Обзор польского шинного рынка
Поляки стали более склонны покупать дорогие шины премиум-класса, но теплая погода снижает спрос на зимние шины, говорится в последнем исследовании Польской ассоциации шинной промышленности (PZPO) и интернет-магазина Motointegrator.pl
В 2014 году продажи новых легковых шин в Польше составили порядка 9,5 миллиона штук, что на 2% меньше, чем в 2013 году. В то же время, по данным PZPO, польские водители купили на 11% больше летних шин, и общее снижение вызвано 13-процентным падением спроса на зимние шины.
Продажи новых шин на рынке Польши в 2014 году
В премиум-сегменте польские водители отдают предпочтение брендам Bridgestone, Continental и Michelin, а средняя цена на 16-дюймовые шины этого класса составляет порядка 300 злотых (73 евро). Доля бюджетного сегмента поддерживается на постоянном уровне, поскольку это все так же самые популярные шины в стране. На этом рынке доминируют марки Debica (принадлежит Goodyear) и Dayton (Bridgestone). Шины среднего ценового сегмента в последние годы сдают позиции в пользу премиальных шин, и в этой группе поляки чаще всего выбирают Fulda, Kormoran и Firestone.
Поляки все так же предпочитают покупать новые шины традиционным способом, то есть в шинных магазинах, сервисах или супермаркетах. При этом продолжает расти доверие к онлайновым каналам сбыта, и в 2015 году ожидается дальнейший рост электронной коммерции.
о польской зимней резине
вижу что люди делятся опытом эксплуатации шин… чем я хуже )))
мнение мое конечно совсем не тянет на экспертное, но возможно будет полезно 🙂
уже как лет 5 зимой пользую продукцией завода гудиер, который находится в польше и помимо самого гудиера выпускает несколько марок резины, которые не сильно у нас известны, но по моему скромному мнению нисколько не уступают более именитым аналогам.
на предыдущей машине у меня стояли kelly winter ice (общий пробег за 3 года зима/лето 100 тыс км)
на астре второй сезон отходили sava eskimo (50тыс. общего пробега. 70% из них зиму берем смело тк эта машина с ноября/декабря 14 года)
все 205/55/16, протектор разный, и там и там шиповка, поведение на дороге примерно одинаковое
Прошедшую зиму у нас, в Санкт-Петербурге, практически отказались от использования реагентов, поэтому очень часто в городе лежал снег либо лед посыпанный песком. Скоростные магистрали (КАД, ЗСД) с реагентами. Поэтому как минимум прошлый год довелось поездить по всем возможным вариантам дорог 🙂
пол января точно я катался по суздальскому, на котором было очень много снега, машина вела себя уверенно и прогнозируемо (до 60км/ч).
На КАД, если очень мокро успешно справлялась с колеей и водой на скорости до 80км/ч (быстрее по очень мокрому я не езжу 🙂 ). 120-130 комфортная скорость для этой резины
На идеально вычищенном и убранном ЗСД некоторые участки спокойно проходились на скорости до 170км/ч (индекс максималки у савы 180, келли не помню). перестроения на этой скорости (с небольшой коллейностью) так же очень уверенно и спокойно.
дорогу держит — факт. за 5 лет зимних катаний я не могу вспомнить ни одного случая, когда эта резина меня подвела или заставила поволноваться каким то излишним «срыванием» или скольжением.
езжу достаточно быстро, иногда излишне агрессивно.
на келли к концу 3го года шипов осталось крайне мало, на саве после 2х сезонов более 70 процентов.
я думаю что при спокойной езде и меньших пробегах (я просто езжу больше среднего водителя в спб хоть и работа офисная 🙂 ) в общем среднестатистическому водителю и тех и тех колес должно хватить минимум на 4 сезона.
на саве был залет в яму, с очень сильным повреждением штампованного диска, резина успешно пережила (да это скорее заслуга железяк, но все же)
по ценам сейчас ничего не скажу, но на момент покупок (до поднятия курса и цен) и те и те колеса были дешевле минимум на 1000р от того же гудиера.
да, какая нибудь 5я хакапелита или йока (это то, на чем точно ездил зимой) будет чуть приятнее, но значительно дороже.
в минусы запишу поведение в колее. да, болтание присутствует и более сильно, чем на более дорогих марках резины. чего по недостаткам еще добавить хз… разве что возгласы друзей типа «ахахах у тебя на шинах эскимо написано».
шумность шиповок сравнивать считаю неуместным, тк они все шумят и это больше зависит от шумоизоляции колесных арок, например.
в общем все что написал это мое мнение, которое может быть предвзятым или дилетантским, а резина на самом деле амно 🙂 но в след раз когда я буду покупать шины на зиму я снова выберу кого нибудь из них.
Польские шины Stomil
С шинами на «жигулях» отца всегда была напряженка.
Причин несколько.
Во-первых, ресурс диагональных шин И-151 был куда скромнее, чем советских же «радиалок» вроде Ми-16.
Во-вторых (а это, скорее, во-первых!) купить шины (или тот же АКБ) в СССР было что-то из разряда фантастики, причем ненаучной.
В-третьих, углы установки передних колес в то время проверялись почти «на глазок» — отвесом, линейкой и верёвкой. С соответствующей точностью.
В общем, несмотря на то, что родного комплекта ему хватило года на четыре и тысяч тридцать пробега, дальше встал вопрос — как быть? Ситуацию чуть улучшила пара чудовищно-зубастых шин «Снежинка», которые отец «достал по блату» и затем использовал в качестве зимних на ведущей оси. Пришлось местами ездить на «Снежинке» и летом — особенно дико это выглядело (и звучало) на асфальтовых дорогах Венгрии. До сих пор помню глаза венгерского полицейского, который увидел и потом пощупал (!) протекторище этих монстров.
Второй комплект И-151 (производства какой-то южной золотозубой республики типа Армении) прослужил вообще тысяч 10-15 — такое впечатление, что армяне варили свои шины из глины…
Думаю, несмотря на все это, Вы все равно не сможете понять восторг отца, который в 1989 г. попал в Венгрию и увидел в автомагазинчике НОВЫЕ ШИНЫ. Которые можно было просто взять и КУПИТЬ. Как и аккумулятор.
Он тут же совершил оба волшебных поступка.
Шин, правда, по советской традиции купил всего пару — на переднюю ось. Ими оказались польские колеса марки STOMIL размерности 165 R13 — как оказалось, радиальной конструкции и с нейлоновым кордом, что обеспечивало высокий уровень комфорта.
Резина исправно служила довольно долго — года три или четыре и тысяч сорок, после чего её сменила Бл-85, а затем — комплект из «бэушных» шин Vredestein, купленных в Венгрии, и венгерской же «наварки». С такой резиной (надо сказать, весьма приличной по глубине протектора!) машина и была продана в 1995 году. Но это уже другая история.
Выгодно ли покупать шины в Польше? Сравниваем цены с гродненским магазином
Выгодно ли привозить шины из Польши? Если да, то какие действуют ограничения. А какие позиции выгодно покупать в Гродно?
С такими вопросами мы вызвали на откровенный диалог владельца гродненского магазина шин. По долгу работы, он внимательно изучает два рынка шин и готов поделиться своими наблюдениями.
Согласно последним нормам, автовладелец может ввозить раз в два года четыре шины на свой автомобиль. Подробнее об этом можно узнать здесь, но поговорим про «подводные камни».
Отметим, что узнать вес шин нужно заранее через интернет.
— Можно ли поехать за шинами с другом, оформив две шины на себя, а две на друга?
Сравнение цен на шины в Беларуси и Польше
Цены в польских интернет-магазинах:
Белосток: Tigar SIGURA 185/60R14 82 H: 63 рубля без VAT + 5 рублей посреднику = 68 рублей
Гродно: Tigar SIGURA 185/60R14 82 H: 61 рубль:
Hankook Kinergy Eco K425 195/65 R15 91 H: 74 рубля + 6 рублей посреднику = 80 рублей (Белосток)
Hankook Kinergy Eco K425 195/65 R15 91 H: 92 рубля (Гродно)
General ALTIMAX SPORT 205/55R16 91 Y: 91 рубль + 8 рублей посреднику = 99 рублей (Белосток)
General ALTIMAX SPORT 205/55R16 91 Y: 105 рублей (Гродно)
Kleber TRANSPRO 235/65R16 115R: 178 рублей + 15 рублей посреднику = 193 рубля (Белосток)
Kleber TRANSPRO 235/65R16 115R: 205 рублей (Гродно)
Hankook VENTUS PRIME3 235/55R17 103Y: 176 рублей + 15 рублей посреднику = 191 рубль (Белосток)
Hankook VENTUS PRIME3 235/55R17 103Y: 198 рублей (Гродно)
Цены в стационарных польских магазинах:
Те автовладельцы, кому сложно оставлять задаток польскому посреднику и затем забирать у него шины, могу сделать покупку в обычных шинных магазинах, которые находятся как на рынке, так и в остальных частях Белостока. В магазинах шина будет дороже на 10-30 белорусских рублей, но документы для оформления VAT выпишут сразу. Для сравнения, мы взяли цены у самого дешевого польского магазина, отняли 23% VAT и получили следующее:
Bridgestone EP150 185/65 R14 86 H: 108 рублей (Белосток)
Bridgestone EP150 185/65 R14 86 H: 85 рублей (Гродно)
Hankook Kinergy Eco K425 195/65 R15 91 H: 83 рубля (Белосток)
Hankook Kinergy Eco K425 195/65 R15 91 H: 92 рубля (Гродно)
Kleber DYNAXER HP3 205/55 R16 94 V: 98 рублей (Белосток)
Kleber DYNAXER HP3 205/55 R16 94 V: 109 рублей (Гродно)
Goodyear Efficientgrip Performance 205/55 R16 91 H: 112 рублей (Белосток)
Goodyear Efficientgrip Performance 205/55 R16 91 H: 117 рублей (Гродно)
Goodyear Efficientgrip Performance 215/55 R16 93 V: 192 рубля (Белосток)
Goodyear Efficientgrip Performance 215/55 R16 93 V: 199 рублей (Гродно)
Чем больше размер шин, тем разбежка в цене становится больше. Но растет и вес шин, а значит за ними придется ездить два раза.
Олег говорит, что в ответ на польское предложение, в Беларуси почти всегда можно подобрать аналогичную шину такого же класса, но другого производителя по сопоставимой цене. Нужно лишь задать вопрос продавцу «в лоб».
А в какой стране предпочитаете покупать шины вы?
// За подготовку материала благодарим Олега и его интнернет-магазин goodguma.by.
Польские наварные шины: особенности, плюсы и минусы
В последнее время все большую популярность набирают наварные шины, которые можно заказать в Garant Shyna. Технология особенно актуальна среди владельцев грузового транспорта. Польская наварка позволяет сохранить эксплуатационные характеристики резины и сэкономить до 40% стоимости. С ее помощью можно вернуть шинам первозданный внешний вид протектора, увеличить ресурс, износостойкость материала. Однако до заказа восстановленных шин рекомендуется получить подробную информацию о технологии, ее преимуществах, недостатках.
Суть восстановления
Различают холодный и горячий способ. Процедура представляет собой восстановление протектора покрышки. В результате резина получает новые улучшенные характеристики, которые могут превосходить параметры аналогичных изделий класса люкс.
Для каркаса шин характерно выполнение функций даже после значительного износа. За счет этого проводить наварку протектора можно несколько раз. Восстановленные шины позволяют значительно экономить бюджет.
Плюсы и минусы
Наварная резина пользуется большой популярностью у водителей. Это можно объяснить наличием целого ряда преимуществ. К ним относятся:
Несмотря на многочисленные плюсы, технология востребована не у всех автовладельцев. Это можно объяснить следующими недостатками:
Заказать польскую наварку шин с доставкой по Украине можно через интернет-магазин Garant Shyna. Компания много лет работает в отрасли. Специалисты используют резину известных брендов: Profil, Collins, Targum и многих других. Все изделия соответствуют стандартам качества. Получить подробную информацию или оформить заказ можно по телефону в рабочее время.