Дальнобойщики, которые живут на трассе. Что делать, если машина сломалась, а помощи ждать не от кого? 18:04, 11 января 2021 Версия для печати
Иногда водители грузовиков попадают в практически безвыходные ситуации, когда машину нельзя бросить и не на что починить.
Петербуржец Александр работает водителем-дальнобойщиком. Осенью 2019 года он выполнял рейс на Юге России, вёз кофе и чай из Севастополя в Славянск-на-Кубани. На трассе «Таврида» фура Александра попала в занос и выехала на встречку: чтобы не допустить столкновения с другими машинами, дальнобойщик был вынужден направить машину в бетонный отбойник. Автопоезд получил серьёзные повреждения и завалился на бок.
Заказчик перевозки прислал за грузом другую машину, а работодатель Александра отправил в Крым эвакуатор из самого Петербурга: ждать его пришлось почти неделю. Всё это время мужчина жил на трассе рядом с поврежденным тягачом. Ему помогали другие водители фур и местные жители, снабжавшие дальнобойщика всем необходимым, начиная с еды и заканчивая топливом для обогревателя. Помощь неравнодушных людей настолько растрогала опытного водителя, что он пообещал обратиться на петербургское телевидение и публично поблагодарить всех, кто оказался рядом в трудную минуту.
К сожалению, такие истории – не редкость. Иногда водителям-дальнобойщикам приходится жить рядом с попавшими в ДТП или сломавшимися грузовиками, чтобы защитить груз и технику.
Почему водителям приходиться жить на обочинах?
Осенью этого года в Башкирии автопоезд вылетел с трассы из-за отказавших тормозов. Фура принадлежала её водителю, индивидуальному предпринимателю; страховки у него не было, как и денег, необходимых для вызова эвакуатора. Мужчине пришлось в течение трёх недель жить рядом с грузовиком, дожидаясь помощи. Его выручил хозяин местной пилорамы, владелец тягачей, с помощью которых грузовик в итоге удалось вытащить на трассу.
Чаще всего в таких ситуациях оказываются водители, чьи грузовики относятся к категории автопоездов – малотоннажные и среднетоннажные грузовики гораздо легче достать из кювета или эвакуировать. Для эвакуации большегруза необходима специальная техника, работа которой стоит дорого (зачастую – более ста тысяч рублей). И если владелец небольшой транспортной компании скорее всего сможет позволить себе подобные траты, то для частника такая ситуация на дороге может показаться безвыходной.
Но даже если ДТП будет означать для частника конец предпринимательской деятельности, вытаскивать грузовик всё равно придётся – хотя бы для того, чтобы продать его на разбор.
А до тех пор, пока вопрос с эвакуацией не решится, оставлять грузовой автомобиль в безлюдном месте нельзя, особенно если груз до сих пор находится в прицепе.
На помощь дальнобойщикам нередко приходят местные жители и другие водители. Попавшая в ДТП фура привлекает внимание всех участников движения, и информация об аварии быстро распространяется в социальных сетях. В описанных нами случаях дальнобойщиков выручали небезразличные граждане: им привозили не только еду и воду, тёплые вещи, топливо и дрова для приготовления пищи.
Куда обращаться?
По словам координатора ассоциации «Дальнобойщик» Валерия Войтко, у попавшего в беду из-за сломавшейся машины дальнобойщика есть три возможных варианта действий.
Первый вариант – обратиться за помощью к местным спасателям. Они придут на выручку, если фура хотя бы частично перегородила проезжую часть. При этом МЧС вряд ли возьмёт на себя транспортировку поврежденной машины до ближайшей СТО – ситуации, при которых угрозы жизни и здоровью людей нет, а проезд по трассе не заблокирован, к компетенциям спасателей не относятся. И всё же попытка не пытка: возможно, сотрудники службы спасения пойдут водителю навстречу.
Второй вариант – вызвать эвакуатор, который отбуксирует машину в ближайший автосервис. Самое простое, но самое затратное решение: услуги грузовых эвакуаторов стоят дорого, их стоимость может измеряться сотнями тысяч рублей. Далеко не каждому частнику по карману такие расходы.
Третий вариант – обратиться за помощью к коллегам. Члены профсоюзов и ассоциаций в таком случае могут рассчитывать на помощь, а одиночкам придётся сложнее. В последнем случае, отмечает Валерий Войтко, имеют большое значение номера транспортного средства. Если регион, в котором они выданы, географически близок к месту ДТП, то водителю скорее всего помогут. Но если фура, к примеру, приехала с Юга России в Сибирь, то на сочувствие рассчитывать не стоит.
— Иногда частники приезжают в Сибирь, чтобы заработать денег, и первое, что они делают – роняют местные ставки, демпингуют, мешая местным перевозчикам. Отношение к таким водителям соответствующее, – объясняет эксперт.
Курьёзный случай произошел недавно в Амурской области. Две волонтёрки отправились на помощь дальнобойщику, чья машина сломалась в тридцатиградусный мороз. Они не поверили водителю, который сказал, что целые сутки провёл, голосуя на федеральной трассе, но никто ему не помог. Оказав дальнобойщику необходимую помощь, волонтёрки отправились домой, и в пути их машина сломалась. В течение шести часов девушки голосовали на ночной дороге, а десятки машин проезжали мимо…
Конечно, этот случай можно назвать из ряда вон выходящим. В конце концов, мы гораздо чаще пишем об историях, в которых водителям помогают коллеги, волонтёры, местные жители. И всё же факт остаётся фактом: самое лучшее, что может сделать дальнобойщик – не попадать в такую ситуацию.
Как не погибнуть зимой, если машина заглохла на трассе
Неделю назад в Якутии, в машине замерзло двое парней. Зима ошибок не прощает.
Поэтому несколько советов о том, как действовать если на трассе зимой заглохла машина.
И так случилось страшное, машина по какой-то причине сломалась. Вы в глухом месте, где нет проезжающих машин, помощи ждать не откуда.
Теперь ваши шансы на жизнь 50/50. Если нет опыта и знаний, то скорее всего вы погибните.
1. Оцениваем расстояние до ближайшего населенного пункта. Если вы не конченый дебил, то еще должен работать телефон с навигацией.
Расстояние более 40 км, то сидим на месте. Даже подготовленный человек зимой не пройдет больше без отдыха. А если вы среднестатистический горожанин с пузиком и отдышкой, то ваш предел 30-35 км, и то когда сильно жить хочется.
Если расстояние меньше, то ноги в руки и идем. Не забудьте отключить телефон, чтобы сохранить заряд, он понадобится для сверки маршрута. Перед выходом обязательно оставьте в машине записку с указанием направления и временем выхода.
2. Если посчастливилось оказаться в лесной местности, то начинаем рубить ветки для костра и строить укрытие.
Нельзя далеко отходить от машины. Рано или поздно вас начнут искать и в первую очередь поедут по маршруту следования. Будет обидно, если машину найдут, а вы в лесу загораете.
3. Если рядом нет леса, тогда плохи ваши дела. Как только машина заглохла, она сразу превратилась в консервную банку. Но шансы на спасение пока есть, нужно утеплить авто.
Закапываем машину снегом, чтобы она стала большим сугробом. Снег работает, как утеплитель и не дает салону быстро остывать.
Берем вещи и начинаем завешивать изнутри окна и двери. Если у вас большой внедорожник, то отгораживаем заднюю половину салона, чтобы уменьшить жилое пространство. Задача минимизировать теплопотери изнутри. Чем меньше объем, тем легче его прогреть.
Теперь одеваем всю одежду и пытаемся согреться. Вам повезло, если вас двое, прижимайтесь друг к другу.
Если удалось выполнить описанное выше, то есть шанс продержаться сутки в надежде на приход спасателей.
4. С каждым пунктом шансов на жизнь все меньше. Чтобы их повысить рекомендую возить с собой: спальный мешок, теплую одежду с шапкой, обувь и шерстяные носки с варежками, химические грелки самогревы, много средств розжига (спички, огниво, сухой спирт), топор, плащ-палатки, коврик туристический.
Отдельным пунктом импровизированная печка из котелка или что-то подобное. Если зажечь ее в салоне, то это даст много тепла. С такой штукой можно жить, пока не закончится горючее.
Газовая горелка не подойдет, она сжигает кислород и практически не дает тепла, а еще может вспыхнуть. Ее лучше использовать для подогрева воды. Потом эту воду разлить в бутылки и засунуть под одежду. Такая грелка дает тепло на несколько часов.
5. Возите всегда с собой кусок сала и запас еды. Пища дает эндогенное тепло и организм при переваривании греет сам себя.
Так же не забывайте периодически выходить на улицу и делать физические упражнения, чтобы разогнать кровь и отогреть конечности. Хорошо греют приседания и выпрыгивания с хлопками над головой.
6. Жечь машину, только когда надежды на спасение не осталось. Колесо горит 15 минут, умножьте на 5, получите полтора часа. Сиденья еще столько же. Остальная обшивка из синтетических материалов, которые тлеют. Поэтому в лучшем случае выиграете у мороза часа три и потеряете последнее убежище.
Я описал минимум для того, чтобы продлить свою жизнь хотя бы не несколько суток. Дальше ждать спасателей, рано или поздно вас найдут.
P.S. Поделитесь постом с друзьями, возможно кому-то это спасет жизнь. Сохраняйте с закладки и дополняете советами.
Мой Инстаграм; Ютуб и Сайт
Комментарии 732
Иметь в машине воздушную автономку и на всякий случай брать еще один аккумулятор. И можно жить в машине хоть неделю.
А то покупать телефоны для развлечения за несколько десятков тысяч рублей мозгов у людей хватает, а иметь реальное средство выживания, причем не особо дорогое, догадаются лишь единицы.
Остальные советы это для динозавров из позапрошлого века.
Я вас уверяю… Вообще запросто, особенно если в тёмное время ехать. Увидели поворот, вроде Гугл говорит туда, вот и поехали туда.
Я в этом году много ездил по России. Яндекс тоже постоянно норовит скинуть тебя с федералки. В итоге скакал ночами по полям между татарскими селами, опробовал всю прелесть региональных дорог Самары и т.д. Но то летом, на крепко внедорожнике… и это даже забавно было ибо с федералок Россия по другому выглядит, а тут в самое нутро мог заехать. А зимой, да на Севере такие приколы уже очень опасны.
Все зависит от настроек в навигаторе.Навигатор без копания в настройках старается вести исключительно по асфальтированным дорогам, отдавая предпочтения трассам. Чтобы сократить путь приходится убирать галочку с пункта «избегать проселочные дороги».
Там эти настройки сперва найти надо, а когда найдёшь, их там всего ничего. И понятия «проселочные дороги» в навигаторах я не припомню.
Может быть, это пункт называется «избегать грунтовых дорог» — пишу по памяти, день в машину идти за навигатором.
Я когда-то провалися под лед, сколько идей и вариантов я просчитал мне трудно представить, вспомнил весь курс обж.
Последнее это серьезная авария, еще до столкновение с столбом я знал что в него угожу и траекторию машины и как выбрать безопасное положение что бы укрытся от осколков и всего остального. Так что поверь когда надо знания придут очень быстро.
Одна гребаная свечка из парафина, сможет продлить жизнь почти на час.
Тут многое зависит от типа психики человека. У Вас очень хороший тип. Мне супруга (медик) объясняла, что если человек от испуга бледнеет, то это плохой тип психики, такие люди при испуге впадают в ступор (им и за руль, по идее, нельзя); а если у испуганного человека подскакивает давление, лицо и шея краснеют (от прилива крови), значит у них кровоснабжение головы (и мозга, соответственно) в стрессе усиливается, они не цепенеют, а начинают очень активно мыслить (и действовать, соответственно). Вот таких людей и нужно допускать до опасных работ и управления источниками повышенной опасности.
А еще есть бензи в машине и масло, коктель хорошо горит…
Больше фантазии, при замыкание АКБ даже севшего выделится много тепла, да и кастер с помощи него можно развести. Покрышка горит дольше если ее не всю сразу зажигать, а покусочкам, а остальноне тушить снегом, но толку мала дым очень ядовитый. Снемите лампу из фары и присоедините в нутри кузова тепло и свет будет, не долго но будет.
И оставьте надежду вас начнут искать суток через 5 не раньше, если у вас телефон расслылайте сообщения с просьбой помочь и кидайте его в вер может помочь…
Если совсем пи…а то пытайтесь собрать печку и растопить ее внутри салона внутри машины но не забывайте о вентиляции, если вы все закроете то даже без печки задахнетесь через часа два.
Лучше бы выложили что можно соорудить и как из подручных материалов…
Дочитал до «Снемите…»
А я до «вы погибнИте»
Упаси бог оказаться в такой ситуации…
А еще есть бензи в машине и масло, коктель хорошо горит…
Больше фантазии, при замыкание АКБ даже севшего выделится много тепла, да и кастер с помощи него можно развести. Покрышка горит дольше если ее не всю сразу зажигать, а покусочкам, а остальноне тушить снегом, но толку мала дым очень ядовитый. Снемите лампу из фары и присоедините в нутри кузова тепло и свет будет, не долго но будет.
И оставьте надежду вас начнут искать суток через 5 не раньше, если у вас телефон расслылайте сообщения с просьбой помочь и кидайте его в вер может помочь…
Если совсем пи…а то пытайтесь собрать печку и растопить ее внутри салона внутри машины но не забывайте о вентиляции, если вы все закроете то даже без печки задахнетесь через часа два.
Лучше бы выложили что можно соорудить и как из подручных материалов…
Авось или А как вы поступаете в случаи поломки на трассе?
Привычки, привитые с детства, очень сложно менять, а может менталитет у нас такой, часто надеемся на Авось. Немного поучительная история с хорошим исходом.
Вы никогда не думали, как вы поступаете на трассе, если ломается машина?
Включаете аварийку? ставите знак? звоните в тех помощь? а потом идете обратно в машину слушать радио или смотреть в телефон.
— Так ведь?
В автошколе учат (не знаю как сейчас), да и в целом у нас, принято ждать в машине или по возможности чинить на месте. В Англии всех водителей учат, если вы сломались – покиньте машину через пассажирскую дверь и ждите на обочине за отбойником. Звонишь в техпомощь, автомат тебе напоминает – ждите на обочине. А что, если на улице дождь, снег, ветер… в машине ведь комфортнее. Меня всегда удивляли автомобилисты, которые ждали за отбойником, даже если машина стояла на обочине.
Совсем недавно была авария на трассе М4 Дон – когда дальнобой смял несколько машин дорожных работников.
В подобной ситуации оказался я вчера. На участке дороги М4 — Лондон – Южный Уэльс, проводятся дорожные работы, открыто 3 полосы, огороженных с обоих сторон отбойником. Во время движения я почувствовал стук со стороны переднего колеса, но по стечению обстоятельств, тем же утром, я был у механика, которые сказал, что думает, что амортизатор умирает, и я принял этот стук за ухудшившееся состояние амортизатора и надеясь на Авось решил дотянуть до дома.
Дотянуть не получилось, при том, что скорость я держал в районе 50 миль в медленной полосе, в один момент, я почувствовал хрусь, и машина просела на правый бок. Я схватился крепко за руль, выравнивая траекторию плавно тормозил, в ожидании того, что колесо вот вот отправиться в независимое путешествие по собственной орбите. Мое желание в тот момент, было только остановиться и удержать машину в полосе, по соседним полосам двигался плотный поток с большой скоростью.
Машина замерла, все еще на четырех колесах. Секундное раздумие и я выбираюсь за отбойник с мыслью поставить красный треугольник, не успев дойти до багажника, в хвосте отмораживается маленький хетч, и мое желание копаться в багажнике и доставать треугольник улетучивается. Смотрю вокруг, вдоль обочины стоят синие конусы, ограждающие проводку, я быстро выдергиваю их и выставляю в метрах 15 от машины.
Звоню в техпомощь, объясняю, что произошло и жду, когда же подъедет транспортная полиция, которая обычно перекрывает полосу. Пока я звоню, поочередно отмораживается несколько машин, при том, что видимость хорошая и конусы видны из далека. После машин я замечаю зеленый кран, который едет в крайней полосе, и совсем не собирается перестраиваться. Наблюдаю как кран держит четкий курс на столкновение с моей машиной. В моей голове проноситься видео аварии на М4 Дон.
До конусов от крана остается с десяток метров, когда водитель крана начинает резкий маневр, так как место почти не остается, он сносит крайний конус, который феерически разноситься в щепки, и пролетает мимо меня. Перевожу дыхание, ставлю другой конус на место разбитого, и буквально через пару минут дорожная полиция перекрывает трассу и выставляет заграждение (аналог нашего камаза с песком).
Подъезжает эвакуатор (бесплатный в зоне дорожных работ) что бы убрать машину с трассы. Под домкрачивает машину, и колесо падает… после того как отломались болты, и машина упала, она ехала по наружной части внутренней стороны диска ступицей, это в большой степени удержало машину в полосе и дало безопасно остановиться.
Машину грузят на эвакуатор, и увозят на ближайшую площадку возле супермаркета, куда подъедет эвакуатор от моей тех помощи. Цифры на одометре, вроде бы и обычные, а вроде бы и нет.
Мораль истории такова, если вы сломались на трассе, позаботитесь о своей шкурке и переместитесь в первую очередь в безопасное место, а потом обозначьте свое транспортное средство на дороге.
Даже не хочу представлять, что бы осталось от Р-ки после встречи с 60 тонным краном.
Автомобиль сломался на трассе. Что делать?
Для каждого водителя поломка автомобиля всегда происходит не вовремя и некстати, особенно если это случилось на трассе за пределами города. Как правило, в этом случае водитель начинает нервничать, суетиться, совершать необдуманные поступки. Безусловно, паника, охватывающая многих водителей, – не помощник. А, действительно, что делать, если машина сломалась на трассе, если знающего друга рядом нет, проезжающие авто игнорируют, а до СТО далеко? Вопросы актуальные и советы бывалых водителей никогда не будут лишними.
Вот базовые рекомендации, которым должен следовать каждый водитель.
1. Максимально быстро убрать авто на обочину.
Очевидно, что на трассе с её оживлённым движением и высокими скоростями проезжающих мимо авто неисправный автомобиль является источником повышенной опасности, поэтому откатить авто на обочину является первостепенной задачей.
Для этого следует включить «аварийку», повернуть ключ в замке зажигания, чтобы предотвратить блокировку руля, поставить рычаг КП в нейтральное положение, открыть дверь со стороны водителя и, упираясь плечом в стойку, выкручивая руль, выкатить авто на обочину.
При этом надо понимать, что все эти действия можно проводить только в том случае если автомобиль заглох в крайней правой полосе. В других случаях перемещение авто может только усугубить ситуацию и спровоцировать ДТП.
2. Если автомобиль сломался на трассе надо сделать его максимально заметным.
Для того чтобы сделать неисправное авто максимально заметным необходимо включить аварийную сигнализацию и поставить знак аварийной остановки, который в соответствии с Правилами дорожного движения вне населённых пунктах должен устанавливаться на расстоянии не менее 30 метров от неисправного автомобиля.
Этот знак должен быть установлен незамедлительно. Он своевременно предупредит других водителей об опасности и позволит снизить вероятность ДТП. В вечернее или ночное время для повышения безопасности лучше включить «аварийку».
3. Максимально обеспечить свою безопасность.
Выходить на шоссе без надобности не следует. И лучше надеть светоотражающий жилет, которым следует обзавестись заранее. Человека на дороге в таком жилете со светоотражающими элементами видно издалека и это является ещё одним элементом безопасности. Сигнальные жилеты находятся в свободной продаже и представлены в различной цветовой гамме.
Главное – обзавестись светоотражающим жилетом заранее и держать его в багажнике во время поездки, тем более, что наличие такого жилета во время вынужденной остановки предусмотрено ПДД.
4. Если машина сломалась на трассе, не следует пытаться её чинить самостоятельно.
Починка авто – удел специалистов. Поэтому если отсутствуют знания и навыки, то лучше даже не пытаться этого делать. Это относится ко всем возможным неисправностям: двигатель, ходовая часть, коробка передач, система электроснабжения.
Каждый должен заниматься своим делом. В этом случае главный принцип – не навредить ещё больше. К тому же самостоятельные попытки починки ведут к серьёзным потерям времени. Единственным исключением может быть отсутствие ближнего и дальнего света фар. При такой неисправности можно дождаться утра, и продолжить движение до ближайшей СТО. И то, совет этот довольно сомнительный.
Вообще следует подготовить автомобиль к дальней поездке заранее: пройти диагностику, устранить неисправности, долить или заменить технические жидкости. Конечно, эти мероприятия не смогут полностью исключить появление возможных неисправностей в дороге, но точно сведут вероятность их появления к минимуму.
5. Вызвать эвакуатор.
На вопрос, если сломался на трассе, что делать, самым правильным ответом будет вызов эвакуатора. Если поездки не дальние, то можно заранее обзавестись визиткой проверенного эвакуатора, работающего круглые сутки, в любую погоду и главное – обеспечивающего эвакуацию транспортных средств за городом. В случае же дальних путешествий, например, занятия автотуризмом поможет смартфон с выходом в интернет, с помощью которого можно всегда найти подходящий эвакуатор.
При заказе спецтехники наряду с местом своего нахождения следует сообщить диспетчеру характер поломки. Современные эвакуаторы обеспечивают не только перевозку неисправных авто, но и оказание скорой технической помощи прямо на месте. Для этого они оснащены необходимым оборудованием. Надо понимать, что эвакуатора бояться не стоит. В прежние времена эта услуга была дорогостоящей и не по карману среднестатистическому водителю. Сегодня же ситуация изменилась кардинально и услуги эвакуации доступны широкому кругу водителей с различными доходами.
То же самое относится к случаю, если сломался автобус на трассе. Грузоподъёмность эвакуаторов позволяет не только перевозить автобусы, но и грузовые автомобили с грузами и даже тяжёлую спецтехнику.
Все указанные советы помогут не растеряться в случае поломки автомобиля на трассе и быстро сориентироваться в создавшейся обстановке. Безусловно, невозможно охватить все возможные случаи, ведь каждая поломка авто на трассе специфична. Бывают моменты, когда автомобиль даже с неисправностью может продолжать движение, когда его можно буксировать, бывают вынужденные остановки ночью или в зимнее время. Однако базовые знания, что делать, если автомобиль сломался в дороге, должны быть даже у опытного водителя.