Поршни к-750
Износились поршни-цилиндры, к-750, на поршне 77,96 написано.
Надо ремонт.
Искать ремонтные или что?
Где искать, что покупать, научите.
Спасибо.
Да, номинал.
Промерь цилиндры, почитай книжку.
Невозможно дать тебе ответ, не зная, на сколько точно изношены цилиндры.
Можно в сборе с цилиндрами поискать, если денег хватает и заморачиваться лень.
Пошукай у ВасиПЗ возможно осталась автотехнология.
зайди на днепромото, там один человечек на кас ставил вазовские, пошукай там.
вот нашел
http://forum.dnepromoto.com/tspg-b13/porshnya-s-vaz-klassiki-na-79-dlya-.
черт. И никто толком не напишет что сделал и что с этого получилось. Себе зимой хотел поставить Автотехнологию, да не понятно стоит ли игра свечь
Поршни нижнеклапанника отличаются от тех, что для верхнеклапанных моторов, учи матчасть.
Делает ли их Автотехнология сейчас, я не знаю, читай форум.
Вот, например, Александр bondmark продает искомые тобой поршни, позиция 23:
У меня та же беда. Поставить думал, в виду не знания технологии не решился. Зимой наверно заморочусь. Не понятно что там с пальцем делели? Эт типа в поршне отверстие разворачивают? И в шатуне?А если шатун разворачивать, че туда потом? Сепаратор какой или втулку точить?
Этот мотор на базе М-72 делался, поршневая такая же самая.
Поршни Автотехнология сделаны под родной поршневой палец, ничего переделывать не надо.
Поршни ВАЗ-21011 в К-750
юзай поршни от тайги 82мм или http://oppozit.ru/post_88318.html Но надо смотреть по высоте
Я прошу совета срезать донце поршней ВАЗ 21011 или нет. Юзать поршни от тайги сайги и пр. не собираюсь.
ты скидай двигу и посмотри если все норм ходит не где не че не цепляет то и резать не надо!
_________________________________________________
Люблю Грозу В Начале Мая Как П******Т И Нет Сарая!
Понятно. Величина компрессии на к-750 в стандарте какая должна быть?
Ладно будет больше подрежу поршень.
Не много не в тему. От чего поставить клапанные пружины?
Пружины можно оставить родные, а вот впускные клапана диаметром побольше! Увеличить высоту подьема клапана, а фазы симетрично сузить градусов на 15-20. И обязательно обработать каналы впуска и выпуска как то так как на фото.
Ато эфекта от увеличившегося рабочего обьема незаметиш.
А можеш собрать посылочку, денюшек, и отправить мне. А я тебе все сделаю.
откуда взять интересно эти «впускные клапаны по-больше». я бы и выпускные поменял,если есть аналоги из нормального материала
Взять, и вытащить из вашего белорусского трактора Т-40 дружище. ;)) Они как раз на фто, но небольшая токарная доработка понадобится.
Нет необходимости выпускному клапану догонять впускной по диаметру так как задачи у них разные! В нормально сбалансированой камере сгорания впускной клапан больше выпускного.
А донышки лучше торцануть. Коблучек на головке и плоское дно поршня встречаясь организуют в момент сгорания интенсивные завихрения в камере благодаря которому это сгорание происходит быстрее и более качественно. А также повышает антидетанационную стойкость. Возможно что причиной прогорания выпускных клапанов было неплоское донце поршня. У к-750 фазы газораспределения как у формулы-1 и если с сгоранием смеси возникнут задержки она будет догорать омывая открытый выпускной клапан.
Это последствия работы движков на бензине с актановым числом выше чем они задуманы. Высокоактановые бензины при степени сжатия 5.5-6 очков горят настолько медленно что просто изменив угол оперижения ситуацию не исправить. Поможет только повышение степени сжатия. Справедливости ради скажу, что эксплуатируя свои нижнеклапанные двигатели с стандартной степенью сжатия на 80-том бензине с такой проблеммой не сталкивался. Но каждый нижнеклап попавший в работу поджимаю до около 8 очков. Моторчики оживают.
Поршень к 750 мотоцикл
Имеется к 650, с моторчиком к 750, моторчик ещё бодренький, а вот поршневая уже не ахти, поршни родные в нашем раёне найти практически не возможно,!
Вопросы такие:
какие поршни можно туда поставить,
какие переделки нужно будет произвести,
до каких размеров можно точитьцилиндры
есть ли какие нибудь тонкости
Как переделать или доработать головки или цилиндры чтобы можно было без негативных последствий на 92м.
далее протачиваем конавку под стопор и ставим http://4.bp.blogspot.com/-qIx7q4OAID0/TuDRxpd-yBI/AAA.. вот такие
800 отьездил
ЗЫ;сейчас собрал двигатель без запила цилиндров с низу,завелся вроде бы,поршень на 2мм ниже стандартного+с вырезами под клапона,я думаю на керосине будет ездить
Заказать поршни, кольца, пальцы Автотехнология на советскую мототехнику
Интернет магазин Moto Life Market предлагает вам купить комплектующие на советский мотоцикл, которые станут гарантией надежности транспорта и вашей безопасности на дороге, от проверенных производителей. Очень важно своевременно заменять износившиеся компоненты в транспорте времен СССР, и в мы поможем вам в этом. Позиции, представленные в нашем каталоге, пользуются популярностью и доверием у опытных мотоциклистов. Купить запчасти, предлагаемые нашим магазином – это хорошая возможность восстановить раритетную технику для дальнейшей эксплуатации или придать ей товарный вид перед продажей за небольшие деньги.
Поршни Автотехнология – залог безотказности двигателя мотоцикла
Поршни Автотехнология служат хорошей заменой для оригинальных поршней советских мотоциклов. В нашем интернет-магазине вы можете купить поршневые кольца на мотоцикл Урал по ценам, ниже среднерыночных. Например, если понадобилась замена поршневой системы, предлагаем заказать набор кованых поршней Автотехнология. У нас в наличии и универсальные комплекты, которые подходят для мотоциклов Урал, Днепр, К750 и М20. Также в ассортименте есть комплексные наборы запчастей от разных производителей: поршни Автотехнология 79 мм, кольца «Кobelshmit» и пальцы «KIA». Убедиться в том, что вам подходит конкретная запчасть, помогут технические характеристики, указанные на сайте под каждой позицией.
Все детали, представленные на сайте, характеризуются высокой стойкостью к тепловым и ударным нагрузкам, твердостью, долговечностью и надежностью. Мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент только сертифицированных запчастей с гарантией от производителя и доставкой по всей России без минимальной суммы заказа.
Какие поставить поршня на к 750 мотоцикл. Ремонтируем двигатель мотоцикла днепр. номер группы и диаметр ролика, мм
Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы. ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. (За рулем, №2, 1984 год)
При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места.
В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна.
| Цветовая маркировка И диаметр головки шатуна, мм Цветовая маркировка и диаметр пальца, мм номер группы и диаметр ролика, мм При износе колец зазор в их замках увеличивается. Предельно допустимым считается 3-миллиметровый. Чтобы измерить его, кольца снимают с поршня, пометив их расположение. Затем кольцо вставляют в цилиндр, выравнивают поршнем его положение и измеряют щупом зазор в замке. Перед установкой цилиндра на место смазывают его зеркало и юбку поршня моторным маслом, разводят кольца так, чтобы их стыки были расположены под углом 120° один к другому. При надевании цилиндра на поршень кольца сжимают хомутом, который легко можно изготовить из жести. Признаком износа поршня является глухой металлический стук в области цилиндра, особенно заметный после пуска холодного двигателя. Величина ремонтного уменьшения, мм Диаметр шатунной шейки, мм Номер комплекта вкладышей по каталогу По наружному диаметру (измеренному под маслосъемным кольцом) поршни сортируют через 0.01 мм на четыре группы. Размер группы поршня набивают на наружной стороне днища цифрами: «77.95». «77.96». «77.97», «77.98» для двигателя МТ и «77.93». «77.94», «77.95». «77.96» для К750М. Кроме того, поршни разделяют на группы по массе, которая совпадает с цветовым индексом отверстия под поршневой палец. Поршень нужно заменять, если зазор между зеркалом цилиндра и наибольшим диаметром юбки (в плоскости, перпендикулярной оси пальца, ниже канавки для маслосъемного кольца) превышает 0.25 мм. Зазор можно измерить щупом при нижнем расположении поршня в цилиндре. Обычно при первой замене поршней, когда цилиндры изношены еще мало, для уменьшения зазора между зеркалом и юбкой можно устанавливать «нормальный» поршень, но с большим диаметром юбки. Например, если диаметр цилиндра двигателя МТ группы «1» (78,01- 78,00 мм) в процессе эксплуатации увеличился до 78.04-78.03 (что соответствует группе «4»), то стоящий в нем поршень «77.95» следует заменить поршнем с обозначением «77.98». В этом случае восстановится требуемый зазор 0.05- 0.07 мм. В двигателе К750 подбирают поршни с учетом обеспечения зазора 0,07-0,09 мм. Поршни подбирают не только по диаметру юбки, но и по весу с целью сохранить уравновешенность двигателя. Разница в весе поршней не должна превышать 4 г. Зазоры более 0,01 мм в соединении пальца с поршнем и более 0,03 мм в соединении пальца с шатуном могут вызывать при перемене режима работы двигателя отчетливые резкие стуки и интенсивный износ деталей. Чтобы устранить эти явления, следует заменить поршневой палец, соблюдая требуемую маркировку и посадку его в поршне и шатуне согласно табл. 2. При установке пальца поршень нагревают до 80-100° С в духовке или в кипящей воде; Перед сборкой палец слегка смазывают моторным маслом, затем совмещают отверстия в поршне и верхней головке шатуна и легкими ударами молотка через оправку забивают в них палец. Посадка смазанного поршневого пальца в верхнюю головку шатуна считается нормальной, когда он легко входит в отверстие, но не выпадает, если расположить его ось вертикально. Снимать палец можно, не нагревая поршень, но при этом надо пользоваться специальным приспособлением. Если его нет, можно нагреть днище поршня паяльной лампой через металлический лист и при помощи оправки, изготовленной из мягкого металла (медь или алюминий), выбить палец, как показано на рис. 1. Цилиндр подлежит замене или расточке под ближайший ремонтный размер поршня, если износ верхней части зеркала составляет 0,15-0.20 мм. Когда цилиндр становится конусным (вверху шире) и овальным, уже не удается восстановить нормальную компрессию установкой новых поршня и колец. Износ цилиндра определяют измерением его диаметра индикатором-нутромером в трех поясах, расположенных на расстояниях 15, 50 и 90 мм от верхнего торца цилиндра в плоскости качания шатуна и в плоскости, перпендикулярной к ней. Диаметр втулки можно замерить индикаторным нутромером. Если зазор между втулкой и поршневым пальцем более 0,03 мм, втулку следует заменить. Для этого надо изготовить новую втулку из оловянистой бронзы БрОФЮ-1 или БрОЦС-4-4-2,5 и запрессовать ее с натягом 0,027-0,095 мм. Просверлить во втулке отверстие диаметром 2,5 мм для смазки поршневого пальца и развернуть разверткой до диаметра 21 мм. Снять с горцев втулки фаску 1х45°. Остается замерить действительный размер отверстия. замаркировать его в соответствии с табл. 2 и подобрать поршневой палец с соответствующей цветовой маркировкой. Шатунные болты не должны иметь вмятин, следов вытяжки и срыва резьбы, трещин и других дефектов. Диаметр нижней головки шатуна измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с усилием 3,2-3,5 кгс м болтах крышки. Годность коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации определяется степенью износа шатунных шеек. Их диаметр измеряют микрометром в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в двух местах на расстоянии 2,5 мм от галтелей. Расстояние между щеками шатунных шеек составляет 28,5+0,14 мм, радиус галтелей 1,5-2,0 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса.
После проверки коленчатый вал собирают, обратив особое внимание на правильность монтажа шатунов, и устанавливают в картер двигателя, как показано на рис. 2. При правильной сборке вал должен легко вращаться в коренных подшипниках. Отверстия пальцев разбиты на группы через 0,0025 мм и маркированы краской на боковине (табл. 2.2). Допустимый износ отверстия под поршневой палец не должен превышать 0,02 мм. В этих отверстиях находятся канавки для пружинных стопорных колец, которые способствуют осевому смещению поршневого пальца. Поршни к цилиндрам подбираются с необходимым зазором. Чтобы облегчить подбор, поршни и цилиндры отсортированы через 0,010 мм. Их размеры выбиты на внутренней стороне дна поршня. Кроме того, поршни разбиваются на группы по массе, которая совпадает с цветным индексом отверстия под поршневой палец. Разница в массе поршней двигателя не должна превышать 0,004 кг. Взвешиваются поршень в сборе с кольцами и пальцем. У подобранных поршней цветовая маркировка отверстий под поршневой палец должна соответствовать маркировке отверстия верхней головки шатуна. Маркировочная краска на поршнях наносится на нижнюю жировка размерных групп пальцев, поршней и шатунов |
