Эпопея длинною в повторную замену цепи…
В общем с меня продолжения эпопеи с цепью.
После предыдущего поста, в котором я кратко рассказывал про замену цепи, возникли следующие проблемы:
Во-первых, самое печальное для меня — появилось ощущение, что машинку схватили за корму и не хотят отпускать.
В чем заключалась эта проблема я не понимал, так как недавно менял фильтр тонкой очистки топлива, промывал топливную систему винсом под давлением и форсунки должны быть чистыми, помимо этого поменяли цепь, которая вроде бы встала правильно, установку делали согласно ELSA и производил установку проверенный мастер у которого побывало очень много машин знакомых и все после его работы катались долго и счастливо, свечки хоть уже и не новые (пробег около 15000 км), но еще годные к эксплуатации, сделали раскоксовку, чем (более-менее) выровняли компрессию и очистили от лишнего кокса поршневую.
В общем, на мой взгляд, было сделано все возможное, что могло влиять на понижение мощности, но проблема возникла из не откуда.
Ближе к вечеру мне позвонил мастер и рассказал что он там увидел. Когда я слушал его рассказ я думал поседел. А, на тот момент, он решил пересчитать количество зубьев между метками и сравнить их со старой цепью, благо сохранил её. После чего он решился полностью снять новую цепь. В результате он повесил обе цепи на гвоздик и оказалось то, что новая цепь такой же длины, как и старая растянутая цепь, а это около 5 мм (они сравнивались перед заменой).
Для информации: цепь заказывалась в экзисте за 7916 и её каталожный номер 06K 109 158 AD. Она пришла в синем пакетике с наклейкой экзиста, на которой был нужный номер. Что делать с этой информацией — ваше личное дело, но я, честно, больше не горю желанием там заказывать…
В итоге в этот же день заказываю новую цепь с тем же номером, но уже в автопризе за 5590 и на следующий день приехал забрать её. В магазине сразу сказали о том, что VAG поменял номер с 06K 109 158 AD на 06K 109 158 BE, но это все та же цепь на тот же мотор. К слову она пришла уже не просто в пакетике, а еще и в фирменной VAG’овской коробочке со всем маркировками и т.д. Я сравнил эту и старую цепи, убедился в том, что она нормальная и помчался в сервис.
Передал новую цепочку мастеру и уехал домой в ожидании готовности машины.
Через день раздался заветный звонок и я понесся забирать машину. По приезду сел, завел, двигатель стал работать ровнее и тише, по крайней мере казалось это так. И после первого заезда я почувствовал улучшение, но оно было недостаточным. В добавок к этому я снова увидел злополучный чек на приборке…
В-третьих, после процедуры повторной замены цепи, а если быть точнее, то на следующий день, я с супругой и друзьями собрались поехать покататься на сноубордах, и вот когда я был недаеко от дома случилась неожиданная для меня вещь. В момент произошедшего я был на четвертой передаче и держал около 2500-3000 оборотов, мне потребовалось разогнаться, и когда я нажал на газ, вместо «прихода» я получил резкое торможение двигателем и «сосущий» как пылесос звук где-то за бордачком… Кое-как, дергаясь как ненормальный я доехал до дома, с диким расходом и ошибкой по обрыву лямбды я бросил машину во дворе.
На следующий день, я согрешив на лямбду, заказал новую, но не оригинал, потому что он стоит около 10к, а аналог от Bosch. Пригнал еле-еле машину в сервис и поле её подъема стала ясна проблема произошедшего. А проблема оказалась совершенно не в лямбде, а в том, что турбина выдавила уплотнительную резинку и сам патрубок идущий от интеркуллера ближе к самой турбине. В течении получаса мастер все заправил обратно и как ни в чем не бывало поехал домой.
На следующий день я заказал новый электромагнитный клапан (Ina 427003410) и следующим вечером, после заказа, когда я его забрал, при более-менее спокойном движении по СВХ, у меня опять турбина выплевывает тот же патрубок в том же месте… Но, я, не унывая, по приезду домой, сам сразу поменял клапан и ушел домой в ожидании следующего дня. Соответственно на следующий день — снова сервис, снова заправка патрубка, но на этот раз решили подправить все «усы» за которые он крепится.
После этого, тьфу-тьфу-тьфу, уже 3 дня патрубок на месте.
В-четвертых, то, что касается электромагнитного клапана. В общем при визуальном сравнении я заметил, что шток нового клапана выходит чуть больше, чем на старом. И в итоге эта замена дала еще небольшое улучшение. А если быть точным, то ошибка сохранилась, но на горячую машина себя чувствовала значительно лучше, единственно остались поддергивания из-за неправильных фаз, а вот на холодную было все так же плохо.
И заключительное — в-пятых, на днях заказал сам управляющий клапан (Ina 427001610) и сегодня наконец-то смог добраться и до него. В сравнении со старым у нового очень мягкий ход штока. В результате его замены я получил то, чего добивался. Булочка чувствует себя прекрасно, никаких ошибок, едет одинаково отлично что на холодную, что и на горячую, никаких рывков и проблем!
В общем эта проблема и дополнительные заняли у меня кучу сил и времени, но все равно я доволен, потому что Octavia меня во всем устраивает и я не собираюсь с ней расставаться еще очень долгое время.
Благодарю всех, кто смог дочитать это до конца. Ни гвоздя, ни жезла!
После смены цепи стало дергать при разгоне
Видел что изношена звездочка на коленвале которая стоит, думаю из-за разницы в растяжении в цепи что не туда сдвинулось.
И еще заметил, что это появляется по разогреву движка до рабочей температуры около 60 *
Ослабляешь трамблер, и подкручиваешь. Сделай фотку своего, в каком положении стоит.
Таки ответишь
Трамблер стоит по середине, то есть крепящий болтик стоит по середине выемки для выставления зажигания на ранее или позднее, если Вы это имели ввиду.
а с проводами свечными такое же поведение т.е. когда они пробивают?
с проводами свечными такое же поведение т.е. когда они пробивают?
А какое зажигание стоит на авто? TSZ или EZL?
EZL вроде как само зажигание выставляет, а вот TSZ чувствительно к положению трамблёра. При замене цепи наверняка сбился момент зажигания, т.к. длина звеньев новой и изношенной цепи отличаются. Может, посмотреть стробоскопом момент искрообразования в режимных точках? (ХХ и 3000 об/мин) И сверить с тем, что в книжке.
а в цифрах сколько растяжение?
москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Если колено и распред в метках ВМТ, то сними крышку с трамблера и посмотри на бегунок. Он должен смотреть на 1 цилиндр. На корпусе трамблера сверху есть риска.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
ну что же это может быть..
Помоему при замене цепи растрепались старые свечные провода и стали пробивать. Замена цепи была тут не при чем. Да уж странное совпадение, можно было запутаться.
Замена ГРМ. Вибрация после замены. Что то пошло не так
В один прекрасный момент заметил, что поликлиновый ремень в трещинках, состояние ремня грм не знал, но решил, что буду менять все.
Последняя замена ГРМ была произведена на 78 000 км, сейчас же было около
134 000 км (если быть точным, замену мне произвели на пробеге 133922 км). Грубо говоря почти 60 000 км пробега после замены.
Через сколько нужно производить замену грм я так и не нашел инфу, кто на 60 тыщ меняет, кто на 70 тыщ км. Я же решил, если я люблю кататься на авто, нужно подойди к этому вопросу серъезно.
Впервую очередь хочу выразить человеческое спасибо товарищу Dimonmelkij за помощь и доставку запчастей. Бро, ат души 🙂
Мой комплект состоит из:
1. Ремень ГРМ — Gates 5255XS (153 зуба)
2. Ремень вала балансировочного — Gates 5257XS
3. Поликлиновый ремень — Continental 6 PK 1830
4. Ролик натяжителя ремня ГРМ — INA 531019320
5. Ролик натяжитель балансировочного вала — INA 531038220
6. Ролик обводной ремня ГРМ — INA 532007420
7. Гидронатяжитель — Hyundai/Kia 2441038001
8. Помпа — SKF VKPC 95864
9. Сальники 5 шт — но заменил всего лишь один Corteco 82016511 (так как остальные все сухие)
Почему ремни взял именно Gates, а не Continental? Да хз если честно. Посоветовали что лучше взять Gates)
Теперь самое интересное) Достаем ролики и видим внутри не INA, а NTN и KOYO.
Как так получается, не знаю, но для вас сделал некое сравнение по кодам:
INA 531 0382 20 но, внутри лежит NTN 6304LHA
INA 532 0074 20 но, внутри лежит KOYO 6006RRID
INA 532 0193 30 но. внутри лежит NTN 62/28LHA
Сальников я конечно знатно набрал)) В итоге заменили только один, потому что остальные были сухие и смысла не было их трогать + задний сальник коленвала я уже заменил, когда менял комплект сцепления.
Но на всякий случай сделал фото сальников)
Гидронатяжитель решил брать оригинал от Хюндай, много инфы на драйве прочел, все его практически ставят. Цена оригинала кусается конечно) И хорошо что купил новый натяжитель, родной уже заклинил и не давал нужного натяга ремня.
Правда есть одно НО, никто об этом не упоминал. С виду гидронатяжители одинаковые, но толщина штока от Хюндай немного тоньше в сравнении с родным. На что это влияет, я так и не понял.
Но это еще не все) Оригинал помпа также стоит больших денег, решил брать фирмы SKF. Но когда достал помпу, увидел маркировку GMB) То есть по факту я переплатил немного денег, можно было сразу брать GMB. Пощупал в руках, покрутил, нареканий нет, люфтов нет, все сделано довольно качественно.
После закупки всех нужных запчастей, двинул на СТО Motor Service в г. Житомир.
В пн оставил тачку с запчастями и ушел на работу, к сожалению не получалось присутствовать… и я об этом пожалел…
В течении дня заехал посмотреть что происходит с авто, спасибо Sashazt за доставку моего хребта с работы на СТО и обратно)
Старый ремень ГРМ имел маленькие трещины, думаю он бы еще побегал, но хорошо что сейчас начал замену.
Помпа я так понял еще родная стоит и ее можно было вообще не менять, потому что ни люфта, ни потеков, короче она еще бы 50 тыщ км отбегала смело. Но раз уж купил новую, значит нужно менять, а эту про запас оставлю.
Уехал обратно на работу и ожидал звонка когда уже все сделают. Целый день я очень нервничал и переживал, чтобы все собрали по меткам и не было никаких неприятных моментов… в ввиде капиталочки…
Звонок под конец рабочего дня: «Машина готова», я срываюсь и лечу к своей ласточки.
Приехал, вижу авто готово, внешне просто осмотрел что мог, так как все уже собрано, ничего как бы не заметил.
Завожу авто и сразу начал мне бросаться какой то непонятный звук, как будто что то шорхает, тихо очень, но его можно услышать.
— «Та нормально все, не переживай, все просто притирается, поездишь день-два, а там будет видно, должно пройти» — такую фразу я услышал от мастера.
Но я же знаю как она у меня работала до этого, мол что то явно не так, я авто хорошо знаю как должно работать. На холостом ходу больше нареканий не было, кроме легкого шерхающего звука.
Спрашиваю мастера, точно ли ты выставил по меткам, как я тебе показывал?
Чтобы вы понимали, я перед тем как отдать авто, пришел и показал видео как все должно выставляться и особое внимание уделил ролику балансировочного вала маслонасоса.
— «Да, что ж там его выставлять? Все же по меткам» — ответил мастер
— «Уверен что все выставил как нужно?» — переспросил его.
— «Да». Ну и ему еще пару мастеров, которые помогали с грм, подакивали со стороны, мол все там по меткам.
Ладно, посмотрим. Пошел расплатился, пожал руки и тихонько поехал.
Выехал из бокса и двинул домой. Давай разгонятся, как на 2500 об/мин начинаю чувствовать какую то вибрацию. На 3000 об/мин конкретная вибрация как будто что то дребезжит. Чем больше оборотов тем сильнее вибрация и гул, да такой, что обшивка потолка начала тоже дребезжать)
Я сразу «наложил кучу кирпичей», что можно было гараж построить. Звоню мастеру, объясняю что так и так, тачка издает гул, это ни*уя не притирка новых запчастей!
Короче на следующее утро приезжаю, рассказываю и показываю как работает авто. И тут мне начали рассказывать те самые мастера что помогали, что там все по меткам, нас 3-е было спецов, мы все выставили, хочешь сейчас вскроем и посмотрим. Если все по меткам будет стоять, ничего больше не сможем поделать.
Отвечаю, что ребята — это шляпа полная, я отдавал рабочее авто, получил не рабочее. Нужно не только сверить метки, но и переделать еще раз, особое внимание уделить ролику балансировочного вала! Очень долго им объяснял, что ролик имеет 3 С*КА положения, вы по ходу словили метку в неправильном положении, нужно заново выставить.
Одним словом с горе пополам доказал им что я имею ввиду и видео еще раз показывал, оставил тачку и уехал на работу. Но так как все там по записи и мастер был занят, я ждал когда он закончит другую тачку.
Спасибо другу Vaska1213 что выручал меня с транспортом! Покатал знатно, больше я с ним не поеду))) Он знает о чем я)))
Машина сутки простояла на сервисе и приступили только сегодня. Слава Богу!
Короче я отпрашиваюсь на работе и лечу на СТО. Хочу присутствовать от самого начала и видеть что делают.
И что вы думаете? Правильно! Вся проблема была в метке ролика балансировочного вала… ппц!
Вот наглядное видео, как правильно выставить метку этого ролика
Метку этого ролика я сам лично выставлял, проверяя остальные метки.
После того, как Я УБЕДИЛСЯ ЛИЧНО и сообственными руками покрутил, дал добро на обратную сборку. Когда накинули ремень и все зафиксировали, дал отмашку, чтобы коленвал прокрутили ровно 6 раз. Потому что когда вы все выставили по меткам и начинаете прокручивать вначале 2 полных оборота — метки будут совпадать, кроме ролика балансира. После 4-х оборотов, тоже самое будет. И лишь после 6 оборота, абсолютно все ролики и шестерни будут стоять по меткам. Вот тогда я убедился на 100% в правильности выставленых меток и опять же дал добро на окончательную сборку.
Когда все собрали, запустил двигатель, сразу заметил правильность его работы. Тишина, нигде не шерхает, мне даже показалось что как то мягче начал работать. После прогрева я выехал на дорогу и разогнался… радости не было предела, я снова на своей ласточке. На любых оборотах нет никаких постороних звуков, вибраций, гула, лишь только приятный рев 4G63 после 5000 об/мин)))
Вот теперь, я доволен проделаной работой и не жалею что потратил столько денег. Ведь я уверен в том, что все стоит новое и выставлено так, как нужно. Остается только наблюдать)
Наконец то я смогу спокойно спать, потому что эти 2 дня были адские, пересмотрел уйму видео, перечитал все форумы, ночь не спал, переживал чтобы ничего критичного там не было и очень надеялся на то, что проблема все же будет в этом ролике.
В заключении хочу сказать одно!
Прежде чем отдавать свое авто на какую то серъезную замену или работу по авто на СТО, вначале нужно убедиться в квалификации мастера. Распросить за авто, работал ли он с ним, знает ли всякие нюансы по замене и тд. Менял ли грм на таком движке.
Потому что я этого не сделал… и мне это могло обернуться в очень крупную копеечку. Оказывается мастер вперые менял ГРМ на 4G63. Я когда это узнал, меня аж передернуло. Следующую замену буду производить сам, ничего сложного там можно сказать нет, главное не спешить и внимательно все изучать.
Берегите в первую очередь себя и свое авто 😉
Скорей всего метки сбили при установке.Ну и ещё как вариант провода на свечах перепутаны,маловероятно конечно но всё же проверить не помешает.
Провода посмотрю правда не особо я в этом понимаю.
А для понимания всего остального, например по меткам ГРМ, полезно вашим спецам иметь мануал на этот авто
Прикрепленные изображения
А для понимания всего остального, например по меткам ГРМ, полезно вашим спецам иметь мануал на этот авто
Вот это то что нужно!Спасибо тебе!Я бы год искала бы и не нашла.Благодарю!
Простите за глупый вопрос как это перевести?Там все на английском.Пока ищу картинки,ну я бы и текст почитала бы.Просто интересно.
Простите женскую тупость не могу в мануале разобраться.Может есть на форуме картинка как метки на ремне ГРМ выставить?
Прошу будьте великодушны ткните носом.
Прошу будьте великодушны ткните носом.
Мануал понравился вот бы почитать.
И всё же все признаки указывают на то что сбиты метки,других вариантов не вижу ИМХО.
Да видимо по любому придется лезть в ГРМ.Или вечные сомнения.Согласна с тобой.Спасибо за отклик.
Спасибо за номер страницы я ее уже нащла главное,что она правильная это ты подтвердил.С переводом знаю беда,но надежда умирает последней.Мануал понравился вот бы почитать.Эх жаль.Ну думаю еще не все переводчики разберуться терминология не для всех известная.Я вот подумала может есть такие организации,которые занимаются узко-специлизироваными переводами?Эта так из области мифологии конечно.
Книжка у меня такая есть купила естественно куда ж деваться то?.Действительно многие моменты отсутствуют.Думала чем больше инфы тем лучше по жадничала вообщем.Ну раз это одно и тоже тогда я успокоюсь.Про ссылки верно сказано сказочный развод.Все равно спасибо.Если что буду мучить просьбами перевести.У меня еще много вопросов.Сейчас вот с ремнем выясню потом дальше буду перетряхивать машину.
Вот у меня еще один вопрос есть.Треснул радиатор (пластиковая часть) не сильно слышала,что можно починить.Вот только цена мне не понравилась 4 000 рублей.Я уже новый поставила в 4 500 р. обошелся.Понимаю,что не супер конечно,но все же новый.Думала старый про запас починить и спрятать вдруг понадобиться.Или это бесполезно?Или дешевле никто не чинит?
Книжка у меня такая есть купила естественно куда ж деваться то?.Действительно многие моменты отсутствуют.Думала чем больше инфы тем лучше по жадничала вообщем.Ну раз это одно и тоже тогда я успокоюсь.Про ссылки верно сказано сказочный развод.Все равно спасибо.Если что буду мучить просьбами перевести.У меня еще много вопросов.Сейчас вот с ремнем выясню потом дальше буду перетряхивать машину.
Вот у меня еще один вопрос есть.Треснул радиатор (пластиковая часть) не сильно слышала,что можно починить.Вот только цена мне не понравилась 4 000 рублей.Я уже новый поставила в 4 500 р. обошелся.Понимаю,что не супер конечно,но все же новый.Думала старый про запас починить и спрятать вдруг понадобиться.Или это бесполезно?Или дешевле никто не чинит?
Книжка у меня такая есть купила естественно куда ж деваться то?.Действительно многие моменты отсутствуют.Думала чем больше инфы тем лучше по жадничала вообщем.Ну раз это одно и тоже тогда я успокоюсь.Про ссылки верно сказано сказочный развод.Все равно спасибо.Если что буду мучить просьбами перевести.У меня еще много вопросов.Сейчас вот с ремнем выясню потом дальше буду перетряхивать машину.
Вот у меня еще один вопрос есть.Треснул радиатор (пластиковая часть) не сильно слышала,что можно починить.Вот только цена мне не понравилась 4 000 рублей.Я уже новый поставила в 4 500 р. обошелся.Понимаю,что не супер конечно,но все же новый.Думала старый про запас починить и спрятать вдруг понадобиться.Или это бесполезно?Или дешевле никто не чинит?
Помогите пожалуйста может кто знает.
Устранил злосчастный звук ГРМ
Всем привет!
Начну с того, что каждый сталкивался с подобной проблемой, а проблема следующая — после замены ГРМ появляется посторонний звук. То есть на заводском ГРМ двигатель работал тихо, а после замены появляются непонятные звуки со стороны ремня газораспределительного механизма И казалось бы люди покупают недешевые запчасти, но все равно сталкиваются с данной проблемой. В такой ситуации я был дважды! При замене ремня ГРМ на Lacetti я обращался в сервис. И немного отступлю, до Lacetti у меня была Ваз-21124 1,6l 16V в которой я самостоятельно менял ГРМ, потому что там клапана не загибает. на Lacetti же я побоялся делать сам и эта была моя ошибка. Так вот, на Lacetti с новым ремнем было все норм, но лишь иногда на хорошо прогретую машину (стоял долго в пробке и т.д.) ГРМ начинал издавать звуки, будто подшипникам конец, меня это напрягало, но звук же появлялся редко, поэтому я забил (не хотелось мне заново менять ролики, ГРМ…)
После Lacetti я приобрел Cruze с таким же двигателем, у которого стоял заводской ГРМ, соответственно, двигатель работал как необходимо, без посторонних звуков. Немного покатался и решил менять ГРМ со всеми расходниками полностью, покупал дорогие запчасти: ГРМ и ролики Gates, а помпу Hepu (не пишите, что нужно было брать ролики Ina. Оригинальный Gates хороший товар!), то есть на запчастях не экономил. Так вот после замены ГРМ в том же сервисе у меня появился злосчастный звук при прогреве двигателя, то есть заводишь авто ДВС работает тихо, как только прогревается, то сразу появляется звук. При езде этот звук не слышен, но как только встаешь на светофоре этот звук меня напрягал и даже раздражал! Я думал, что я один такой, а оказалось, что с этим сталкивается практически каждый! На ютубе/драйв2 я увидел кучу видео с посторонним звуком как у меня! Значит есть решение проблемы, ведь все с этим сталкиваются, подумал я! Оказалось не все так просто. Малая часть людей решают эту проблему, причем кто-то по второму разу меняется полностью ГРМ и ситуация не меняется. Начитался инфо я вдоволь. Собрался с мыслями и начал думать как мне устранить этот звук, ведь ездить так мне не хотелось!
Версии проблемы:
1. При прогреве авто ведет заднюю крышку ГРМ под воздействием высокой температуры ДВС, ролики начинают задевать о пластиковую крышку и появляется посторонний шорох. (на своем авто я это исключил, путем отгибания отверткой крышки, звук при этом не менялся, кстати, когда скинул ГРМ подтвердилось отсутствием потертостей на крышке);
2. Ремень ГРМ и ролики. Конечно, может и в них проблема, если были установлены некачественные детали.
3. Натяжение ремня ГРМ. На это нужно обратить максимальное внимание.
Итак, в теории я понял в чем может скрываться проблема. Приступаем к практике! На прогретом двигателя и снял верхнюю крышку ГРМ и в очередной раз пробовал отгибать крышку заднюю, это ничего не дало… Но этот звук от куда то идет! И тут я беру отвертку и путем поворота корпуса натяжного ролика ослабляю натяжение ремня ГРМ и двигатель работает тихо! (видео это эксперимента прикладываю ниже)
Двигаюсь дальше, смотрю на метки натяжного ролика и понимаю, что ГРМ перетянут и не хило! Метка натяжного ролика ушла вправо на 4 мм это говорит о том, что слишком сильно перетянут ремень.
ТЕОРИЯ! Почему на холодную двигатель работает тихо, а при прогреве нет (объясняю тем, кто не понимает). При нагреве двигателя металл расширяется и все элементы ДВС (это чугунный блок, алюминиевая ГБЦ) расширяются, соответственно, ремень натягивается сильнее.
Звонил в сервис, где мне делали авто и там мне сказали, что они натягивали ГРМ согласно меткам на натяжном ролике, то есть эти 2 метки совпадают. А так делать нельзя! По мануалу необходимо не дотягивать ремень ГРМ на 2-3 мм до нормы, так как при прогреве двигателя метки совпадают и ремень не уходит в зону перенатяжения. Поэтому на заводском ГРМ люди ездят без посторонних шумов, а при замене ремня на СТО возникают такие проблемы (в сервисе ведь всё выставили по меткам, какие проблемы? значит ты купил плохие запчасти и всё!).
Проблема была в перетянутом ремне и возможно в натяжном ролике. Но чтобы просто ослабить ремень ГРМ (натягивается он помпой) необходимо было провести процедуру идентичную замене ремня ГРМ. В этот раз я не стал ехать в сервис, а как говорится хочешь сделать хорошо — сделай это САМ! И тут я принялся снимать ГРМ. Работы проводил возле гаража без эстакады, кстати защиту двигателя снимал на земле (если захотеть все можно сделать) не очень удобно, но можно. При демонтаже ремня я решил все-таки заменил натяжной ролик на заводской, хотя новый ролик не шуршал, но мало ли! Натяжку ремня сделал как мануалу (недотянул 2-3 мм), собрал все на место (на всё у меня ушло 3 часа) и ТИШИНА. При прогреве метки совпадают, ремень теперь не перетягивается.