11- Колпачок; 12-Трубка; 13-Крышка фильтра; 14-Рукав
Рисунок 2 – Пробозаборник
1-Экран; 2-Верхняя крышка; 3-Прокладка; 4-Фильтр; 5-Корпус; 6-Штуцер входа пробы; 7-Объемный фильтр; 8-Фиксатор; 9-Колпачок; 10-Штуцер выхода конденсата; 11-Штуцер выхода пробы
Рисунок 3- Каплеуловитель
1 – Пробозаборник; 2 – Каплеуловитель; 3 – Трубка Т1; 4 – Фильтр тонкой очистки пробы (GB-702); 5 – Пробозаборная трубка (6м);
6 – Фильтр грубой очистки; 7 – Трубка Т2; 8 – Трубка Т3; 9 –Трубка выхода пробы; 10 – Трубка подачи воздуха.
Рисунок 4 – Схема отбора и подготовки пробы прибора
1.1.4.16 Результаты измерений прибора выводятся на индикатор пульта дистанционного управления.
В пульте установлен модуль приема-передачи беспроводной связи с прибором.
Кнопки пульта идентичны по своему назначению кнопкам прибора.
Включение пульта производится путем включения питания прибора кнопкой ВКЛ на передней панели.
При наличии связи индикатор СВЯЗЬ не светиться, а при ее отсутствии связи – горит.
Индикатор ЗУ светиться, когда к пульту подключено зарядное устройство.
Индикатор ЗАРЯД светиться при подключении к пульту зарядного устройства и продолжает гореть до полного заряда пульта. По окончании зарядки светодиод ЗАРЯД погаснет.
1.1.4.17 Назначение и функции кнопок пульта дистанционного управления
Кнопка РАБОТА/ПАУЗА – Включение – выключение компрессора.
Кнопка Печать предназначена для распечатки протокола текущего измерения на принтере.
1.5 Маркировка и пломбирование
1.1.5.1 Маркировка прибора соответствует требованиям конструкторской документации М 247.000.00.
1.1.5.2 На фирменной планке должны быть указаны:
— наименование или обозначение типа изделия;
— знак утверждения типа;
— заводской порядковый номер прибора;
— обозначение технических условий;
1.1.6.1 Упаковка прибора соответствует требованиям конструкторской документации.
1.1.6.2 Упаковка прибора и технической документации обеспечивает сохранность их товарного вида.
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1 Эксплуатационные ограничения
2.1.1 В процессе эксплуатации прибора необходимо соблюдать порядок включения и выключения прибора, своевременно производить замену фильтрующих элементов системы пробоподготовки.
2.1.2 После длительного хранения в условиях повышенной влажности прибор перед включением следует выдержать при нормальных условиях в течении 12 ч.
2.1.3 При большой разности температур в складских и рабочих помещениях, полученный со склада прибор выдержать не менее 2 ч в нормальных условиях в упаковке.
2.2 Подготовка прибора к использованию
2.2.1 Меры безопасности
2.2.1.1 К работе с прибором допускаются лица, ознакомленные с настоящим руководством по эксплуатации.
2.2.1.2 Запрещается сброс анализируемой пробы или поверочных газовых смесей в помещении. Перед проведением измерений на штуцер ВЫХОД наденьте резиновую или полиэтиленовую трубку с внутренним диаметром не менее 5 мм, а второй конец трубки выведите за пределы помещения. Длина отводящей трубки не должна превышать 5 м.
2.2.1.3 При анализе отработавших газов автомобиля примите меры безопасности, исключающие его самопроизвольное движение.
2.2.2 Указания по включению и опробованию работы
2.2.2.1 Установить прибор на горизонтальной поверхности.
2.2.2.2 Собрать систему пробоподготовки согласно схеме на рис.4.
2.2.2.3 Установить каплеуловитель на направляющие (рис.1а).
2.2.2.4 Собрать схему отбора и подготовки пробы прибора в соответствии с рисунком 4.
2.2.2.5 Подключить кабель питания К1 из комплекта принадлежностей к гнезду питание 11 (рис.1а). Ответные провода электрического кабеля питания К1 подключаются к автомобилю следующим образом:
Допускается в качестве источника питания использовать другие источники постоянного тока (сетевые или аккумуляторные), обеспечивающие на выходе постоянное напряжение (12±2) В при токе не менее 3А при размахе пульсаций не более 0,1 В. В этом случае красный и черный зажимы кабеля питания К1 подключаются к альтернативному источнику питания.
2.2.2.6 К гнезду ТАХОМЕТР подключить кабель датчика тахометра К2, зажим которого закрепить на высоковольтном проводе одного из цилиндров. При этом следует, чтобы зажим не касался корпусных деталей двигателя.
ВНИМАНИЕ: Датчик тахометра (RPM) снабжен гибким кабелем, не допускающим:
— касания к перегретым (более 100°С) частям автомобиля;
— нагрузок на излом и разрыв оболочки более 10 кг;
— резких изломов кабеля и скручивания в петли радиусом менее 10 см.
ВНИМАНИЕ: Конструкция датчика тахометра выполнена монолитной, не предусматривающей разборки. Разрушенный датчик восстановлению не подлежит.
2.2.2.7 К штуцеру ВХОД каплеуловителя подключить пробоотборный шланг с пробозаборником.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОБОЗАБОРНОГО ШЛАНГА К ПРИБОРУ, МИНУЯ КАПЛЕУЛОВИТЕЛЬ.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ФТО ДРУГИХ СИСТЕМ И КОНСТРУКЦИЙ. ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО ПРИЛАГАЕМЫЕ ФИЛЬТРЫ G702 БИГУР М008.60.000.00. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ФТО
ДРУГИХ КОНСТРУКЦИЙ ИЗГОТОВИТЕЛЬ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПОЛОМКУ ПРИБОРА.
2.2.2.8 Установить рычаг переключения передач (переключатель скорости для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение.
2.2.2.9 Затормозить автомобиль стояночным тормозом.
2.2.2.10 Заглушить двигатель (при его работе).
2.2.2.11 Выпускная система автомобиля должна быть исправна (определяется внешним осмотром).
Перед измерением двигатель должен быть прогрет не ниже рабочей температуры охлаждающей жидкости (или моторного масла для двигателей с воздушным охлаждением), указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.
2.2.2.12 Установить выключатель питания на пульте дистанционного управления в положение ВКЛ.