помыл называеться
Вообщем помыл мотоцикл кархером, цилиндры были немного теплые, в результате после мойки не стал заводиться, искра все есть но не заводиться, до мойки как часы заводился. Вскрытие показало 2 лопнувших компрессионных кольца на правом цилиндре и на левом цилиндре между компрессионными кольцами сколотая часть поршня, но видно что давно уже, металл темный. Поставлены новые поршни,пальцы,кольца, новые прокладки под головы и цилиндры. компрессия оболденная как на планете 5 не хуже.
Запуск с пол оборота, работа в течении 3-5 минут на холостых газу даешь начинает захлебываться и глохнет, такое ощущение что переполняет или масло попадает в камеру сгорания, дымит сильно обороты не набирает.Потом вообще перестал заводиться. Разобрал карбюраторы(к 68) иглы на минимум, топливо на минимум. Результат нуль, не схватывает даже.
Неделю спустя, подсосал, завелся сразу но переполняет и дымит хотя меньше топлива некуда, обороты не развивает и дымит.
мотоцикл: урал имз 1992 г.в. пробег 14000 км, зажигание электронное, карбюраторы 68 новые оба, до мойки заводился очень хорошо проблем вообще не было.
А еще после мойки сгорал предохранитель под рулем верхний 2 раза, искра пропадала. потом просушил на жаре- ушло.
Вопроса 2:
1. Может ли цилиндр лопнуть и масло будет поступать в камеру сгорания? При смене поршней вроде все идеально, зеркало ровное в обоих цилиндрах.
2.В электронном зажигании может ли что то сгореть? например что то типа конденсатора в кулачковом. в результате чего зажигание работает только в холостом режиме, как бы не развивая оборотов
МотоФорум.RU/Форум
Смерть после мойки
Смерть после мойки
#1 Сообщение Гарикz » Ср апр 10, 2013 21:51
Электрики говорят мозги,их бу покупать нельзя,а новых нигде в принципе нет.
Как думаете это реально мозги или что то ещё может быть? Если что то случается-все- на помойку сразу и не восстановить никак?
Страшно слышать что мот в идеальном состоянии можно выкинуть тупо его помыв
#2 Сообщение Centner » Ср апр 10, 2013 21:53
#3 Сообщение kohinor51 » Ср апр 10, 2013 21:57
#4 Сообщение R1kky » Ср апр 10, 2013 22:00
#5 Сообщение Гарикz » Ср апр 10, 2013 22:00
#6 Сообщение Sanek035 » Ср апр 10, 2013 22:00
#7 Сообщение Shell » Ср апр 10, 2013 22:01
#8 Сообщение ArcticFox » Ср апр 10, 2013 22:02
#9 Сообщение bes13 » Ср апр 10, 2013 22:03
#10 Сообщение sashatula81 » Ср апр 10, 2013 22:08
#11 Сообщение Гарикz » Ср апр 10, 2013 22:11
Он тоже мыл его постоянно, ездил зимой и тут непонятно почему так вышло
Допустим замкнуло,но как то же он пару раз завелся! Размыкало что ли?
Чтобы постоянно размыкало нереально что ли сделать?
Мозги тупо иску при заводе дают и всё? больше от них толку никакого?
Помыл мотоцикл не заводится
помыл мопед на мойке перестал заводиться что делать?!искра есть мопед искра мойка
Просуши свечу,проверь карбюратор и бак на предмет воды.
дак со свечей все норм, искра есть, тоесть слить бензин лучше и новый залить? а как карбюратор я не знаю((
Отсоедини бензопровод и продуй.
спасибо попробую 
Есть искра значит есть и надежда так что дерзай!
промой карбюратор, высуши воздушный фильт
Путём разборки и сборки
мне туда лучше не лезть
если есть искра, значит и пламя зажжется
жалко, куда то все спешим
ну дак вот как то таак) приходится
со свечей все норм попробую бенз слить и новый залью, всмысле зажигание выставь
ВМТ плюс опережение зажигания.Продуть не свечку а цилиндр, возможно через глуш.попала вода.
глуш снимал воду сливал, кик стартер дергал вода выходила
Вот и причина.Суши моторчик.
Искра есть..может где то вода попала в трубопоровод подачи топлива. Это посмотри. И глянь подаётся ли топливо вообще.
топливо подается, надо слить может вода попала туда
Может и так конешно, слей и залей свежий бензин. Хотя маловероятно что вода в бензобак попала, он герметичный, но всё может быть. Зато будешь уже точно знать где искать поломку. А то копаться в движке будешь а проблема то совсем маленькая )))
Почему мотоцикл не заводится
Причин, по которым у вас не заводится мотоцикл, может быть несколько. На конкретную проблему часто указывают обстоятельства. Вспомните, когда именно мотоцикл не завелся – со вчерашней поездки или после долгого простоя? После ночи в теплом гараже или на открытой стоянке? Не отозвался после езды под дождем или очередной заправки? Просто внезапно заглох посреди потока? Может, недавно был ремонт – настройка зажигания или регулировка топливной системы?
В этой статье мы расскажем, как понять, почему мотоцикл не заводится, в каком случае можно что-то сделать самому, а когда необходимо обратиться к специалистам.
Что могло выйти из строя
Выяснить причину поломки поможет диагностика.
Диагностика
Нормальной работе ДВС мешают две проблемы: «нечем вовремя поджечь» и «нечего поджигать». Ищите источник неприятностей по двум каналам – подводу топлива и подаче искры.
Последовательно определяйте неисправность методом исключения. Если один узел работает – переходите к следующему.
Для начала выясните, светится ли приборная панель, работает ли электростартер, слышен ли звук срабатывания реле.
Если лампы не горят или горят очень тускло, мотоцикл не реагирует на ключ, реле не щелкает – значит, заряда аккумулятора не хватает, или ток от него не поступает. Снимите аккумулятор, проверьте заряд и состояние клемм.
Если ваш мотоцикл оборудован одновременно электростартером и кикстартером, попробуйте завести мотор «с кика».
Если мотоцикл удалось завести, значит, у вас банально сел аккумулятор. Либо проблема серьезнее – неисправна контактная группа в замке, кнопка «старт – стоп» на руле, или сам электростартер.
Если электрический стартер крутит бодро, но мотор «не схватывает» – ищите, куда пропала искра, проверяйте состояние воздушного фильтра и настройки топливной системы.
Система впуска
Если ваш мотоцикл не завелся, действуйте в такой последовательности:
Поступление бензина
Если краник нормально пропускает горючее, проверьте, не собрался ли отстой в поплавковой камере карбюратора. Освободите сливное отверстие, слейте содержимое, закройте, пробуйте снова запустить мотор.
Чтобы выяснить, поступает ли бензин в саму камеру сгорания, понадобится свечной ключ. Снимите бронепровод со свечи, откройте краник и поработайте стартером, затем выверните свечу и осмотрите изолятор. Если он сухой, это означает проблему с подачей топлива. Мокрую свечу нужно будет просушить, прежде чем вкручивать обратно.
Зажигание
Осмотрите провод высокого напряжения и колпачок на предмет повреждений, проверьте надежность контакта на клемме катушки, посадку колпачка на свече. Если контакт нарушен от вибрации, достаточно вернуть его на место. В случае внутреннего «пробоя» это не поможет, провод нужно заменить.
Проверить наличие искры можно простым способом: выкрученную свечу – контактом в колпачок, корпусом – на массу (цилиндр). При этом обязательно обеспечьте надежный непрерывный контакт корпуса с металлом, иначе могут быть повреждены детали электрооборудования. Касайтесь только изолированных деталей или работайте в токонепроводящих сухих перчатках.
По цвету нагара на изоляторе свечи можно судить о качестве смеси:
Даже когда «на воздухе» свеча бодро выдает мощную вспышку, это не значит, что она работает исправно. В камере сгорания та же свеча может генерировать слабую искру, неспособную «пробить» разрыв между электродами. Для верности замените свечи. Если после этого искра не появилась – меняйте катушку или коммутатор (блок управления зажиганием). Если оказалось, что искра слабая из-за слабого заряда АКБ, имеет смысл «прозвонить» генератор.
Качество топлива
Нормальная работа ДВС зависит от качества бензина. Причем «на горячую» мотор менее восприимчив к этому фактору, а «на холодную» может не завестись совсем.
Если мотоцикл не заводится после недавней заправки, возможно, вам залили некачественное топливо. Если вы заправлялись из канистры, вместе с бензином в бак мог попасть конденсат, частицы ржавчины или песок.
Чтобы исправить ситуацию, слейте некачественный бензин из топливного бака и из карбюратора. С инжекторными двигателями сложнее — чтобы слить топливо из бака, возможно, придется снимать топливный модуль. Так некачественное топливо не будет проходить через насос и фильтр тонкой очистки.
Если вы не знаете, как подобраться к свечам или карбюратору, не мучайте зря себя и мотоцикл. Обратитесь к профессионалам: позвоните выездному специалисту сервиса или вызовите мотоэвакуатор.
Мотоцикл не завелся после долгого простоя
В холодное время года мотоцикл может не завестись из-за конденсата, собравшегося в баке или впускном патрубке, поплавковой камере карбюратора или корпусе воздухофильтра. Также стоит помнить о том, что бензин имеет ограниченный срок хранения.
Если мотоцикл стоял всю зиму, смените бензин, масло, свечи, топливный и воздушный фильтр. Проверьте состояние проводки.
Мотоцикл внезапно заглох и не завелся
Вспомните, что предшествовало поломке:
Мотоцикл не заводится с кнопки дистанционного запуска
Брелок дистанционного запуска питается от батарейки. Возможно, батарейка села или отошел контакт. Откройте крышку брелока, проверьте контакт, если нужно – замените батарейку.
Иногда мотоцикл не заводится после неудачно проведенного тюнинга. Добавление или удаление электрооборудования – подсветки, звукового сигнала, подогрева рукояток – нарушает общий баланс потребителей в цепи. Реле не хватает тока для срабатывания. Чтобы устранить неисправность, обратитесь в профильный техцентр.
Почему мотоцикл не заводится на морозе
Холодное топливо не может нормально испаряться и оседает на стенках впускного тракта. Для экстренного холодного пуска подогревайте впускной коллектор феном, горячей водой, когда не очень холодно. Не применяйте открытое пламя для прогрева двигателя.
После длительной стоянки прогретого мотоцикла на холоде в баке, фильтре или поплавковой камере может собраться конденсат. Зимой он замерзает и перекрывает поступление топлива. В этом случае после отогрева двигателя нужно слить конденсат, прежде чем заводить мотоцикл.
Почему не заводится прогретый мотоцикл
Трудности с запуском возникают после нескольких минут работы: мотор глохнет, не «схватывает» на горячую и приходится ждать, пока двигатель хоть немного остынет. Самая вероятная причина – подсос воздуха во впускном тракте или под головкой цилиндра.
Другие возможные причины:
В этих случаях диагностика «с пустыми руками» не поможет – для проверки показателей нужно профессиональное оборудование.
Даже если проблема с запуском проявляется эпизодически, советуем не откладывать и провести диагностику мотоцикла, пока не возникла серьезная неисправность. При первых неполадках обращайтесь в сервисный центр.
Правило трёх в диагностике мотоцикла
Недавнее обсуждение на профильном форуме с чуваком с ником bikoonin вскрыло очередной вопрос, который казался мне очевидным, но вот человек, как сам сказал, «лоханулся». Поговорим о правиле трёх!
Итак, каковы возможности и границы применения такой штуки для головы? «Оно само». «Я ничего не делал». Эти фразы ненавидят любые IT-шники, но именно они-то нам и нужны. То есть подходящая ситуация это если вы сам ничего не меняли. Не трогали карб или инжектор, не давали мотоцикл в сервис и т.п. Говорить о том, почему двигатель работает можно долго, но ключевых составляющих всего 3. Бензин, масло, искра. И если ваш двигатель внезапно перестал заводиться, весьма вероятно что дело в одной из них. Проверим все?
Бензин на своём пути проходит целую кучу всяких разных деталей. Это и крантик, и фильтр, и карб, и впускной канал и клапан/клапаны.
Когда случается проблема?
— Неожиданно, на дороге или почти сразу после отправления в путь.
— Стартер крутит как обычно, но двигатель не схватывает или схватывает но не заводится
— бензин поступает в карбюратор (у всех карбов есть сливной болт, если его открутить то должен политься бензин)
— контакта там, где быть не должно (короткое замыкание)
— отсутствия контакта там, где он быть должен (нет искры)
Когда случается проблема?
— во время / после дождя
В первом случае может быть отсоединена клемма к примеру от катушки (от вибрации или тряски), мог истереться провод или выйти из строя свеча или колпачок
— двигатель глохнет как будто выключили ключом
— двигатель не заводится и даже не схватывает.
Когда случается проблема?
— при длительных поездках при большой влажности или в дождь
— при длительных поездках по грязи
— во время цветения тополей или при езде по одуванчикам XD
словом, когда в воздухе много не-воздуха
— двигатель начинает работать хуже и хуже, пока не прекращает совсем
— вынутая свеча чёрного или неравномерного с чёрным цвета, может быть и влажной если воздуха поступает настолько мало что смесь не сгорает совсем
На моём мопеде стоял не бензонасос, а автоматический вакуумный крантик, который срабатывал каждый раз как в картере было разряжение. Вот контрольный шланг разряжения этот «мастер» и умудрился отключить.
Вот так незнание «правила трёх» и неумение провести диагностику на самом слабом уровне заставило меня толкать мопед 10 км.
Отлили бензина из бака, а он на вид бледнее по цвету чем обычный и пахнет слабо. Похоже человеку залили какой-то гадости вместо бензина. Слили бензин с карба, с бензобака его в бутылочку, с меня пол литра, залили ему. Покрутил-завёлся.
Вот так незначительные знания об устройстве своего коня помогают вернуть его к жизни. Не стесняйтесь об этом знать дабы не остаться в дураках.