Школа BMW о правильной посадке и перехвате руля в поворотах
Интересная выжимка материала о правильном вождении авто от европейской автошколы :
— Высота кресла должна быть такой что бы капот не было видно. Если водитель видет капот, то его взор подсознательно цепляется за переднюю часть машины, а ведь смотреть нужно вперед.
— Настройка подголовника должна быть такой, что бы он был близко к голове но затылок не касалася его, иначе водитель будет постоянно под воздействием мелкой вибрации. Верхняя часть подголовника на уровне макушки.
— Настройка удаленности кресла должна быть такой, что бы при максимальном выжиме педалей колени оставались согнутыми. Если ноги распрямляются в дальних положениях педали то при ДТП когда будет полностью выжат тормоз коленный сустав от удара может быть просто выломан.
— Угол наклона спинки делается таким что бы было удобно сидеть, при этом лопатки должны четко касаться кресла поскольку так лучше чувствуется автомобиль.
— Настройка выноса руля должна быть такой что бы левая и правая руки лежащие сверху на руле, касались его запястьями, а сами кисти свисали вниз.
— По высоте руль настраивается так что бы он не закрывал приборы, и так что бы между ногами и рулем было пространство в которое помещается рука на ободе руля.
КАК ДЕРЖАТЬ РУЛЬ И ПЕРЕХВАТЫВАТЬ ЕГО
— Лучшее положение 9 и 3 по часовому циферблату, большой палец внутри но не в плотном зажиме.
— В повороте рулят длинными движениями перезватывая когда руки уже скрестились. К примеру поворачивая направо левая рука идет с положения 9 часов до положения 2 часа и только после происходит перехват.
— Если впереди ожидается какое-то воздействие на автомобиль способное вырвать руль из рук, можно поднять локти рук вверх, такой хват позволяет в разы сильнее удерживать руль в заданном положении.
О РЕАКЦИЯХ И ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКЕ
— Типичный водитель реагирует в течении 2-х секунд. Секунда уходит на принятие решения, еще одна на нажатие тормоза. Это 25 метров при скорости 90 км/час. Поэтому всегда имеет смысл держать расстояние до следующего автомобиля таким, что бы быть на его месте спустя 2-3 секунды. (для отсчета двух секунд надо произнести про себя в спокойном темпе цифры 121, 122).
— Самое опасное покрытие не снег и не лед, поскольку обычно все аккуратны в такой ситуации, а мокрый асфальт. Автомобиль на мокром асфальте тормозит на 30% дольше, многие не уделяют этому внимания и едут в дождь так же как в сухую погоду.
— Старайтесь не ехать за грузовиками и тонированными автомобилями, поскольку они закрывают обзор и сложно спрогнозировать дорожную остановку.
— Никогда не обгоняйте «паравозиком» следуюя на трассе или в городе по встречной полосе за кем-то, так как идущий перед вами авто может успеть уйти в свою полосу перед встречным транспортом, а вы нет. Или же встречный авто сам попадет в ДТП, а вы влетите в него так как не видели дорогу перед собой.
— Будте проактивными с использованием звукового сигнала, любая потенциально аварийная ситуация, не стесняйтесь — сигнальте. Авто выезжает задним ходом с парковки а вы едите — сигналим, пешеход в неположенном месте переходит и не смотрит в сторону вашего авто тормозим и тут же сигналим и т.п.
Хотя многое нам знакомо, но Я думаю что каждый найдет для себя в этой статье, что-то интересное и познавательное.
Итак, у Вас есть BMW? Считаете, что умеете на ней ездить? Наверняка именно так оно и есть. Но опыт настоящих мастеров показывает, что в лучшем случае лишь пара процентов водителей действительно могут правильно, быстро и, самое главное, безопасно управлять своими BMW. В попытке приблизиться к этим полубогам хотя бы на миллиметр, ваш покорный слуга прошел специальный курс в школе вождения BMW и понял – добрый дедушка Ленин все-таки был чертовски прав, заставляя маленьких беспризорников учиться, учиться и еще раз учиться.
Сразу надо сказать, что в данном случае речь идет не о какой-то маленькой частной школе, а о фирменных курсах, которые были разработаны непосредственно в Германии. А уж кто лучше самих баварцев знает, как надо ездить на их собственных автомобилях? Программа созданная BMW предусматривает несколько курсов, причем среди них нет никаких занятий для начинающих. Предполагается, что в школу BMW приходят уже опытные водители, которые умеют крутить руль на достаточно высокой скорости (ведущий инструктор даже может отправить ученика домой, если он еще недостаточно хорошо водит машину). Курс «Практический-1» по немецким стандартам считается начальным (он длится весь день с перерывом на обед). Но это не значит простой – здесь отрабатываются навыки езды на 60-80 км/ч. А это на самом деле очень приличные скорости. Именно на «Практическом-1» водителям объясняют основы правильного управления автомобилем. И опыт показал, что на нем можно получить больше знаний, чем за десяток лет езды по нашим «направлениям».
Как и было обещано, переходим к практическим советам. Для начала, разумеется, о посадке. Да-да, не смейтесь. Именно с нее все и начинается. Какой должна быть высота кресла? Иногда можно услышать, что водитель должен настроить кресло так, чтобы он видел капот. Это серьезная ошибка! Водитель не должен видеть капот, ибо в этом случае его взор бессознательно зацепляется за переднюю часть машины. А ведь смотреть нужно вперед. Что касается подголовника, то вопреки многим советам в BMW не рекомендуют делать так, чтобы он постоянно контактировал с затылком. Ибо в этом случае голова будет быстро уставать от небольших вибраций. Подголовник располагаем близко к голове, но так, чтобы он не касался волос, а при этом верхняя его часть должна быть на уровне вашей макушки.
Далее подгоняем «ноги». Здесь все более-менее просто. При максимальном выжиме педалей ноги никогда не должны полностью распрямляться! Иначе при аварии, когда вы со всей силы нажмете на тормоз, коленный сустав может быть просто выломан. Угол наклона спинки кресла делаем таким, чтобы было удобно сидеть, но одновременно следим за тем, чтобы лопатки четко касались спинки (это позволит лучше ощущать машину).
Ну и руки. Есть один простой способ проверить, правильно ли отрегулирована длина кресла. Для этого надо вытянуть руки и положить их на верхнюю часть руля. Если запястья легли на «баранку», а сами кисти свесились вниз, то все в порядке. Кстати, сам руль надо настроить таким образом, чтобы он не мешал считыванию показаний приборов, но при этом руки водителя должны свободно проходить между коленями и нижней частью рулевого колеса.
После того, как вы удобно устроились на сиденье, можно начинать движение. А как вы держите руль в повороте? По словам инструкторов BMW, огромное количество водителей рулят совершенно неправильно, многие крутят «баранку» открытой ладошкой или держат ее за нижнюю часть. Изменить угол направления колес так можно, никто не спорит. «Но ведь главная проблема это не быстро повернуть руль, а вернуть его потом обратно и поставить колеса прямо. В дорожной пробке, конечно, все равно как лежат руки. Но вот на скорости даже 60 км/ч это уже имеет значение. В BMW настоятельно рекомендуют держать руки в положении 9-3 по часовому циферблату, большой палец должен быть внутри, но не в плотном зажиме. Почему-то некоторые водители уверены, что большой палец должен быть на руле, якобы так лучше ощущается машина и при наезде на какое-либо препятствие не выбьет сустав. Такой метод руления действительно есть, но его стоит использовать только в ралли. А в условиях современного городского движения подобный хват только вредит».
Итак, руки в положении 9-3. И теперь в повороте надо рулить широкими движениями, перехватывая руль, только когда руки уже перекрестились. То есть левая рука при повороте направо проходит из положения 9 часов примерно до положения 2 часа (а затем уже надо отпускать правую руку и перехватывать руль). При этом никогда нельзя полностью отпускать «баранку». Здесь надо отметить, что во многих очень известных российских школах вождения учат рулить чуть иначе, с более короткими перехватами (с 9 часов лишь примерно до 12 часов). Но немцы уверены, что современными автомобилями с относительно «короткими» рулями нужно работать именно широкими движениями (на самом деле это действительно очень удобно).
Первое, чему учат в школе вождения BMW, это проходить змейку. Сначала на относительно медленной скорости, а затем все быстрее и быстрее. В итоге уже минут через десять даже водитель без особого опыта начинает ехать на пределе возможностей машины повизгивая колесами. А еще на этой самой змейке человек узнает один из секретов управления машиной на высокой скорости. Оказывается, на скорости поворачивать надо не тогда, когда вы хотите объехать препятствие, а чуть заранее (если вы едете 80 км/ч, то руль надо крутить за пару метров до точки поворота).
Очень большое внимание на занятиях уделяется торможению, что совершенно естественно – в кризисной ситуации почти любой водитель сначала интуитивно хочет нажать на тормоз. И, оказывается, даже за рулем современной BMW нужно уметь тормозить. Но не так, как нам рассказывали в советских автошколах (постоянно отпускать педаль при блокировке и тут же ее снова нажимать). Благодаря современным электронным системам за рулем BMW нужно тормозить совершенно иначе – при появлении опасности необходимо резко и со всей силы нажать на педаль. Только в этом случае включится система экстренного торможения, которая позволяет серьезно сократить тормозной путь!
И не надо бояться тормоза. Ведь современные системы позволяют управлять машиной даже с полностью выжатой тормозной педалью. Про это знают все, однако, опыт инструкторов показывает, что большинство водителей все равно стесняются полностью выжимать педаль. И этот страх надо преодолеть – найдите свободную площадку, разгонитесь, скажем, до 100 км/ч и со всей силы нажмите на тормоз. Потом нажмите на педаль и начните поворачивать (так можно делать, только с правильно работающей АBS). В общем, экспериментируйте. А в конце сделайте вот такое упражнение: сначала тормозите что есть силы, а перед объездом препятствия отпустите педаль и крутите руль в сторону – почувствуйте, как машина стала охотнее заходить в поворот!
От себя только можем сказать, что для понимания того, как же действительно можно управлять автомобилем, нужна практика, практика и еще раз практика. Только помните – учиться нужно не на дорогах общего пользования.
Ну и еще для братьев по духу — несколько любопытных фактов.
1) Время реакции среднестатистического водителя на возникшую ситуацию составляет обычно 1 с (при скорости 90 км/ч этого хватает, чтобы проехать 25 м). Еще одну секунду нам нужно на то, чтобы нажать на педаль тормоза и начать останавливаться. Именно поэтому преподаватели школы вождения BMW рекомендуют при движении использовать «правило двух секунд». Для этого при движении засеките когда идущий впереди автомобиль пересечет какую-нибудь точку (например, линию разметки). Если вы держите правильную дистанцию, то проедете через эту точку не раньше, чем пройдет две секунды (для отсчета двух секунд надо произнести про себя в спокойном темпе цифры 121, 122).
2) Самым опасным дорожным покрытием считается вовсе не лед и даже не снег. Конечно, тормозной путь на льду самый длинный. Однако водитель, как правило, знает об этом и поэтому старается ехать медленно и держит дистанцию. Практика показывает, что наибольшая опасность подстерегает шофера на мокром асфальте. По сравнению с сухим асфальтом тормозной путь во время даже небольшого дождя увеличивается сразу на 32%! А ведь водители редко когда при накрапывающем дождике снижают скорость или увеличивают дистанцию. Практика показывает, что все обычно едут как ни в чем не бывало.
3) При движении в плотном потоке старайтесь не ехать за грузовиками или тонированными автомобилями. В этом случае вы не видите через стекло впередиидущие машины и не можете заранее спрогнозировать развитие ситуации.
Совершенству вождения нет пределов; опыт, навыки, техника — важные состовляющие успеха!
Пробуйте, эксперементируйте, получайте истинное удовольствие от езды, и дарите это удовольствие Вашим пассажирам!
блок памяти сидений
Сегодня поборол еще одну распространенную болячку Е53 — блок управления сиденьем. Многие владельцы Е53 сталкивались с проблемой неработающей памяти положения сиденья и отсутствием возможности регулировать положение рулевой колонки. Машину покупал уже с таким деффектом и больше года так и ездил))) У меня работала только регулировка самого сиденья. Бывают совсем запущенные случаи, когда не работает вообще ничего. Сначала сиденье начинает двигаться рывками, а потом и совсем останавливается.
На сколько я понял происходит это из-за того что в блоке кончается память на команды положения сиденья. Некоторые меняют процессор и перепрошивают, стоит это как половина нового блока и пока не встречал отзывов на 100% положительных. Поэтому решил проблему просто))) — купил новый блок.
Меняется очень легко. Снимаем левую накладку сиденья. Для этого в первую очередь откручиваем с заднего торца накладки болт под внутренний торкс на 20.
Для удобства дальнейшего демонтажа я поднял сиденье вверх до упора и передвинул его максимально вперед. Держиться накладка на 4-х защелках. Нижние можно отгнуть из-под сиденья. верхние надо отгибать через прорези в креплении с обратной стороны накладки. Для наглядности уже на снятой накладке я пометил защелки.
тянуть на себя накладку нет никаго смысла, так сломается весь крепеж. Только отгибать и тянуть. После того как сняли накладку вместе с блоком, вынимаем из нее сам блок. Для этого надо отжать 3 застежки блока.
Отсоединяем провода и меняем блок.
Далее собираем в обратной последовательности, проверяя чтобы все защелкнулось как следует. Спереди у накладки есть направляющий паз, его тоже надо проконтролировать.
В итоге получаем потеряные со временем опции))) руль двигается, положение зеркал, руля и сиденья запоминаются. После выключения зажигания, руль уезжает вверх и от водителя. На 39-ке у меня уезжал только вверх)))
Кардан рулевого или почему клинил руль
Появилась проблемка – начал подклинивать руль при повороте. Иногда крутится нормально, как положено лёгким движением одной руки, а чаще приходится поворачивать двумя руками и с усилием. Одним словом неприятные ощущения, да и шутить с рулевым вообще не хочется. Почитав форумы выделил три основные возможные причины: бачёк ГУР с убитой жидкостью, шарнир кардана руля и накрывающаяся рейка. Немного поразмыслив и сопоставив симптомы решил начать с карданчика.
Итак, открываю капот и начинаю искать, где же он. Находится довольно неудобно, мешает Вебаста и бесчисленное количество шлангов, идущих к ней. Открутил Вебасту, ну чтобы можно было её сдвигать вправо-влево, раздвинул шланги, снял с вебасты проводку, что б в порыве страсти не поломать соединения, не порвать провода. Потихонечку разобравшись, что к чему, нахожу как крепится кардан: два винта под головку TORX на 10.
Отворачиваю их, попутно мате (зачёркнуто) журя немецких инженеров, что так неудобно подлезать, что бы открутить эти винты. Открутил, пытаюсь снять кардан. В одном из видео услышал реплику – берём карданчик за верхнюю часть и лёгким движением руки вынимаем его вверх. Ну не тут-то было, мой ни в какую, ни с места. Только взяв большую отвертку и засунув её в верхнюю часть шарнирного соединения и уперевшись в шлицевую часть, сдвинул с места. После этого повозившись минут пять удалось извлечь верхнюю часть из шлицов рулевого вала.
Теперь предстояло вытащить нижнюю часть кардана из рулевой рейки. Это занятие заняло времени побольше, видимо за годы эксплуатации всё подзакисло. Поддеть ничем не получалось, только расшатывая кардан во все стороны удалось выдернуть его из шлицов рейки.
Итак, заветный кардан в руках. Сразу обратил внимание, что соединение всё в грязи и порван пыльник шарика, находящегося внутри соединения.
Помощь при посадке в авто е53 руль вниз вверх
Чтобы при поездке Ваши мышцы не на
прягались и не уставали, очень важно
принять правильную позу на сиденье.
Правильная поза в сочетании с ремнями
и подушками безопасности также играет
важную роль в обеспечении пассивной
безопасности водителя и пассажиров в
случае аварии. Чтобы не допустить
снижения эффективности систем
безопасности, следуйте приведенным
ниже рекомендациям.
Дополнительные указания по перевозке
детей см. на странице 57.
Правильная посадка на сиденье
при наличии надувных подушек
Не прислоняйтесь к крышкам по
душек безопасности. Держите руле
вое колесо только за обод, в точках, со
ответствующих трем и девяти часам на
циферблате. Этим Вы сведете до мини
мума опасность травмирования кистей
рук и предплечий в случае срабатывания
подушки безопасности. Пространство
между сидящим и его подушками
безопасности должно оставаться свобод
ным (здесь не должно быть ни людей, ни
животных, ни предметов). Не используй
те крышку фронтальной подушки
безопасности переднего пассажира в
качестве полки. Следите, чтобы пас
сажир на переднем сиденье не упирался
ногами в панель приборов. Иначе при
срабатывании фронтальной подушки
безопасности он может получить травму
конечностей.