Популярные машины в турции

Компактные седаны, хэтчбеки и LCV хорошо продаются в Турции

fiat doblo 2015

Турецкий авторынок почти восстановился после провального начала года — по итогам периода январь-май продажи новых автомобилей снизились на незначительные 0,2%.

В мае в Турции продали 92 733 машины, что на 13,7% больше аналогичного периода прошлого года, сообщает focus2move со ссылкой на Турецкую ассоциацию дистрибьюторов автомобилей. Местные бренды с трудом находят клиентов, однако положительные продажи в мае прервали неудачную четырехмесячную серию. С начала года в государстве меж двух морей — Черным и Средиземным — реализовали более 345 000 автомобилей.

В мае Renault удалось занять первое место в рейтинге брендов, обставив Volkswagen — фаворита турецкого рынка. Французская марка продала 12 741 машину, что на 305 штук больше, чем у бывшего лидера из Германии. Третье место, традиционно, удерживает Ford — продано 10 050 автомобилей (спад на 5,1%).

№ Май № 2016 Модель Продажи май Продажи 2016 Изменение май Изменение 2016 Доля май Доля 2016
1 2 Toyota Corolla sedan 7 086 23 734 33,20% -7,10% 4,00% 3,40%
2 5 Fiat Doblo 6 004 19 242 -10,00% -25,30% 3,40% 2,80%
3 3 Volkswagen Passat 5 953 21 589 -0,80% -6,50% 3,40% 3,10%
4 7 Renault Symbol 5 053 19 062 -19,00% 16,80% 2,90% 2,80%
5 4 Renault Clio 4 703 21 340 183,00% 10,20% 2,70% 3,10%
6 9 Volkswagen Polo 4 662 18 579 8,60% -0,80% 2,70% 2,70%
7 1 Renault Fluence 4 461 27 442 112,80% 46,70% 2,50% 4,00%
8 14 Fiat Linea 3 954 12 694 -41,20% -57,10% 2,30% 1,80%
9 10 Volkswagen Golf 3 847 16 628 -1,50% -5,60% 2,20% 2,40%
10 12 Fiat Fiorino 3 771 15 562 17,10% -3,30% 2,20% 2,20%

В мае месяце наибольшей популярностью в Турции пользовался седан Toyota Corolla — турки купили 7 086 штук. Второе место, несмотря на снижение спроса, занял легкий коммерческий автомобиль Fiat Doblo — реализовано 6 004 штук. Третья строчка в рейтинге за Volkswagen Passat — продано 5 953 штуки.

Источник

Автомобили Турции

su0EjcXhQbfR14O5HD vntTmrH0 100

Пока нет времени и сил писать полноценные отчеты о путешествии Винтика и Шпунтика по Турции, расскажу о брендах и трендах автомобилей в Турции. Современные недоприводы и недоджипы принимать в расчет не будем, так как их просчитать сложно, да и наблюдать за ними мне лично не интересно. Начнем с пикапов…

Первое место по понтоте и тюнингу занимает VW Amarok. По всему видно, что волчара здесь пользуется достойным уважением деньгиимущей публики. Некоторых совершенно не ломает использовать его в качестве автомобиля с водителем, ну и обвесить Амарока это просто как часы нацепить.

d4e5012s 960

Про силовой обвес тут не слышали. Дело в том, что кенгуру есть только в Австралии, России и Америке, поэтому силовые бамперы больше нигде не прижились.

Вторым по борзоте, но редким по популярности идет Nissan Navara. Их тут всего пара-тройка штук, но ощущение, что владелец чувствует себя как минимум Михалковым едущим на Майбе по Рублю.

9ce5012s 960

Миддл-менеджмент передвигается на Toyota Hilux. Это наиболее распространенный пикап во всей Турции. Наш Хайлик турки рассматривали со злой завистью, так как такого тюнинга они еще не видели у себя.

32e5012s 960

Индо-Китай в Турции не популярен. Долго высматривал, но с трудом нашел хотя бы один экземпляр.

66e5012s 960

Как и в России туркам в лом передвигаться на заднеприводных пикапах. Такие здесь попадаются очень редко и в основном это полностью рабочие лошадки. То есть конкретно навоз перевезти или тещу со всей рассадой вывезти в поле и…

5ee5012s 960

Попадаются совсем ништяковые раритеты. К примеру, этот ЭЛ200 я бы не против заиметь в своем гараже. Будет классный собрат старенькому Хайлику.

c1e5012s 960

Теперь о чем умолчал… Все полицейские и госслужбы передвигаются на пикапах Isuzu. В Турции это вообще популярный ширпортреб во всех сферах не считая Форд, который тут и производят. Вот, например, медслужба…

ade5012s 960

Умолчал про Исузу, чтобы показать вам ништяк. Итак, господа пикаповоды и автопутешественники, посмотрели на кунг и вздрогнули от ненависти, что к нам это не поставляется. А поставщики почесали репы и привезли ништяк в РоссЕю.

a7e5012s 960

Переходим к тяжелой артиллерии: местным тик-такам, тук-тукам, в общем, к транспорту для всей остальной нищеты, кому не хватило бабла на пикап или современную пузотерку. Хотя, ради такого кайфа пикап можно выбросить нафик.

Тема тук-така-нака-олд-баса, что он едет по улицам и бибикает. Прохожие бросаются ему под колеса и запрыгивают на ходу, так как едет он судя по всему на второй пониженной. Здесь вообще пешеходов давят, а те под колеса везде бросаются, так что эта тема отработана на ура…

9815012s 960

Есть новые, кондиционированные тук-туки, но те не останавливаются просто так, а только на остановках. Так что понимаете — теплое и ламповое скоро сгинет и пешеходы разучатся прыгать на подножку.

c92d012s 960

Страшнее треш-автобусов есть только шайтан-арбы политических партий. В Турции выборы, а агитация тут рвет в пух все концерты Металлики на стадионах мира. Если считаете, что на Кавказе громко музыка играет из машин, то вы не слышали эти шайтан коробки…

7415012s 960

Представляю выборы в России с таким подходом: проносится красный пазик из которого доносится гимн СССР, за ним несется Мерседес с записью Шнура, а то и самим Шнуром на крыше, потом всякие Навальные с поющими Собчаковками и прочая мутата. Эх, вот это был бы праздник.

Грузовики (малые) напоминают мне что-то азиатское, но тут в тренде Додж.

5215012s 960

Умники сейчас залезут в Вики и скажут, что это за модель и почему ее так много в Турции. Сдается мне, что просто купили лицензию на старую модель, так как видел ее с другим названием.

4615012s 960

Судя по всему, такая же байда приключилась и с грузовиками с «острова». Митсу тут как грязи и все коптят, словно работают не на солярке, а на чистом мазуте.

4115012s 960

Музыка затихает. Только тихо попискивает скрипка и тревожно отбивает ритм барабан. В Турцию поставляют ВАЗы и ГАЗели… Газели видел на дороге. ВАЗ традиционно…

9d15012s 960

На фоне совсем редкость северо-востока Турции, но на ходу и ездит… в отличие от Пежо… Правда такой точно видел на дороге пару дней назад. Диковинная вещь однако.

b15012s 960

УАЗ в Турцию не поставляют, но судя по интересу ее жителей, Соллерс просто прозевал офигенный рынок сбыта…

2f15012s 960

И, занавес! Самой популярной машиной после страшнобуса становится бублик, пончик или как его там… пирожок! Каблуков тут просто как грязи и встретить их можно в городе, в горах, в селах, в деревнях, во дворцах, везде…

652d012s 960

Вот! Со всеми остальными марками и машинами извольте. Лень. Есть, кстати, много L200, но встретил их мало и все в каком-то дешевом тюнинге, а красоты нет. В общем, есть L200, есть Ссанги пикапы и даже легкопикапы. Но это мелочи. Основным поделился. Можете нажать кнопочку и тоже поделиться )))

Источник

Продажи новых автомобилей в Турции за 2020 год

Продажи новых машин

Продажи новых машин

Всего продаж

Всего на рынке Турции в 2020 году было реализовано 772 788 автомобилей. Что можно узнать по статистике продаж автомобилей в Турции в 2020 году? Давайте рассмотрим марки-лидеры по продажам в 2020 году.

Лидером на автомобильном рынке Турции в 2020 году являются автомобили марки Renault. Благодаря доверию покупателей к бренду, транспортные средства марки Renault были реализованы в количестве 101 534 единиц. Кроме этого бренда в ТОП-5 вошли Ford (92 487 автомобилей), Volkswagen (64 776 автомобилей), Toyota (40 375 автомобилей) и Dacia (30 800 автомобилей).

Самыми же продаваемыми моделями в 2020 году в Турции стали автомобили Fiat Egea. В 2020 году было реализовано 90 631 автомобиль Fiat Egea. На втором месте идут автомобили Renault Clio с показателем в 57 084 автомобиля. Также в ТОП-5 вошли такие автомобили как Renault Megane (40 099 автомобилей), Toyota Corolla (33 983 автомобиля), Ford Transit (33 047 автомобилей).

Итоги продаж автомобилей в Турции

Марка январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь Итого
1 Renault 2 914 7 479 5 882 3 109 5 652 12 408 11 460 4 369 13 928 10 195 9 583 14 555 101 534
2 Ford 2 185 4 455 6 352 2 339 3 684 5 971 11 062 8 614 11 011 11 500 11 018 14 296 92 487
3 Volkswagen 3 695 4 925 6 267 2 587 1 820 4 462 6 740 6 337 6 500 7 665 5 972 7 806 64 776
4 Toyota 2 376 2 864 2 777 148 991 2 821 3 260 2 785 6 047 5 278 4 684 6 344 40 375
5 Dacia 2 532 2 203 1 719 721 1 059 3 365 4 407 984 2 548 3 457 3 018 4 787 30 800
6 Hyundai 1 298 2 006 1 801 801 1 039 2 512 3 115 2 652 2 815 4 346 3 446 2 700 28 531
7 Skoda 884 1 570 1 303 313 374 3 205 2 599 1 839 3 662 3 284 2 343 2 799 24 175
8 Honda 1 101 1 438 1 308 446 1 733 2 260 2 201 1 222 1 710 2 350 2 806 3 647 22 222
9 Mercedes-Benz 723 1 719 1 542 1 157 1 125 1 875 1 690 1 857 1 619 2 031 2 349 3 105 20 792
10 Audi 461 733 995 613 321 2 211 4 076 2 617 1 413 2 174 1 216 1 338 18 168
11 Kia 330 1 144 709 359 683 1 453 1 462 1 581 1 984 2 032 1 446 2 259 15 442
12 BMW 251 815 1 168 373 191 882 1 412 2 124 1 314 1 597 1 675 2 468 14 270
13 Nissan 823 367 607 210 357 302 772 2 161 2 854 2 238 386 2 184 13 261
14 Seat 578 1 199 1 036 532 442 694 1 567 1 417 1 658 1 035 653 740 11 551
15 Volvo 44 256 397 383 357 502 1 545 507 486 1 087 1 301 1 335 8 200
16 Mitsubishi 128 167 176 201 226 739 1 357 1 263 681 529 194 205 5 866
17 Suzuki 22 124 173 181 134 535 275 175 177 440 493 248 2 977
18 Land Rover 8 151 206 237 135 112 134 128 78 210 329 282 2 010
19 Iveco 64 83 104 62 79 164 129 183 169 265 259 290 1 851
20 Mini 28 82 168 60 26 101 37 191 165 190 216 131 1 395
21 SsangYong 42 54 37 24 18 200 40 79 88 142 185 175 1 084
22 Subaru 17 59 84 22 43 87 83 96 47 54 46 35 673
23 Porsche 11 36 19 17 14 24 42 11 58 83 157 147 619
24 Isuzu 39 83 49 46 50 53 28 12 185 545
25 Karsan 48 28 62 4 16 13 56 94 40 17 14 12 404
26 Jaguar 47 24 6 9 13 7 15 5 23 44 72 265
27 Mazda 11 7 10 6 15 12 20 16 8 18 15 18 156
28 Lexus 7 7 7 7 12 17 22 14 3 16 13 18 143
29 Smart 12 16 8 3 2 4 2 2 49
30 Lamborghini 1 2 1 3 1 3 2 3 1 2 19
31 Aston Martin 1 2 1 2 1 1 5 1 1 1 1 17
32 Bentley 1 3 2 3 1 1 11
N/A 6 640 13 001 15 015 11 486 11 621 23 971 27 797 18 183 29 546 32 474 26 278 32 108 248 120
Общие продажи 27 273 47 122 50 008 26 457 32 235 70 973 87 401 61 533 90 619 94 733 80 141 104 293 772 788

Примечания

Общая статистика продаж автомобилей в Турции

На портале VERcity мы публикуем проверенные данные от ассоциаций и производителей машин, чтобы вы могли:

Мы ведем статистику автомобилей в Турции, начиная с 2005 г. Поэтому на портале вы легко найдете данные за любой месяц из указанного периода. После завершения очередного отчетного квартала мы обновляем информацию, чтобы держать вас в курсе событий.

Источник

Наследие Османской империи: автомобильная промышленность Турции

zaglavnaya 1

Находясь на отдыхе в Турции, наши соотечественники обращали внимание на какие-то «не такие» Жигули, регулярно встречающиеся на дорогах этой страны, а также на обилие Рено, Фиатов и Фордов. Причина тому проста, хоть и необычна. Как это ни удивительно звучит, но все это отечественная, а не импортная техника! Турецкая автомобильная промышленность относительно молодая, однако сегодня после пищевых продуктов и текстиля именно автопром является третьей составляющей экспортной продукции, а в производстве машин в стране занято около 300 тысяч граждан.

Как все начиналось

Е ще в конце двадцатых годов прошлого века Вехби Коч стал официальным дилером Ford в Анкаре. Этот молодой предприниматель со временем стал главным представителем Ford и Fiat на территории Турции и Сирии, не только продавая Форды и Фиаты в этих странах, но и занимаясь их обслуживанием. В 1959 году Коч основал фирму Otosan Otomobil, по-прежнему представляя бренд Ford, но при этом и выпуская Форды в Турции. Поговаривают, что в то время турецкий промышленник даже спас свою страну от дефолта.

Когда в конце пятидесятых первая государственная попытка создания национального автомобиля закончилась неудачно, руководство Турции привлекло к проекту именно Коча – как главного автомобилиста страны. Совместными усилиями и при государственном финансировании была создана компания Anadol, которая должна была выпустить турецкого первенца. Для этого Коч приобрел лицензию у английской фирмы Reliant, что позволило ему производить автомобили на базе чужой платформы. Однако турецкий предприниматель пошел дальше и занялся разработкой собственной конструкции – конечно, с использованием опыта и наработок британцев.

В 1972 году Anadol представляет свою собственную модель – Anadol A1 Mark II со стеклопластиковым кузовом, которая сразу же начинает пользоваться большим успехом.

В дальнейшем было разработано еще несколько моделей – в частности, универсал и даже спортивное купе STC-16, доводкой ходовых качеств которого занимались в Великобритании.

anadol stc 16 1

Купе STC-16 даже принимало участие в нескольких ралли!

Увы, по массовости производства они не могли сравниться с первенцем марки, а уже к 1982 году компания не смогла конкурировать с другими турецкими производителями, которые выпускали лицензионные автомобили мировых брендов.

Ситуацию не спасла даже новая модель A8-16, внешне сильно напоминавшая шведский Saab. Несмотря на амбициозные планы по выпуску этой машины с роторным двигателем Ванкеля (!), в год удавалось реализовать всего лишь 1 000 Анадолов, вследствие чего работа автозавода по выпуску этих машин стала нерентабельной. Со временем компания была выкуплена «Фордом», а производство Анадолов полностью прекратили в 1991 году.

anadol a8

Согласитесь – в нем есть что-то от Saab!

Турецкоподданные

Такое фиаско собственного проекта не слишком-то и удивительно – ведь еще с начала шестидесятых в Турции начинается массовое производство автомобилей по лицензии. После Ford Otosan были запущены BMC, Askam, Karsan, MAN, Otoyol, A.I.O.S. и даже Mercedes-Benz!

Очень важными марками для турецкого автопрома являются Renault и Fiat: в конце шестидесятых годов в стране были запущены заводы по производству лицензионных Рено и Фиатов под марками Oyak-Renault и TOFAŞ соответственно. Они выпускали тех самых «граждан мира» – лицензионные модели Renault 12 и Fiat 124.

Именно они стали для Турции тем же, чем Dacia 1300 для Румынии, а ВАЗ-2101 для СССР – началом эры массового легкового автомобиля.

Интересно, что основателем компании Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş является все тот же Вехби Коч, а часть акций компании TOFAŞ сегодня принадлежит его детищу – финансово-промышленному холдингу Koç Holding, который пребывает в собственности семьи Коч. Кроме брендов Ford Otosan и TOFAŞ, в состав «техноимперии» также входит марка Otokar – крупный производитель автобусов и военной техники.

Несмотря на то, что изначально все автомобили собирались из импортных комплектующих, за несколько десятилетий локализация производства поднялась до такого уровня, что Рено и Фиаты безо всяких скидок стали считаться отечественными. Да и не только они – в девяностые годы в Турции начали выпускать автомобили Toyota, Honda и Hyundai. Ведь еще в семидесятые годы государство запретило импорт готовых машин и административными методами воздействовало на ввоз комплектующих, а также всячески стимулировало производство автомобилей с целью их последующего экспорта. Таким образом, «турецкое автомобильное чудо» объясняется последовательностью государственной политики в отношении машиностроительной отрасли и четкими мерами по укреплению собственного автопрома.

Интересно, что при этом доступные и всенародно любимые «турецкие жигули» под маркой Tofas Murat/Serçe 124 в несколько модернизированном виде продержались на конвейере аж до 1994 года, уступив со временем место современным Фиатам, которых в Турции выпускалось более десятка различных моделей. Интересно, что автомобили итальянской марки производятся как для внутреннего турецкого рынка, так и на экспорт – из около 400 000 ежегодно произведенных машин примерно 40% поставляются в около 80 стран мира. «Турецкоподданные» Фиаты моделей Albea, Doblo, Qubo и Fiorino также экспортировались и в страны СНГ, потому труд турецких рабочих наши автомобилисты могли оценить на практике.

Впрочем, многие модели Renault, которые ездят по нашим дорогам, также имеют турецкое происхождение, поскольку произведены на заводе Oyak-Renault. По мощности он лишь немного уступает Тофашу, выпуская в год более 350 000 различных моделей Renault, причем для французской компании турецкое производство является стратегически важным.

renault fluence 23

renault fluence 9

Автомобильным центром Турции сегодня по праву считается Бурса, где как раз и находятся предприятия Oyak-Renault и Tofaş, причем кроме Фиатов на Тофаше выпускают Citroen, Peugeot, Opel и Vauxhall. А еще это предприятие является единственным в стране автопроизводителем, который одновременно изготавливает как легковые автомобили, так и коммерческую технику.

turkey auto 1

«Турецкая автогеография» — расположение предприятий автопрома на карте страны

Более 90% произведенных в стране автомобилей – это легковушки и микроавтобусы. Кроме того, в нескольких разных регионах Турции сегодня работают заводы по выпуску грузовиков и автобусов, причем в большинстве случаев заметна специализация по типам транспорта. Интересно, что до сих пор крупнейшие турецкие автомобильные производители сохранили статус совместных предприятий. К примеру, Oyak-Renault принадлежит Renault и Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK), Tofaş — собственность Fiat и Koç Holding, владельцами Ford Otosan являются компании Ford и Koç Holding, Toyota Turkey — Toyota и Mitsui & Co., а Hyundai Assan принадлежит фирмам Hyundai Motor и Kibar Holding.

Лидерами турецкого автопрома являются четыре компании – Ford Otosan, с которого все начиналось, а также упоминавшиеся уже Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota. При этом под своими брендами в Турции сейчас производят разве что грузовики и автобусы – BMC, Fargo, Temsa, Otoyol, Sultan, Karsan и т.д. Однако даже если на кабине красуется бренд вроде Man, Mercedes-Benz, IVECO или Isuzu, практически всегда этот автомобиль произведен на местном предприятии.

ford otosan kocaeli plant

Мягкий климат успеха

Чем же так интересна современная Турция автомобильным производителям со всего мира? Во-первых, рынок этой страны является достаточно ёмким, ведь в год в Турции выпускают более миллиона машин! Во-вторых, турецкая банковская система отличается значительной либеральностью, а законодательство страны – дружественным отношением к инвесторам. Вообще, турки согласовали свои законы с европейскими и заключили таможенный союз с ЕС, что позволило европейским автомобильным инвесторам закрепиться на турецком рынке на интересных для себя условиях. Вдобавок Турция имеет выгодное географическое положение относительно стран Европы, а длительное присутствие передовых автомобильных технологий в сочетании с не самой высокой стоимостью рабочей силы позволяют Турецкой Республике быть одной из самых привлекательных производственных площадок в Европе. Характерный пример – свои грузовики Cargo для рынков Европы, Азии и Африки компания Ford выпускает только на турецком заводе.

Если в первые автомобильные десятилетия правительство старалось защитить собственный рынок заградительными пошлинами и другими ограничениями, то в девяностые годы, напротив, в Турции отменили квоты по импорту и даже ввели субсидии на экспорт. Инвесторы и производители комплектующих на законодательном уровне были освобождены от уплаты НДС и налогов соответственно. Словом, все время руководство страны не только не мешало своему автопрому, но и всячески стимулировало его развитие, причем грамотно. Поэтому уже к концу девяностых годов турецкий рынок стал открытым, а конкуренция – свободной. По сути, на этом этапе Турция полностью интегрировалась экономически в пространство европейского Союза, хотя полноправным членом ЕС эта страна так и не стала до сих пор. Важно, что сегодня правительство Турции стимулирует не только само производство, но и развитие высоких технологий, а также достижения в области разработки и инжиниринга.

Интересно, что объемы импорта автомобилей в страну практически совпадают с количеством экспортных поставок. С одной стороны, это обеспечивает свободу выбора внутреннему потребителю, с другой – позволяет Турции присутствовать на внешних рынках. Причем у турков на этот счет есть амбициозные планы – до 2020 года они рассчитывают производить до четырех миллионов машин, большую часть из которых затем собираются отправлять на экспорт.

Автомобильная промышленность бывшей Османской империи убедительно демонстрирует, как при грамотном управлении можно пройти путь от средневековья до индустриализации. Как показывает турецкий опыт, при этом честное и открытое заимствование чужих технологий может оказаться куда более эффективным, чем изобретение собственного велосипеда.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто