Спрашивали? Отвечаем! Подробнее о материалах Шумофф
Пройдемся по слоям от первого до последнего, все больше углубляясь в составы материалов, чтобы знать, что же все-таки вам клеят в машину в установочных центрах и правильно ли это они делают?
Виброизоляционные материалы – всегда первый слой, они как и говорилось в прошлых статьях, состоят из фольги, мастики и иногда, битума.
Фольга в большинстве материалов толщиной 100 микрон. Исключения – SPACE, у всей линейки в скором времени будет 150 микрон и BASS, у которого толщина 400 микрон.
Рисунок на фольгу мы наносим на собственном оборудовании флексографским способом. Т.е. используются быстровысыхающие краски, которые наносятся на материал с помощью специальных флексоформ и сразу запекаются.
Мастику тоже, естественно, мы производим сами из экологически чистого сырья. Она служит монтажным слоем у виброизоляционных материалов. Если коротко, то метод ее получения такой – в больших смесителях, под воздействием температуры, несколько валов постепенно смешивают десятки ингредиентов, чтобы в итоге получить однородную массу с нужными свойствами.
Затем, чтобы соединить мастику и фольгу – их запускают на одну линию, на которой с помощью широкого вала их прижимают друг к другу. Там же, на одной производственной линии, наносят бумагу и нарезают по размеру. Это самая длинная установка, длиной почти 25 метров.
Шумоизоляционные материалы – второй слой, в них входят: серия Комфорт, серия ПВ, а так же про материал, который держится особняком – Шумофф OUT (материал третьего слоя, но об этом ниже)
Комфорт – это вспененная резина, наш лучший теплоизолятор с водостойким монтажным клеевым слоем. Бывает толщиной 3, 6 и 10 мм. Это безопасный низко горючий материал. Применяется по всей площади авто вторым слоем, в зависимости от толщины или доступного места под монтаж. Дополнительно за счет плотной структуры обладает звукоизолирующим эффектом. Мы рекомендуем его в нашем «Максимальном» комплекте в калькуляторе. Если вы ищете качество, то мы однозначно советуем его!
Серия ПВ – это вспененные полиэтилены, материалы П4В (4 мм) и П8В (8мм). Являются отличными теплоизоляторами высокого качества.
У серии ПВ клей водостойкий, поэтому возможно применение по всей площади автомобиля вторым слоем поверх виброизоляции.
Шумoff OUT – это материал, состоящий из монтажного слоя мастики и внешнего слоя резины высокой плотности. Наш самый эффективный звукоизолятор.
Он обязателен к установке третьим слоем для достижения максимального эффекта. Вторым слоем при этом должен быть Герметон Л, первым слоем виброизоляция.
При ином использовании материал не выдает своих лучших показателей по устранению шумов, так как должен быть отнесен от вибропоглощающего слоя.
Шумопоглощающие материалы – второй и реже третий слой, речь пойдет обо всем известных Герметонах.
По составу это вспененный пенополиуретан, бывает толщиной от 7 до 30 мм. Имеет две вариации – Герметон и Герметон Л.
Шумофф Герметон – это наш лучший шумопоглощающий материал с водостойким клеевым слоем. Устанавливается на пластиковых картах дверей и багажника, перегородке моторного отсека и на потолке третьим слоем после виброизоляции и теплоизоляции. На внутренней стороне арок он используется вторым слоем, после виброизоляции.
Шумофф Герметон Л – имеет лицевую тонкую полиуретановую пленку, которая защищает материал от проникновения влаги, допускается установка в местах, где возможно образование влаги. Клей так же водостойкий. Применяется по всей площади пола, крышках капота, внутри дверей, да и вообще по всей площади авто вторым или третьим слоем после виброизоляции и теплоизоляции, тут только вопрос цены.
При использовании третьим слоем мембраны – Герметон Л надо укладывать вторым слоем.
При использовании вторым слоем Комфорта – Герметон Л будет третьим.
Уплотнительные материалы – по ним совсем коротко, только состав и где должны использоваться.
Абсорбер – это более вспененный пенополиуретан, чем Герметон. Клей используется на воднйо основе. Материал толщиной 5 мм используется как антискрип. А именно, тонким вариантом материала обматывают проводку с целью предотвращения истирания. Так же используется для обработки пластиковых дверных карт по периметру.
Некоторые люди используют Абсорбер 15 как шумопоглощающий материал, это допустимо, но надо помнить, что у него обычный клей на водной основе и использование его в местах, где возможно малейшее образование влаги – критично.
Акустик – это карпет с клеевым слоем, используется как декоратор при обработке внешних поверхностей коробов сабвуферов, отсеков под мелочь и бардачков и т.д. Есть черного, серого, графитового и бежевого цветов.
Специфик – малифлис (или маделин) с клеевым слоем, используется как антискрип там, где не «влез» Абсорбер. Он будет даже предпочтительнее при обработке стыков пластиковых деталей, чем Абсорбер.
Выводы из этой статьи:
1) Заранее смотрим, сколько места есть под обшивкой для шумоизоляции.
2) Вибра первым слоем обязательна всегда.
3) Влага – враг Герметонам и Абсорберам.
4) Мембрана третьим слоем без Герметона 7Л или А15Л не эффективна
5) Комфорт можно заменить серией ПВ, а Герметоны — Абсорберами. Эффект будет меньше, но стоимость инсталляции снизится.
Самостоятельная шумоизоляция ШИН!
Апдейт спустя более полугода после написания материала. Начну с конца. Наткнулся случайно на видос, где мужик воткнул видеокамеру GoPro внутри шины и показал нам как ведёт себя шина изнутри.
Вот это видео:
И мы видим несколько явлений, которые объясняют почему сделать шумку пенными материалами либо очень сложно либо невозможно. И это не клей.
1. На видео видно по пыли и мусору как внутри шины гуляет воздух. Гуляет он со скоростью вращения шины. И это логично — сдавленность шины является по сути поршнем насоса, который толкает воздух. Воздух, получается, двигается со скоростью как и у колеса. И это огромная скорость, аналогичная скорости авто. Если наклеить пенополиуретан на крышу авто и разогнаться 150 км/ч — когда его истрепит?
2. Второй эффект не мене интересный — это поперечные изгибы шины. И не только на поворотах. Сказывается, видимо, схождение и развал. Поэтому на материал внутри действуют ускорение не только в центр колеса, но и боковое, которое стремится его сорвать с места в сторону.
Так что, парни, предлагаю забить 🙂
Ниже идёт первоначальный вопрос про шумку шин :)))
Разные производители шин внедряют в производство разные модные технологии снижения шумности шин: Dunlop Noise Shield, Kumho K-Silent System, Michelin Acoustic, Continental ContiSilent, Pirelli Noise Cancelling System, SoundComfort от Goodyear и возможно Yokohama Advan dB.
Которые, судя по всему, сводятся к:
Некоторые производители обещают снижение шума до 4dB, что очень круто.
Что думаю я. Если кто знает о предмете больше меня, то пожалуйста поправьте.
Берём материал битопласт 10 мм (почему не 5мм будет понятно ниже). Нарезаем квадратами и клеим внутри.
Делаем это сразу перед шиномонтажем, а потом на скорости «фиксируем» приклейку.
Почему именно битопласт, а не сплен или бипласт. Сплен звук не поглащает, а отражает. Нам не подходит. Бипласт хорош, но он покрыт силиконом, а битопласт битумом, внутри шины битум вроде будет лучше себя чувствовать. Цена вопроса на 4 колеса 1000р, но можно и в 500 уложиться, если купить только один лист.
Сплен, кстати, мог бы и от проколов защитить? :))
1. Шина нагревается очень сильно. Но вроде и дверь тоже на солнце нормально нагревается. Не отвалится ли там всё?
2. При вращении колеса из-за центробежных сил слой шумки будет сдавливаться. Поэтому с увеличением скорости шумоизоляция будет снижаться. Здесь кстати Бипласт совсем плох — к него есть эффект памяти при сдавливании. Битопласт должен «разогнуться». Как долго он сможет разгибаться и не получится ли так, что через 1000 км он сплющится насовсем? Здесь как раз 10 мм сыграет положительную роль.
К весне можно попробовать сделать на новых летних шинах. Попробую — отпишусь.
Как думаете сработает? Может материал другой посоветуете?
PS
Цитата, которая заставляет меня ввязаться в затею: Технология Dunlop Noise Shield обеспечивает уменьшение резонанса в полости покрышек до 4 дБ. Использование слоя звукопоглощающей пены внутри шин позволяет данной технологии эффективно гасить звуковые волны в шинах с пиками до 11 дБ. Благодаря этому шум в внутри средства передвижения снижается до 4 дБ, а сам салон автомобиля становится на 50% менее шумным в широком диапазоне скоростей транспортного средства.
Шумоизоляция автомобиля. Для новичков. 2 часть
1 часть про виброизоляцию, смотрите в предыдущем посте.
Продолжим…Добавлю лишь что здесь я высказывают чисто свое мнение.
Если виброизоляция призвана убрать вибрации металла и пластика, то шумка необходима для избавления собственно от звука.
Сначала распишу принципы звукоизоляции, а в конце какие материалы существуют. Снизу будут фото с материалами. А в следующем посте распишу как клеить вибру и шумку со схемами и фотографиями.
Начнем вот с чего: звук — это волна. Чтобы как то повлиять на волну, например уменьшить амплитуду этой волны или ее энергию(читайте сделать тише), толщина препятствия должна быть не меньше длины этой волны, кроме того характеристики препятствия, его физические свойства должны быть подстроены под конкретную волну. Получается если волна длинная(более 1 см), то каким нибудь вшивым 5 мм спленом с ней не справиться(поэтому после сплена все говорят о то что звука стало меньше, он стал более глухой. Это не так, на самом деле сплен отсеял высокие и часть средних частот, оставил более низкие глухие.). Это означает, что для борьбы с низкими частотами(шум колес, урчание мотора, гул…) нужны одни материалы, а для борьбы с высокими частотами(свист, лязг, …) — другие. Но реальности таковы, что в машине ограничено пространство, важна красота отделки, а потому приходится использовать какой либо 1 универсальный материал, максимум два. Шумка обычно клеится поверх вибры, но не всегда, зависит от свойств шумки и конструкции машины.
Давайте распишу что значит низкие частоты а что высокие:
Средние частоты: от 200 Гц до 5 кГц. Это волны с длинами от 5мм и до 0.2 мм. Например шум машин можно к ним отнести. С ними справляется стандартная шумка в комбинации с вибропластом.
Высокие частоты(визг, лязг, свист): от 5кГц и до 20 кГц. Там волны еще меньше. Их мы не учитываем, они гасятся даже в стандартной виброизоляции, в обшивке салона, даже в пластиковых элементах и в металле.
Низкие частоты (сокращенно НЧ): от 10 Гц до 200 Гц. Это то 90% всего шума в машине — шум колес и мотора, коробки. Значит вспомним физику: длины волн для них от 5 мм до 10 см. Чем выше частота тем короче волна. Возьмем ориентир 1см, получается чтобы избавиться от низких частот (и то не от всех) нужна шумка либо препятствие толщиной не менее 1см. Поэтому никакие стандартные шумки максимум 1 см толщиной, рассчитанные на подавление высоких частот, не избавляют нас от шума колес. Более того для пористого материала НЕ характерно поглощение на НЧ, а вся шумка в магазинах пористая, это повод задуматься.
Получается вся шумоизоляция стандартными магазинными материалами лишь частично работает, слегка приглушается(кажется что приглушается, поскольку средние и высокие звонкие частоты не проходят, а глухо звук это и есть НЧ), и работает только из-за величины бутерброда который мы налепляем на кузов. НЧ становятся тише во многом благодаря вибре, поскольку вязкий и толстый материал отлично гасит низкие шумы, он частично играет роль шумопоглотителя. Это уже к вопросу про физические свойства гасящего материала. Как говориться не нытьем так каканьем. Дальше речь пойдет только про НЧ, как с ними быть, поскольку это основная проблема. (Остальные шумы-средние и высокие частоты, решаются самыми дешевыми материалами).
А хорошо поглощает такой шум например конверсионный поглотитель — это закрытая полость внутри которого расположен пористый поглотитель (вот вам и причина заклеивать все дыры в панелях дверей вибропластом, а внутри клеить пористую шумку, эта система отлично гасит гул дороги).
Важный показатель — время реверберации, это время, за которое звук полностью гасится в материале. Так вот для НЧ звуков отличные характеристики показывают материалы на основе ворса. В строительстве это какая нибудь синтетическая вата, наверно часто видели ее в виде брекетов, часто обклеивают дома и комнаты. А для авто наиболее подходящий вариант — войлок.
Именно войлок — дешевле всех синтетических аналогов и при этом самый эффективный. Или еще более дешевый вариант — ватин. Но войлок реально рулит. Правда есть 1 минус — он впитывает влагу, а значит и последствия сырости, вони, плесени. Как решить эту проблему — многие делают небольшие плиточки из войлока в несколько слоев(как плиточки вибропласта только намного толще), запечатывают их в полиэтилен, герметично заматывают скотчем, можно 2 слоя полиэтилена сделать. Главное уберечь войлок от влаги. И этими плитами например 25 на 25 см обкладывать обшивку. Правда на пол лучше не класть, там ограничится магазинными вариантами — слишком большой риск порвать клеенку и промокнуть. Зато его можно вставлять в карты дверей(внутри салона) без клеенки, там всегда сухо, на потолок, в багажник кроме тех ниш куда может попадать вода. Чем больше войлока вы уложите как можно плотнее под обшивкой и потолще, тем больше будет эффект.
Поэтому 2 способа которые я знаю, чтобы противостоять гулу дороги — максимальное использование войлока и герметично клеить полости дверей.
И наконец материалы
Есть шумопоглощающие и шумоизоляционные. Первые с малым временем реверберации гасят колебания, вторые — отражают и частично гасят.
а) Самый популярный — вспененный полиэтилен.
Называется у разных фирм по разному: Сплен, у Шумофф серия П4 и П8; «Изолон», «Изонел», «Пленэкс», «Теплофлекс», «Порилекс», «Энергофлекс», «Стизол», «Изоком», «Джермафлекс», «Стейнофон», «Изопенол», Изотон. Воздейстуют на средние и высокие частоты.
К этой группе можно отнести и пенополиуретан, свойства схожие. У него популярен материал акцент.
Только никакой это не звукоизолятор, а теплоизолятор, но звукоизоляционные свойства какие то тоже есть. Правда самый дешевый из всех продающихся в магазинах, самый популярный. Встречается уже с клеевым слоем. Все перечисленные названия- разновидности, отличаются размером пор, пузырьков с воздухом, структурой, но по сути одно и то же.
Эти материалы немного поглощают звук, но в основном отражают, не пускают его. Если взять лист сплена, сделать его полукругом вокруг своего лица спереди, то услышите эхо. Звук отражается от стенок и прямо в уши.
Поэтому при поклейке его старайтесь не допускать воздушных пузырей снизу. Таким образом сплен матерал относительно дешевый, работу свою выпоняет на четверку с минусом, но все же ближе к тройке. К тому же впитывает воду. Действует на средние и высокие частоты. Если всю машину им обклеете — эффект будет, потише, но от гула дороги вы не избавитесь.Однако многие кто клеил спленом говорят что намного тише стало.
б) Вспененная резина(вспененный каучук).
У Шумофф серия Комфорт, у остальных по разному называется. Я привожу больше Шумофф, потому что в моем городе его везде можно найти, остальных популярных марок практически нет.
Гораздо лучше сплена. Не впитывает влагу, поэтому можно клеить даже снаружи под арками. Более пластичный и удобный при оклейке. Именно его я считаю лучше клеить внутри полости дверей на внешнюю плоскость, на пол, в ниши багажника и т.д.
Вот и все. Это 2 шумоизолятора, которые вы можете найти в магазинах автозвука.
Они лучше изоляторов, т.к. гасят звук а не отражают его.
Отчасти вспененный каучук неплохо поглощает звук. Резина вообще отличный звукоизолятор.
Есть серия Герметон А15, герметон А30 у Шумофф. На рисунке есть. Она из полиуретана и благодаря пирамидальным выступам гасит звук. Эти выступы должны быть направлены в сторону шума. Но после серии видео от провессионалов работников Шумофф когда они клеили герметон ровной стороной на кузов и выступами в сторону салона, я был в ступоре. Получается они защищают улицу от шума в салоне.
В общем мое мнение — он хорош, его применение в авто минимально, только если в дверях. При завышенной цене на Герметон, есть другие более дешевые варианты. Но его клеят и в пол, и потолок, и везде пирамидками в сторону салона, как будто хотели наоборот не выпустить звук из машины на улицу. Я думаю всего лишь пиар и не более того, хотя Шумофф говорит что он нереально круто гасит звуки
И еще один поглотитель — битопласт и битолон. Они с виду толстенькие легко сжимаются практически до плоского состояния. Легко деформируются. Видел серию опытов, где эти хлипкие материалы, отлично изолировали звук не хуже сплена, а при этом в 2 раза тоньше его. Их часто используют в качестве антискрипа — проклеивают стыки пластиковых деталей в салоне, края панелей дверей чтобы не дребезжали.
Как клеится шумка
Ничего сложного. Клеится она поверх вибры. Желательно вплотную. Внахлест, посколкьу считается что через стыки хорошо проходит звук. И прикатывается валиком чтоб хорошо сидела.
В идеале вы должны внутри машины обклеить виброй весь металл и поверх него шумка, таким образом получается изолированный салон. Салон внутри салона. Такая капсула что ли, защищающая от внешнего шума. На дверях внутри полости сложно клеить шумку 1 большим листом, придется резать и по частям внахлест. А собственно под картой двери лучше взять 1 лист войлока и все закрыть им. Чем меньше стыков и чем более герметичной будет шумка тем лучше.
Резюмируем мой рецепт ))
В сухих местах клеим войлок(шумопоглотитель) и потолще(панели обшивки дверей, багажник, потолок). Благо стоит он гораздо дешевлевсяких там спленов. Например рулон 0.6 на 18 метров у нас за тысячу можно найти толщиной в пол сантиметра. В остальных (пол, капот) вспененный каучук в качестве изолятора. Его идеально клеить на пол — изолирует шум от дороги. Можно поэкспериментировать и наклеить на каучук битолон — он легкий и легко упакуется под обшивку. Если экономим, то вместо каучука сплен или акцент.
Насчет герметона — на ваш выбор. Это шумопоглотитель, шумопоглотители априори лучше изоляторов, они гасят звуки а не отражают, он вроде как классно работает, но он дорогой и используется не в полную силу поскольку невозможно правильно наклеить. Я опыты не проводил, сужу из своих познаний в физике (сам технарь), возможно не прав.
Магазинные пористые шумки очень плохо избавляют от гула дороги.
Эконом вариант — сплен на пол и капот. Остальное войлок.
Если боитесь сырости то только сплен или вспененный каучук.
Мой вариант — войлок, вспененный каучук, битолон для проклейки стыков от скрипа и дребезжания и местами поверх каучука.
Помните про толщину материала, о чем писал в начале. В следующем посте будут схемы оклейки.
Написал много, возможно запутанно, но как есть…
Самое главное правило шумоизоляции — после шумки должна встать вся обшивка. Иначе заколебетесь отдирать и переделывать
Шумоизоляция шин? Да!
Как то раз, гугля тихие шины наткнулся на исследователя из Балтимор, США. Он конструировал тихие шины для своей красной Tesla S. Незнаю что тогда удивило меня больше, что у Теслы есть проблемы с шумоизоляцией, или, то что шины можно шумоизолировать.
Вот вкратце его эксперимент от 15 октября 2015.
Знакомая нам ППУ пена, клей «Dap 25316 Weldwood Gel Formula Contact Cement», потребовалось примерно 4 литра (+ кисточка, ванночка).
Дальше в течении 5-ти месяцев общественность ожидала результатов. И 3го февраля 2016го он сообщил, что пена отклеилась. Результат эксперимента: «Not sure it was even worth it in terms of the sound deadening.» = «Не уверен, что это что-то дало с точки зрения шумоизоляции».
Дальше мне показалось интересным повторить эксперимент, и если с пеной всё понятно, то вот с клеем нет. Я пытался найти документы на клей, чтобы узнать состав и найти аналог у нас. Состав не расшифровал, но нашлись клея с нужными свойствами:
Dap Weldwood Gel Formula Contact Cement — Material safety data sheet
Клеи на основе полихлоропреновых (неопреновых) каучуков
Самый распространненный обувной полихлоропреновый клей SAR-30E (Наирит)
2017 июнь, эксперимент номер 1, шумоизоляция шин (Dunlop SJ8 липучка). ППУ — строительная шумоизоляция 1м х 1м х 10см. Клей Alcor ATS 440 PH. Клеилось с подсушиванием клеевого слоя строительным феном. Основная проблема — затруднительно прижать ППУ к шине для наилучшего приклеивания. Дополнительная — ППУ впитывает клей как губка, затруднительно понять достаточное количество клея. Наилучшее решение — подсушивание первого слоя для образования плёнки.
Изначально был вопрос с балансировкой шины с ППУ внутри — в принципе отбалансировалось «в ноль».
Но спустя примерно 3000км появилась некоторая вибрация. Вариантов отчего она возникла — немного. В какой-то момент, из-за вибрации, переставил два колеса с ППУ с передней оси на заднюю. На пробеге 5000км было принято решение посмотреть на ППУ, скорее всего оно отклеилось и нужно снимать. Характер вибрации — небольшая при разгоне выше 80км/ч, и значительная при более 100км/ч.
Влияние ППУ на шум однозначно было. Т.к. ППУ было на двух колесах, то когда переставил их назад — шум ощутимо прибавился спереди автомобиля и убавился сзади. Проблема номер один — технология склеивания ППУ и резины. Даже в рамках одной шины были участки с значительно разной силой склеивания. Преимущество шумоизоляции шины, а не диска — существенно большее количество ППУ, и существенно лучший результат.
2018 июнь, эксперимент 2, шумоизоляция дисков. Очевидно ППУ на диске будет держаться значительно лучше. Во-первых нет деформации диска при качении (в отличии от шины), во-вторых можно прижать ППУ к диску для лучшего приклеивания. Минус — очевидно невозможно применить толстый слой ППУ. И т.к. других примеров мной найдено не было, выбрал вариант около 3см. Но даже с таким небольшим слоем появились значительные проблемы с шиномонтажем.
За два года никаких признаков, что ППУ отклеилась. При шиномонтаже это подтвердилось, как и то, что шиномонтаж весьма затруднен.
Влияние на шумность в автомобиле от шумоизоляции дисков менее выраженное. Если в первом случае (2 колеса из 4) я мог сказать — точно стало тише. В этом же случае (4 колеса из 4) — пожалуй тише, да, но заметно это едва.
Шум внутри автомобиля имеет три составляющие: аэродинамический, агрегатный и шум индуцированный контактом шин с дорогой (шум колес). Шумоизоляция шин позволяет уменьшить лишь один из аспектов шума связанного с шумом колес. Оценочно шумоизоляция шин может дать эффект от «едва уловимо (1дБ)» до «небольшой (3 дБ)». Причем результат шумоизоляции шин будет зависеть от:
— типа шины
— количества примененной шумоизоляции в шине
— конструкции подвески и кузова автомобиля.
Необходимо также и понимать причины вызывающие шум шин.
1. Шум от соприкосновения протектора с поверхностью
2. Шум сжатия воздуха в протекторе
3. Резонансный шум внутри шины
4. Вторично излучаемый шум от вибраций передающихся через ступицы на автомобиль
Шумоизоляция шин не влияет на шум (1) и (2), но может снизить шумы (3) и (4) типа.
Существуют две возможности для приклеивания шумоизоляции в колесе.
1. На шину
+ возможность применения большого объема материала, и поэтому наилучший результат
+ не влияет не шиномонтаж
— сложность обеспечения надежного приклеивания ППУ к шине из-за деформации шины при качении, и особенно при резких, значительных деформациях шины про проезде ям
— особенно большие вопросы к надежности клеевого слоя при резко отрицательных температурах (-30 и ниже) и высоких летних температурах связанных с нагревом шины от солнца и тормозной системы
— вопрос с ремонтом проколов, скорее всего затруднителен либо невозможен
2. На диск
— небольшой объем материала, слабый эффект
— затруднительный шиномонтаж
+ надежное приклеивание ППУ к диску даже простейшими клеями, а возможно, что и нанесенного на заводе изготовителе клеевого слоя будет достаточно
+ нет проблемы с ремонтом проколов шины
Итог:
шумоизоляция приклееная к колесному диску надежно держится, однако возможность применения лишь небольшого количества ППУ не позволяет говорить об удовлетворительном результате.
Шумоизоляция приклееная к шине даёт хороший результат — из-за возможности применения большего до 4-5 раз количества ППУ (а также, вероятно, самого факта, что ППУ крепится к источнику шума), однако получение стабильно надежного клеевого слоя по всей площади — очень сложная задача.
Актуальный вопрос на данный момент — клей и технология приклеивания ППУ к шине (резине).
Существует два типа клеев: каучуковый (наирит) или полиуретановый (дисмокол). Все применяют каучуковый, он более гибкий, однако полиуретановый имеет лучшую адгезию, и возможно подходит лучше при приклеивании ППУ на шину.
Если вам в интернете попадались такие эксперименты или обсуждения, пишите.
Хотелось бы суммировать здесь опыт и мысли касающиеся шумоизоляции шин.