Порядок планирования технического обслуживания пожарных автомобилей
Для проведения качественного технического обслуживания любого пожарного автомобиля всегда создаётся график или план, в котором указываются дни ТО. Выбираются и прописываются дни для каждого отдельно взятого автомобиля.
Для проведения качественного технического обслуживания любого пожарного автомобиля всегда создаётся график или план, в котором указываются дни ТО. Выбираются и прописываются дни для каждого отдельно взятого автомобиля.
ТО-1 планируется лишь руководителем ТС, после чего его одобряет служба пожаротушения, а затем его утверждает начальник гарнизона. ТО-2 планируется в отделе ПТ, после чего его отправляют на согласование с отделом пожарной службы. Если он его одобрил, следующая инстанция – это начальник УГПС, ОГПС. В особых случаях, есть возможность составить единый план для двух видов ТО сразу.
Порядок планирования ремонтных работ ПА
За разработку графика для ремонта пожарных машин отвечает отдел ПТ УГПС и ОГПС. В данном графике указывается итоговое количество ремонтных работ, а также какие трудозатраты ожидаются. Утверждает план начальник отдела. При необходимости можно составлять один и тот же график для технического обслуживания и ремонта.
Безопасность при ТО и ремонте автоцистерн и насосно-рукавных ПА
Чтобы выполнить техническое обслуживание обычно подготавливают специальное место, которое обязательно должно хорошо проветриваться. В этом посте ТО и ремонта должна быть просторная смотровая яма. Надёжность смотровой ямы гарантируется железными и железобетонными щитами. Помимо этого, данный пост должен обогреваться в зимнее время. Для безопасности обслуживающего персонала, в помещении работает система отвода газов, к которой может подключаться выхлопная система пожарного автомобиля.
Строго запрещается:
Основные виды ремонтов ПА
Даже своевременное техническое обслуживание не защищает пожарную технику от повреждений и поломок, ведь машины всё время работают в крайне тяжёлых условиях. Именно поэтому, ремонтные работы необходимы. Стоит к этому добавить, что некоторые машины, достигнув определённого пробега, могут эксплуатироваться лишь после ремонтных работ.
По завершению диагностических работ ПА и выявления всех его поломок начинается ремонт. В настоящее время прибегают к трём видам ремонтных работ:
Текущий ремонт пожарного автомобиля
С помощью текущего ремонта поддерживают работоспособность машины. Во время работ устанавливаются новые агрегаты или восстанавливаются используемые. Запрещается восстанавливать больше 1 базового агрегата. Также при текущем ремонте осуществляют:
При текущем ремонте можно лишь частично разбирать основные узлы. Также можно заменять некоторые рабочие узлы и восстанавливать их, если они не являются основными.
Средний ремонт ПА
Во время среднего ремонта можно заменять целый ряд агрегатов, в том числе и основные агрегаты, однако их число не может превышать 4 шт. Средний ремонт – это время для обслуживания двигателя, покраски кузова и другие важные процедуры, гарантирующие нормальную работу авто.
Капитальный ремонт
При капитальном ремонте разрешается ремонт и замена абсолютно любых деталей. Для определения степени критичности износа рабочей деталей создаётся комиссия, в которую входит начальник гарнизона, водитель и представитель техслужбы.
По завершению капитального ремонта машину тщательно испытывают и лишь после этого начальник техслужбы подписывает разрешение на эксплуатацию ПА.
Норматив потребление горючего топлива
Существующие нормы потребления топлива ввели сотрудники МЧС России, что позволяет контролировать расход горючего. В массовом выражении (тонны и килограммы) определяется поступление горючего в каждое из подразделений, а в объёмном выражении (литры) – определяется расход топлива непосредственно в гарнизоне.
Помимо стандартного расхода горючего следует помнить о повышенном расходе, который увеличивается из-за использования вспомогательных агрегатов и пожарных модулей.
Порядок планирования, проведения и учета технического обслуживания пожарной техники
В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.
Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.
В учреждении техническое обслуживание и ремонт техники проводится в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании техники, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.
О проведенных технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в ее паспортах (формулярах), месячных планах эксплуатации и план-графиках проведения технических обслуживаний.
Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на руководителя учреждения и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и материалы.
Техническое обслуживание шасси специальной техники совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них оборудованием и механизмов.
При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания техники, оборудования, механизмов и шасси специальной техники периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и для установленном на нем оборудовании и механизмов. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону уменьшения (сокращения) периодичности.
Для проведения технического обслуживания шасси специальной техники при необходимости может привлекаться личный состав экипажа (расчета).
Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
а) для техники повседневного использования:
— контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
— ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);
— техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
— номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);
— сезонное техническое обслуживание (далее – СО);
б) для техники, содержащейся на хранении:
— ежемесячное техническое обслуживание;
— полугодовое техническое обслуживание;
— годовое техническое обслуживание;
Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.
На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения.
Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).
Контрольный осмотр проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в целях проверки и подготовки техники к выполнению предстоящей задачи.
Во время контрольного осмотра проверяются: наличие (и при необходимости производится дозаправка) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (работ); отсутствие подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ, а также проводится при необходимости устранение выявленных неисправностей.
Ежедневное техническое обслуживание проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ). Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей.
Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.
Техническое обслуживание на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).
Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается согласно руководящим документам.
Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.
Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.
Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:
— промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
— замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
— подкраска или полная окраска техники.
При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
— проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
— подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
— заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;
— удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.
При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
— отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
— снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.
Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ, установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.
За некачественное (неполное) проведение технического обслуживания, повлекшее за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей: виды, порядок, сроки проведения
Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарного автомобиля в технической готовности.
В процессе эксплуатации пожарной техники происходит износ рабочих поверхностей деталей, изменяется техническое состояние узлов, агрегатов и машин в целом. Эти процессы естественны и закономерны.
Одним из направлений, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является техническое обслуживание.
ТО пожарных автомобилей должно обеспечивать:
Пост ТО пожарных автомобилей
При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.
Предлагаем Вам сразу ознакомиться с интересным видео фильмом 1975 года
Организация эксплуатации
К организации эксплуатации пожарной техники относятся:
Использование пожарной техники
Техническая готовность
Определяется:
Приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство
Для приемки ПА руководителем органа управления назначается комиссия в составе: председатель – представитель отдела пожарной техники, члены – начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель подразделения в которое передается автомобиль.
Комиссия обязана проверить:
Приемка ПА оформляется актом (о результатах председатель комиссии докладывает начальнику).
Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.
Учёт пожарных автомобилей и их работы
Учетными документами пожарных автомобилей являются:
Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.
Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя (ведение осуществляет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула. Контроль за ведением формуляра осуществляют руководители подразделения ГПС).
Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом подразделении пожарной охраны (заполнение журнала осуществляет начальник отдела).
Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль (заполняется водителем, контролируется руководителем подразделения ГПС).
Путевка на выезд основного (специального) ПА выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар.
Карточка учета работы автомобильной шины (ведет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации).
Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи (ведет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации).
Журнал учета ТО ПА заводится на каждый пожарный автомобиль (ведет старший водитель, а при его отсутствии – НК, согласно специализации). Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителями подразделения ГПС.
Путевой лист на выезд вспомогательного ПА выписывается ст.водителем, а при его отсутствии – диспетчером.
Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированный.
ТО пожарных автомобилей
Повторим: Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания ПА в технической готовности.
При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.
Порядок планирования
технического обслуживания
Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания:
Таким образом, ТО ПА является профилактическим мероприятием и производится по заранее составленному плану-графику, а ремонт — только по потребности в зависимости от технического состояния агрегатов, узлов, деталей.
Технические обслуживания ПА (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.
Годовой план-график ТО-2 составляется отделом ПТ, согласовывается с отделом службы и подготовки и утверждается начальником органа управления (начальником Главного управления или начальником отряда).
Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения за 15 дней до начала планируемого года.
Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником технической службы гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.
Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года.
Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1.
ремонта
Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет отдел (отделение) пожарной техники Главного управления или отряда. При этом планируется их количество и затраты труда.
План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается соответствующим начальником.
Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.
Выписки из плана-графика направляются в подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.
В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.
Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.
Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.
При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.
Виды ТО
Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
а) для техники повседневного использования:
б) для техники, содержащейся на хранении:
Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.
На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения.
Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).
ежедневное
Проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ).
Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.
на пожаре и АСР
при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений)
Выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
ТО-1 и ТО-2
Номерные виды технического обслуживания имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).
Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается согласно приложению № 14 Инструкции по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.
сезонное
Техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.
Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.
Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:
При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:
при хранении техники
Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.
Режимы ТО ПА и оборудования
Под режимом ТО понимается: периодичность, перечень и трудоёмкость операций или вида технического обслуживания.
Периодичность ТО – это время между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями. Периодичность технического обслуживания зависит от условий эксплуатации и конструктивных особенностей пожарного автомобиля и его агрегатов.
Сложность определения оптимальной периодичности технического обслуживания определяется тем, что, фактическая потребность проведения операций технического обслуживания зависит от многих факторов: условий эксплуатации, режимов работы, качества эксплуатационных материалов, конструктивных особенностей пожарного автомобиля и т.д.
Способы для определения оптимальной периодичности проведения ТО
Способ аналогий и уточнений – используется при наличии прототипа пожарного автомобиля или пожарного оборудования, предшествующих данным образцам.
Уточнения производят по результатам испытаний или опытной эксплуатации новых образцов. По изменению внешнего вида узла, механизма, материала можно определять периодичность уборочно-моечных операций, сроки смены масла и смазок. Внешний вид и расположение смазки в подшипниковых узлах трения может свидетельствовать о необходимости замены смазки. Этот способ имеет ограниченное применение, так как даёт приблизительные результаты.
Способ предельно допустимых зазоров (износов) в сопряженных деталях. Увеличение зазора выше предельно допустимого δп.д. вызывает аварийное изнашивание. Работа в этой зоне сопряженных деталей недопустима. При техническом обслуживании такой зазор необходимо отрегулировать, если сопряжение регулируемое, или восстановить путём замены деталей, если сопряжение нерегулируемое. Пробег автомобиля между регулировками таких сопряжений Lр может быть определен по формуле:
где: δп.д. – предельно допустимый зазор, мкм;
Δδн. – зазор, установленный предыдущей регулировкой, или начальный зазор, мкм;
ε – средняя скорость изнашивания сопряженных деталей на 1000 км.
Средняя скорость изнашивания сопряженных деталей ε определяется во время ускоренных испытаний или длительных наблюдений и путём сбора статистических данных при проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов.
Технико-экономический способ определения периодичности технического обслуживания – состоит в сравнении удельных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Он учитывает влияние периодичности технического обслуживания на износ деталей, стоимость израсходованных материалов, а также трудовые затраты по техническому обслуживанию и ремонту. Удельные затраты определяются следующим образом:
Минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт являются лишь экономической характеристикой. Можно также учитывать и технические критерии, например критерии безопасности движения, безотказности специальных агрегатов, стоимости базы для технического обслуживания и т.п.
Трудоёмкость технического обслуживания или текущего ремонта – это затраты времени на производство одного технического обслуживания или ремонта. Трудоёмкость измеряется в человеко-часах.
Основным показателем трудоёмкости, характеризующим эксплуатационную технологичность пожарного автомобиля или пожарного оборудования, является удельная трудоемкость технического обслуживания Тт.о. (чел.-ч./тыс. км) или текущего ремонта Тт.р. (чел.-ч./тыс. км).
Удельной трудоёмкостью называется отношение средней трудоёмкости технического обслуживания или ремонта к средней наработке за один и тот же период эксплуатации.
Виды ремонтов
Для пожарных автомобилей в соответствии с назначением и характером работ ремонт подразделяется на капитальный (КР); средний (СР) и текущий (ТР) и для агрегатов – на капитальный и текущий.
капитальный ремонт (КР)
Проводится с целью восстановления работоспособности автомобиля или агрегата и обеспечения пробега или времени их работы до следующего капитального ремонта или списания, но не менее 80 % от нормы пробега для новых автомобилей или агрегатов.
При КР одновременно ремонтируются основные агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т.д.) и ёмкости для огнетушащих средств.
КР агрегата предусматривает его полную разборку, обнаружение дефектов, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание, замену или восстановление базовой детали агрегата (блок цилиндров, картер коробки передач или коробки отбора мощности, корпуса насосов и т.д.).
средний ремонт (СР)
Пожарного автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, тщательный контроль технического состояния всех агрегатов и узлов с устранением выявленных при этом неисправностей, а также окраску автомобилей.
текущий ремонт (ТР)
Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов ( в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.
Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.
Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.
Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.
Методы ремонтов
Агрегатный метод (основной) – неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.
Индивидуальный метод – неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.
Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования
Технологический процесс – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту пожарных автомобилей и оборудования в определённой последовательности.
Рационально разработанный технологический процесс технического обслуживания и ремонта пожарного автомобиля позволяет исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании. Знание основ технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт пожарного автомобиля в минимальное время.
Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования состоит из совокупности технологических операций и работ.
Операция – это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов пожарного автомобиля или оборудования.
Техническое обслуживание пожарного автомобиля и оборудования состоит из большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения объединены в определенные группы, охватывающие цикл работ технического обслуживания.
В соответствии с этим ТО ПА и оборудования разделяют на следующие основные работы:
Выводы:
Техническое обслуживание базового шасси
на примере АЦ-5,0-40 (43253) 22ВР
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)
Произвести уборку кабины, отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли, грязи и смазки. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений.
Выполнить операции ежедневного технического обслуживания шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с «Руководством по эксплуатации АЦ», «Сервисной книжки» и включает в себя:
1. Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:
3. Смазочные и заправочные работы.
Дополнительные работы по ЕТО
Проверить:
исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова;
целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса, корпусе автоматической вакуумной системы (по маслоуказателю и щупу) при необходимости дополнить.
ТО на пожаре при проведении АСР и учении
Техническое обслуживание автомобиля на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации завода-изготовителя.
Проверить:
Контролировать:
Следить за:
По окончанию работы на пожаре или учении:
Примечание:
ТО после пожара или учения
Работы для выполнения технического обслуживания после пожара включают в себя:
1. Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы
3. Смазочные и заправочные работы.
Техническое обслуживание №1 (ТО-1) включает в себя:
Операции по техническому обслуживанию выполняются в строгом соответствии с «Руководством по эксплуатации» и «Сервисной книжке».
Выполнить полный объем работ ежедневного технического обслуживания (ЕТО).
Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание. Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.
1. Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:
3. Смазочные и заправочные работы.
Дополнительные работы по ТО-1
Проверить:
а) проверка состояния рабочих поверхностей фрикционной передачи (состояние рабочих поверхностей шкивов фрикционной передачи проверяется визуально; рабочие поверхности шкивов должны быть гладкими, без выкрашиваний, выступов и признаков неравномерного износа);
б) проверка (регулировка) усилия прижатия приводных шкивов (усилие прижатия шкивов проверяется на неработающем насосе при помощи динамометра: для проверки необходимо приложить усилие (динамометром) к оси вакуумного насоса в вертикальном направлении снизу-вверх, и плавно увеличивая это усилие, отметить момент, когда металлический шкив вакуумного насоса освободиться от соприкосновения с обрезиненным приводным шкивом, т. е. начнет легко (пальцами) прокручиваться);
в) проверка (регулировка) рабочих зазоров вакуумного насоса;
г) проверка (регулировка) расхода масла при работе вакуумного насоса;
Техническое обслуживание №2 (ТО-2) включает в себя:
Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание
1. Уборочные и моечные работы:
Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля, особое внимание обратить на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:
2.3. Коробка передач.
2.4. Карданная передача.
2.5. Ведущие мосты, передняя ось.
2.6. Подвеска, рама, колеса.
2.7. Рулевое управление.
2.8. Тормозная система.
3. Смазочные и заправочные работы.
Дополнительные работы по ТО-2
Проверить:
Сезонное ТО
Сезонное техническое обслуживание включает в себя:
Совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Работы выполняют закреплённые за автомобилем водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части. Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ).
1 Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:
2.1.1. Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя.
2.2. Коробка передач.
2.3. Ведущие мосты, ступицы.
2.7.1. Проверить состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить.
2.7.4. Проверить системы отопления и обдува ветровых стекол.
2.7.5. Закрепить кронштейны топливного бака к раме.
3. Смазочные и заправочные работы.
4. Дополнительно осенью.
5. Дополнительно один раз в два года
Техническое обслуживание насоса центробежного
на примере ПН-40УВ
Выполнить работы ТО-1
Произвести:
* Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин.
Заменить масла в масляной ванне редуктора:
Проверить:
** Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин.
При сезонном техническом обслуживании насоса произвести сезонную замену масла (зима, лето) в масляной полости пожарного насоса в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Работы с ПТВ и оборудованием
Обслуживание пожарно-техническим вооружением и оборудованием включает в себя:
Ежедневное ТО для ПТВ
Проверить:
по возвращению с пожара или учений
По возвращении с пожара, проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений):
ТО на пожаре при проведении АСР или учении
При использовании:
ТО ПТВ при ТО-1
При проведении ТО-1 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ежедневного технического обслуживания выполняются в полном объеме.
Проверить:
Состояние всасывающих рукавов (целостность рукава):
Состояние рукавных соединений:
Фиксирующего замка на пеналах:
Исправность корпуса всасывающей сетки, работу обратного клапана, состояние соединительной головки и веревки:
Состояние, чистоту и маркировку напорных рукавов:
Состояние тетив, ступеней, крепление арматуры, веревки, троса трёхколенной выдвижной лестницы:
Состояние тетив, ступеней, крюка, стяжек штурмовой лестницы:
Состояние тетив, ступеней, раздвигание и складывание лестницы-палки:
Ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:
Наружным осмотром пожарные ломы:
Наружным осмотром багор пожарный с металлическим стержнем:
Наружным осмотром спасательные веревки:
Состояние и комплектность электрозащитного инструмента:
Наружным осмотром состояние групповых фонарей:
Наружным осмотром состояние ножовки:
Наружным осмотром состояние штыковой лопаты:
Проверить наружным осмотром состояние плотницкого топора:
Провести испытание на герметичность:
Вращеньем:
Для включения режима промывки:
а) без отключения ствола от рукавной линии, необходимо установить головку ствола на угол распыления 120 0 и повернуть вареньер изменения расхода против часовой стрелки до упора (при включении режима промывки расход ствола 10,0 л/с;
Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование:
ТО ПТВ при ТО-2
При проведении ТО-2 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ТО-1 выполняются в полном объеме.
Примечания:
Пожарно-техническое вооружение испытывается в пожарных частях по планам ФПС.
Электрозащитные средства испытываются в специальных лабораториях, имеющих разрешение органов Госэнергонадзора.
При наличии в подразделениях ТС постов диагностирования испытание пожарно-технического вооружения производится на специальных стендах.
Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование.
Меры безопасности при ТО и ремонте
ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией.
ТО следует выполнять на осмотровых канавах. Ширина прямоточной осмотровой канавы узкого типа определяется колеей автомобиля, и в зависимости от конструкции реборд она достигает 1,0-1,1 м. Глубина канавы может быть 1,2-1,4 м от уровня пола помещения. Канавы должны иметь ступеньки для схода в канаву в торцовой части и скобы, вмонтированные в стену с противоположной стороны.
Для предотвращения падения автомобилей в осмотровую канаву, а также для более точного направления их движения вдоль осмотровой канавы устанавливают железобетонные или металлические реборды.
Для предотвращения падения людей в осмотровую канаву необходимо закрывать ее съемными решетками или щитами.
Обогрев канав (в холодное время года) должен осуществляться теплым воздухом, поступающим по каналам, устроенным в стенах канав.
В помещении пожарной техники необходимо предусматривать газоотводы от выхлопных труб для удаления газов от работающих двигателей автомобилей. Система газоотвода должна быть постоянно подключена к выхлопной системе автомобилей и саморазмыкаться в начале его движения.
При проведении ТО запрещается:
На посту ТО пожарных автомобилей запрещается:
Нормы потребления топлива
Прописаны в распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 20.09.2018 на момент написания статьи) «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».
Актуальные данные смотрите в распоряжении по ссылке (выше).
Радел: II НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:
Сколько требуется прогревать автомобиль при заступлении на службу?
Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:
Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема-передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и документации завода-изготовителя.
Таблица смазки автоцистерны
Наименование и обозначение изделия (механизма)
Смазка применяемая при температуре от минус 40°С до плюс 50°С., и при длительном хранении
Количество точек смазки
Способ нанесения смазочных материалов
Периодичность проверки и замены смазки
** – смазка через 50-60 часов работы.
*** – смазка через 200 часов работы.
**** – смазка 500-600 часов работы.
***** – периодическая по мере надобности.
Источник: приказ МЧС России № 555 от 18.09.2012 «Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».