Самая лучшая из «Лад»: обзор LADA Vesta
Содержание
Первый за долгие годы новый автомобиль под маркой LADA пошел с конвейера ровно пять лет назад – в конце ноября 2015 года. Тогда машину наперебой хвалили журналисты, да и рынок встретил более чем тепло. К этой минуте продано свыше 500 тысяч «Вест» разных модификаций.
Vesta тогда
За что хвалили новую LADA Vesta
«Возрождение», «Ренессанс» – на разные голоса трубили издания после первых ездовых тестов новинки. Хвалили завидную управляемость, простор в салоне, несвойственный В-классу, добротное (как для «Лады») качество сборки и, конечно, визуал пера Стива Маттина.
«Х-фейс» (а особенно «Х-боковины») вызывали скепсис и споры задолго до выхода. Диванные эксперты сомневались в ремонтопригодности дверей после малейшего ДТП, например. Но машина в потоке примелькалась, дизайн перестал быть спорным и стал привычным. А боковые удары, видимо, с «Вестами» случаются нечасто. Поэтому в своих отзывах реальные владельцы не относят «иксы» на дверях к слабым местам «Лады Весты».
К сильным относят (и всегда относили) салон. На фоне конкурентов – Rio, Logan и Solaris – запас пространства там просто барский на обоих рядах. А все потому, что ВАЗ не стал брать тележку Logan, а придумал свою. Поэтому в «Весте» куда просторнее – главным образом, по ширине салона.
За что ругали LADA Vesta
За что ее сильно недолюбливали и громко ругали со старта – так это за отсутствие полноценного автомата. Максимум – «робот» с одним сцеплением: задумчивый, робкий, несмелый. Езда с ним должна была снять напряжение в пробках, а создала напряжение вообще везде.
С 2019-го эта проблема отчасти решена – автомат у «Весты» появился. Только вариатор. Насколько он «полноценный» – вопрос, опять же, дискуссионный. Этот узел Jatco мы хорошо знаем по всем другим моделям альянса Renault-Nissan – от Juke до Kaptur.
Слабые места (ремень, конусы) его тоже давно известны и относительно легко исправляются с годами. Или вообще не исправляются, если хозяин заботливый и меняет масло в CVT – вопреки, кстати, рекомендациям завода-изготовителя, у которого масло «на весь срок службы». А срок службы – 120 тыс. км. То есть, в общем-то, не наврали нигде.
Понравилась ли управляемость Vesta
Про управляемость, воспетую всеми журналистами и блогерами, тоже чистая правда. Vesta получилась такой острой и верткой, какой не должен быть автомобиль за 600 с небольшим тысяч рублей. При этом она еще и очень плотная, энергоемкая – прекрасно расправляется с российскими дорогами. Если, конечно, не на «семнадцатых» колесах диковинной размерности.
Универсал, кстати, не такой чтобы рекордсмен в плане объема (литраж – 480 литров что там, что в седане), но удобнее в использовании. Да и эстетически лучше. Команде Маттина удалось сделать скучный «сарай» атлетичным «спорт-вэгоном». Получилось так хорошо, что SW/Cross стабильно занимают половину объема реализации «Весты».
Что как бы намекает: универсалы в России сильно недооценены.
Vesta сейчас
Почему машина пользуется спросом
LADA Vesta сегодня – один из самых ходовых товаров на вторичном рынке. Через avtocod.ru в минувшем месяце ее проверили 10 454 раза. В ее пользу говорят два факта:
И это очевидно, потому что к вышеперечисленным качествам «Весты» добавляется и ее относительная беспроблемность. Да, в 2015 машина вышла в осязаемой спешке и, конечно, сыроватой. Но основные недостатки «Лады Весты» были устранены в первый же год жизни на конвейере, да и было их немного.
Первым делом на ум приходят совершенно одноразовые стойки стабилизатора (линки), которых на дебютных партиях машин хватало едва ли на месяц-другой эксплуатации. АвтоВАзу даже пришлось сменить поставщика, и на более поздних моделях подвеска сразу после выезда из ДЦ стучать перестала.
На что смотреть при покупке
Массовые нарекания вызвал новый для ВАЗа мотор 1,8 (122 силы). Ввиду неудачной конструкции там были (и есть) проблемы и с маложором, и с лопающимся расширительным бачком, и с фазовращателем. Какие-то проблемы фирма-производитель признала и решает: доработала ГБЦ, справились с повышенным давлением картерных газов и т.п.
Так что после 2019 года смотреть на 1,8-литровые моторы можно без прежней опаски, но нужно ли на них смотреть? Нет. Разница в динамике с 1,6-литровым – номинальная, а потребляет больше топлива, в обслуживании дороже и с репутацией проблемы, которые аукнутся на перепродаже.
Нехорошая слава и у «робота» АМТ, но встретить его на вторичке сложно, потому что он и новым никому не был нужен. Основная проблема – повышенный и довольно скорый износ сцепления и связанные с его заменой 10 тыс. рублей семейного бюджета. Если стартовать потише и не палить сцепление, проходит и дольше – как на обычной механике, тысяч 100+.
В остальном какие-то болячки «Лады Весты» носят эпизодический и индивидуальный характер, обусловленный, главным образом, манерой езды. Даже в таксо- и прочих корпоративных парках они своим ходом и без капитальных вложений выхаживают по 200+ тысяч километров. Чем не показатель крепости и выдержки машины?
С какими проблемами продается
Машина относительно свежая и на вторичку часто уходит в залоге. После покупки, как минимум, потратите много времени на поездки по банкам с прежним собственником. Как максимум, можете перенять на себя чужие долги, если продавец скроет залог. Поэтому перед покупкой пробейте машину на чистоту.
Вот яркий пример типичной «Весты» со вторички: свеженькая, пробег смешной, универсал – заманчиво!
Смотрим отчет avtocod.ru, а там все плохо, хотя и предсказуемо:
Машина действительно в залоге.
Плюс с июня 2020-го не выплачиваются штрафы.
Особого смысла цепляться за такой вариант нет. На рынке продается полмиллиона других «Вест», среди которых обязательно найдется одна хорошая.
Стоит ли покупать «Ладу Веста»
Смотреть в сторону «Весты» и брать ее однозначно стоит. Она была и остается лакомым предложением в В-сегменте. За седаны сейчас просят от 300 тысяч до миллиона рублей, и на нижней границе будут как раз такси, а подороже – приличные вещи с вариатором и современной медиасистемой. Вот туда и надо смотреть.
А лучше – сразу на универсал. Он подороже (650 тыс.-1 млн рублей), но удобнее, практичнее и эстетичнее.
Автор: Владимир Андрианов
А что купили бы вы — LADA Vesta или ее иностранного конкурента и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Мы выяснили, какие Весты предпочитает российский покупатель, проанализировав статистику продаж модели за первое полугодие.
По итогам первого полугодия дилеры Lada реализовали в России 49 635 автомобиля семейства Vesta, в которое входят седан, универсал и их кросс-версии. Это лучший показатель среди всех вазовских моделей. Наибольшей популярностью пользуется обычный седан, затем идут Vesta SW Cross и Vesta SW.
Цена на седан Lada Vesta начинается от 584 900 рублей
Самый большой спрос у россиян на седан Lada Vesta в комплектации Comfort с мотором 1.6 литра (106 л.с.) и 5-скоростной МКП (цена — от 637 900 рублей) — 14 494 машин было продано в России с января по июнь этого года. Вторая по популярности — Веста в исполнении Classic с аналогичным силовым агрегатом (от 584 900 рублей), у такой версии нашлось 8 962 покупателя. Третье место по продажам у люксового седана, с этой же парой мотор-коробка: было продано 3 100 автомобилей (прайс начинается от 700 900 рублей).
Приподнятый седан Vesta Cross начал продаваться лишь в начале июня, меньше чем за месяц было реализовано 304 экземпляра модели. Больший спрос пришёлся на версию с 1.8-литровым движком и МКП. Цена на новинку начинается от 763 900 рублей.
Lada Vesta SW Cross по итогам полугодия уверенно сохраняет отрыв от обычного универсала: 10 758 «кроссов» против 7 175 обычных. Кроссовую Весту лучше всего покупают с проверенным 1.6-литровым мотором и «механикой» — 4 342 автомобиля, немного отстаёт вариант с двигателем 1.8 литра и механической КП — 4 296 машин, третье место у 122-сильной Vesta SW Cross на «роботе» — 2 120 экземпляров. Цена на кросс-универсал стартует с отметки 795 900 рублей.
На фото: Lada Vesta SW. Цена — от 669 900 рублей за «базу»
Со значительным отрывом среди Vesta SW лидирует версия Comfort со 106-сильным 1.6-литровым мотором и МКП — 4 324 машины, на втором месте с результатом 1 342 автомобиля — Vesta SW в комплектации Luxe с тем же силовым агрегатом. Третью позицию — 470 штук — занимает люксовый универсал с 1.8-литровым двигателем на «механике».
На фото: битопливная Lada Vesta CNG. Автомобиль официально продаётся, но данных по количеству проданных машин нет
Подводя итоги, можно определить несколько тенденций. Во-первых, Lada Vesta SW Cross продаётся лучше обычной версии универсала, при том что дороже на 63 000 рублей в аналогичной комплектации, то есть в «Люксе». С кросс-седаном Весты вряд ли такое произойдёт. Во-вторых, вазовский «робот» пока далёк от популярности: суммарно в январе-июне 2018 года было продано 4 485 машин с АМТ-коробкой — это 9.8% от общего количества. В-третьих, лидерство у 1.6-литрового мотора — он установлен почти в 77% проданных Вест.
Напомним, в скором времени семейство Lada Vesta прирастёт ещё одним членом — Вестой Спорт, двигатель которой форсируют до 145 л.с. Премьера новинки состоится в конце августа на международном автосалоне в Москве.
Вести о «Весте»: как изменится бестселлер российского автопрома
Производство и продажи обновленной Lada Vesta FL может начаться уже в марте 2022 года, «АвтоВАЗ» попросил дилеров начать подготовку к запуску машины. Между тем о потенциальном бестселлере до сих пор известно немногое. Почему информацию о рестайлинговой «Весте» держат в секрете и станет ли она дефицитом, выясняли «Известия».
Когда начнется производство
Vesta была представлена публике в 2015 году. С тех пор с конвейера Волжского автозавода сошло более 600 тыс. автомобилей в кузовах седан и универсал. Бестселлер рынка обзаводился новыми версиями и опциями, но не менялся внешне. Это будет первый серьезный рестайлинг.
Автомобиль LADA Vesta на Московском международном автомобильном салоне – 2016
По словам источника на заводе, Vesta FL проходит сейчас самые тщательные проверки, ведь на ее будущие продажи делают большую ставку. По информации «Лада онлайн», «АвтоВАЗ» разослал дилерам письмо, в котором порекомендовал уже сейчас начать подготовку к запуску обновленного семейства. Подготовка включает усовершенствование стендов в шоу-румах. Сами дилеры уже перестали принимать заказы на Сross-версии нынешней «Весты». Производство машин стартует в начале следующего года, некоторые источники даже называют месяц — март.
Директор по дизайну «АвтоВАЗа» Стив Маттин на презентации нового автомобиля LADA на Московском международном автомобильном салоне – 2018
Цифровая панель и улучшенный мотор
Пока о машине известно крайне немногое и только неофициально. Vesta сохранит фирменный «Икс-фейс», подаренный ей при рождении Стивом Маттином, фары станут более узкими и получат светодиодные ходовые огни. Фонари также, по слухам, будут светодиодными. Версия Cross получит свою, ячеистую решетку радиатора. Цель рестайлинга — сделать машину визуально более дорогой, как снаружи, так и внутри.
Поэтому в отделке интерьера появятся новые материалы, а в дорогих версиях по центру передней панели расположится большой вертикально ориентированный тачскрин. Другим комплектациям достанется либо мультимедийный экран 7–8 дюймов традиционного горизонтального вида, либо простая магнитола с нишей для мелочей.
Кроме того, Vesta обзаведется цифровой приборной панелью и новым блоком управления климатом, позаимствованным, судя по имеющимся фото, у Renault. Версии Cross обзаведутся шайбой выбора ездовых режимов.
Помимо моторов 1,6, машины получат модернизированный силовой агрегат 1,8. Одна из его особенностей — специальные углубления в поршнях, позволяющие избежать деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Двигатель, по данным источника «Известий», будет работать в паре с более надежно роботизированной коробкой передач. Но если «робот» останется 5-ступенчатым, то «механика» будет иметь шесть ступеней.
У Vesta FL по-прежнему будет версия Sport, рассказал «Известиям» руководитель команды LADA Sport ROSNEFT Владислав Незванкин. И, возможно, к седану добавят универсал, во всяком случае такая машина была замечена на тестах и на нее еще в 2019-м получен ОТТС. Незванкин также подтвердил, что в следующем году в кубке РСКГ примут участие обновленные Vesta Sport TCR.
Подорожает и не будет дефицитом
Сейчас самая доступная комплектация «Весты» стоит 796 тыс. рублей, а топ-версия уходит за миллион. С рестайлингом машина гарантированно еще прибавит в цене, учитывая новое оборудование.
Даже если производство начнется в марте, первые экземпляры предназначены для тестов и презентаций, поэтому к покупателям машины попадут не сразу. Но вряд ли «Веста» окажется в дефиците, по крайней мере, начальные комплектации, не перегруженные мультимедийными опциями.
Завод в Ижевске даже сейчас не так сильно страдает от проблем с полупроводниками, как линия по сборке «Гранты» в Тольятти, то и дело простаивающая. По неофициальным данным, потери по сборке завода с июня по август составили почти 40 тыс. машин, плюс еще 20 тыс. в сентябре. Это отразилось и на результатах продаж. В августе, несмотря на ажиотажный спрос на рынке, продажи марки Lada снизились на 31% в сравнении с аналогичным периодом 2020-го, в сентябре — на 51%, а в октябре — на 31%. Lada Granta, самый популярный автомобиль в России, сначала откатилась на четвертое место, потом на шестое и только в октябре смогла выйти на второе место. В бестселлеры вышла «Веста», продажи которой пострадали меньше. В этой ситуации она становится самой важной моделью «АвтоВАЗа».
«Предполагаю, что реальное начало продаж может сдвинуться на более поздний срок. Учитывая ситуацию на рынке в целом, можно предположить, что при условии наличия автомобиля в салонах дилеров определенный интерес она вызовет», — считает независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев. Он предположил, что после рестайлинга «Веста» продержится еще 2–3 года.
Платформа не той системы
Обновленная Vesta станет станет последней машиной на собственной платформе «АвтоВАЗа», далее все автомобили завода будут выпускаться на унифицированной модульной платформе Renault. На ней будут построены и новая Granta, и новая Niva.
Работа цеха сборки автомобилей Lada Vesta на Ижевском автозаводе ОАО «АвтоВАЗ»
Отказ от «тележки» российского производства вызван не только оптимизацией в рамках стратегии Renaulution. Дело в том, что на отечественной платформе невозможно создавать легковые машины разных классов, оснащенные современными электронными системами.
«Цель перехода на глобальную платформу — сокращение издержек как на разработку, так и на унификацию компонентов (узлов и агрегатов) для различных моделей, использующих единую платформу», — заключает Сергей Бургазлиев.
Lada Vesta: за что любят самый современный седан АвтоВАЗа?
Седан Lada Vesta — один из самых популярных автомобилей России. За прошлый год четырехдверка разошлась тиражом в 107,2 тысячи экземпляров, уступив первое место рейтинга продаж другой модели АвтоВАЗа — Гранте.
Машина по-прежнему пользуется огромным спросом, даже несмотря на то, что она с нами уже очень давно: с момента дебюта Весты прошло уже почти шесть лет. Но тем не менее, это всё еще самый современный автомобиль тольяттинской компании. Так за что же ее так любят?
Во-первых, у автомобиля, даже по прошествии стольких лет, всё ещё классный дизайн — он по-прежнему выглядит интересно. Во-вторых, для Весты предусмотрена широченная гамма модификаций: есть «заряженный» вариант Sport на 145 сил, вседорожная версия Cross с увеличенным клиренсом и универсалы.
Для обычного седана можно выбрать один из трех моторов (мощностью 106, 113 или 122 силы) и один из почти что 20 вариантов оснащения, самый дорогой из которых стоит свыше миллиона рублей.
Внутри Lada Vesta тоже далеко не самый позорный автомобиль. Материалы отделки и устаревшая мультимедийная система, конечно, расстраивают, но зато здесь мягкие и удобные кресла, подогревы сидений (даже заднего дивана!), руля и лобового стекла, подсветка пространства для ног, а также простор для пассажиров второго ряда.
Картину дополняет ещё и то, что Веста весьма неплохо едет. У неё наконец-то появилась нормальная коробка передач вместо припадочного «робота» — теперь модель со 113-сильным двигателем оснащается вариатором Jatco.
Добавьте к этому бронебойную подвеску, не самую отстойную управляемость, возможность заправляться 92-м бензином и в итоге получите то, что действительно покажется автомобилем, практически идеально подходящим именно для российских дорог.
Но, конечно, Lada Vesta на самом деле не настолько идеальна. Все подробности о самом современном российском седане мы расскажем в нашем детальном обзоре!
Комментарии 722
Расскажите Ваше видение «внедорог» И «вседорог»))
Обычная грунтовая дорожка в лесу и перепаханное поле. По первой проедут и кросы и пузотёры возможно чуть цепляя при перепадах рельефа, а для второй нужен внедорожник, которому пофиг на покрытие. Грязь там или камни по 300+ мм. Он проедет.
Да п***** АУДИ это предел мечтаний! ПОНТЫ правят миром!
А вот св кросс мне нравится, хотя не люблю универсалы!
Ну да ну да))). 99 моя последняя чисто российская (советская) тачка. А рено говно))
Блин, ну калинавообще не в какие рамки!Лучше 99!
Вот вроде и неплохая машина, очень большая, и даже симпатична (может быть и взял бы) но там почитаю топливный шланг потек, там распредвал тарабанит, концевики глючат, катушки зажигания летят, гофра разваливается, шаровые на заклепках, лобовое лопает и быстро царапается, сцепление слабое, оббивка сидений разлазится… Ну извините, за 10+$ я бы хотел машину что бы лет 10 (ну хотя бы 5-7) ВООБЩЕ ничего не крутить в машине, и не ожидать момента что машина затроит посреди дороги… все эти мелкие недостатки отбивают желание. Потому лучше буду ездить на стареньких Жигулях.
Поддержу тебя. был момент года три назад, покатался на этих жигулях! Динамика превосходна, нооооо! Прям большое НО! Это один плюс. Стайл изменился, но Жигули остались. косяков очень много! Банально в кнопке стеклоподъемника передней пассажирской двери. полоса утеплителя для стёкол между панелью и лобовым стеклом, которая в глазах, как бельмо… ручник как в ЗИЛу))) много чего можно перечислить! Восторгу мало.
А просто хорошая машина!
какая именно бу?А что в весте ненадежного?
Моторы вазовские без проблем отхаживают 250-400тысяч, ремонт в случае чего копеешный и под силу самому.
Извиняюсь, может я не в тему и я из ДНР, jetta 6 14г 1,8tsi 114000 пробег, пригнали из юса в 18г, я купил в декабре 20.цена 7400$.Это по нашему курсу 550000₽.vesta новая у нас стоит от 720000(когда последний раз смотрел в пр году).
Купил и радуйся если нравиться-а вот более 100тысяч человек каждый год обеспечишь своими джетами?И что бы каждая хоть и бу но выглядела как новая и имела гарантию в случае чего.
Ну тогда да…чего хотеть можно? У меня у отца на Дастере тоже один концевик.
Ну на этом экономить глупо
Да куда уж Солярису до весты!
Туда же куда и Весте.
Так ты ж первый вылез!)))) а теперь «проходим мимо».
В бан.
Если бы я хотел купить новую машину — я бы купил. Но выбирал то, что смогу продать в тот же бюджет. В этом б/у бесспорно лучше новых авто.
И я бы никогда не стал сравнивать автомобили по их стоимости — можно сейчас купить A8 в прошлой будке за 1 млн и кричать на каждом углу, какая это офигенная машина, зачем вы покупаете новый Поло с салона за те же деньги. Пока не попадёте на первый ремонт.
Спорить бессмысленно, на вкус и цвет, я для себя уже выбрал. Просто пока будут покупать Ваз, производители его даже попыток никаких предпринимать, чтобы сделать что то лучше и качественнее, не будут. Пример новой шнивы, за 15 лет духу хватило только фары с бамперами поменять. А сделать нормальный дизель, турбомотор или полный привод это вообще недосягаемо. Я беру деньги за работу и привык платить за работу, а при их отношению к потребителю, пусть они сами катаются на своих творениях. По поводу стоимости обслуги и ремонта современных машин, качество которых хуже с каждым поколением, вопрос очень спорный, с этим сталкиваюсь каждый день. А так каждому своё. Удачи.
Веста — единственный отечественный авто, который стоит своих денег. В остальном соглашусь.
Ну мне больше ларгус понравился, хотя по сути он иномарка, вот, кстати, зачем они стали ставить в нормальную конструкцию, придуманную нормальными людьми, свой мотор ваз. Недавно делали такую (54000 клапан прогорел) так вот там, чтобы куда то подлезть это пипец. Загнать бы туда этого конструктора, а потом руки отрубить.
Это временно. Следующие ТАЗики будут копией румынской Дачии. Вот и увидим результаты унификации.
Вопрос за что любят гранту?!Веста хоть на машину похожа!
У меня тоже нет автокредита)) Я люблю Свой Авто пром)) И да я считаю свои ласточек самыми лучшими! А немецкий тачянки хороши, но у меня есть к чему стремиться, а вот у Вас уже наверное апогей(( А самое главное мне не надо сочувствовать Я и сам могу любому посочувствовать)) мы же не в детсаде верно?
красава, я б и ан йух послал
Не люблю быть не до понятым)))
Мне Вас искренне жаль.
нравится человеку то чего его жалеть?
На хорошую инормарку не хватает, людей загнали в угол и обобрали на уровне правительства всякими налогами и поборами. Вот и приходится брать, что есть! Уверен, ни кто не подумал от таких цифрах продаж, что это суперская машина!
про налоги:
Эту машину хорошо берут потому что народ нищий, а более-менее приличные аналоги стоят в полтора и более раза дороже. Вот и остается выискивать плюсы у этого ведра.
прекратите раскачивать лодку, никакой у нас народ не нищий, надо просто ещё потерпеть, и отнестись с пониманием, владимир всё разрулит.
Я то здесь каким боком?!))У меня нет автокредита, я езжу бесспорно на старом авто, но он дарит эмоции, он мощный, быстрый, тихий… В нем есть все, чего никогда не будет в Вазе.Меня не надо жалеть, немецкие машины мой осознанный выбор уже второй десяток лет.И рабочий авто у меня Мерседес Вито 2012 года.Замечу, не Газель))).Хотя уверен, найдутся и такие кто скажет что Мерин дерьмо и Газель лучшая).
А Вам нравится Ваз, поэтому я Вам сочувствую).Не знаете Вы, что такое хорошая машина, поэтому и довольствуетесь этим.
у меня рабочая Газель 10 г.в с пробегом 430к, я тоже многих жалею.
В авариях обычно 2 стороны, кто врезался, и тот в кого врезались. Едешь спокойно, и тут кто нибудь прилетает в бочину. И в отличи от столба, автомобиль еще сделает несколько переворотов. Особенно плохо, если «виновник» окажется на рендж ровере или бмв х6 какой-нибудь.
когда едешь спокойно нужно фишку рубить, ибо чайников 80%
А потом посмотрите Академика Веста об столб и подумайте о безопасности этого автомобиля
очкодемик впечатал её далеко помимо стойки, сдаётся что не спроста.
Я то здесь каким боком?!))У меня нет автокредита, я езжу бесспорно на старом авто, но он дарит эмоции, он мощный, быстрый, тихий… В нем есть все, чего никогда не будет в Вазе.Меня не надо жалеть, немецкие машины мой осознанный выбор уже второй десяток лет.И рабочий авто у меня Мерседес Вито 2012 года.Замечу, не Газель))).Хотя уверен, найдутся и такие кто скажет что Мерин дерьмо и Газель лучшая).
А Вам нравится Ваз, поэтому я Вам сочувствую).Не знаете Вы, что такое хорошая машина, поэтому и довольствуетесь этим.
По вашему получается что если вы ездите на немецком автопроме то это значит вы себя до небес превозносите и гордитесь этим, а человек купил Ваз и к нему пренебрежительное отношение и он неадекват получается, так как не ездит на немецком автопроме. У каждого своё представление во всём и нужно уважать выбор любого человека.
Сколько здесь больных воображением людей…
По вашему получается что если вы ездите на немецком автопроме то это значит вы себя до небес превозносите и гордитесь этим, а человек купил Ваз и к нему пренебрежительное отношение и он неадекват получается, так как не ездит на немецком автопроме. У каждого своё представление во всём и нужно уважать выбор любого человека.
Вот так и живем земляк-нас людей делят на адекватных или нет по типу повозок.
Печально конечно, но факт остаётся фактом. Будем считать что таких единицы
Вот так и живем земляк-нас людей делят на адекватных или нет по типу повозок.
ну про БМВ, так это вообще «диагноз» :)))) В народе их выделяют в отдельную нишу.
Пойми правильно, я не про тебя :))) Это как констатация народного фольклора 😉 Уж очень часто слышу именно за БМВ. Типа водители этих машин самые дерзкие и хамовитые.
а зачем здесь за бмв?мы обсуждали про весту?или так в тихую камень кинуть в огород?
Вообще то я никого не делил и не надо мне приписывать это.Тут вообще разговор шел за весту и почему ее люди покупают.
ну про БМВ, так это вообще «диагноз» :)))) В народе их выделяют в отдельную нишу.
Пойми правильно, я не про тебя :))) Это как констатация народного фольклора 😉 Уж очень часто слышу именно за БМВ. Типа водители этих машин самые дерзкие и хамовитые.
Что? Последнее время, если сравнивать водителей бмв и корейских рисовозок, то люди за рулём немца это спокойные и адекватные водители, показывающий поворотники и т.д. А люди на киа-да это и не люди вовсе, постоянно как в **пу трахнутые летят на своих 1.6 пущкахгоньках, не зная о существовании рычажка слева.
Лично мои наблюдения, в моем городе.
Похоже это повсеместно.
По вашему получается что если вы ездите на немецком автопроме то это значит вы себя до небес превозносите и гордитесь этим, а человек купил Ваз и к нему пренебрежительное отношение и он неадекват получается, так как не ездит на немецком автопроме. У каждого своё представление во всём и нужно уважать выбор любого человека.
Никакого пренебрежения, когда не было свободных средств, а ездить надо было, купил 2109 и ездил год не обламываясь. Мне абсолютно пофиг, кто и на чем едет, есть конечно смешные варианты, когда вечером поздно заезжаешь с работы заправиться, подъезжают люди на авто за 1000000 + и заливают на 150-200. Мне просто обидно, что пока люди продолжают покупать наши конструкторы, производитель даже не будет делать никаких попыток что то в них изменить и улучшить, а по цене запчастей они уже далеко не дешевы. Максимум, что может наш производитель, это лет через 15 поменять местами фары с бамперами и гордо назвать этот прорыв без раскачки веста 2.
Ну конечно! У меня движка в ауди работает в пределах 1500 1800 оборотов по тахометру, движек вообще не напрягается, потому и ходят они больше миллиона
Зачем сравнивать условно говоря тапочки за 100 рублей и туфли кожанные за 5000
В какой то момент тапочки куда удобнее и лучше чем туфли
Даже если вы их сотрете быстрее))))
Веста бюджетное авто а вы зотите сравнивать ее с ауди)
Да но цена завышена в два раза
какая именно бу?А что в весте ненадежного?
Моторы вазовские без проблем отхаживают 250-400тысяч, ремонт в случае чего копеешный и под силу самому.
На подвеску там некоторые детали как на ино и дороже
есть моменты как и в любом другом авто
Особенно смешно когда передний рычаг на весту отечественный авто стоит намного дороже чем на поло
А в общем на сколько поло дороже весты?Или люди идут в автосалон за рычагами от подвески?
Сейчас рапид в максималке 1.4 на дсг брат берет 1216000, веста сколько стоит? Если берешь машину на долго, стоимость запчастей играет роль и по хорошему рычаг на «нашу ладу» не должен стоить в 2 с лишним раза дороже чем на русского немца…
Вот если бы были у большенства 1.2млн тогда и ездили они бы на рапидах в максималке, а так для справки за 1.2млн большенство людей в округе покупают двухкомнатную квартиру в ипотеку и как думаешь они думают где еще взять столько же на машину?
Все по разному. Тоже можно было без квартиры паркетные или С класс купить, но пока дети маленькие и этого хватит…
А в общем на сколько поло дороже весты?Или люди идут в автосалон за рычагами от подвески?
200000 — это будет авто с совсем другой динамикой…
но если неоткуда взять эти 200 тысяч или большая тяжесть ляжет так что теперь в кредит по самые помидоры влипнуть?
Тут каждый уже решает сам. Просто смешно когда люди доказывают что пластик в весте не хуже чем в рио, поло и т.п. Когда на машине местами этот пластик ходуном ходит (вставки в дверных картах). На тест-драйве что-то в двери гремит при пробеге 800 км и дилер не устраняет этот недостаток (менеджер аккуратно отошёл от темы). Это не приора уже, авто за другие деньги. Если машину берёшь более чем на 100000 км, веста в некоторых вещах выйдет дороже (на кузов запчасти стоят примерно одинаково, рычаги в сравнении с поло более чем в 2 раза дороже, вариатор при замене масла дороже и менять его там нужно каждые 30000 в идеале), расход бензина больше (наверное самая весомая статья затрат). Я не защищаю поло у него тоже достаточно недостатков. Выбираем авто родителям и были в общем не против весты после 1 просмотра, но после 2-3 посещения салона и тест-драйва пока нет. Посмотрим сходим на gentra…
Когда выбирал поло прокатился на всех авто В класа, кроме логана и некоторых С класса — знаю о чем говорю.
Чего уцепились в рычаги весты?-вы их что на каждой заправке менять собираетесь?И вообще поло сам что в два раза дешевле весты?Кстати сейчас с работы подвезли на новом поло с 1.6л и 90 с чем то лошадей ценой под лям от магнитогорского дилера и каковы мои ощущения?интересно?-пластик дубовый, но формы поинтереснее чем на весте, по среди торпеды планшет как будто воткнули от минибука, на ходу дубовый и задняя дверь лифтбека скрепит с новья-машине пробег чуть больше 1000км, сиденья тоже на вид вроде нормально но в посадке как на фанере.Веста за 700 более скудно выглядит, но нет этого планшетника, сиденья внутри по мягче так же и на дороге она гораздо энергоемче, двигатель в 106лс)))
90 л.с это для таксистов бич версия. Про лифтбэк ничего не скажу, у меня седан. Энергоемкость похуже чем на весте, все решается, сам жду когда стойки приедут. По двери насколько знаю тоже все решаемо. Пластик в этом классе дубовый у всех, но разница по качеству присутствует. Сиденья на весте удобнее, по крайней мере за 30 минут тест-драйва, тоже решаемо. Шумка на поло немного получше. Расход меньше. Динамика весте и не снилось. Немцы тоже сейчас экономят как могут, практически везде сзади барабаны, авто режим стекла только у водителя, открывание по датчику только передние двери…
Бич не бич а у человека около ляма на руках было и хотел так сказать иномарку, а то что все попровляемо это еще плюс зелени сверху и это за лям 90лс, а вот про динамику что там весте не снилось летом и поглядим.
И из всего этого переплата в 300тысяч за так называемый пластик другой фактуры но на ощупь так же дубовый.
Легко, уже проверено с вестой 1.8 пустой и я полностью груженый. Не нужно путать поло 1.6 и 1.4
я про 90лс.А то что если турбовая-тут другая категория
Разница с вестой в максималке 200000. Совсем разные авто (eсли не учитывать кузов, салон)… Турбо+DSG. Подсветка тоже возможно другая, т. к. как минимум другие пружины стоят (на поло 1.6 не ездил). Спорт сиденья там кстати стоят 20000 если заказывать на рапиде, те будут получше чем у весты.
я про 90лс.А то что если турбовая-тут другая категория
Если про 90 л.с. его можно прошить и получить без проблем 110. А так или копить, или брать весту. Ещё вариант бу, но можно на полгода без машины остаться, пока нор вариант попадётся…
Мы с братом на калине с 1.4 на средних распредвалах, выхлопе и прошивке более 110лс.До сотни от лифан салано 1.8 в 140лс уходила без осечек, но на квоторе он добирал.
У меня в блоге можно почитать как бегает с 1.8 на дроселях местная четверка)))тут даже турба у поло неспасет
У лифана около 120 лошадок на 1.8 так же как у весты. Турбо есть st.1,2,3. St.1 — это уже 160 л.с на самой слабой прошивке и 250 нм, в большинстве случаев и стока достаточно (до 100 если не ошибаюсь на седане 9 секунд на ручке), да максимальная скорость возможно не 200 с лишним, но большинству она не нужна. 1.4 на калине был неплохой вариант, но как всегда…
Бич не бич а у человека около ляма на руках было и хотел так сказать иномарку, а то что все попровляемо это еще плюс зелени сверху и это за лям 90лс, а вот про динамику что там весте не снилось летом и поглядим.
И из всего этого переплата в 300тысяч за так называемый пластик другой фактуры но на ощупь так же дубовый.
Тут повторяюсь, каждый решает сам. Что ему стоило прокатиться на этом поло, весте, сорярисе, логане? Когда выбирал в 2018 на тест-драйве у VW были все варианты двигателей и коробок. Сиденья от пассата b7 в нормальном состоянии полуэлектро с вентиляцией купил за 10000… Двеь скрипит, там копейки пластиковые детали стоят. Пружины, стойки это как срок придёт, другие можно поставить.
Тут изначально и вел разговор что каждому свое-по характеру и карману.А тут все накинулись на то что типо идиоты покупают весты, как будто все эти умные ездят на порше и майбахах.А по итогу взяли кредитопомойку за чуть дороже как бы иностранца произведенного в россии и уже он пуп земли, или бу и бегают по авторазборам покупая недоношенное под названием контрактные запчасти.
Купил авто за свои деньги в 2018 г. по цене в сравнивых комплектациях вышло дешевле корейцев. Веста на тот момент была только на старой механике, спасибо… Мог взять в кредит и октавию и кашкай, но зачем мне этого ведра хватит. БУ можно купить, тут дело времени не у каждого оно есть и это бу будет получше В класса (в 2018 году можно было поискать ту же камри за стоимость нового поло 1.4). При чем тут пуп земли? Цена на отечественный автопром просто завышена, а завышена т. к. рено-ниссан там рулит. Всё кричат веста это наша разработка, а цена почти как иномарку… Так же как и цена на все авто российской сборки. Да в России, сейчас почти все авто нашей сборки, а настоящие ино это совсем другая цена. Лучше деньги вложить в недвижимость…
А что не 30 лет? Во первых веста не настолько качественный авто чтобы он через 15 продался за такие деньги с учетом того что стоит она не так дорого первоначально, но к примеру около 10 лентие гранты стоят щас если не 5 то немногим меньше, во вторых покажите мне без учета инфляции машину которая в вашем понимании так ликвидна? Тойота? Мерседес? Какая? Какая 15 летняя машина вообще ликидна? И при этом не забывайте первоночальный бюджет авто. А вы хотите чтобы бюджетка стоила так. К тому же кто мериет ликвидность такими годами? К примеру автопрагмат старше 7 лет не подбирают тачки, насколько я знаю.
5 лет производства весты прошло, и ликвидность ее на уровне, о каких 15 речь идет не понятно
О! Посмотрите Машинку Тойота Ipsum 2002-2005г.в…я вчера их смотрел. У меня был такой в 2009 году и был он 2003г.в…брал за 450000.
Прошло 12 лет! 12! И что?! Они блин мало того, что дешевле не стали, так бл@@ они в цене выросли! И при этом они стали старше на 12! Лет)))
Это что же у нас в стране за жопа с экономикой, что происходят такие парадоксы)
Зы: а решил я на него цены посмотреть из-за того, что смотрел себе паджеро. За 2 года 2010год вырос в цене на 100-150тр! Хотя машины стали старее на 2 года.
Вы сравнивайте другие бюджеты, другие классы, любой минивэн будет дороже априори любого бюджетного седана
Плюс божетсвенная тойооооотта это какой-то культ в рашке
Я же вам могу сказать что большинство кайнов тех же лет стоят около 5
Да не все но блчть это порше а не тойота
Не уместно сравнивать ничего из этого
К тому же вторичка это плавающий рынок
Да так же можно сказать и про весту, но сравнивать ее с тойотой другого класса это другое
Да и ипсум если и стал дороже из за инфляции, то это не говорит о ликвидности авто
правильно написал
цену можно хоть сколько написать а в итоге когда и за сколько уйдет его пупус неизвестно
Один человек, почти из Самары, который считает каждую копейку и не будет брать вещь которая стоит дороже своих денег — купил солярис. Его спросили почему не веста? В ответ он просто посмеялся…
Однажды в Кутаиси человек у которого был Мерседес купил Весту. Его спросили, почему не Солярис? В ответ он просто посмеялся…
Это реальная история из жизни… Причём человек с родины отечественного автопрома
Так у меня тоже. У меня вообще много историй. Ведь отдельные истории из жизни уверенно доказывают общий тренд. Вообще всегда частное доказывает общее, надо это помнить.
Это реальная история из жизни… Причём человек с родины отечественного автопрома
и что?он единственый человек на мнение которого стоит мерится?
Нет. Просто он щепетильно подходит к выбору и умеет считать деньги. Он может купить себе новый айфон, но ходит с китайцем. Так же он может себе позволить авто как минимум на класс выше, но не стал переплачивать. Веста дешевле соляриса, но он не взял её.
У каждого своя щепетильность как и вкус и цвет.
Один человек, почти из Самары, который считает каждую копейку и не будет брать вещь которая стоит дороже своих денег — купил солярис. Его спросили почему не веста? В ответ он просто посмеялся…
Если бы он считал деньги он взял бы себе какую нибудь тойоту)
За стоимость тойоты я бы купил лучше октавию 1.8)))
Если бы он считал деньги он взял бы себе какую нибудь тойоту)
Машине у него 3 года, а пробег около 10000)))
какая именно бу?А что в весте ненадежного?
Моторы вазовские без проблем отхаживают 250-400тысяч, ремонт в случае чего копеешный и под силу самому.
Почему у все поклонников весты только одно на уме, она дешевле и запчасти не дорого? А безопасность? А комфорт? А эргономика? А получения удовольствия от езды? Почему вас это не волнует? Почему вы себя так ненавидите что готовы пренебречь всем тем что я перечислил. Когда сел в салон весты, долго смеялся с детского щитка приборов, вы серьёзно я всё время буду видеть это мультяшное убожество. Веста обычный авто. Перестаньте его беспочвенно нахваливать и народ перестанет его оскорблять.
Ну если бы люди в среднем могли себе позволить машину хотя бы за 2-3 млн рублей то тогда можно было вести дискуссию.И кто здесь себя ненавидет?Это раз
а давайте посмотрим на безопастность летящей ауди за 200?
Во вторых я весту ненахваливал а смотрел с точки обычного рабочего россиянина
1.Так у меня авто не за два миллиона, чуть дороже напичканой весты или цена весты спорт. Кто мешает купить не ушатаный, б/у авто, да возможно придётся долго искать, но реально.
2. Про ненавидет. Я не именно вас, а весто дрочеров.
3. Зачем вспоминать об отдельных элементах общества которые летят 200 когда вокруг едут адекватные люди. Поверьте мне есть и на Ауди, и на БМВ, и т.д. абсолютно адекватные люди и их большенство. Я на своей ездил далеко за двести, но у меня есть участо дороги ( 16км) где машина проезжает настолько редко если сломаешся. то можешь простоять весь день. А в потоке я обычный водитель.
по первому пункту-с бу авто это как лотерея повезет-неповезет, а человек прийдя в автосалон и принеся последние кровные не хочет этой лотереи, тем более если он не автомеханик, а машина нужна для передвижения
по второму-что если купил весту то все я сам себя обидел
по третьему-про безопастность, в первую очередь сам должен водитель себя обезопасить своими мозгами.Чем веста не безопасна в обычном потоке?Она че взрываеться?или рассыпается на ходу или нервнопролетический газ выпускает?
Почему у все поклонников весты только одно на уме, она дешевле и запчасти не дорого? А безопасность? А комфорт? А эргономика? А получения удовольствия от езды? Почему вас это не волнует? Почему вы себя так ненавидите что готовы пренебречь всем тем что я перечислил. Когда сел в салон весты, долго смеялся с детского щитка приборов, вы серьёзно я всё время буду видеть это мультяшное убожество. Веста обычный авто. Перестаньте его беспочвенно нахваливать и народ перестанет его оскорблять.
1) Безопасность устраивает, более того, там есть система курсовой устойчивости, что тоже является элементом безопасности. На старых ино такой функции нет. Возможно, у нас разные понятия о безопасности, но на скорости 150+ в столб я въезжать не собираюсь.
2) Комфорт даже лучше, чем в поло и других одноклассниках, с учетом цены норм.
3) Эргономика тоже устраивает, как бы кнопки расположены одинаково на всех авто. Во всяком случае кнопок управления ММС на потолке в весте я не видел.
4) Удовольствие от езды получаю.
5) Ничего мультяшного на щитке не увидел, только стрелки и цифры, как и везде, но ассоциации это вещь индивидуальная, поэтому не вижу смысла спорить.
Знаете почему, вам владельца вест, все пытаются доказать что у вас обычный авто? Да потому что вы сами всем стараетесь доказать что ваш авто настолько совершенен за свою цену что люди не купившие его просто идиоты выбросившие деньги на ветер. У меня знакомый вестовод, поэтому я знаю о чём я говорю. Где бы он не появился, всегда разговор будет о весте и о том как она идиальна. Попробуйте просто ездить и наслаждаться своим авто, если он вам так нравится, не доказывайте ни кому, не спорьте и увидите что все стало плевать на чём вы едете и не услышите гадости о своём авто. Я эту проблему уже здесь описывал. Ни кого не хотел обидеть.
1) Безопасность устраивает, более того, там есть система курсовой устойчивости, что тоже является элементом безопасности. На старых ино такой функции нет. Возможно, у нас разные понятия о безопасности, но на скорости 150+ в столб я въезжать не собираюсь.
2) Комфорт даже лучше, чем в поло и других одноклассниках, с учетом цены норм.
3) Эргономика тоже устраивает, как бы кнопки расположены одинаково на всех авто. Во всяком случае кнопок управления ММС на потолке в весте я не видел.
4) Удовольствие от езды получаю.
5) Ничего мультяшного на щитке не увидел, только стрелки и цифры, как и везде, но ассоциации это вещь индивидуальная, поэтому не вижу смысла спорить.
А я бы взял поло или рапид и не думал бы про весту.хотя по меркам отеч автопрома-достойный автомобиль.
Почему у все поклонников весты только одно на уме, она дешевле и запчасти не дорого? А безопасность? А комфорт? А эргономика? А получения удовольствия от езды? Почему вас это не волнует? Почему вы себя так ненавидите что готовы пренебречь всем тем что я перечислил. Когда сел в салон весты, долго смеялся с детского щитка приборов, вы серьёзно я всё время буду видеть это мультяшное убожество. Веста обычный авто. Перестаньте его беспочвенно нахваливать и народ перестанет его оскорблять.
Вопрос же не в том, (не поклонник весты) просто веста за свои деньги нормальный авто, и если у человека нет денег у него стоит выбор, взять Условно говоря немца которые большинство за эти деньги будут так себе, и которые будут требовать вложений, либо новое авто которое без проблем отьездит предположим 5 лет. Да можно купить бу корейца и тд но это уже личный выбор. Никто вам не доказывает что веста супер пупер, это просто дешёвый поджопник который свои функции выполняет. Вам с окон ауди ясен перец это просто табуретки, но у меня у самого гранта и лачетти, и я сам знаю что даже с лачетти пересев на весту или гранату это табуретки. Но речь не об этом. Покупав гранту я мог позволить себе взять бу корейца, но мне нужно было новое авто.
Выше были комментарии про весту и каршеринг в Москве, что весту не берут потому что москвичи не хотят на жугулях кататься, просто Москва это совсем другое.