Замена датчиков распредвала или целая история о том почему не заводится авто. Часть первая
С чего началась вся история:
Еду домой, останавливаюсь на светофоре, жму на педальку а машина не едет. Больше 2ух тысяч оборотов она не набирает. остановился на обочине, прогазовал ничё не помогает. Заглушил, постоял мин 5 завожу и как ни в чём не бывало она едет. Следующий раз произошёл примерно через недели 2 когда машина потеряла тягу, скидываю клемму и всё снова гуд… Дальше было хуже примерно через недели 2 машина перестаёт заводиться, крутит но не схватывает. Начал читать форумы, пишут что датчик коленвала или распредвала. В тот момент когда машина не заводится, скинул фишку с датчика и вуаля заводится но тяги нет, и заводится довольно плохо.
Заказал сразу весь комплект 2 датчика распредвала и датчик коленвала (о чём я позже очень пожалел, выкинул деньги в никуда)…
Начал менять датчики
Снял центральную крышку, далее снимаем пластиковый патрубок и ключом на 27-32 откручиваем «соленойд» если не ошибаюсь вроде так называется. В этом месте из под резинового колечка, подтекало масло.
Далее с помощью вот такого ключа и биты (на 5 если не ошибаюсь, снимаем датчик и меняем)
Второй датчик распредвала находится вот тут
Проделываем аналогичную процедуру, если у вас есть маленький ключ то снимать кожух и вискомуфту вам не нужно.
в bmw датчик коленвала может стоять в двух местах. первое место под вискомуфтой, второе место у стартера за двигателем. (у меня стоит именно во втором месте)
После замены датчиков машина завелась, я очень обрадовался и подумал ну всё слава богу это закончилось)
не тут то было… Машина снова начинает ***** мне мозг. Как раз пришёл провод D-CAN… я установил рейн.
Смотрю что же не так… И что вы думаете, датчики не работают… Ну как не работают, 50/50 то ошибка есть то нет…
Ставлю обратно старые оригинальные датчики «перед этим их почистил и уплотнительные кольца взял с новых»… Ошибка пропала, и впредь больше не появляются… Так что не спешите покупать новые тем более не оригинальные, а я ведь читал отзывы и думал авось прокатит… Не прокатило, ну да ладно на ошибках учатся.
Этим история не закончилась, так что читаем вторую часть)
📌 # 61 Устранение проблем с запуском. Замена датчика распредвала
Как писал ранее возникли какие то непонятные проблемы с машиной и меня это напрягало очень сильно. Было 2 варианта решения проблемы: это замена датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика распредвала. Решил поменять их одновременно. Датчик распредвала купил фирмы ERA 550222, который по отзывам вроде ничего из недорогих аналогов.
Вроде все нормально, машина поехала и для убедительности решил посмотреть что у нас там по ошибкам. И тут вылезло вот такое:
Со старым датчиком все показывало хорошо и ошибок не было. А если судить по ошибкам и показаниям, то датчик просто напросто неисправен, и поэтому решил вернуть на место старый датчик.
Прокатился немного и вроде все нормально, машина едет, ошибок нет.
а выходные значит собрался ехать на дачу и не знаю почему но положил с собой ноутбук. Машина вроде нормально едет, но все равно чувствуется что то не то… С бракованным новым датчиком машина как то ехала получше. Заезжаю на заправку и после заправки не могу завести машину… Раза с 20-го она завелась и я поехал дальше. Проехал еще около 15 км, толкаясь в пробках и вот притормаживаю перед лежачим полицейским и машина глохнет… Завести не получается. После минут 10 мучений, когда уже имеющаяся пробка стала еще более плотной из за меня она завелась и я поехал. Через 100 м вижу заправку и заезжаю на нее. Останавливаюсь и включаю заднюю передачу, чтобы поставить ровнее машину и она глохнет и не заводится. Беру ноутбук и вылазит следующая ошибка:
Немного погуглив понимаю что дело в датчике коленвала, но возможно это еще виноват и распредвала датчик, так как на том ездил и все вроде было хорошо, кроме ошибок и страшных показаний в 93 группе. Как вариант на некоторых форумах писали что дело в датчике распредвала и ему нужно дать остыть. Стоял я наверно около 2,5 часов, периодически пытаясь запустить двигатель, но увы все безрезультатно. Ожидая пока остынет звоню одноклубнику по поводу датчиков и он предлагает на завтра к обеду привезти их. Дальше машина поехала на дачу на ленточном тросе, который собака за 9 км пути порвался несколько раз, так как по качеству он походу был откровенная китайщина…
На следующий день забираю все датчики и меняю повторно.
При замене датчика распредвала первым дело отсоединяем минусовую и затем плюсовую клемму аккумулятора, так как дело будем иметь с электроникой.
Затем снимаем накладку клапанной крышки, снимаем воздуховод и отсоединяем разъем от клапана N75, так как немного мешал вытаскиванию крышки.
Затем вытаскиваем 2 шланга из пазов на кожухе ГРМ
и отстегиваем по бокам застежки кожухе ГРМ и вытаскиваем кожух вверх.
После чего справа мы видим датчик распределительного вала.
Откручиваем 2 болта головкой «на 10», предварительно отсоединив разъем, и снимаем датчик.
Далее делаем все в обратной последовательности, не забыв уронить трещетку между блоком двигателя и радиатором (шутка. туда ронять ничего не нужно, но если что то упадет, то придется потратить не мало времени чтобы достать).
В оригинале идет датчик Bosch и поэтому чтобы не переплачивать решил купить именно его.
Номер по каталогу: 0 232 101 024.
Внешне они одинаковые, только на Bosch затерт оригинальный номер VAG.
По процедуре замены вроде достаточно расписал, чтобы поменять его самостоятельно без обращения в сервис.
Датчик ERA, который оказался неисправен буду пробовать вернуть, и посмотрим что из этого получится.
После замены датчика распредвала сразу же приступил к замене датчика коленвала.
P 0335. ДПКВ. Не заводится, нет оборотов, нет П/П. Устраняем. Как понять, что датчик умирает?
Всем привет!
Предисловие: Возможно информация в конце поста поможет вам избавиться от некоторых недугов, которые вы вряд ли могли связать с ДПКВ/ДПРВ.
Настигла и меня эта проблема, а именно одна из ошибок злосчастных ДПВ. У кого-то 0340, у кого-то 0335. Проблема решается просто… заменой датчика. Но предыстория у меня очень богатая касательно этой проблемы.
Задолго до…
Почти год назад во время покатушек на рыбалку по тяжелым маршрутам у меня вылезла ошибка, какая из них я уже и не помню. Проблема настигла в глухой тайге в 50 км от ближайшего населенного пункта по перевалам и хардкору и еще в 70км от хоть какого-то магазина где можно этот датчик купить. Доехали мы хорошо, запарковались, как всегда горел чек, но горел по причине 0550. Эта ошибка горит у меня всегда и я ее не сбрасываю, потому что лень лезть и ездить не мешает. Но если бы ее не было, то чек по ДПВ я бы заметил сразу. Но случилось это. После тяжелого прогулочного дня по горным рекам, когда пришло ехать время на зимовье, машина не завелась, вылез заветный 0335|0340 (повторюсь, какая-то одна, а а какая не помню). Ну думаю «Попал». Что делать? Пробуем поменять датчики местами. Слава богу, в тот раз это прокатило и вот я уже почти год езжу и бед не знаю. Но это все-таки произошло…
Незадолго до…
Вот буквально пару дней назад еду и никого не трогаю. Подкатился к перекрестку, стою и жду зеленый. Загорается оный и я трогаюсь с места. На середине перекрестка происходит хлопок и машина глохнет. Я ничего не могу понять, срочно переключаю селектор на Нейтраль и кручу стартер. Машина на ходу завелась, подключился гидроусилитель (без него крутить такие тяжелые колеса та еще забава) и я доезжаю до ближайшего кармана, останавливаюсь и проверяю на наличие ошибок. И тут появляется она — 0335. Вместе с ней пропадает полный привод (горит 4wd) и пропадают обороты мотора.
Эти показания были сняты, когда машина ЕЩЕ заводилась, но УЖЕ с наличием ошибки. Я думаю к бабке не надо ходить, чтобы узнать что тут что-то не то ТЕМ БОЛЕЕ. Датчик окончательно приехал.
Муки выбора датчика
В магазине началась Котовасия с количеством датчиков, но я знал что мне нужно искать. Хорошо у нас есть огромный универмаг с изобилием различных точек. Но плохо, что очень «умные» продавцы. И пытались они мне пихать тот самый 6N21A, якобы «он хороший» и говорили, что «дело вообще не в датчиках, а что цепь провернулась» 😀
Оригинальные датчики на QR20DE носят следующие part-номера:
23731-2N205 — нижний
23731-2N206 — верхний
Есть еще один номер 23731-6N21A. Этот датчик спустя какое-то время стал якобы унифицирован чуть ли не для всех автомобилей Nissan. Но что на Драйве, что на других форумах его очень сильно ненавидят по причине быстрых выходов из строя или вообще неработоспособности.
Существуют так же и аналоги типа ERA и еже с ними — их я тоже брать не захотел.
Я задался целью найти именно то, что нужно МНЕ, ну хотя бы ради интереса и нашел два датчика.
Номера у них видно на фото. Оба якобы в оригинальной коробке, оба якобы Made in Japan. Охотно верим, особенно за цену в 800рублей.
Несмотря на разность в последней цифре, оказались полностью идентичны. Вообщем-то как были бы и идентичны 6N205 и 6N206. Не знаю от чего номер 6N200, но решил и его прихватить.
6N205 больше похож на качественную деталь, но все же вряд ли как-то влияющую на производительность. Всего-то омедненные контакты и наличие хоть каких-то непонятных писулек.
С этими покупками я спокойно доехал до дома. Машина пусть и с трудом, но завелась у магазина (удача) и довезла до дома. Кстати заметил, что сброс ошибок снова запускал обороты и буквально через минуту поездки машина сразу же глохла. Видимо по причине защиты себя от бОльшего недуга. После одной попытки решил больше не испытывать судьбу и ехать до дома в таком режиме.
На следующий день Дедулька уже не завелся совсем.
Время замены датчика
Изначально я планировал произвести замену на работе, но в свете отказа Дедульки куда-то ехать пришлось за 10 минут до выезда сыграть в рулетку.
Руки у меня длинные, рост тоже большой. Вооружившись трещоткой на 10 я сбоку нырнул под капот. Не откручивал ничего, т.к. торопился на работу. Всё осталось на своих местах — и короб, и аккумулятор. Быстро нащупал пальцами болт и принялся его откручивать. Всё вышло без каких-либо проблем. Далее мною было принято волевое решение выкрутить верхний датчик и вкрутить его вниз в силу его оригинальности. К слову оба датчика моих все еще были оригинальными (прямоугольными). Сейчас такие вроде уже не купить. Подогревала та мысль, что если новый, стоя сверху, и выйдет из строя, то его будет просто заменить. Да и вообще, как я заметил по опыту Хитроводов, отхлебывает чаще всего нижний датчик, да и к оригиналу, проверенному временем, доверия больше. Сказано — сделано. Верхний родной живой поехал вниз, а новый вверх.
На всякий случай сбрасываем ошибки…
Пытаемся завести…
Проблемы как-будто и не было. Более того мне показалось, что это произошло даже быстрее чем обычно.
Данные датчики деградируют постепенно, а не выходят из строя сразу и таким образом можно отследить их будущую кончину и быть готовым если смотреть на нестабильные корректировки, правда при условии, что цепь тоже не растянута.
Далее после замены датчики я обратил внимание на следующие факты и очень приятные, то о чем я говорил в начале:
—Машина лучше отзывается на педаль газа.
—У меня наблюдалось небольшое дрожание на D стоя на месте и небольшой откат. Как решение, обороты были подняты на 100-150 единиц до 700 и проблема ушла. Теперь с новым датчиком я сбросил увеличение и на 600 нет ни дрожания, ни отката.
—Близкая к идеальному значению корректировка (кратковременная) угла зажигания повышает КПД мотора и соответственно экономит бензин при прочих равных. Я думаю никому не надо рассказывать, что будет если ездить на расстроеном зажигании.
—САМОЕ ВАЖНОЕ ДЛЯ МЕНЯ! После замены масла в АКПП у меня оставались небольшие пинки и я думал коробка под замену. После замены датчика пинки прошли окончательно! Скоро будет выезд за город и я думаю у меня наконец уйдет проблема с отсечкой в 4000 на 4-ой передаче. Теперь я все больше вижу взаимосвязь зажигания и этой проблемы, но это еще предстоит проверить.
Хочу сразу заметить, что влияние датчика КВ или РВ на АКПП не прямое, а косвенное. Мозги не могут откорректировать обороты, соответственно и АКПП не может нормально думать, когда ей переключаться — от того возникают перегазовки. Это лишь мои мысли, я не научный сотрудник НАМИ и не являюсь истиной. Но поиск в интернете показал, что многие люди (не на Ниссане) заметили улучшение работы АКПП после замены датчика на новый.
Таким образом я сделал вывод, что такой пустяковый датчик очень сильно влияет на «двигательную» функцию автомобиля, возможно даже больше чем что-либо еще.
На этом у меня все. Надеюсь вам было интересно почитать. Если хотите что-то обсудить — обсудим/подискутируем.
Всем ровных дорог!
Отключить датчик распредвала и после этого доехать своим ходом для ремонта из Гомельской области в Минск не подвиг. Если разобраться, ничего героического в этом нет. А что есть? Свидетельство, что с сервисом на периферии беда, если по месту жительства владельца автомобиля с проблемой справиться не смогли, а в столицу его привела надежда, которая, как известно, умирает последней.
По словам хозяина KIA Sorento 2.2 CRDI 2011 года выпуска, однажды автомобиль перестал заводиться. Чего с двигателем и машиной только ни делали, но мотор никаких признаков жизни не подавал.
Для чего предназначен датчик положения распредвала, понятно из его названия. В работе датчика используется физическое явление, открытое ученым по фамилии Холл.
Датчики Холла в автомобилях встречаются повсеместно. Например, по подобному принципу работают также датчики частоты вращения и положения коленчатого вала, колесные датчики ABS или датчики-распределители в бесконтактных системах зажигания бензиновых двигателей.
Разумеется, такой режим работы является нештатным, но в программе управления он предусмотрен хотя бы для того, чтобы автомобиль с неисправным датчиком распредвала мог своим ходом доехать до СТО. И специалисты, к которым владелец автомобиля обратился по месту жительства, этот аварийный режим фактически имитировали, когда отключали датчик, отсоединяя электроразъем! Двигатель действительно запускался и работал, однако это как раз и поставило местных профи в тупик.
Из сказанного уже можно сделать вывод, что электрическая часть датчика, тот самый детектор, была исправна. Поэтому посмотрим, что происходит, если датчик распредвала начинает передавать блоку управления неправильную информацию. Вращение коленвала, а с ним и поршней синхронизировано с движением клапанов, которые приводятся от распредвала. Что должен сделать блок управления, когда обнаружит, что клапана, судя по полученным от датчика данным, перемещаются так, что того и гляди встретятся с поршнями?
Разумеется, для предотвращения серьезной поломки двигателя блок управления просто обязан прекратить подачу топлива в цилиндры и не подавать его до тех пор, пока вращение распредвала не будет вновь согласовано с вращением коленвала. Попробуйте завести такой мотор! Надо ли объяснять далее, почему ремонтники, к которым владелец Sorento обратился в Минске, выслушав от него обстоятельства случившегося, сказали, что хотели бы взглянуть на распредвал?
Конечно, заинтересовал их не распредвал, а тот самый маркерный диск, который является второй частью датчика Холла. И по слишком большому зазору между кулачком и диском сразу стало понятно, что диск не стоит на своем месте, а отодвинулся от кулачка.
Но если маркер сдвинулся, то с тем же успехом он мог провернуться вокруг стержня распредвала, на который при изготовлении был посажен методом горячей запрессовки, а стало быть, удерживался на стержне только за счет сил трения.
Так оно и оказалось, когда распредвал был снят с двигателя и подвергнут более серьезной проверке, чем просто «на глазок». Дальнейшие действия понятны. Составные распредвалы, в которых на «горячую» посажены не только маркерные диски, но и кулачки, ремонту в условиях обычных СТО не подлежат.
Другое дело, что новый распредвал обошелся бы в 220-240 долларов, ждать его пришлось бы больше недели, что меньше всего обрадовало человека, уехавшего из дома за тридевять земель. Поиски «бэушного» распредвала тоже оказались непростой задачей, но все же завершились успешно и облегчили кошелек владельца автомобиля на сумму, вполовину меньшую, чем стоил бы новый распредвал.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки korea-motors.by.
Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений