Поменял бензонасос машина не заводится нива шевроле

Содержание

Поменял бензонасос машина не заводится нива шевроле

Модератор

2186

Блог:Просмотр записи (0)

Съездий к установщикам сигналки, узнай вдруг тебе поставили дополнительное реле блокировки бензонасоса?
Тогда это сигналка глючит с этим обвесом.

А качает или не качает бензонасос лучше проверять по давлению в рампе, а не по щелчкам реле :

Модератор

2186

Блог:Просмотр записи (0)

А давление в рампе при этом какое?

1. Первым делом оцениваем работу регулятора давления. Для этого на неработающем двигателе включаем насос. Манометр должен показать 3.0+/-0.2 кгс/см2. Если давление ниже 2.8 кгс/см2, лучше поменять РДТ, потому что на мощностных режимах машина будет туповата. Окончательный приговор РДТ выносим только после следующего пункта.

3. Выключаем насос. Давление должно упасть примерно на 0.7 кгс/см2 и остаться на этом
уровне. Если сразу падает на ноль, то либо неисправен обратный клапан насоса, либо РДТ. Этот дефект, конечно, не смертелен, и часто устраняется кратковременным пережатием «обратки». Если выяснится, что «виноват» РДТ, его можно заменить, но менять из-за обратного клапана бензонасос не представляется целесообразным, во всяком случае, по мнению клиентов.

5. На заведенном двигателе давление будет около 2.3 кгс/см2. Если снять с РДТ вакуумный шланг, резко поднимется до 3 кгс/см2 (либо до того значения, которое получили в п.1). Надеваем шланг обратно. Плавно поднимаем обороты примерно до 3000. Если при этом давление будет постепенно падать, то это еще один признак «мертвого» насоса.

6. Можно еще проверить производительность, открутив подающий топливопровод и подав питание на бензонасос. За минуту должно набежать около 1.5 литра. Честно говоря, за всю свою практику никогда этого не делал, как-то обходился показаниями манометра.

Источник

#007 «Голодные игры» или не работает бензонасос.

С момента покупки до инцидента дней: 36

Обычным майским теплым вечером я вышел с работы, сел в машину, повернул ключ в положение «зажигание включено». Бензонасос погудел кинув порцию бензина в двигатель. Пуск двигателя сопровождающегося его каждодневными конвульсиями и я уже настроился на долгую поездку домой. Выехав за пределы стоянки я отправился по разбитой дороге искать асфальт. Он уже виднелся на перекрестке и, казалось, что колеса вот-вот вцепятся в него, но тут машина неожиданно заглохла.

При попытке завестись вновь стартер бодро молотил, но двигатель не схватывался.
«Вот тебе раз!», — подумал я. Вышел из машины, открыл капот и, разумеется, с дельным видом оглядел подкапотное пространство. Кожух, закрывающий практически все пространство, был сдернут и переложен в багажник. Течей, кроме привычных (сопливит крышка заливной горловины движка), я не углядел. А вот проверка топливный рампы показала что двигателю, банально, нечем питаться т.к. рамп пуста.

По всему получалось что бензонасос отказался продолжать сопротивляться тяготам жизни под моим руководством и ушел в дезертиры.

Однако первым делом стоило проверить предохранители, а поскольку камасутра автолюбителя, как на зло, осталась дома, пришлось звонить товарищу Шнивоводу чтобы уточнить где живут и как выглядят предохранители бензонасоса. (Саша, спасибо!)

Выяснилось что обитают они отдельно от основных, которые я уже все на этот момент пересмотрел. А поскольку это был мой первый с момента покупки осмотр предохранителей, без сюрпризов не обошлось – парочка предохранителей была в ужасающем наружном состоянии, но как ни странно, продолжала функционировать.

Дальнейший мой путь лежал за пределы бардачка, который был немедленно демонтирован и незамедлительно явил мне искомый блок с релюшками и предохранителями, а так же бошевские мозги.

Здоровенные предохранители отвечают за вентиляторы охлаждающие двигатель при повышении температуры, а маленький с краю принадлежал бензонасосу. Все были целые и здоровые. На всякий случай все предохранители и реле были проверены мультиметром – все живое. При включении зажигании релюшки щелкали, а бензиновое питание так и не поступало в двигатель.
Значит дело в самом бензонасосе.

Откидываю сидушку заднего дивана и лицезрею свой бензонасос.

На шлейф питание от аккумулятора поступает, в чем я убедился все тем же мультиметром, а значит оставалось только извлекать бензонасос.
Шлейф отсоединился без проблем, а вот топливные шланги оказались похитрее. По фэн-шую надо сначала нажать на удерживающую скобу до самого конца и аккуратно стягивать. Осознание этого факта стоило пластиковому креплению одного из лепестков.
Головки с воротком с собой не было и болты держащие корпус бензонасоса были медленно и печально откручены ключом.

Далее бензонасос был извлечен и потащен в пакете в мастерскую для инспекции.

Беглый осмотр выявил соскочивший шланг.

Мое внимание привлек черный как ночь в подземной пещере фильтр. Качество нашего бензина никогда не вызывало у меня сомнения и очень хорошо что вся эта грязища осела на фильтре не пойдя дальше по магистрали в дрыгатель.

Пока я полоскал фильтр изопропиловым спиртом и продувал его сжатым воздухом, мой коллега подключил моторчик к питанию и выяснил что он живее всех живых, что добавило весомое количество радости. (спасибо, Толян!)

Насос, кстати, тоже бошевский.
Потом и с помойкой фильтра было закончено.

Просто так напялить трубку обратно и забыть было бы непростительно для истинного самурая и, при помощи строительного фена, она была усажена.

Но и этого мне показалось мало для очистки кармы и я прихватил соединение еще на два штрапса.

Теперь же дело оставалось за малым – вернуть всю конструкцию туда, откуда она была извлечена.
Сказано – сделано и ключ уже с надеждой торчит в замке зажигания.
Перевожу в положение «зажигание включено», но привычный гудящий звук не раздается. Печаль. Пробую пуск двигателя и поторахтев стартером машина оживает. Движок молотит и не глохнет, а это уже не мало.
Пробуем мультиметром напряжении в положении «зажигание включено» — не подается. Кручу стартер – все есть. А гудящий звук так и не спешит при первом повороте ключа вернуться что бы забрать меня в состояние «как раньше».

Решаю ехать домой чтобы в спокойной обстановке в гараже всласть потыркаться и поискать куда нажимать чтобы было весело.

Закидываю все вещи, инструменты, кожухи и вообще все что осталось в багажник. Снова вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю и слышу тот самый вожделенный гул. Все вернулось на круги своя. За исключением разобранного и распотрошенного бардачка. Но, поездив денек в тестовом режиме, я решил собрать его. Не все болтики были на месте и я просто заменял их саморезами по металлу, которые отлично вписывались на место штатных.

Примечательно, что все работы я производил маленькой отверточкой и ключем и этого оказалось достаточно.

Источник

Бензонасос молчит и не качает

Достаточно распространенный вариант:
«На улице похолодало. Сел в машину, завелся, и сразу заглохла машина!».
Первая мысль — «сломался бензонасос».
Стартер крутиться бодро, но не схватывает ни сколечко.

0) Когда машина работает исправно, то при повороте ключа зажигания слышен щелчок реле бензонасоса (под бардачком, в ногах пассажира), после чего 4-6 секунд гудит бензонасос (поднимает давление), после чего снова щелчок реле.
Также реле и работу насоса слышно во время работы стартера. (Но из-за самой работы стартера слышно очень тихо).

В моем случае реле было слышно, а насос молчит.

Но следует иметь виду, что щелчки и насос будут слышны только первые 2 поворота ключа. После этого «мозги» бошевские блокируют работу давления, считается что давление в системе есть.

Можно сбросить минусовую клемму с АКБ на несколько минут (обнулить «мозги»). После этого снова будет включаться насос.

Убедитесь в наличии бензина в бензобаке. (хотя реле будет щелкать и без него, насос будет слышно и без него).

Что проверять, куда ползти.
1) Залезаем под капот. Топливная рампа (там где формунки) В конце рампы (со стороны лобового стекла) есть колпачек. Под колпачком золотничек (клапан) нажав на который бензин из рампы должен течь хорошей струйкой.
После нескольких попыток завода ключем струйка должна быть. Можно проверять вдвоем (один поворачивает ключ зажигания, второй проверяет давление в рампе).
Если давление есть — с бензонасосом все в порядке. Причина не в нем.

Если давления нет, то беда наверняка с бензонасосом.

2) Проверяем предохранитель бензонасоса
Он находится под бардачком. В ногах переднего пассажира.
Сдвигаем в крайнее заднее положение сидение и ползем туда:

Предохранитель на 15 А.
Иногда предохранитель цел, но его посадочное место плохое (плохо прижимается).
Рекомендуется аккуратно повернуть «ноги» предохранителя.

Так контакт будет надежнее.
Проверяем работу бензонасосса (на звук или по давлению в рампе)

3) Проверяем реле бензонасоса
Косвенно на неисправный предохранитель может указывать отсутствие характерного «щелчка». Если «щелкает» — то с ним все в порядке.
Находится он там же где и предохранитель.

Два средних реле можно поменять местами. Они взаимозаменяемы.
Реле 752.3777-121
На 12 В и 30 А.
Если щелчков нет, то проблема с проводкой (где-то обрыв).
Если щелчки есть, то проверяем работу бензонасоса.
Если не работаем — движемся дальше.

4) под задним правым сидением есть лючок. Открываем.

Два бензошланга и один электрический разъем.
Снимаем разъем, а 2 и 3 контактах фишки при повороте ключа (и работе стартера) должно быть 12 В. Проверяется мультиметром.
Если Напряжения нет, то обрыв цепи. (в том числе надо проверить общую «массу» в багажнике, хотя бы убедиться горят ли габариты и поворотники в задних фонарях)
Если напряжение на «фишке» есть — то что-то с самим насосом.

5) Снимаем бензонасос.
Желательно чтобы бензина было меньше 1/3 бака.
Рекомендую привязать шланги и электропровод, чтоб после отсоединения от бензонасоса они не ускочили в нишу.
Откручиваем 12 гаек М10.
Достаем бензонасос.

6) Диагностика бензонасоса.
Просушить бензонасос. Подать 12 В в домашних лабораторных условиях.
Проверить все клеммы. Иногда заметно подгорает:

Так же проверить фильтр-сеточку.
Если проблема с бензонасосом, то рекомендую поставить новый.

Мой проходил 8 лет. Старые уставшие насосы если еще и работают, то давление не могут нужное создать (ошибка на БК — «бедная смесь»).

Все модели бензонасосов взаимозаменяемы. Раньше были с коротким стаканом. Теперь с глубоким. Берите последнюю версию насоса. Только чтоб фишка подключения электрического жгута подходила (но пока они все одинаковые).
Старый бензонасос 21236-1139009

Источник

Поменял бензонасос машина не заводится нива шевроле

Приключилась тут на днях беда с моим джипом. Внезапно исчезло питание с безонасоса. Найти пропажу тока удалось не сразу.

Ошибки при подключении компьютера не высвечивалось, и поэтому все симптомы указывали на механику. Первым делом подозрение пало на бензонасос. Такое нередко бывает по его вине: мотор перегревается и отказывается работать. Сталкивался с подобным часто, и просто был уверен, что это он. К тому же ощущалась лёгкая потеря мощности. Но замена мотора не спасла, и проблема осталась.

Коротко о принципе работы:

Причина болезни не ясна, и изучаем схему машину. Здесь, если я правильно понял, контроллер управляет насосом по очень интересной схеме. Датчика давления в системе нет, и оно поддерживается в норме регулятором давления топлива, находящимся в баке рядом с насосом. Представляет он из себя просто клапан с определённым моментом открытия, и пока не наберётся нужные 4 атмосферы, топливо в обратку не выпускается. Как следствия, давление и прочие моменты на контроллер не влияют, а при включении зажигания «мозги» начинают включают насос, замыкая его реле на запрограммированные 5 секунд до создания давления, после чего отключаю его до тех пор, пока машина не заведётся. После запуска насос работает постоянно.

Проверка цепи питания:

Выкидываю реле (переношу его в более сухое место), соединяю цепь, изолирую её термоусадкой и покрываю герметиком. Всё работает на УРА.

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение VDV » 06 сен 2013, 11:07

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение arty » 06 сен 2013, 13:07

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение VDV » 06 сен 2013, 19:43

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение lexandr62 » 06 сен 2013, 21:34

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение arty » 06 сен 2013, 22:34

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение VDV » 07 сен 2013, 09:20

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение lexandr62 » 07 сен 2013, 10:29

Сообщение VDV » 08 сен 2013, 20:29

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение lexandr62 » 08 сен 2013, 20:40

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение VDV » 13 сен 2013, 09:18

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение APost » 13 сен 2013, 09:56

VDV
ты ещё бы на ремешочек глянул и ваще выясни кормит ли чем гена твой аккум.
а то ить часто менять аккумы придёцца.
также глянь мож чо прожорливое у тебя воткнуто: магнитола оголодала или регер какой-нить..
сигналка может здорово разряжать даже заряженый аккум.

и кстате, мне дык сразу понятно было когда с разряженным аккуммом машинка не заводилась.
звуки уж больно характерные.

Машина не хочет заводится.

Сообщение SHERIF » 19 янв 2014, 11:17

Re: Машина не хочет заводится.

Сообщение serzh » 19 янв 2014, 12:49

Добавлено спустя 40 секунд:
акб сел в ноль

Добавлено спустя 59 секунд:
или масса акб-кузов отсуцтвует

Re: Машина не хочет заводится.

Сообщение SHERIF » 19 янв 2014, 13:23

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение SHERIF » 20 янв 2014, 17:16

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение kirill58 » 05 фев 2015, 23:21

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение AVTOLIK » 06 фев 2015, 20:06

Re: Проблема с Шевиком, Не заводится!

Сообщение kuzovok78 » 14 авг 2017, 21:22

Добавлено спустя 9 минут 48 секунд:
Еще пара моментов о которых умолчал.
На горячую заводится с первого раза. Т.е. в магазин могу сходить спокойно. А вот через несколько часов только через скидывание клеммы.
Предыдущая владелица сказала, что ничего подобного не было. Но буквально за день до продажи у нее закончился бензин и на сухую моторчик поработал. Верить ли не знаю.
Что вообще может быть с такими симптомами:
Моторчик, сигналка, мозги, реле насоса? С чего начать?

Добавлено спустя 9 минут 47 секунд:
Да еще лампа с чеком горит.