Какую температуру оптимальнее всего держать в салоне автомобиля?
Температура в салоне автомобиля – это очень важный параметр, который напрямую влияет на безопасность в дороге. Когда в машине слишком жарко, то это неминуемо сказывается на водителе, он становится более вялым, сонным и гораздо медленнее реагирует на дорожную обстановку. В большинство современных машин устанавливают климатические системы, которые могут поддерживать заданную водителем температуру в салоне. Но вот какую температуру выбрать?
Почему сложно выбрать температуру?
Главная проблема с выбором температуры в салоне заключается в том, что у каждого водителя свои предпочтения, что для одного прохладно, для другого будет жарищей. Но есть объективные цифры, установленные медиками в ходе продолжительного исследования восприятия человеком температуры окружающего воздуха. Так, специалисты пришли к выводу, что наиболее комфортная температура воздуха на улице находится в пределах от 16 до 18 градусов. Но эти цифры не подходят для автомобилей, большинство водителей сочтёт такую температуру слишком холодной.
Сколько градусов в машине?
Производители автомобилей тоже занимаются исследованиями в этой области, так как им необходимо создать такую климатическую систему, которая бы обеспечивала максимальный комфорт для водителя и пассажиров. В ходе своих изысканий, они выяснили, что для салона автомобиля оптимальной считается температура в 22 градуса. В зависимости от личных предпочтений водители могут регулировать её в пределах 2 градусов. Исследования показали, что именно такой микроклимат в салоне позволяет максимально сконцентрироваться на дороге.
При понижении температуры до 20 или 18 градусов появляется риск возникновения простудных заболеваний. Так что, если у вас от кондиционера постоянно насморк, то, возможно, вы неправильно выбрали температуру в салоне. Если ее сделать больше 22 градусов, то это заметно сказывается на утомляемости водителя, его клонит в сон, что особенно опасно при езде по ночной трассе. Конечно, это касается только летнего времени, так как зимой и особенно в сильные морозы хочется максимально больше тепла в салоне.
Понижение температуры воздуха в кабине автомобиля ниже оптимальной
Глава 5. УСЛОВИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ
МИКРОКЛИМАТ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ
Работа в условиях температуры воздуха выше +25°С быстрее утомляет, приводит к снижению внимания и увеличению времени реакции. При дальнейшем повышении температуры до 35°С умственная деятельность ухудшается, замедляется реакция, появляются ошибки, внимание снижается примерно на 10%,
Пониженная температура воздуха также отрицательно влияет на работу мышц, на быстроту и точность движений, водитель делает больше ошибок.
Исследованиями установлено, что при температуре воздуха в кабине автомобиля + 13°С происходит больше дорожно-транспортных происшествий, чем при оптимальной температуре.
По данным большинства авторов температура воздуха в кабине автомобилей должна быть в пределах: зимой + 15 +25°С, летом +18 +27°С.
Наибольшее же количество вредных примесей, в том числе и СО, образуется при работе двигателя на холостом ходу.
Как «нащупать отраву»? Степень и признаки отравления человека чрезвычайно разнообразны. Они зависят от концентрации СО в воздухе и продолжительности воздействия на организм. Обычно отравление развивается относительно медленно. При легкой степени отравления вначале возникает общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, при физической нагрузке головокружение.
В дальнейшем развивается состояние возбуждения, напоминающее алкогольное опьянение.
В тяжелых случаях наблюдается также резкая мышечная слабость, ослабление сознания, сонливость, тошнота и рвота.
Минимум отработавших газов. Основными направлениями в борьбе с отравлением воздуха отработавшими газами являются тщательная регулировка двигателей (правильно отрегулированный двигатель выделяет примерно в 10 раз меньше окиси углерода, чем неотрегулированный); улучшение рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания, в результате чего снижается токсичность отработавших газов; тщательная установка резиновых прокладок, закрывающих отверстия в полу кабины; повышение эффективности системы отопления и вентиляции кабины (вентиляцию необходимо использовать даже при низкой температуре воздуха).
Помните, что содержание окиси углерода в отработавших газах увеличивается при режиме холостого хода и особенно резко при неисправном двигателе. Очень опасно пребывание в помещении, в котором находится автомобиль с работающим двигателем, а также сон или длительный отдых в кабине автомобиля во время работы двигателя.
16. Не возите канистры с бензином под сиденьем
При таком легком отравлении появляются головная боль, раздражение носоглотки, кашель и некоторая потеря устойчивости при движении, расстройства сна, ухудшение аппетита, повышенная потливость и общая слабость. Пострадавший вначале приходит в возбужденное состояние и легко раздражается. На свежем воздухе эти явления, спустя некоторое время, проходят.
17. Опасный спутник
Можно ли из кабины сделать сурдокамеру? Водителя нельзя полностью изолировать от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать звуковые сигналы обгоняющих автомобилей, шум работы двигателя своего автомобиля и другие внешние шумы, необходимые для ориентировки и оценки дорожной обстановки.
Исследователи рекомендуют следующие защитные мероприятия по снижению шума при управлении автомобилем: звукопоглощающая обивка под капотом двигателя (надо заметить, что она, кроме поглощения шума двигателя, амортизирует вибрацию капота); внутренняя обивка (эффективно поглощает шум, особенно если под обивкой расположены подушки); звукопоглощающий материал на потолке кузова (амортизирует вибрацию крыши и поглощает издаваемый ею шум); плотные прокладки, расположенные на внутренней поверхности крыльев (хорошо глушат дорожный шум); покрытие звукопоглощающими материалами металлических поверхностей (крышка багажника); резиновые прокладки на раме.
Воздействие на человека вибраций определяется их амплитудой и частотой. Под действием вибрации ухудшается зрительное восприятие, снижается внимание, замедляются психомоторные реакции, понижается точность действий. Длительное воздействие на человека вибраций вызывает утомление, головную боль. Чаще влиянию вибраций подвергаются водители тяжелых грузовых автомобилей. В комбинации с шумом отрицательное влияние вибраций на организм значительно усиливается.
Климат в салоне
Самое большое заблуждение водителей относительно кондиционера в машине — от него легко простудиться. На деле от вашего кондиционера можно простудиться ровно так же, как от мороженного в жару — если действовать бездумно. А вот если пользоваться кондиционером правильно — ни ангины, ни простуды не будет. Возникает вопрос: правильно — это как?
Холоднее на семь градусов
А правильно так, чтобы разница температур в салоне и на улице была не больше семи градусов. Лучше всего градусов пять. В климат-контроле выставить нужную температуру легко. В кондиционере придется ориентироваться на ощущения.
Если на улице плюс тридцать, то нельзя, чтобы из дефлекторов дул откровенный холод, лучше, чтобы был чуть теплый ветерок. Минут через 15−20, когда машина немного охладится, можно еще немного убавить температуру. При этом не стоит направлять поток на лицо, лучше либо на стекло, либо в ноги.
С климат-контролем другая беда. Выставленная на экране температура — это температура, которую нужно создать в салоне, а не температура воздуха из дефлекторов. Из дефлекторов на первых порах дует воздух градусов на 5−8 холоднее, чем выставлено на «климате». И только когда воздух в салоне охладится до выставленной температуры, из дефлекторов начинает дуть воздух той же температуры.
То есть, если в 30-градусную жару вы поставите на «климате» 23 градуса, то из дефлекторов будет дуть воздух с температурой около 15−17 градусов. Аж на 15 градусов ниже температуры окружающего воздуха! Такой перепад температур — стресс для организма. Человек простывает и заболевает не из-за холода как такового (зимой же мы не болеем, даже если замерзаем), а из-за стрессового перепада температур. Поэтому с климат-контролем нужно быть не менее аккуратным и выставлять сначала не «+23», как обычно, а, например, «+28», чтобы не простудиться. Так как из дефлекторов будет дуть воздух температурой как раз около 23 градусов.
Принцип работы автомобильного климат-контроля схож с работой кондиционера дома. Вы выставляете на экране 23 градуса, но, чтобы охладить воздух до 23, из кондиционера должен дуть воздух намного холоднее, чтобы при смешивании с теплым воздухом комнаты в конце концов как раз установилась та самая температура в 23 градуса. Можете проверить, поставив термометр у самых дефлекторов.
Не мешайте автоматике
Конечно, климат-контроль удобнее кондиционера, потому что он доводит воздух в салоне до нужной температуры и потом её просто поддерживает. Кондиционер же охлаждает салон постоянно. И можно не заметить, как в салоне станет слишком холодно. Поэтому всегда регулируйте температуру и не охлаждаете салон слишком сильно. Особенно, если поездки короткие, и вы часто выскакиваете из машины на жаркую улицу, потом — в офис под работающие кондиционеры, потом — опять на улицу, снова — в прохладную машину. В таком случае простудиться можно на раз.
Если перепад между уличной температурой и температурой в салоне 10 градусов и больше — риск простудиться увеличивается в разы.
Ещё стоит отметить, что климат-контроль максимально эффективно работает только в автоматическом режиме. Так что не отключайте его. В автоматическом режиме климат-контроль сам перераспределяет потоки воздуха и скорость обдува, чтобы
а) не простудить пассажиров,
б) охладить салон максимально быстро,
в) сделать это максимально «мягко»,
г) охладить салон равномерно и сверху и снизу.
Понижение температуры воздуха в кабине автомобиля ниже оптимальной
Микроклимат кабины — это температура воздуха в кабине, его влажность и давление.
Температура воздуха в кабине зависит в основном от температуры наружного воздуха и от тепла, выделяемого двигателем. Еще один фактор, оказывающий влияние на температуру в кабине, это окраска автомобиля. Если кузов, панели, обивка, органы управления окрашены в светлые тона, то при стоянке автомобиля на солнце эти элементы нагреваются меньше, чем такие же элементы, окрашенные в темный цвет. При движении, однако, эта разница уменьшается. Слегка затемненные стекла кабины задерживают до 40. 60% лучей, проходящих через прозрачное стекло.
При температуре в кабине автомобиля выше 25вС водитель быстрее утомляется, снижается его внимание и увеличивается время его реакции. При дальнейшем повышении температуры (до 35″С) умственная деятельность его ухудшается, еще больше увеличивается время реакции, появляются ошибки.
Пониженная температура воздуха также отрицательно влияет на работу водителя, на быстроту и точность движений, отсюда — больше ошибок.
По данным большинства авторов, температура воздуха в кабине автомобилей должна быть в пределах: зимой 15. 25вС, летом 18. 27вС.
Воздух — друг или враг? Воздух в кабине автомобиля может содержать пары топлива и вредные примеси отработавших газов, среди которых наиболее опасна окись углерода (СО) или угарный газ. Окись углерода в составе отработавших газов попадает через щели в кабину автомобиля. В воздухе кабины изношенного автомобиля концентрация окиси углерода значительно повышается, особенно зимой, когда окна кабины закрыты. При пробеге автомобилей более 100 тыс. км поршневая группа двигателя значительно изнашивается. В результате этого отработавшие газы попадают в картер двигателя и через маслоналивную горловину проникают в подкапотное пространство, а оттуда — в кабину.
Содержание в воздухе кабины водителя отработавших газов связано со скоростью движения автомобиля, чем выше скорость, тем меньше концентрация отработавших газов, что объясняется повышением воздухообмена в кабине автомобиля и быстрым встречным потоком воздуха отработавших газов при выходе их из глушителя.
Оптимальное содержание отработавших газов — не более 10 мг/м3. Наибольшее же количество вредных примесей, в том числе и СО, образуется при работе двигателя на холостом ходу. В этом случае концентрация СО в кабине автомобиля увеличивается в несколько раз.
Как же нащупать «отраву»? Степень и признаки отравления человека чрезвычайно разнообразны. Они зависят от концентрации СО в воздухе и продолжительности воздействия ее на организм. Обычно отравление развивается относительно медленно. При легкой степени отравления вначале возникают общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, при физической нагрузке — головокружение. В дальнейшем развивается состояние возбуждения, напоминающее алкогольное опьянение. В тяжелых случаях наблюдаются резкая мышечная слабость, ослабление сознания, сонливость, тошнота и рвота.
Минимум отработавших газов. Основными направлениями в борьбе с отравлением воздуха отработавшими газами являются: улучшение рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания, в результате чего снижается токсичность отработавших газов; тщательная регулировка двигателя (правильно отрегулированный двигатель выделяет примерно в 10 раз меньше окиси углерода, чем неотрегулированный); тщательная установка резиновых прокладок, закрывающих отверстия в полу кабины; повышение эффективности системы отопления и вентиляции кабины (вентиляцию необходимо использовать даже при низкой температуре воздуха).
Помните, что содержание окиси углерода в отработавших газах увеличивается при режиме холостого хода и особенно резко при неисправном двигателе. Очень опасно пребывание в помещении, в котором находится автомобиль с работающим двигателем, а также сон или длительных отдых в кабине автомобиля во время работы двигателя.
Не возите канистры с бензином под сиденьем. При неисправности системы питания в кабину автомобиля проникают пары бензина, которые могут вызвать острое или хроническое отравление водителя (рис. 17). Острое отравление происходит при вдыхании воздуха, содержащего значительное количество паров бензина.
Рис. 17. Пары бензина опасны ствии на организм
Проявляется оно в повышенной раздражительности, головофужении и ослаблении сердечной деятельности. Предельно допустимое содержание паров бензина 100 мг/м3 воздуха в кабине.
Чем лучше. тем хуже. Вообще вдыхание паров любого бензина здоровья не прибавляет. Но особенно опасно отравление парами этилированного бензина, который для автомобиля лучше, а для здоровья водителя хуже. Легкое отравление возникает минут через 15 при концентрации паров этилированного бензина 0,03. 0,07%. (Кстати, человек вообще начинает ощущать запах паров бензина, когда их содержание в воздухе превышает 0,03%).
При таком легком отравлении появляются головная боль, разражение носоглотки, кашель и некоторая потеря устойчивости при движении, расстройство сна, ухудшение аппетита, повышенная потливость и общая слабость. Пострадавший вначале приходит в возбужденное состояние и легко раздражается. На свежем воздухе эти явления спустя некоторое время проходят.
Если количество паров этилированного бензина в воздухе 1,1. 2,2%, то отравление наступает уже через 3 мин, а при более высокой концентрации может наступить вообще после 10. 12 вдохов. Для того чтобы избежать отравления парами бензина, следует систематически проверять состояние системы питания двигателя.
Нужен ли вентилятор? Хорошая вентиляция — одно из самых простых средств, при помощи которых вы можете обеспечить высокую работоспособность и уменьшить усталость. К сожалению, некоторые водители этого не знают, а многие забывают. Эффективная вентиляция не только удаляет из кабины автомобиля вредные газы и пары бензина, к которым водители быстро привыкают и. перестают их чувствовать. Очень важно и то, что проветривание обогащает воздух кабины кислородом и, следовательно, отдаляет момент усталости водителя.
Шум. В автомобиле водителя постоянно сопровождает один неприятный и даже опасный спутник (рис. 18) — шум. Шум оказывает отрицательное воздействие непосредственно на слуховые органы человека и вызывает нарушение высшей нервной деятельности. Под влиянием шума удлиняется скрытый период двигательной реакции. Влияние шума проявляется в снижении устойчивости ясного видения, в ослаблении сумеречного зрения, в нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечно-сосудистая система: изменяется ритм сокращения сердца (тахикардия), расширяются или сужаются сосуды, что ведет вначале к сосудистой дистонии, а затем — к гипертонии. Шум воздействует также и на дыхание (меняется его ритм), под влиянием шума довольно часто возникают и нарушения пищеварения.
Чем выше частота звука, тем более его утомляющее действие.
Рис. 18. Опасный спутник
Звуки с частотой 2. 4 кГц оказывают утомляющее действие при 80 дБА (шум останавливающегося поезда метро), а когда интенсивность звука достигает 90 дБА (рев двигателя стоящего рядом МАЗа), утомление наступает и при отсутствии высоких частот. Считают, что под действием интенсивного шума производительность труда может снизиться до 17% и что шум может быть причиной ошибок в управлении автомобилем, быстрой утомляемости и депрессии.
Можно ли из кабины сделать сурдокамеру? Водителя нельзя полностью изолировать от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать звуковые сигналы обгоняющих автомобилей, шум работы двигателя своего автомобиля и другие внешние шумы, необходимые для ориентировки и оценки дорожной обстановки. Но снизить лишний уровень шума можно и нужно.
Исследователи рекомендуют следующие защитные мероприятия по снижению шума при управлении автомобилем: звукопоглощающую обивку под капотом двигателя (надо заметить, что она, кроме поглощения шума двигателя, амортизирует вибрацию капота); внутреннюю обивку (эффективно поглощает шум, особенно, если под обивкой расположены подушки); звукопоглощающий материал на потолке кузова (амортизирует вибрацию крыши и поглощает издаваемый ею шум); плотные прокладки, расположенные на внутренней поверхности крыльев (хорошо глушат дорожный шум); звукопоглощающий материал на металлических покрытиях (крышка багажника); резиновые прокладки на раме.
Автомобиль, движущийся по дороге с неровной поверхностью, испытывает колебания различной амплитуды и частоты. Колебания с частотой 16. 18 Гц воспринимаются человеком не изолированно одно от другого, а слитно, как вибрация. Источники вибрации в автомобиле те же, что и шума. Вибрация растет с увеличением скорости движения автомобиля, с ухудшением дороги, а также с уменьшением полезной нагрузки.
Воздействие на человека вибраций определяется их местом приложения, направлением, амплитудой и частотой. Под действием вибрации ухудшается зрительное восприятие, снижается внимание, замедляются реакции, понижается точность действий. Длительное воздействие на человека вибраций вызывает утомление, головную боль. Чаще влиянию вибраций подвергаются водители тяжелых грузовых автомобилей. В комбинации с шумом отрицательное влияние вибраций на организм значительно усиливается.
Понижение температуры воздуха в кабине автомобиля ниже оптимальной
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автомобильные транспортные средства
СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ МИКРОКЛИМАТА
Технические требования и методы испытаний
Vehicles. System of microclimate. Technical requirements and test methods
Дата введения 2010-09-15
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 июля 2010 г. N 156-ст
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 8.568-97 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения
ГОСТ Р 41.36-2004 (Правила ЕЭК ООН N 36) Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции
ГОСТ Р 41.52-2005 (Правила ЕЭК ООН N 52) Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств малой вместимости категорий М и М в отношении их общей конструкции
ГОСТ Р 50746-2000 Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства для атомных станций. Требования и методы испытаний
ГОСТ Р 50779.30-95 Статистические методы. Приемочный контроль качества. Общие требования
ГОСТ Р 50992-96 Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды. Общие технические требования
ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний
ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения
ГОСТ Р ИСО 2859-1-2007 Статистические методы. Процедуры выборочного контроля по альтернативному признаку. Часть 1. Планы выборочного контроля последовательных партий на основе приемлемого уровня качества
ГОСТ Р ИСО/ТО 8550-1-2007 Статистические методы. Руководство по выбору и применению систем статистического приемочного контроля дискретных единиц продукции в партиях. Часть 1. Общие требования
ГОСТ 8.051-81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм
ГОСТ 17.2.6.02-85 Охрана природы. Атмосфера. Газоанализаторы автоматические для контроля загрязнения атмосферы. Общие технические требования
ГОСТ 8711-93 (МЭК 51-2-84) Приборы аналоговые показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 2. Особые требования к амперметрам и вольтметрам
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 28261-89 (ИСО 4130-78, ИСО 6549-80) Автотранспортные средства. Порядок определения положения точки Н и фактического угла наклона спинки сиденья посадочных мест водителя и пассажиров
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 климатическая установка: Устройство, в котором объединены системы отопления, кондиционирования (охлаждения) и вентиляции.
3.2 система отопления: Устройства, обеспечивающие регулируемый нагрев воздуха в кабине и пассажирском помещении АТС и обогрев ветровых стекол.
3.3 система кондиционирования воздуха (СКВ): Система, состоящая из функциональных элементов и обеспечивающая регулируемое охлаждение и влажность воздуха в заданном объеме кабины и пассажирского помещения АТС.
3.4 система вентиляции: Элементы фургона и климатической установки, обеспечивающие воздухообмен между наружным воздухом и внутренним помещением АТС, с удалением избытков тепла.
4 Технические требования
4.1 Общие положения
4.2 Климатические системы АТС должны работать на наружном и рециркуляционном воздухе, в которых применены воздушные фильтры для очистки подаваемого воздуха от пыли и твердых частиц от отработавших газов двигателей АТС с коэффициентом очистки не более 1% при перепаде давления не более 1,0 кПа.
4.3 Заборные отверстия для подачи наружного воздуха должны располагаться не ниже 50 мм подоконного пояса АТС.
4.4 Конструкция климатической системы должна обеспечивать предельно допустимое содержание вредных веществ в кузове (кабине), не более:
4.5 На АТС, предназначенных для работы при температурах наружного воздуха ниже минус 30 °С, должна применяться резервная (аварийная) система отопления, не связанная с системой охлаждения двигателя или отключающаяся от нее, которую возможно применять для предвыездного прогрева кабины (пассажирского помещения) АТС.
4.6 Климатические системы должны обеспечивать очистку от запотевания и обмерзания ветрового стекла на площади очистки очистителями и боковых стекол для обзора зеркал заднего вида. Для автомобилей исполнения УХЛ и ХЛ возможно применение ветровых стекол с электроподогревом.
4.7 Элементы и агрегаты климатических систем должны быть изготовлены из антикоррозионных материалов и иметь ресурс работы в соответствии с конструкторской документацией (КД), утвержденной в установленном порядке.
4.8 При работе климатических систем уровень шума не должен превышать (78±2) дБ, вибрации 9·10 м/с, инфразвука 100 дБ и соответствовать ГОСТ Р 51616.
4.9 Температура поверхностей ограждений фургона и распределительных устройств климатических систем, с которыми возможно соприкосновение водителя и пассажиров, должна быть не ниже 5 °С и не выше 50 °С.
4.10 Конструкция кабины (пассажирских помещений) должна обеспечивать теплозащиту:
— средний коэффициент теплопередачи 
2,5 Вт/(м ·К);
— темп охлаждения не более 0,4 °С/м;
4.11 Система электропитания АТС должна обеспечивать положительный баланс при работе на всех режимах систем микроклимата.
4.12 Система отопления
4.12.1 Система отопления должна обеспечивать тепловые условия (микроклимат) в кабине и пассажирском помещении:
— для АТС исполнения У в соответствии с таблицей 1 через 15 мин с начала движения при температуре окружающей среды до минус 25 °С;
— для АТС исполнения У, УХЛ и ХЛ в соответствии с таблицей 2 через 30 мин с начала движения при температуре окружающей среды от минус 25 °С до минус 60 °С.