Разбираемся, ангел или демон хэтчбек Porsche Panamera
Мы не просто сравнили две версии — Панамеру S и Turbo (на фото) — мы понаблюдали за Porsche в разных стихиях: на немецких автобанах, дорогах Подмосковья и даже на Нюрбургринге.
Инженерный гений. Частенько мы поминаем его в связи с автомобилями Porsche. Но история культуры не даёт однозначного ответа: гений — он от демона или от ангела? Когда мне впервые открылся салон Панамеры S и в темноту выплеснулось сливочное сияние, это было безусловно божественно. Когда же я утопил в пол акселератор Панамеры Turbo и за её спиной раскрылись чёрные блестящие «антикрыла», мне стало страшно от силы тёмного гения. Ангелы и демоны Porsche. Бесполые — да. Бесплотные? Ну нет!
Над Поршеплатцем нависает стеклянная громада музея-храма. Церковь одной иконы — Porsche 911. Вся площадь залита её хрустальным светом. неожиданно приходит в голову, что название Panamera созвучно русскому слову «перемена». Вот и мне мимо заводской сокровищницы — на проходную Первой фабрики. Там нужно обменять пару автографов на увесистый транспондерный : миниатюру Панамеры из дорогого пластика с инкрустированным гербом на капоте.
Дверь с ручкой, как у «девятьсот одиннадцатой», идеально пригнана и не нуждается в доводчике. За нею — тонкая кожа, светлый орех, полированный алюминий, монолит центральной консоли с вкраплениями общепоршевской фурнитуры. Ощущение качества, плотности стыков, пряный запах натурпродукта — всё это сугубо поршевское. Один вид традиционной комбинации приборов с тахометром в центре вызывает желание немедленно ехать. Далеко и долго, пока не кончится бензин. Ну или пока не кончится спина: классные, на первый взгляд, жёсткие кресла в дальней дороге оказываются не самыми удобными. А ехать почти 400 км — до самого Нюрбургринга.
В лобовом стекле — фамильные округлости передка, посадка лишь немногим выше, чем в Porsche 911, руль — оттуда же. Вместе с дешёвыми подрулевыми рычажками, кстати. А они Панамере уже не по статусу. Там, где по всем признакам должен быть багажник, просыпается «восьмёрка». Акустики Porsche сделали ворчливый баритон похожим на сухое покашливание «оппозитников». Многообещающий звук, хотя ни рычания в нём, ни явной агрессии.
Под тягой «атмосферник» 4.8 с непосредственным впрыском поёт уже своеобычно, басом, играючи закидывая стрелку тахометра за отметку 6500 об/мин. Голос мягкий, с обертонами, не надоедливый, но не сказать чтоб красивый. Ускорение нарастает линейно, без всплесков и в высшей степени убедительно. Но на задворках сознания уже поселилась мысль, что две тонны снаряжённой массы — многовато даже для 400 сил двигателя V8.
Штутгарт движется. Не быстро, но постоянно. Народ в носу не ковыряет: со светофоров все трогаются скопом, едва загорается зелёный. На третьем перекрёстке становится ясно, что богоугодную систему start/stop надобно вырубать. Необходимой на перезапуск мотора и включение передачи секунды водителю достаточно, чтобы почувствовать себя тормозом. Кстати, в российской спецификации система start/stop по умолчанию деактивирована.
Деревянные вставки на твёрдом руле кажутся вполне уместными: вращать его на большие углы не приходится — у пятиметрового хэтча очень «быстрая» рейка, два с половиной оборота баранки от упора до упора. Хотя реакции при этом лишены резкости. И всё же в городе Panamera не совсем белая и пушистая. Улицы Штутгарта изобилуют длинными пологими поворотами, которые нужно прокатывать на положенных км/ч, не выпадая за пределы узких рядов. Тут и подводит предательски пустой руль.
Panamera могла бы стать академическим примером недостаточной поворачиваемости (не путайте со склонностью к сносу!). В штатных режимах, даже на входе в небыстрый и пологий поворот проходит мгновение, прежде чем управляющий импульс преодолеет момент инерции двухтонной машины. Ей не хватает отзывчивости. Хорошо, когда «недостаточный» автомобиль обеспечивает достаточный уровень обратной связи по рулю. Но Panamera в городских условиях заставляет вести постоянное поисковое руление в малых углах крайне малого стабилизирующего усилия. Лёгкий руль, конечно, отчасти маскирует массу автомобиля, но и сбивает с толку, крадёт часть удовольствия.
Более близкой водителю Панамеру делает автобан после совместно раздавленной сотни километров в час. Усилие на руле становится гуще, хотя для интуитивного понимания нужно добавить ещё сто. Без этого в пологих дугах сохраняется лёгкая отстранённость по реактивному действию, хотя другой информации — в виде вибраций — на руле достаточно. Неожиданностью оказывается лёгкая курсовая неустойчивость при движении по прямой. Следуя даже едва заметному поперечному профилю, машина расширяет динамический коридор, смещается из стороны в сторону, требуя постоянного подруливания. Может, ещё семьдесят? До краёв?
Выход на максималку — это работа уже не для пятой передачи (от 188 км/ч по спидометру), а для шестой. Седьмая не в счёт — на ней только топливо экономить. Одна беда: на разгон до ограничителя требуется время, а у немецких автобанов нынче слишком мало безлимитных отрезков и слишком много на них машин. За восемьсот километров пути я не смог раскочегарить «эску» не то что до максимальной скорости — едва выкрутил пятую передачу. Постоянно медленный перестраивается в левый ряд, и приходится осаживать, нагружая не шибко выносливые тормоза и заставляя машину неприятно клевать носом. Не страшно: коллеги из Авторевю дожали Панамеру на динамометрической дороге Дмитровского полигона — 268,5 км/ч.
С ростом скорости Panamera не становится мягче, блюдя имидж спорткара. Даже на ходу за двести она успевает прощупать своими относительно высокопрофильными шинами все мельчайшие дефекты полотна. На сиденьях — постоянная рябь высокочастотных ускорений. Автобаны, оказывается, дико шершавые! Нет, чтобы выбрать Панамеру для «большого туризма», надо быть энтузиастом Porsche. А уверены, что большей частью покупателями Панамеры станут новообращённые. Понравится ли им такой массаж?
Игра режимами подвески картину принципиально не меняет. Можно заметить, как притухает вибрационный фон, только если перейти, например, из режима Sport Plus сразу в Comfort, минуя Sport. Тогда в пневмоопорах задействуется дополнительная камера, а дорожный просвет увеличивается. А вот при последовательном переходе от «Комфорта» к «Спорту» и далее в «Спорт плюс» перемены едва ощутимы. В любом из алгоритмов Panamera остаётся жёстким автомобилем. Варьируется лишь степень этой жёсткости.
Вибрация нагретых тормозов, которая проявляется мелкой дробью даже на автобане при затяжных замедлениях, на Нордшляйфе усиливается и сопровождается пугающим гулом. К счастью, на эффективности это не сказывается, но лишняя дерготня действует на нервы. А ведь мы едем отнюдь не «на бровях». Бережно. Науки ради. Всё равно Panamera ощущается здесь тяжёлой, а зажатые до предела активные стабилизаторы допускают ощутимые крены.
Но до чего же хорошо Panamera стоит на траектории! Настройки управляемости в предельных режимах — если не колдовство, то творение гения сугубо ангельской природы. Случайных скольжений не возникает в принципе. Если поплыл передок или провернулись задние колёса, значит так захотел пилот. Потерять сцепление по ошибке невозможно: на большом ходу машине требуется однозначная внятная команда. Защита от дурака здесь заложена не в «мозги» системы стабилизации, а прежде всего в эластокинематику подвесок.
Неплох и двигатель. При разгоне в пол Panamera S всё ещё кажется недостаточно мощной, но в трафике на Нюрбургринге «восьмёрка» — аргумент даже при такой массе. Оттолкнувшись от нижней точки трассы в Бергверке, машина с пассажирами живо забирается в горку, оставляя позади назойливые Меганы R26, которые, как маленькие пираньи, треплют «тушку» Панамеры на извилистых спусках.
Ах, если бы оказаться на Нордшляйфе за рулём местного рекордсмена — версии Turbo с наддувной «восьмёркой» и керамическими тормозами! Пусть замеры наших коллег показали, что супердорогая «керамика» не эффективнее чугуна, зато её можно бессовестно мучить. И разгон до сотни — за 4,1 с, и приёмистость лучше, чем у «эски». Тут уж французские выскочки, наверное, загнули бы от злости алюминиевые кулачки Макферсонов о поребрики. В действительности, мне нужно было вернуться в Москву и переварить впечатления от атмосферной Панамеры, чтобы по достоинству оценить демонический напор наддувной модификации.
Взрослые, играя с малышами, любят мягко подбрасывать ребятню вверх на руках. Представьте себе, что дети вдруг оказались инвентарём на бесовских соревнованиях «Кто забросит карапуза выше». Вот в чём разница версии Turbo. Она катапультирует вас, не собираясь ловить. Panamera Turbo стартует с места, сталкивая отправную точку пространства в небытие. Уехав из дома на Панамере, возвращаться уже некуда.
Кажется, что прибавка в сотню «лошадей» — не бог весть что для такой махины. Но в режиме overboost наддувный мотор выдаёт все 770 Н•м — на 270 Н•м больше «эски»! И эта сумасшедшая тяга под контролем экстремально жёсткого режима трансмиссии оставляет ощущение, что между версиями Panamera S и Panamera Turbo может поместиться ещё пара модификаций. Представьте: Turbo разгоняется с места до 250 км/ч на отрезке в 1350 метров — «эске» на это нужно два километра!
Звук выпуска у автомобиля цвета грозы — соответствующий. Вместо духовой секции симфонического оркестра вступают трубы небесные. Отнюдь немузыкально по сравнению, например, с «восьмёрками» AMG и Maserati. Но вблизи кладбищ всё же полегче с акселератором, друзья, — не то квартет патрубков своим тяжёлым сейсмоопасным вибрато и впрямь поднимет не того. Крестятся бабушки, провожая взглядом проносящуюся вдоль Ваганьковского Панамеру. Крестится фотограф на подмосковной обочине, когда в шаге от него полноприводный монстр на третьей передаче целует невидимый апекс.
И снова ни намёка на скольжения. Держак — мифологический. Полный привод с подключаемым передком и электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала затягивает Панамеру в поворот так, что всеобщее увлечение управляемым вектором тяги кажется блажью. Наращиваю раз за разом скорость, открываю газ на дуге всё раньше и смелее — Panamera Turbo держится, словно Carrera. Не Porsche 911 даже, а игрушечный слоткар фирмы Carrera, который ездит по пластиковому треку с направляющими. Там невозможно почувствовать предел, за которым центробежная сила выбрасывает модельку с трассы. Нужно точно знать. Так, вероятно, и с Панамерой. К счастью, предел моих сил гораздо ближе, чем предел нечеловеческой силы Porsche.
О нет, наддувной Панамере необязательно постоянно сходить с ума. Ленточка индикатора давления наддува упруго разворачивается только на средних оборотах. Можно проездить целый день в треть педали, сохраняя чувство превосходства. Динамики хватает. Со сложенными антикрыльями Turbo ничуть не темпераментнее «эски». Тот же невесомый руль, коробка так же тупит, пока не запрёшь её в «Спорте». Тот же дорогой, как бы драйверский, городской автомобиль. Panamera как Panamera. Почти «атмосферник», почти ангел. Но продави акселератор до щелчка — и мостик, по которому ты спокойно шёл через пропасть, внезапно растает под ногами.
Возможно, атмосферная Panamera лучше вписывается в эстетику мегаполиса, чем наддувная. Менее мощная версия уравновешена, она не вызывает дискомфортного чувства, будто ты устроился загорать на путях движения поезда Синкансэн. Но расстановка акцентов в этой машине не кажется мне гармоничной. Да, Panamera S заняла нишу автомобиля для водителя, давно и добровольно оставленную «семёркой» BMW. Однако в городе от Porsche хочется чуть большей собранности, а на шоссе — комфорта. Трек, увы, — чужая земля.
| Порше Панамера | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Porsche AG |
| Производство | 2009 – настоящее время |
| Модельные годы | 2010 – настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль (E) (SWB) Полноразмерный роскошный автомобиль (LWB) Гранд Турер (S) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль |
| Хронология | |
| Предшественник | Порше 989 |
В Порше Панамера средний / полноразмерный роскошный автомобиль (E-сегмент в Европа) производства Немецкий производитель автомобилей Порше. [1] [2] [3] это с передним расположением двигателя и имеет задний привод макет, с полный привод версии также доступны.
Серийная версия Porsche Panamera была представлена на 13-м заседании. Авто Шанхай Международный автомобильный салон в г. Шанхай, Китай, в апреле 2009 г. [4] В 2011 году были запущены гибридные и дизельные версии. В апреле 2013 года было объявлено о рестайлинге Panamera, который снова дебютировал на автосалоне в Шанхае. [5] А подключаемый гибрид Версия Panamera S E-Hybrid была выпущена на рынок США в ноябре 2013 года. [6] В 2016 году модельный ряд Panamera был модернизирован.
Содержание
Понятие и описание
Название Panamera является производным, как и Порше Каррера родословная, от Carrera Panamericana раса. Panamera вообще считается долгожданным плодом Porsche. 989 концептуальный автомобиль с конца 1980-х гг. [ нужна цитата ]
Словно Порше Кайен Внедорожник (который стал самым продаваемым автомобилем марки) Panamera расстроил многих пуристов Porsche, так как это было воспринято как попытка расширить привлекательность Porsche за пределы притягательности фанатов. Panamera противоречила фирменным предложениям компании, особенно ее легким двухдверным спортивным автомобилям с задним расположением двигателя, таким как 911. Panamera, с другой стороны, считается полноразмерным роскошным автомобилем, весит около 4000 фунтов (1800 кг), с четырьмя дверями и двигателем, установленным спереди. Внешний вид Panamera с длинным капотом и задним люком напоминает вытянутый 911-й. [7] У 911 скудный интерьер, так как он был ориентирован на чистую производительность, в то время как Panamera имеет роскошный интерьер, наполненный современными технологическими удобствами и дорогой кожаной обивкой. [8] [9]
Производство
Двигатели сначала собираются в Штутгарт, и машина тело построен, окрашен и собран в Лейпциг, Германия, наряду с Cayenne и Macan. [10] С 2009 по 2016 годы кузова строились на заводе Завод Volkswagen Group в Ганновер. [11]
Производство началось в апреле 2009 года, через месяц после его дебюта в Шанхайский автосалон в Китае. [12]
Первое поколение (970 Chassis G1; 2010–2016)
3070 мм (120,9 дюйма) (LWB)
5120 мм (201,6 дюйма) (LWB)
1425 мм (56,1 дюйма) (LWB)
_%E2%80%93_Heckansicht%2C_18._Juli_2012%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg/220px-Porsche_Panamera_Turbo_(970)_%E2%80%93_Heckansicht%2C_18._Juli_2012%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg "Порше панамера какой класс автомобиля")
_%E2%80%93_Innenraum%2C_18._Juli_2012%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg/220px-Porsche_Panamera_Turbo_(970)_%E2%80%93_Innenraum%2C_18._Juli_2012%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg "Порше панамера какой класс автомобиля")
Модели Panamera S, 4S и Turbo с двигателем V8 были первыми версиями, дебютировавшими в 2009 году. В дополнение к моделям с двигателем V8 4,8 л Twin Turbo мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.), Porsche в 2010 году выпустила еще две модели: Panamera и Panamera 4 оснащены 3,0-литровыми и 3,6-литровыми двигателями V6 мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.).
Будучи производным от двигателя V8 Panamera S и Panamera 4S, V6 сохраняет такие технологии V8, как Прямой впрыск топлива, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных клапанов с переменным ходом клапана (VarioCam Plus), масляный насос по запросу, водяное охлаждение с терморегулятором, регулируемый впускной коллектор, а также интегрированный смазка с сухим картером с двухступенчатым отбором масла и функцией Auto Start-Stop (только с коробкой передач PDK). [17] Версия Turbo использует активную аэродинамику с многоступенчатой регулируемой задней частью спойлер. [18] Дополнительные пакеты Sports Chrono включают кнопку Sport Plus с более жесткими амортизаторами и пневматическими рессорами, которая опускает кузов автомобиля на 25 мм (1,0 дюйма). [19]
В 2011 году Panamera S Hybrid, [20] Дизель, [21] Турбо S, [22] и добавлены варианты GTS. GTS достигает боковое ускорение 0,96г. [23]
Модели Panamera, S, Hybrid и Diesel являются задний привод, а у Panamera 4, 4S и GTS такие же полноприводный автомобиль Система как Turbo, так и Turbo S, называется Porsche Traction Management (PTM). В 2018 году Hybrid S продал всего 18 единиц. Однако с тех пор продажи выросли.
Двигатели
| Модель автомобиля | смещение & конфигурация | Максимум. мотив мощность в об / мин | Максимум. крутящий момент на оборотах | Максимум. скорость | выбросы CO 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Panamera | 3,6 литра V6 | 300 PS (221 кВт; 296 л.с.) в 6200 | 400 Нм (295 фунт-сила-фут) на 3,750–4,250 | 261 км / ч (162 миль / ч) | 265 г / км (ручная) |
| Панамера 4 | 3,6 литра V6 | 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6200 | 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 3,750–4,250 | 257 км / ч (160 миль / ч) | 225 г / км |
| Panamera Diesel | 3,0 литра V6 турбодизель | 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 3800 | 550 Нм (406 lbf⋅ft) при 1,750–2,750 | 244 км / ч (152 миль / ч) | 172 г / км |
| Panamera S Hybrid | 3,0 литра V6 с наддувом | 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) при 5500 | 580 Нм (428 lbf⋅ft) при 3,000–5,250 | 270 км / ч (168 миль / ч) | 167 г / км |
| Panamera S | 4,8 литр V8 | 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 6500 | 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 3,500–5,000 | 285 км / ч (177 миль / ч) | 293 г / км (ручная) |
| Panamera 4S | 4,8 литр V8 | 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 6500 | 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 3,500–5,000 | 282 км / ч (175 миль / ч) | 254 г / км |
| Panamera GTS | 4,8 литр V8 | 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) при 6700 | 520 Нм (384 lbfft) при 3 500–5 000 | 288 км / ч (179 миль / ч) | 256 г / км |
| Panamera Turbo | 4,8-литровый V8 Твин турбо | 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 6000 | 700 Нм (516 lbf⋅ft) при 2,250–4,500 | 303 км / ч (188 миль / ч) | 270 г / км |
| Panamera Turbo S | 4,8 литра V8 Твин турбо | 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 6000 | 750 Нм (553 lbfft) при 2,250–4,500 | 306 км / ч (190 миль / ч) | 270 г / км |
Трансмиссии
Недавно представленный ZF 7-ступенчатая PDK трансмиссия с двойным сцеплением был стандартным для моделей Panamera 4, 4S и Turbo. [25] [26] Добавление опционального спортивного хронографа позволило увеличить время разгона. На некоторых рынках для бензиновых версий с задним приводом была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Модели S Hybrid и Diesel имели Айсин-поставляется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач под названием Tiptronic S.
Panamera Turbo S
Двигатель Panamera Turbo S отличается увеличенным турбокомпрессоры чем стандартный 4,8-литровый V8 Panamera Turbo, а также впрыск топлива под высоким давлением и поршни из алюминиевого сплава. Поршневые кольца покрыты покрытием с низким коэффициентом трения, что способствует еще большей производительности. Panamera Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 3,8 секунды с включенной системой управления запуском. Роликовое ускорение должно быть более впечатляющим, изменения в коробке передач PDK (Porsche Doppelkupplung) позволяют переключать передачи быстрее, а предполагаемая экономия топлива 27,7 миль на галлон не хуже, чем у менее мощного Panamera Turbo. [27]
Panamera S Hybrid
Поставки начались в США в 2011 году, а к марту 2013 года общий объем продаж достиг 684 единиц. [32] [33] В Агентство по охране окружающей среды США (EPA) оценил экономия топлива на 2013/2012 гг. год выпуска Panamera Hybrid на 22 миль на галлон-НАС (11 л / 100 км; 26 миль на галлон‑Imp) для езды по городу, 30 миль на галлон-НАС (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон‑Imp) для шоссе и 25 миль на галлон-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон‑Imp) в сочетании. [34]
Panamera Diesel
Panamera Diesel был запущен в производство в мае 2011 года. В автомобиле использовался тот же двигатель Audi 3.0L V6, что и в модели. Cayenne Diesel, который сам по себе был настроен на замену существующего двигателя. Двигатель имел выходную мощность 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.). Автомобиль был способен разгоняться от 0 до 62 миль в час за 6,8 секунды и имел максимальную скорость 150,4 миль в час (242 км / ч). [ нужна цитата ] Кроме того, это был самый экономичный Porsche во всей линейке автомобилей Porsche, потреблявший всего 6,3 литра на 100 километров (37 миль на галлон США / 45 миль на галлон в Великобритании).
Специальные выпуски
В марте 2015 г. Порше объявили, что выпускают новую специальную серию Panamera под названием «Panamera Edition». Автомобиль основан на базовой Panamera и включает в себя глянцевые черные полосы отделки окон, 19-дюймовые колеса Panamera Turbo с цветными центральными крышками, пороги с надписью «Edition» и окрашенные в цвет кузова дверная ручка были дополнительным дополнением, когда заказчик выбрал опцию Porsche Entry & Drive. Panamera Edition стоила 80 000 долларов США.
2013 рестайлинг
_%E2%80%93_Frontansicht%2C_3._M%C3%A4rz_2014%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg/220px-Porsche_Panamera_Diesel_(970%2C_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht%2C_3._M%C3%A4rz_2014%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg "Порше панамера какой класс автомобиля")
Porsche анонсировала свой обновленный Panamera 3 апреля 2013 г., официальный запуск которого запланирован на Авто Шанхай. Доработанную модель можно отличить по новым передним и задним бамперам. Технические изменения включали добавление нового 3,0-литрового Panamera S с двойным турбонаддувом и новой модели E-Hybrid. Версия с длинной колесной базой и дополнительными 150 мм была доступна для некоторых рынков с левым рулем. Версия Turbo S последовала в 2014 году. Версии с длинной колесной базой были доступны только на моделях 4S, Turbo и Turbo S. [35]
Двигатели
| Модель автомобиля | смещение & конфигурация | Максимум. мотив мощность в об / мин | Максимум. крутящий момент на оборотах | Максимум. скорость | выбросы CO 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Panamera | 3,6 литра (3605 куб. См) V6 | 310 PS (228 кВт; 306 л.с.) в 6200 | 400 Нм (295 фунт-сила-фут) на уровне 3750 | 259 км / ч (161 миль / ч) | 196 г / км |
| Панамера 4 | 3,6 литра (3605 куб. См) V6 | 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) при 6200 | 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 3750 | 257 км / ч (160 миль / ч) | 203 г / км |
| Panamera Diesel [36] | 3,0 л (2967 куб. См) V6 турбодизель | 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 3,800-4,400 | 650 Нм (479 lbf⋅ft) при 1,750–2,750 | 259 км / ч (161 миль / ч) | 166 г / км |
| Panamera S | 3,0-литровый (2997 куб. См) V6 Твин турбо | 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) при 6000 | 520 Нм (384 lbf⋅ft) при 1,750–5,000 | 287 км / ч (178 миль / ч) | 204 г / км |
| Panamera 4S | 3,0-литровый (2997 куб. См) V6 с двойным турбонаддувом | 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) при 6000 | 520 Нм (384 lbf⋅ft) при 1,750–5,000 | 286 км / ч (178 миль / ч) | 208 г / км |
| Panamera S E-Hybrid | 3,0-литровый (2995 куб. См) V6 с наддувом | 422 л.с. (310 кВт; 416 л.с.) при 5500 | 590 Нм (435 lbf⋅ft) при 1,250–4,000 | 270 км / ч (168 миль / ч) | 71 г / км |
| Panamera GTS | 4,8 литра (4806 куб. См) V8 | 440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) при 6700 | 520 Нм (384 lbfft) при 3500 | 288 км / ч (179 миль / ч) | 249 г / км |
| Panamera Turbo | 4,8-литровый (4806 куб. См) V8 Твин турбо | 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) при 6000 | 700 Нм (516 lbf⋅ft) при 2,250–4,500 | 305 км / ч (190 миль / ч) | 239 г / км |
| Panamera Turbo S | 4,8-литровый (4806 куб. См) V8 Твин турбо | 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) при 6000 | 750 Нм (553 lbfft) при 2,250–4,500 | 309 км / ч (192 миль / ч) | 239 г / км |
| Panamera Turbo S Представительский | 4,8-литровый (4806 куб. См) V8 Твин турбо | 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) при 6000 | 800 Нм (590 lbf⋅ft) при 2,250–4,500 | 310 км / ч (193 миль / ч) | 242 г / км |
Panamera S E-Hybrid
В рамках рестайлинга Panamera 2013 года компания Porsche объявила о выпуске подключаемый гибрид модель Panamera S E-Hybrid. Версия плагина была представлена на апрельской конференции 2013 г. Шанхайский автосалон. [37] [38] S E-Hybrid приводится в движение электродвигателем мощностью 71 кВт (97 л.с., 95 л.с.) с общей мощностью системы 310 кВт (421 л.с., 416 л.с.). Максимальная скорость составила 84 миль / ч (135 км / ч) в полностью электрический режим, а разгон от 0 до 62 миль в час занял 5,8 секунды. Подключаемый электрический гибрид имел 9,4 кВтч литий-ионный аккумулятор пакет, способный доставить классифицировать более 32 км (20 миль) под Новый европейский ездовой цикл (NEDC) стандарт. Батарею можно полностью зарядить примерно за 2½ часа от источника питания 240 В. Подключаемый гибрид Panamera снижает расход топлива до 3,1 л / 100 км (91 миль на галлон).‑Imp; 76 миль на галлон-НАС), по сравнению с 7,11 л / 100 км (39,7 миль на галлон‑Imp; 33,1 миль на галлон-НАС) для нынешнего гибрида Panamera, что означает CO
2 выбросы 71 г / км по сравнению со 167 г / км для нынешнего гибрида. [37] [38]
В ноябре 2013 года Управление Великобритании по транспортным средствам с низким уровнем выбросов (OLEV) подтвердило право Panamera S E-Hybrid на Подключаемый автомобиль Grant что дает клиентам право на получение максимальной субсидии на покупку в размере 5000 фунтов стерлингов (
8000 долларов США ). Подключаемый гибрид был оценен с экономией топлива 91 миль на галлон.‑Imp (3,1 л / 100 км; 76 миль на галлон-НАС) и CO2 выбросы 71 г / км. [39]
Рейтинги экономии топлива EPA
| Средство передвижения | Модель год | Операционная Режим (AER) | EPA экономия топлива рейтинги [40] | Расходы водить 25 миль | Ежегодный Стоимость топлива (1) (15000 миль) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Комбинированный | Город | Шоссе | |||||
| Panamera S E-Hybrid | 2014 | Электричество и бензин (16 миль) (2) | 50 миль на галлон (52 кВтч / 100 миль) | — | — | 3,55 доллара США | 1 900 долларов США |
| Только бензин | 25 миль на галлон | 23 миль на галлон | 29 миль на галлон | 3,90 доллара США | |||
| Porsche Panamera S | 2014 | Только бензин | 21 миль на галлон | 17 миль на галлон | 27 миль на галлон | 4,64 доллара США | 2 800 долларов США |
| Порше Панамера Турбо | 2014 | Только бензин | 18 миль на галлон | 15 миль на галлон | 24 миль на галлон | 5,42 доллара США | 3 250 долларов США |
| Порше Панамера Турбо S | 2014 | Только бензин | 18 миль на галлон | 15 миль на галлон | 24 миль на галлон | 5,42 доллара США | 3 250 долларов США |
| Примечания: (1) На основе 45% езды по шоссе и 55% по городу. Значения округлены до ближайших 50 долларов. Стоимость электроэнергии 0,12 доллара США / кВтч, цена на бензин премиум-класса из 3,90 доллара США за галлон (по состоянию на 4 апреля 2014 г. [Обновить] ). Преобразование 1 галлон бензина = 33,7 кВтч. (2) полностью электрический диапазон находится между 0 и 15 миль [40] | |||||||
Рынки и продажи
На американском рынке 2014 г. год выпуска цена начинается с 99 000 долларов США перед любым применимым государственные стимулы. [46] С момента появления на рынке 698 Panamera S E-Hybrids было продано в США до августа 2014 года. [47] Мировые продажи в период с января по август 2014 года составили более 1500 единиц, что составляет 9% всех моделей Panamera, проданных во всем мире, и 1,3% всех автомобилей Porsche, проданных за этот период. [48]
Второе поколение (971 шасси G2; 2017 – настоящее время)
5-дверный Стрельба-тормоз
Bentley Flying Spur (2019)
3100 мм (122,0 дюйма) (LWB)
5148 мм (202,7 дюйма) (LWB)
1432 мм (56,4 дюйма) (LWB)
Panamera второго поколения была представлена 28 июня 2016 г. на специальном мероприятии в г. Берлин, Германия. Под кодовым названием 971, [49] он на 35 мм (1,4 дюйма) длиннее, на 5 мм (0,2 дюйма) шире и на 5 мм (0,2 дюйма) выше, чем Panamera первого поколения, с увеличенной на 30 мм (1,2 дюйма) колесной базой. Интерьер отличается измененной компоновкой приборной панели с сенсорными поверхностями, заменяющими набор кнопок предыдущего поколения. Центральный тахометр также напоминает Porsche 356 A 1955 года выпуска.
Новый автомобиль оснащен двумя семидюймовыми дисплеями вместо циферблатов, а также 12,3-дюймовым сенсорным экраном с онлайн-спутниковой навигацией, интеграцией Apple CarPlay и обновленной системой голосового управления. Под капот это новая линейка двигателей, включающая только Panamera 4S, 4S Diesel и флагманский Turbo. [50] доступно с момента запуска. [51]
В марте 2017 года Porsche представила Panamera Turbo S E-Hybrid, подключаемый гибрид для 2018 модельного года. Turbo S E-Hybrid получит двигатель V8 объемом 4,0 л от Panamera Turbo, но также будет работать в паре с электродвигателем. Общая мощность системы составит 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.), что делает его третьим по мощности Porsche за всю историю. 918 Spyder и 991 GT2RS. [52]
В августе 2017 года Panamera 4S Diesel и Panamera Sport Turismo 4S Diesel были удалены с немецкого веб-сайта и конфигуратора Porsche. Немецкий автомобильный журнал, Авто мотор и спорт, обнаружил превышение допустимого количества, что в полтора раза больше допустимого предела, во время испытаний на выхлоп. [53] Проблема была в Катализатор СКВ и инъекция мочевины. В сентябре 2018 года Porsche объявила, что компания решила больше не предлагать дизельные двигатели в будущем. [54]
Внешний дизайн
Panamera второго поколения больше не подвергается критике своего предшественника. хэтчбек вагон стиль, с хвостом нового транспортного средства, развивающим четкую связь с Порше 911 через заднюю светодиодную полосу по всей ширине, а также резко изогнутый хвост и верхний бампер. [55] Это улучшение дизайна помогло прояснить идентичность модели как спортивно-ориентированной. GT машина. [55]
Спорт Туризмо
В Европа 5-дверный, стрелковый тормоз имущество вариант под названием Sport Turismo будет предлагаться вместе с поднять назад салон. Он также будет доступен в Соединенные Штаты. [56] Panamera Sport Turismo дебютировал в марте 2017 года на Женевском автосалоне и в настоящее время доступен с той же линейкой двигателей, что и 4-дверный автомобиль. В сентябре 2017 года Porsche анонсировала Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, 5-дверную универсальную версию флагманского Turbo S E-Hybrid, который ранее был доступен только в 4-дверной конфигурации. [57] По состоянию на сентябрь 2017 года Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo мощностью 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.) в настоящее время является самым мощным серийным универсалом в мире, опережая 612 л.с. (450 кВт; 604 л.с.) Мерседес-АМГ E 63 S и 605 л.с. (445 кВт; 597 л.с.) Audi RS6 Производительность. [58]
.jpg/220px-Porsche_Panamera_Sport_Turismo_-_lewy_ty%C5%82_(MSP17).jpg "Порше панамера какой класс автомобиля")
Двигатели
| Модель автомобиля | Годы | Трансмиссия | Максимум. Мощность | Максимум. Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| Panamera | 2016-2020 | V6 с турбонаддувом, 2995 куб. См, бензин | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5400-6400 оборотах в минуту | 450 Нм (332 lb⋅ft) при 1800-5000 оборотах в минуту |
| Панамера (Подтяжка лица) | 2021- | V6 с двойным турбонаддувом, 2894 куб. См, бензин | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5400-6400 оборотах в минуту | 450 Нм (332 lb⋅ft) при 1800-5000 оборотах в минуту |
| Панамера 4 | 2016-2020 | V6 с турбонаддувом, 2995 куб. См, бензин | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5400-6400 оборотах в минуту | 450 Нм (332 lb⋅ft) при 1340-4900 оборотах в минуту |
| Panamera 4 (Рестайлинг) | 2021- | V6 с двойным турбонаддувом, 2894 куб. См, бензин | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5400-6400 оборотах в минуту | 450 Нм (332 lb⋅ft) при 1340-4900 оборотах в минуту |
| Panamera 4 E-Hybrid | 2016- | V6 с двойным турбонаддувом, 2894 куб. См, бензин (с электродвигателем) | Двигатель внутреннего сгорания: 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5250-6500 оборотах в минуту Электрический двигатель: 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 2800 оборотах в минуту Системный выход: 462 л.с. (340 кВт; 456 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | Двигатель внутреннего сгорания: 450 Нм (332 lb⋅ft) при 1750-5000 оборотах в минуту Электрический двигатель: 400 Нм (295 lb⋅ft) при Спектакль |
| Модель автомобиля | Годы | Трансмиссия | От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) | Максимальная скорость | CO2 выбросы |
|---|---|---|---|---|---|
| Panamera | 2021- | 3,0 л V6 с турбонаддувом | 5,6 с | 270 км / ч (168 миль / ч) | 197-201 кг / м |
| Панамера 4 | 2016- | 3,0 л V6 с турбонаддувом | 5,3 с | 2016-2020, 262 км / ч (163 миль / ч) |
2021-, 268 км / ч (167 миль / ч)
2021-, 280 км / ч (174 миль / ч)
2021-, 295 км / ч (183 миль / ч)
2021-, 300 км / ч (186 миль / ч)
2021-, 315 км / ч (196 миль / ч)
Прием
В отличие от большинства современников с двигателем V8, все модели Panamera избегают США. Налог с пожирателей газа. Panamera с двигателем V6 также получила высокую оценку, поскольку ее меньший двигатель по-прежнему сохранял приличное ускорение. [61] и поскольку он улучшил управляемость по сравнению со своими собратьями V8 из-за того, что двигатель был легче на 100 фунтов (45 кг), что дало автомобилю лучшее распределение веса. [62]
Тем не мение, МАШИНА Британский журнал описал модели S как недостаточно спортивную, что они объяснили тем, что их тестовая машина «ориентирована на комфорт настолько, насколько это возможно». [63] и назвал модель Turbo «упущенной возможностью от имени Porsche» стать «первым в мире легким четырехместным автомобилем», поскольку топ-модель весит столько же, сколько Audi S8. [64]
Издание от 30 ноября 2008 г. BBCс Высшая передача представил обзор Panamera в своем разделе новостей, причем три ведущих очень критически отнеслись к внешнему виду. В выпуске за июнь 2009 г. Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй были замечены за рулем Panamera по трассе A30 в Девоне, Великобритания. Они боролись против письма, отправленного через Королевская почта между Острова Силли и Оркнейские острова.
Продажи
Гласность
20 апреля 2007 года в Интернете стало доступно шпионское видео Porsche Panamera. [69]
В сентябре 2008 года Porsche опубликовал первый тизер Panamera. [70] В начале октября 2008 года на пленке была запечатлена неприкрытая Panamera. Пусан, Южная Корея. [71]
28 ноября 2008 года Porsche отправил письмо, содержащее две фотографии Panamera, которые были помечены как «первые официальные изображения Porsche Panamera», с приглашением получить онлайн-доступ через веб-сайт Porsche USA. [72]
19 апреля 2009 года Porsche наконец представила публике седан Porsche Panamera на Шанхайском автосалоне 2009 года. [73] Одним из ярких моментов дебюта Panamera стала установка автомобиля в грузовой лифт Шанхайский всемирный финансовый центр и отправив его на 94-й этаж небоскреба. [74]
Концепт универсальной версии Panamera был представлен на 2012 Парижский автосалон называется Sport Turismo. [75] Созданная на основе усовершенствованной гибридной системы Porsche, используемой в Panamera S Hybrid, новая система «e-Hybrid» концепта Sport Turismo использует 333-сильный 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом и 95-сильный электродвигатель для 416 лошадиных сил и 30-километровый электрический полигон. В отличие от существующей производственной системы, в этой электронной гибридной установке приоритет отдается полностью электрической мотивации, если водитель не укажет машине иное. Sport Turismo технически представляет собой подключаемый гибрид, поскольку литий-ионный аккумулятор может быть полностью заряжен всего за 2,5 часа при подключении к сетевой розетке. Porsche заявляет, что комбинированная трансмиссия способна разгоняться от 0 до 62 миль в час менее чем за шесть секунд, и что Sport Turismo может превышать 80 миль в час при работе исключительно на электроэнергии. [76]