Итоги продаж новых машин в Израиле — 2020 год
Можно подвести итоги этого «веселого» 2020 года.
«Коронавирус очень сильно повлияет на уровень продаж в 2020 году» — так я писал к итогам 2019 года. Тяжело было ошибиться…
214544 новых машин было продано в 2020 году против 253938 в 2019 году. Снижение продаж всего на 15.5%.
Пишу слово «всего», так как в апреле и мае это было 86% и 52% соответственно.
TOP 20 по фирмам (в скобках место в 2019 году и % к 2019 году)
1. (1.) Hyundai 33565 (-17%)
2. (2.) Toyota 28756 (-20%)
3. (3.) KIA 25483 (-20%)
4. (4.) Skoda 17908 (0%)
5. (5.) Mitsubishi 12895 (-10%)
6. (9.) Seat 10256 (+12%)
7. (8.) Mazda 9499 (-12%)
8. (6.) Suzuki 9234 (-26%)
9. (10.) Renault 7428 (-18%)
10. (7.) Nissan 7425 (-33%)
11. (13.) Chevrolet 6527 (+6%)
12. (12.) Citroën 5901 (-14%)
13. (11.) Peugeot 5778 (-16%)
14. (16.) VW 4464 (+4%)
15. (15.) Subaru 3763 (-17%)
16. (17.) Audi 3180 (-17%)
17. (19.) Mercedes 2957 (-5%)
18. (14.) Honda 2542 (-51%)
19. (18.) Dacia 2052 (-35%)
20. (20) BMW 2047 (-31%)
Уже не первый год Hyundai уверенно сохраняет 1-ое место.
Из-за короновируса практически у всех фирм резкое снижение уровня продаж.
Hyundai, Toyota, KIA и Skoda продолжают быть самыми продаваемыми новыми машинами в Израиле.
По сравнению с 2019 годом, изменения в положении мест минимальные. Уровень продаж резко увеличился у Seat — главным образом это объясняется тем, что армия заказала для офицеров много Ibiza.
Skoda сохранила уровень продаж и это при том, что новая Octavia начала продаваться лишь к концу года.
Серьезное понижение продаж у Hyundai, Toyota, KIA, Suzuki, Renault, Nissan. Также снизился спрос на Mazda и Mitsubishi.
Первая 5-ка вообще без изменений.
В небольшом плюсе Chevrolet и VW.
TOP 10 по машинам (в скобках место в 2019 году)
1. (1.) Toyota Corolla 12290
2. (2.) Hyundai IONIQ 9882
3. (3.) KIA Picanto 8036
4. (-) Hyundai i20 6764 (армия заказала для офицерского состава)
5. (5.) KIA Niro 5752
6. (10.) Toyota RAV4 5200
7. (-) Skoda Kodiaq 4956
8. (6.) KIA Sportage 4924
9. (7.) Hyundai Tucson 4807
10. (9.) Mitsubishi Outlander 4750
На 1-ом месте второй год подряд с огромным отрывом гибридная Toyota Corolla.
Гибридный Hyundai IONIQ опять на 2-ом месте.
Впечатляют продажи Toyota RAV4 и Skoda Kodiaq, особенно, если учесть их цены.
Новый 2021 год, как обычно, начался с очередного повышения цен практически на все модели. И опять таки особенно сильно это коснулось гибридных машин. Государство продолжает возмещать потери от продаж бензина…
Трудно предсказать, как год начнется, а уж тем более, как он закончится.
Скорее всего количество продаж новых машин будет на том же уровне, как и в 2020 году. Возможно, даже, небольшое увеличение.
Остальных изменений в предпочтении населения Израиля ждать не приходится. То есть — Hyundai, Toyota, KIA и… Toyota Corolla. Хотя, не исключаю, что новая Skoda Octavia ворвется даже в 5-ку самых популярных новых машин.
Евреи, не жалейте заварки: как и на чем ездят в Израиле
Дороги каждой страны уникальны, и даже в рамках Евросоюза вы без всяких информационных щитов быстро начинаете ощущать факт пересечения границы. Естественно, масса особенностей есть и у израильских трасс. Какую машину выбрать, побольше или поменьше? Как ориентироваться на дорогах? К чему нужно быть готовым, чего не надо опасаться, и что не стоит делать ни в коем случае? Эти темы и станут предметом разговора в сегодняшней части повествования.
Про выбор машины
Отправляясь в поездку, стоит заблаговременно забронировать машину, воспользовавшись каким-нибудь онлайн-сервисом. Дело в том, что Израиль — страна с официальной государственной религией, и эта религия требует отмечать шаббат. А это значит, что с обеда пятницы до вечера субботы городской транспорт в стране не ходит.
В вашем распоряжении остается только такси. Похоже, работа водителя такси таковой не считается. Логики в этом никакой нет — в Израиле полно людей, готовых работать в это запретное с точки зрения иудаизма время хоть водителем автобуса, хоть машинистом на железной дороге. Но кто же будет искать логику в вопросах религии? Остается только принять это как данность.
Во-первых, даже если вы закажете машину с механической коробкой, то скорее всего вам «в порядке апгрейда» дадут автомобиль с каким-то вариантом автоматической трансмиссии. Ну не пользуется «ручка» популярностью в этой стране, и все тут. А во-вторых, автомобилей без кондиционеров в Израиле просто нет — и это правильно, потому что кондиционер вам точно понадобится. И все бы ничего, в стране совершенно не зазорно ездить на всяческих «малышах», но вот беда: сочетание малосильной «жужжалки», кондиционера и «автомата» вполне закономерно приводит к тому, что машина «не едет».
И если в плотном городском трафике это не будет вызывать особого раздражения, то езда по горным серпантинам превратится в настоящее мучение. «Горы? В Израиле?» — удивится осведомленный, хорошо знающий географию человек. Ну да, никаких высочайших вершин мира в стране действительно не наблюдается. А вот мест с весьма пересеченным рельефом и серпантинов — хватает. Так что рекомендую следовать заветам старого анекдота («Евреи, не жалейте заварки!») и выбирать что-то средненькое. В последней поездке мне досталась новенькая Mazda 3 с двухлитровым мотором, и это было как раз то, что надо.
Неожиданная «шестерка»
Израиль — страна небольшая, с хорошо развитой дорожной сетью, и практически в любое место можно попасть несколькими способами. Сами израильтяне в основном доверяют навигационному сервису Waze с информацией о пробках и полицейских засадах. Вы, в принципе, тоже можете им пользоваться, но увы — вся топонимика будет на иврите. Так что ограничения скорости лучше все-таки более-менее соблюдать. В этом плане меня только радовала Mazda 3 с выползающим из приборного щитка прозрачным дисплеем прямого визирования. Значение твоей текущей скорости висит у тебя прямо перед глазами, так что контролировать ситуацию легко и просто.
И все же мне непонятно, почему в стране не получили распространения камеры и автоматические системы фиксации нарушений, а за скоростным режимом следят только патрульные с радарами. Ведь, например, контроль за проездом по единственной платной автотрассе номер 6 полностью доверен как раз такой системе. «Шестерка» тянется практически через всю страну с юга на север.
Она обходит крупные города, мелкие пересекает через выделенные желоба с путепроводами, на ней нет светофоров и участков с обгонами по встречке. Но нет и привычных терминалов с пунктами оплаты! О выезде на платную дорогу предупреждают только не слишком заметные щиты. Камеры снимают проезжающие машины, компьютерная система распознает номера, и через какое-то время вы получаете счет за проезд, причем с ваших заблокированных при получении машины денег его сдернет прокатная компания. В общем, если вы не хотите платить — лучше сразу поставить в навигаторе галочку, запрещающую проезд по платным дорогам. Это не грозит вам никакими особыми проблемами: параллельно с «шестеркой» проложено несколько бесплатных трасс — правда, более загруженных и не таких удобных.
Из непривычных для нас особенностей организации движения в стране я бы хотел отметить то, что для каждого ряда выделен отдельный светофор, а в некоторых местах пара рядов может относиться к одной трассе, а еще пара — к другой. Перестраиваться для съездов и поворотов лучше заблаговременно: израильтяне не верят в водительское благородство и дисциплинированность, так что многие поворотные карманы физически отделены от основной проезжей части бордюрами.
Их нравы, или под знаком «рега»
Что же касается дорожных нравов, то тут есть определенные моменты, к которым стоит быть готовым. С одной стороны, вам практически не придется сталкиваться с привычной нам дорожной агрессией. А с другой. Ну не очень-то хорошо израильтяне водят. Во-первых, по моим наблюдениям, лишь ничтожный процент израильских водителей соблюдает рациональные интервалы движения, соответствующие скорости потока.
Так что пусть вас не удивляют ни отдельные экземпляры, удерживающие дистанцию в 5-6 корпусов в ползучей пробке, ни автомобили, «висящие» у вас на бампере на скорости за сотню. Кстати, это совершенно не означает, что «поджавший» вас водитель хочет ехать быстрее. Нередко после ухода на ряд вправо он точно так же перестраивается за вами и продолжает изучать мельчайшие детали дизайна крышки багажника и задних фонарей Mazda 3. Зачем? А кто его знает. Во-вторых, на скоростных магистралях вам придется стать свидетелями массы ничем не обоснованных перестроений, причем без включения поворотников. Вот едете вы себе в левом ряду, и вдруг прямо перед вами из правого ряда, в метре от капота, вплывает машина. Это может быть легковушка, а может — коммерческий фургон или пикап. Думаете, он хочет кого-то обогнать? Да ничего подобного. Он как ехал километров на 10 в час медленней вашего ряда, так и продолжит движение с той же скоростью.
В небольших городах и поселках вы можете стать свидетелями того, как на узкой улочке два старых знакомых остановятся, перекрыв движение в обе стороны, и будут с детской непосредственностью беседовать, не обращая внимание на бибиканье окружающих. Все поедут лишь тогда, когда они полностью удовлетворят взаимное любопытство по поводу здоровья тети Сони и детишек дяди Иосифа.
А если вы зазевались и проскочили момент, когда вам нужно было перестроиться в поворотный ряд, вы можете хоть полчаса стоять с включенным поворотником — никто и не подумает пропускать. И не потому, что в каждой машине сидит по жлобу, а просто из-за того, что водители не поймут, чего, собственно, вы хотите.
Чтобы поняли — нужно открыть окно и показать универсальный жест, носящий в Израиле название «рега»: сложенные щепоткой большой, средний и указательный палец, направленные вверх. Это означает «извините, очень прошу, потерпите секундочку». И вот это срабатывает практически всегда.
Навигация по методу Моисея
Не могу не упомянуть о серьезной проблеме, с которой сталкиваются в этой стране все автопутешественники. Я имею в виду навигацию. Помните, Моисей сорок лет водил свой народ по пустыне? Безусловно, у него не было GPS-устройств, которые серьезно облегчили нашу жизнь. Вот только работа с ними в Израиле имеет свои особенности.
Дело в том, что однозначное написание названий улиц, поселков и городов существует только на иврите, а его вы, как и я, по вполне естественным причинам не знаете и читать знаки еврейского алфавита не можете. Ладно, переключаем навигатор на латинские буквы. Кстати, встроенный навигатор Mazda 3, на которой я ездил, понимал не только английский, но и русский. Но вы обязательно столкнетесь с тем, что даже на соседних указателях название населенного пункта может быть написано по-разному, в атласе он будет писаться третьим образом, а на карте в базе данных навигатора — четвертым.
Скажем, вы ищете улицу Прахим («Цветочную»), на которой, согласно записи в путеводителе, находится интересующий вас объект. Забиваете в навигатор Prahim — нету такой улицы! Но есть какой-то Prakhim. Смотрите на общую карту — нет, не то, это совсем в другом месте. Потом вам подсказывают: в иврите есть что-то вроде артикля, и советуют поискать haPrahim. Тоже не находится. В итоге после долгих шаманских плясок с бубном вы узнаете, что у вас в навигаторе эта улица обозначена как A‘Prahim.
В следующий раз, наученные горьким опытом, вы начинаете при поиске маршрута подставлять перед названием А с апострофом. И. опять ничего не можете найти, потому что в этот раз нужно было подставить «ha», и без апострофа. А на третий раз окажется, что ha, но с апострофом. В общем, в итоге я планировал поездки так: искал объект на карте Google, узнавал его координаты и уже их забивал в навигатор. Но даже тут возможны всякие казусы. Один из них и произошел во время поездки в музей ВВС.
Как и большинство подобных музеев, израильский музей авиации занимает часть территории авиабазы. Сама авиабаза «Хацерим» расположена в пустыне Негев, недалеко от города Беэр-Шева. Увы, среди точек POI в навигаторе мне его найти не удалось, но на картах Google авиабаза все-таки была обозначена. В общем, я списал координаты и поехал.
В итоге навигатор привел меня. к воротам действующей авиабазы «Хацерим», и охранявшая вход деваха с автоматом очень удивилась тому обстоятельству, что у них на базе еще и какой-то музей имеется. То, что я приехал в нужное место, но с неправильной стороны, я понял. Но дальше-то куда двигаться?
Автомобили каких марок наиболее популярны в Израиле
Как и в любой развитой стране, в Израиле автомобиль имеет особый статус. Если владение машиной было просто престижным, то сейчас он превратился едва ли не в предмет первой необходимости. Он помогает всей семье в повседневной жизни, а также оказывается совершенно незаменимым в работе. Поэтому автомобили в Израиле уже давно перестали быть роскошью, а некоторые модели здесь пользуются особым спросом.
Автомобили на ДВС
Машины с двигателем внутреннего сгорания по-прежнему остаются самыми востребованными у автолюбителей Израиля. Спрос есть и на новые автомобили, и на машины с пробегом. Последние предпочитают те, кому необходима «рабочая лошадка», которую можно в любой момент заменить на аналогичную, не особо от этого страдая. Купить авто бу в Израиле можно довольно выгодно, если обратиться в солидную компанию, например, в Autoboom. Для «долгосрочного» владения стараются подобрать новую. И среди первых, и среди вторых всех своих соперников обошли автомобили Hyundai, что уже второй год подряд удивляет всех окружающих. Причём пользуются спросом как довольно бюджетные модели, доступные всем и каждому, так и топовые.
Ещё одним лидером продаж в Израиле является Toyota. Впрочем, здесь нет ничего удивительного, автомобили этой торговой марки всегда отличались своим качеством, особенно это касается некоторых марок. В 2020 году доля японского производителя на израильском рынке составила 32,5 процента, что лишь на один процент больше, чем у Hyundai. Тройку самых популярных замыкает Kia. Местные автолюбители по достоинству оценили сочетание хорошей цены и вполне приличного качества. Одно же из преимуществ машин этого бренда – довольно богатая комплектация.
Гибридные автомобили
Интерес израильских водителей к машинам с гибридной силовой установкой постоянно растёт, в чём нет совершено ничего удивительного. Чего стоит только повышенная эффективность расхода топлива в городских условиях, достигнутая благодаря периодическому использованию электродвигателя вместо ДВС и системе рекуперации торможения. Из всего количества выехавших на израильские дороги новых автомобилей доля машин с гибридной силовой установкой составила примерно 20%. Особой популярностью пользуются Hyundai Ioniq и Toyota Corolla. Именно им отдают свои предпочтения автолюбители, оценив хорошее соотношение цены и дополнительных возможностей. Гибрид в некоторых моментах явно выигрывает у ДВС. Хоть такие машины и непривычны в эксплуатации, но они явно нашли свою нишу.
Электромобили
Сравнительно новый вид транспорта постепенно завоёвывает рынок, но не так успешно, как многим представлялось. Проблемы с производством полупроводников и прочие сюрпризы, преподнесённые в течение текущего и прошлого годов, повлияли на их производство и стоимость. Электромобилей пока что мало на дорогах Израиля, на что в основном влияет их слишком большая цена, недостаточно хорошо развитая инфраструктура и некоторые технические аспекты, такие как низкая скорость зарядки и небольшой радиус действия. Лидерами в этом сегменте являются бюджетный электрический кроссовер MG Zsev, китайский электрокар GAC GE3 и Renault Zoe. Дальше в списке – более дорогие электрокары, начиная с Jaguar I-Pace, и популярность их у покупателей стремительно уменьшается с ростом цены.
На чем ездят в Израиле
Решил написать несколько постов о реалиях местного автомобилизма, абсолютно бесполезных для подписавшихся и возможных случайных читателей, о чем сразу прошу у вас прощения.
Но, с другой стороны, подумал я, возможно, сей этнографический экскурс покажется кому-то интересным, особенно в нашу эпоху развитого карантина, когда никуда нельзя поехать и самим посмотреть.
Да и кто бы тратил свое время, даже приехав сюда в отпуск, на выяснение подобных вопросов? Тут же святые места, море, кухня, что еще?
Так уж получилось, что основной, и почти единственный вид транспорта в нашей сверхдержаве — автомобильный.
Есть у нас пара веток железной дороги, есть что-то типа гибрида трамвая и наземного метро в Иерусалиме, и года через три такой появится и в Тель Авиве.
В Хайфе (это столица Севера. Да, в нашей огромной стране есть свои Север и Юг), так вот, в Хайфе существует еще такой монстрик «Кармелит» — помесь метро с фуникулером.
Все эти виды транспорта любимы и популярны в народе, но они перевозят лишь малый процент населения, и мало куда. А по остальным просторам — только ДВС!
Автобусная сеть хоть и неплохо развита, и для жителей больших (по нашим меркам) городов вполне заменяет машину, но за их пределами с этой задачей совсем не справляется.
А расстояния между городами небольшие, иногда вообще нулевые, и вполне возможно жить в одном городе, а работать в другом.
Большинство, включая меня, так и делает.
Отсюда результат — безжалостная необходимость иметь машину, хотя бы одну на семью, а лучше — на каждого работающего.
Итак, какие машины самые популярные на Святой Земле?
Известно, какие: китайской марки «Цу Зы Е».
Самый желанный способ обретения машины — получить ее «от работы». То есть, или быть важной шишкой, которой положен персональный драндулет, или работать в такой профессии (как правило, это хайтек), где машина является частью условий оплаты труда. Или хотя бы работать на машине фирмы, и чтобы добрый босс разрешал после работы ее немножко поюзать в личных целях поездки в магазин или вечером в гости.
Понятно, что если машина «цузая», то счастливому пользователю в целом пофиг, что за тачка, лишь бы кондей был, и не ломалась. А и сломается — не беда: заменят на другую.
Большая часть «цузых» машин — лизинговые.
В следующем посте я расскажу, что такое суровый израильский лизинг, и во сколько обходится такая «халява». А пока, едем дальше.
Если не удалось выбить машину у работодателя, надо покупать самому. Эээх…
В Израиле покупка машины ни при каких условиях не вложение средств. Это однозначный убыток, и израильтянин хочет его минимизировать. Исходя из этого, и выбирают тачки.
Что же выбирают израильтяне?
Нет в народе единого мнения по такому вопросу: брать новую, или подержанную?
Конечно, это вопрос денег, но не только. В неменьшей степени это вопрос отношения к жизни и вещам в ней.
Многие покупают подержанную машину не потому, что не могут позволить себе новую. А просто считают нецелесообразным выкинуть на ветер сумму большую необходимой. «Ради чести первому порвать полиэтилен на сиденьях я должен выложить… тысяч шекелей?! «.
Сторонники же покупки новой тачки аппелируют к таким аргументам, как чистая история машины, удовольствие, и при этом утверждают, что «дельта», то есть сумма, которую надо доложить после продажи своей старой машины, не намного больше, чем при смене одной бэушной машины на другую, посвежее.
Выбор подержанной машины обусловлен в основном ее размером, техническим состоянием и ценой. Тут разницы нет — Мазда или Тойота, белая или серая. Лишь бы была не убитая, и «держала цену».
Если же в ней есть «ништяки» — это бонус! Именно бонус, поскольку бесплатный! Никто не будет доплачивать за вставленную музыку, усилитель, или за непредусмотренные комплектацией стеклоподъемники. Но, если они есть, порадуются.
Отсюда вывод — любые допы, поставленные после покупки — убыток. Их ставят исключительно для своего удобства, и в общем, мало кто этим заморачивается. Ну, максимум, молодые «чоткие пацаны» музыку намутят. Нельзя же ездить без «зачотной» музыки!
Бортжурналы в стиле D2 с описаниями хождений по мукам воскрешения полегших моторов, доработок подвески, замен «небрембов» на «брембы», не говоря уже, о ужас! О распиле, по примеру Шуры Балаганова, пружин подвески в целях занижения! — это вообще не израильская история. Конечно, отдельные граждане могут заморочиться, и, кстати, подозреваю, что среди малочисленных владельцев Миат и BRZ процент таких пациентов высок, но в целом…
Наши люди в булошную на воссенах не ездят!
И довольно редко можно встретить на дороге машину старше десяти лет. А все потому же: как только машина начинает «делать проблемы», от нее стараются, по возможности, избавиться.
При покупке новой машины уже смотрят на марку, на цвет, на комплектацию, на акции, на сроки поставки.
Хотя и здесь главным критерием является ликвидность.
Другими словами, стоимость амортизации.
Кстати, о цвете.
Было время, в докондиционерную эпоху, когда чуть ли не единственным цветом был белый.
Сейчас это, конечно, уже не так, но и по сей день белый — один из самых популярных, и самых ликвидных цветов.
Даже полицейские машины и такси — белые.
В 2019 году было куплено чуть больше 250 тысяч новых машин. Для населения в 10 миллионов это немало.
Эти новые машины были куплены в таком порядке брендов (все данные вытащил из местного журнала с оригинальным названием «АВТО. Журнал тачек» (вольный перевод — мой):
1. Hyundai
2. Toyota
3. Kia
4. Skoda
5. Mitsubishi
6. Suzuki
7. Nissan
8. Mazda
9. Seat
10. Renault
Как видите, в первой тройке два места у «Большого Корейца».
Европа в пролете. Только Шкоде удалось занять приличное четвертое место, другой ваговец — Сеат сумел вклиниться в десятку на сопле.
Заметьте, из ВАГов — ни Фольксвагена, ни тем более Ауди в первой десятке не наблюдается.
Если посмотреть не на бренды, а на конкретные модели, расстановка слегка изменится:
1. Toyota Corolla
2. Hyundai Ioniq
3. Kia Picanto
4. Hyundai i10
5. Kia Niro
6. Kia Sportage
7. Hyundai Tucson
8. Skoda Octavia
9. Mitsubishi Outlander
10. Hyundai i20
На таком фоне победа Короллы — вещь необъяснимая. Она сродни успеху Фродо Бэггинса в стране Мордор, и так же, как победа Фродо, относится к разряду фэнтези.
Людей, которые в описанной выше реальности покупают BRZ, называют на иврите «поцарапанными», имея в виду, конечно, царапину головного мозга.
Как вам такой диагноз?
А ведь было, было время…
Возможно, кому-то это покажется неправдоподобным, но в Израиле существовало собственное автомобилестроение!
Ну ладно, локальное производство. Но, не совсем. С творческими доработками.
Например, до прошлого года в городе Нацерет (да-да, в Назарете) существовал заводик с громким именем ТААР (то есть, скромно так: «Автопром»!), производивший разные армейские машины, например, джип «Суфа» (Шторм) на базе Jeep Wrangler.
А еще раньше, в 60х, нашлись такие поцарапанные люди, которые решились построить в Израиле спорткар! «Сабра» ( кактус, это насмешливо-ласкательное самоназвание коренных израильтян. Дескать, на лицо колючие, добрые внутри) производилась специально для этой цели созданной фирмой Autocars (как видите, изобретательность в названиях просто зашкаливает!) на базе английского Релианта, в 1964-68. Но, не пошло…