Полуавтомат на мотоцикле как ездить
да он тупит. тему в стебушник уже можно направлять
он не помнит что на ижевском автоматическом выжиме сцепления при переключении передач не получится переключиться без выжима сцепления из за этого получается весьма большой промежуток времени между передачами. нажимаешь со 2й на 3ю а там еще и сцепление выжимается короче не гуд! да и вообще столько слов и столько непонимания значений этих слов. автомат. полуавтомат и прочее. дилетанты. я тоже. только честный
Есть сцепление автоматическе в замен стокового на мот. Стоит правда дороговато чтото в районе рубля мериканского. Вот смотри. 
Есть сцепление автоматическе в замен стокового на мот. Стоит правда дороговато чтото в районе рубля мериканского. Вот смотри.
Arctic Cat
RMS162 03-04 DVX400 w/Manual Override
RMS164 05-07 DVX400 w/Manual Override*
Cannondale/ATK
RMS105 02-05 All models
GasGas
RMS100 00-08 All 2-Stroke models
(except 125); 03-07 450** & ATV
Honda
RMS118 00-07 CR125R w/Perch Adjuster
RMS112 04-08 CRF250R
RMS116 04-08 CRF250X
RMS109 90-96 CR250R w/Perch Adjuster*
RMS110 97-01 CR250R w/Perch Adjuster
RMS111 02-07 CR250R w/Perch Adjuster
RMS113 02-08 CRF450R
RMS119 05-08 CRF450X
RMS114 00-07 XR650R
Husaberg
RMS125 89-02 350, 400 and 501
RMS126 04-08 400, 450, and 501
Husqvarna
RMS155 04-05 TE/TC 250/450/510;
06-07 TE/TC 250
RMS156 06-07 TE/TC 450/510
KTM
RMS139 02-08 65 SX
RMS137 98-08 125/200 2-Stroke
RMS138 06-08 250 SX-F/XCF/XCF-W
RMS135 99-03 250/300/380 2-Stroke
RMS136 04-08 250/300 2-Stroke;
RMS131 00-01 RFS all models
RMS132 02 RFS all models
RMS133 03-08 950/990 LC8 Engine
RMS134 06 RFS (250/400/450/525)
RMS130 07 400/450/525 XC/XC-W
Kawasaki
RMS140 00-08 KX65 (2)
RMS161 04-08 KX250F (0)
RMS143 03-04 KX250 w/Perch Adjuster*
RMS144 05-07 KX250 w/Perch Adjuster*
RMS160 02-04 KLX400 w/Manual Override
RMS145 06-08 KX450F (0)
RMS162 03-04 KFX400 ATV w/Manual Override
RMS164 05-06 KFX400 ATV w/Manual Override*
Polaris
RMS150 01-04 Predator 500 ATV w/Perch Adjuster
RMS151 05-07 Predator 500; 06-07 Outlaw 500
w/Perch Adjuster
Suzuki
RMS140 00-07 RM65 (2)
RMS161 04-06 RMZ250
RMS167 07-08 RMZ250 (0)
RMS163 99-08 RM250 w/Perch Adjuster
RMS160 00-08 DRZ400 w/Manual Override
RMS165 05-07 Suzuki RMZ450
RMS162 03-04 Z400 ATV w/Manual Override
RMS164 05-08 Z400 ATV w/Manual Override*
Yamaha
RMS177 00-08 TTR125 w/Manual Override
RMS175 05-08 YZ125 w/Perch Adjuster
RMS171 01-08 YZ/WR 250F (1)
RMS170 99-04 YZ250 w/Perch Adjuster
RMS176 05-08 YZ250 w/Perch Adjuster
RMS178 98-00 YZ/WR400*
RMS173 00-02 YZ/WR 426F
RMS172 03-08 YZ/WR450F (0)
Что такое двигатель полуавтомат на мотоцикле
Что такое двигатель полуавтомат на мотоцикле
Самый бюджетный питбайк произведенный на именитом заводе BOSUER, что говорит о его надёжности, прочности рамы и других узлов.
Основное преимущество питбайков SSSR CORE – это лёгкость в его управлении и освоении, ведь вам больше не надо выжимать сцепление и переключать передачи. Это отличная новость для новичков, ведь именно работа с коробкой останавливала многих на пути к покорению лесных троп, оврагов, а порой и серьезного бездорожья! С питбайком SSSR CORE теперь всё просто! Крути газ и поехали!
Полноценные для питбайка колёса 17/14 и тяговитый двигатель 9 л.с. помогут преодолевать препятствия на бездорожье, а простая, но эргономичная подвеска добавит максимального комфорта. Две комплектации с полностью автоматической и полуавтоматической коробкой передач, а так же широкий выбор цветов порадует даже самых избирательных покупателей. С SSSR CORE покорять бездорожье станет гораздо проще!
Двигатель
| Объем двигателя | 125 куб. см. |
| Число цилиндров | 1 |
| Число тактов | 4 |
| Охлаждение | Воздушное |
| Кикстартер | Да (только на полуавтомате) |
| Максимальная мощность / При оборотах в минуту | 8 л.с. / 7500 |
| Максимальный момент / При оборотах в минуту | 8 Н.М. Нм / 5000 |
| Трансмиссия | Полуавтомат |
| Карбюратор | pz20 |
Шасси
| Рама | Усиленная стальная |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор, 325mm |
| Передняя подвеска | Перевернутого типа, телескопическая, 735mm-45*48mm |
| Тормозная система | Гидравлическая |
| Диаметр переднего тормозного диска | 190 мм |
| Диаметр заднего тормозного диска | 190 мм |
| Объем бензобака | 3 л |
| Высота по седлу | 700 мм |
| Колесная база | 1120 мм |
| Клиренс | 280 мм |
| Передняя/задняя звезды | Задняя — 41 |
| Цепь | 420 |
| Размер колес | 17/14 |
Мы осуществляем доставку техники и товаров для активного отдыха и спорта по всей России и странам СНГ.
1. Бесплатная доставка собственной экспедиторской службой осуществляется в следующие регионы:
Доставка нашим транспортом осуществляется в течение 1-5 дней после оформления заказа.
Оплата товара производится наличными, банковской картой либо кредитной картой на месте при получении и проверке. При оплате картой обязательно согласовывайте это с нашими менеджерами при заказе.
2. Доставка транспортными компаниями осуществляется в следующие регионы:
Сроки доставки от 3 до 15 дней, в зависимости от удаленности региона.
Мы работаем с такими транспортными компаниями как:
Также отправка осуществляется любой транспортной компанией по желанию клиента.
Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы
Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.
Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует. Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.
Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.
Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен.
Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.
Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.
Мотобайк полуавтомат во Вьетнаме
Что такое мотобайк полуавтомат?
Мотобайк полуавтомат, это мотобайк с наполовину ручной коробкой передач. То есть без рычага сцепления, но с возможностью менять скорости вручную. Сцепление там конечно есть, но оно автоматически срабатывает при смене скорости.
Зачем он вообще нужен?
Во-первых мне на нем пришлось сдавать вождение при получении прав. Сдавать вы будете на мотобайках школы, в которой сдаете, а там автоматов вроде как нет.
Во-вторых меньше расходуется бензин (субъективно). Хоть для туриста это и не так критично. Бензин тут недорогой.
В-третьих – во время пребывания в Далате на арендованных автоматах мне пару раз не удалось въехать на достаточно крутую горку. А дешевенький старенький Honda wave alfa справлялся с этим процессом на первой скорости всегда. При этом нас обоих поднимал вместе с собой, за что мы ему очень благодарны. А раз в Дананге мы собрались ездить в том числе и по горам, то грех было бы не воспользоваться этой возможностью.
В-четвертых – удовольствие от более полного контроля за машиной. У каждого по-своему.
В-пятых – задний тормоз на полуавтомате ножной. Мне это очень понравилось с самой первой поездки. Наверное потому, что на советских велосипедах также было
В-шестых – он дешевле (хотя может это во первых? )
И как в действительности?
На сегодня мы накатались в Дананге на нашем арендованном новом (так уж получилось, что у него было всего 15 км пробега) Honda Future уже 2100 км, так что могу обобщить свои наблюдения. Пусть они могут показаться профессионалам и слегка наивными.
2000 км пройдены
Так как меня принудительно поднатаскала перед сдачей вождения на полуавтомате Sang, то особых неудобств я не испытывал. А после покорения горных далатских вершин на Honda Wave Alfa я к полуавтомату привык и теперь могу ездить как на нем, так и на автомате не чувствуя особой разницы. Так что по пунктам.
Покорение горных вершин – да тут очевидное преимущество у полуавтомата. Возможность в крайней ситуации перейти принудительно на первую скорость – бесценна.
В облаке на одной из тех самых горных вершин
Расход бензина – субъективно это именно так – бензин расходуется по ощущениям значительно меньше. Почему только по ощущениям? Не собрал статистику, пока у нас был автомат. А так как давно уже на нем не ездил, то не с чем сравнивать.
А вот новый Honda Future расходует 2,5 литра (60000 донг) на 147 км. То есть литр на
58,8 км. Уточню, что все это очень зависит от режима использования мотобайка и от того, где и как вы катаетесь.
И измерения были по “приборам”.
И могут в общем-то очень сильно колебаться.
И в данном случае главный прибор был – кошелек.
Удовольствие от контроля за машиной – здесь у меня никакой разницы не наблюдается.
Педаль «ножного» тормоза. На автоматах этого нет – для управления тормозом на заднем колесе просто добавляется еще одна рукоятка на руль. Хотя на мотоциклах на задний тормоз давим именно ногой.
Строго говоря в сухую погоду лично мне удобнее, как на мотоцикле, тормозить ногой. Но это заставляет держать правую ногу все время на подножке. И как следствие в дождь можно быть уверенным, что ноги станут мокрыми. А вообще вьетнамцы любят в дождь задрать ноги повыше, чтобы брызги из луж их не намочили. В случае, если все управление на руле это вполне возможно.
Хотя дожди в Дананге теплые и мокрые ноги не так критичны.
Да, он дешевле, как при покупке, так и при аренде.
А есть ли неудобства?
Эргономика. Ноги у нас подлиннее, чем у вьетнамцев и поэтому неудобно ноги на педалях держать. Хотя в принципе можно найти подходящее положение. В конце концов “природа подскажет”.
Переключение скоростей на понижение по той же причине пяткой неудобно. Но опять же можно переключать носком как вперед так и назад.
Так как нам мотобайк достался новым – к нему прилагалась подробнейшая инструкция, на вьетнамском языке :-).
И там есть рекомендации, на какой скорости переключать скорость. А в общем я все равно переключаю по ощущениям.
Подробнейшие руководства
Хотя на спидометре все и так написано.
Скорость и скорости
Так необходим ли в действительности мотобайк полуавтомат во Вьетнаме?
В общем конечно именно мотобайк полуавтомат не обязателен.
Но как сказал мне в свое время друг Илья – ему все равно на чем ездить, на ручке или на автомате, поэтому при покупке новой машины он вполне мог позволить себе сэкономить и приобрести более дешевую ручку.
С мотобайками все абсолютно точно также.
В конце концов в идеале конечно все мотобайки будут автоматами, а для любителей останутся мотоциклы. Такая ситуация по слухам наблюдается в Индии и Таиланде. Но во Вьетнаме почему-то не так. Может из-за гор? Хотя горы везде есть.
Поэтому если есть возможность и желание, можно попробовать полуавтомат. Отличия есть. Но они не так существенны, чтобы сильно заморачиваться.
Задняя передача
Первый массово использовавшийся тип ПАКП был создан фирмой Chrysler в 1930-х годах и широко использовалась на её автомобилях вплоть до 1950-х годов. Тип М4 (на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic) или M6 (с 1946 года, коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque) и изначально представлял собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически (на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом) включающегося овердрайва (игравшего в данной конструкции роль делителя передач).
Каждый блок этой трансмиссии имел своё назначение:
Гидромуфта Делала трогание автомобиля с места плавнее, позволяла «бросать сцепление» и останавливаться, не выключая передачи или сцепления. Позднее она была заменена гидротрансформатором, который увеличивал крутящий момент и значительно улучшал динамику автомобиля по сравнению с гидромуфтой (которая несколько ухудшала динамику разгона). Механическая коробка передач Служила для выбора рабочего диапазона трансмиссии в целом. Существовало три рабочих диапазона — нижний (Low), верхний (High) и заднего хода (Reverse). В каждом диапазоне было две передачи. Овердрайв Автоматически включался в работу при превышении автомобилем определённой скорости, таким образом, переключая передачи внутри текущего диапазона.
Переключение передач производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключателя имитировали автоматические трансмиссии и имели указатель-квадрант диапазона над рычагом, как у АКП — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений. Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет.
Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне High, то есть, на второй передаче двухступенчатой МКП и третьей передаче трансмиссии в целом — высокий крутящий момент шести- и восьмицилиндровых двигателей «Крайслеров» это вполне позволял.
На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона «Low», то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости (варьировалась в зависимости от конкретной модели трансмиссии) происходило переключение на вторую передачу за счёт происходящего автоматически включения овердрайва (сама МКП оставалась при этом на первой передаче).
При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача (так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи) — она имела общее передаточное отношение 1:1.
Перебрать все имеющиеся четыре передачи при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой.
Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля.
Таким образом, для водителя езда на автомобиле с такой трансмиссией очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКП, с той разницей, что переключение между диапазонами происходило с нажатием сцепления.
Эта трансмиссия ставилась с завода или была доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации «Крайслер» 1940-х — начала 1950-х годов. После появления настоящей автоматической двухступенчатой трансмиссии PowerFlite, позднее трёхступенчатой TorqueFlite, полуавтоматические трансмиссии семейства Fluid-Drive были сняты с производства, так как мешали продажам полностью автоматических трансмиссий. Последним годом их установки стал 1954, в этом году они был доступны на самой дешёвой марке корпорации — «Плимуте».
Фактически такая трансмиссия стала переходным звеном от МКП к гидромеханическим АКП и служила для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них.
Примерно в то же время в Европе некоторые дорогие автомобили снабжались электромеханическим или гидропневматическим автоматическим приводом сцепления.
Иж юпитер 5 полуавтомат
Что может быть.
короче, ослабь как можна больше трос сцепления на ручке (болтом с гайкой разрезанной) или даже вытяни его с ручки чебы он ваще болтался свободным, теперь открути крышечку на левой крышке движки и подтягивай винт (как сказали в коменте #7) до упора сколько можно (ввинчивай на максимум, так как нада чтобы шток «потянул» механизм полуавтомата и поставил его в рабочее положение) и попробуй на ножку переключения передач понажимать, ты почувствуешь жесткость нажатия, да и увидишь что крышка сцепления где ввинчен болт будет двигаться (смотри, также на то не натянулся ли трос, тип чтобы он был ослаблен(так как щас выпускают укороченные тросы, из за которых норм отрегулировать не получится полуавтомат) ) а теперь открути болт и ввинчивай ловя момент когда он будет упираться. немного открутив,чуть меньше пол оборота (чтобы был свободный ход штока) и зажимай болт. все. думаю внятно объяснил. если запутал чем-то, спрашивай. =)
ЗЫ: я так догадываюсь, что полуавтомат у тя не работает после установки нового троса. Так что будь готов, что тебе придется отматывать оболочку троса, дабы норм отрегулировать полуавтомат.
ЗЫЫ: Мне приходится постоянно отматывать оболочку при покупке нового троса, так как они получаются короткими, когда норм регулирую полуавтомат, а все из за качества наших современных запчастей.
ЗЫЫЫ: Извиняйте за столь глубокое объяснение и мега комент. Стараюсь помочь. = )
свернуть ветку
Мотоцикл Иж Юпитер 5, по мнению многих соотечественников, считается наиболее успешной в СССР моделью с
Он достаточно надежен (в сравнении с предыдущими представителями ИЖ-Мото), удобен в эксплуатации.
Введение по пятом Юпаке
Его можно сравнить с автоматом Калашникова, когда дело касается оперативного ремонта. Конструкция этого мото столь проста, что устранять проблемы его узлов могут люди, не имеющие специальной подготовки. Не столь позитивно об этой технике отзываются иностранцы, ездившие на известных японских и немецких мото-брендах. Для них Пятый Юпитер мото – это очередной пример отсталости советского транспортного машиностроения. Данная модель, по мнению последних, достаточно часто выходит из строя.
В наши дни таких «раритетных» мотоциклов осталось не так уж и много. Купить исправный мото производства ИжМаш можно за сумму от 100 американских долл. Настоящие фанаты такого мотоцикла – это редкость. Чаще можно встретить любителей четырехтактного Урала или МТ. Связано, в первую очередь, это с мощностью последних. Модель Ижа по данным параметрам уж существенно отстает.
Мотоцикл Иж Юпитер-5 является дорожным мотоциклом среднего класса, что предназначен преимущественно для передвижения на дорогах, которые имеют твердое покрытие. При этом, высокой проходимостью данный мото отличается и на грунтовых дорогах. Все благодаря своему относительно небольшому весу. Выпускается данный модельный ряд исключительно Ижевским машиностроительным заводом. Первый байк данной серии увидел свет в 1985 году. К вышеуказанному мотоциклу конструкторами предусмотрено присоединение бокового грузового, пассажирского прицепа или универсального грузового модуля. Масса такого бокового дополнения составляет 95 кг. Грузовой модуль весит больше — 480 кг.
История мотоцикла Иж Юпитер 5 весьма увлекательна. Эта модель получила двигатель со сниженной мощность в сравнении с предыдущим Юпитером 4. Она составила 24 л.с. При этом, крутящий момент существенно вырос (до 3,5 кгс. в м.) при низких оборотах. Подобные технические характеристики все же следует похвалить.
Совершенствованию подлежали цилиндры и головки. Конструкторы изменили крепление выпускных труб. Оно стало фланцевым. Кроме того, на руле появилась опция «аварийного запуска», что замыкает обмотку возбуждения генератора при запуске с подсевшим аккумулятором. Крепление самого руля стало эластичным.
Особенности Пятого Юпитера
Конструкция мотоцикла Иж Юпитер 5 не особо-то и сложна. Последние модификации данного мото сохраняли экипажную часть «Пятой Планеты», но в то же время отличались своим мотором. Последний оснащался двумя цилиндрами. Этот двухтактный агрегат обладал возвратно-петлевой продувкой через четыре канала.
Рабочая смесь для данного двигателя автоматически приготовлялась простым образом в карбюраторе. В последующем она воспламенялась в цилиндре благодаря электрической искре.
Педали ножного переключения передач и кикстартера мото Юпитера всегда располагали с левой стороны картера двигателя.
Мотоцикл Иж-Юпитер-5 имеет механизм автоматического выключения сцепления.
Последние модификации этого представителя советского мотопрома создавались без бокового прицепа. Отдельные из них имели телескопическую вилку, тормоз барабанного типа, полуобтекатель, багажник, тормоз с гидравлическим приводом и пневматическим регулированием, коленные щитки, литые колеса разного размера, коленные щитки и багажник, т.п.
Технические характеристики мото Юпитер 5
Мотоциклы этого модельного ряда имели расстояние между осями колес – 1450 мм.
Могли похвастаться дорожным просветом при нормальном давлении шин в 135 мм.
Их габаритные размеры без полуобтекателя, зеркал, дуг безопасности и багажника составляли:
Сухая масса (без залитого масла и бензина составляет 160 кг). Это без бокового прицепа. С последним вес мото доходил до 255 кг.
Мотоцикл Иж Юпитер 5 может выдержать максимально 170 кг нагрузки. С боковым же прицепом этот показатель составил 255 кг. Стоит отметить, что это рекомендованная нагрузка, которая не вредит долгосрочной эксплуатации данного представителя советского мотопрома. Наши отечественные умельцы примудрялись многократно превышать нормы, что не всегда вызывало быстрый сбой в работе мотоцикла.
Максимальной для Пятого Юпитера является скорость 125 км/ч. С прицепом она падает до 95. Этот показатель часто не соответствовал действительности. Способов повысить скорость для данного мото существует достаточно много. Сделать это можно путем замены звезд. Ведущая оснащается большим количеством зубов, а ведомая меньшим. Кроме того, можно форсировать двигатель. Есть и более изящный способ. Он предусматривает установку двух карбюраторов вместо одного, что порой существенно повышает скорость, а вместе с тем и расход топлива.
Каждая реформа в конструкции мотоцикла Иж Юпитер 5 несет в себе массу опасностей. Даже мелочь, при этом, может нести риск для жизни того, кто эксплуатирует мотоцикл. Для тех, кто жаждет риска и хочет выделить свой мото путем его реформ, полезным будет раздел нашего сайта под названием «Мото механик».
Полуавтомат на ИЖ Юпитер
если вы человек который любит мото, но с маленьким бюджетом. Это ваш лучший вариант. И он прослужит столько, сколько вы захотите! ухаживая за ним, на нём еще смогут поездить ваши внуки.
Отзывы владельцев мотоциклов с автоматической коробкой передач
Российский мотопром не выпускает байки с АКПП, поэтому желающим ездить на такой технике приходится покупать технику на японском мотоаукционе. Если вы боитесь делать это лично, воспользуйтесь услугами компаний-посредников, которые проследят за проверкой технического состояния, упаковкой, отгрузкой и доставкой байка прямо к вашему дому.
При выборе мотоцикла с автоматической коробкой передач очень важно читать отзывы реальных владельцев, а также различные обзоры и тест-драйвы. Необходимо учесть много факторов – динамику, разгон, размер и вес, ведь все они влияют на качество езды.