Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ вернул себе корону на Нордшляйфе
В России, как и в Германии, можно собрать точно такой же Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+, какой участвовал в заезде на Нюрбургринге. Базовая версия стоит 13 200 000 рублей, но необходимые опции поднимают цену до 14 784 000.
Штутгарт превратился в столицу гонки вооружений. Осенью 2018 года Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ под управлением бывшего гонщика и инженера отделения Mercedes-AMG Дэмиана Шафферта побил рекорд Нордшляйфе в классе «executive cars», проехав круг длиной 20,832 км за 7:30.11. Это время держалось почти два года, и летом 2020-го самым быстрым автомобилем в этой категории стал хэтч Porsche Panamera Turbo S. Пилот-испытатель Ларс Керн осилил то же расстояние за 7:29.81. Но покой мерседесовцам после этого только снился. А потому спустя три месяца Дэмиан Шафферт вновь вывел Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ на Нордшляйфе. Итог — 7:27.80!
Все 73 виража Северной Петли за рекордное время проехала серийная пятидверка, но с гоночным водительским сиденьем и четырёхточечными ремнями безопасности. Битурбодвигатель V8 4.0 развивает 639 л.с. и 900 Н•м, а тяга на обе оси идёт через коробку передач AMG Speedshift MCT 9G, у которой вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Автомобиль, участвовавший в заезде, дополнительно оснащён полноуправляемым шасси, задним дифференциалом с электронной блокировкой, углеродокерамическими тормозами, шинами Michelin Pilot Sport Cup2, а также аэродинамическим AMG-пакетом. Всё это любой клиент может заказать на свой Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+.
История бренда и эмблемы Vauxhall, автомобильная марка в наше время
От немецких прототипов машин Vauxhall отличаются правым рулем, значком с грифоном, комплектацией. Весной 2017 г. автоконцерн General Motors продал «Воксхолл» и «Опель» французской автомобилестроительной компании Groupe PSA, включающей бренды Peugeot, Citroen.
История бренда Vauxhall началась 163 года назад, продолжается и сегодня. За время существования компании из Великобритании происходили изменения в составе ее участников, но постоянной оставалась эмблема Vauxhall – грифон.
История автомобильной марки «Воксхолл»
Начало компании положил англичанин А. Уилсон в 1857 г. Первоначально его фирма изготавливала силовые установки для паровых судов, маневровых буксиров, а позднее стала производить автомобили марки Vauxhall с двигателями внутреннего сгорания. Хронология событий:
По достижении компанией объема продаж 1400 машин за 1924 г., автомобильной маркой Vauxhall заинтересовался американский концерн General Motors. Вторжение GM на европейский рынок готовилось заранее. Великобритания послужила плацдармом, уступив компанию «Воксхолл» в 1925 г. за 2,5 млн долларов.
История логотипа
Эмблема Vauxhall представляет собой изображение грифона, широко используемого в геральдике Англии. Основатель компании А. Уилсон не придумал, а позаимствовал логотип в виде мифического существа с герба Фулка ле Бреанта (Fulk le Breant) – наемного солдата 13 столетия. Жил бывший военный на окраине Лондона южнее р. Темзы в поместье, которое он получил за верную службу королю. Со временем это поселение переросло в район, называемый Vauxhall.
Марка машины обозначается этим брендом со времени постройки первенца компании в 1903 г. В эмблеме выражается главная идея предприятия, направление его развития. Грифон изображается существом с телом льва, орлиными крыльями и головой, что символизирует власть, прозорливость, быстроту, силу. Такими качествами наделяют сотрудники «Воксхолл» свои детища на протяжении всей истории компании.
Происхождение названия
Слово Vauxhall – производное от Fulk”s Hall, что в переводе означает дом Фулка. Поселившийся в 13 веке на южном берегу Темзы отставной солдат мастерил телеги, которые охотно покупали у него жители Лондона. Молва о качественном транспорте на лошадиной тяге передавалась со ссылкой на дом Фулка – Fulk”s Hall или Воксхолл. Так за поместьем закрепилось название Vauxhall.
Динамика развития брендового символа
На момент выпуска своего первого автомобиля компания называлась Vauxhall Iron Works Company. С началом 2-й Мировой войны завод перестроил производство на выпуск танков: за период 1940-1946 гг. было выпущено всего 100 автомобилей марки «Воксхолл» для нужд армии. Фирма возобновила производство легковых машин в послевоенные годы, продолжила расширение модельного ряда:
Весной 2017 г. автоконцерн General Motors продал «Воксхолл» и «Опель» французской автомобилестроительной компании Groupe PSA, включающей бренды Peugeot, Citroen.
Значимые события логотипа Vauxhall
С развитием Vauxhall значок периодически изменялся – примерно 1 раз в 10 лет. Эмблема грифона образца 1920 г. перерабатывалась до изображения 2020 г. 9 раз. Описание формы и содержания логотипа по годам развития компании:
Положение грифона не изменялось: голова повернута вправо, в лапах держит флаг с буквой V на полотнище, крылья расправлены. Сегодняшний логотип Vauxhall впервые был обнародован подачей рекламы в конце 2019 г., а с июня 2020 г. новым знаком с красным на белом фоне грифоном уже стали комплектовать сходящие с конвейера автомобили.
Текущее состояние компании
Полное название фирмы – Vauxhall Motors Limited, материнский концерн – Groupe PSA, штаб-квартира – г. Лутон, Англия.
По сообщению агентства REGNUM от 25.05.2020 г. со ссылкой на SMMT – Британское сообщество изготовителей автомобилей и автодилеров – лидером продаж в апреле признана местная компания Vauxhall. По сравнению с прошлым годом количество продаваемых машин бренда увеличилось на 95,5%.
Почему Mercedes-Benz CLS третьего поколения стал акулой?
Ну не странно ли? Ведь sharknose, «акулий передок» с отрицательным углом наклона радиаторной решетки, был прерогативой BMW с. Незапамятных времен. С родстеров BMW 507 дизайна графа фон Герца, то есть с конца пятидесятых годов прошлого века!
И вот Mercedes CLS тоже навострил физиономию. Он теперь куда агрессивнее, чем прежде, — особенно по сравнению с первым «си-эл-эсом», который я тогда назвал «серебряной пулей в голову Криса Бэнгла». И кстати, оказался прав.
Но первый CLS, на мой вкус, был интереснее и самобытнее. А новый. Попроще, безыскуснее. Как-то в лоб все решено. Впрочем, если учесть, что лучше всего CLS продается не в Европе и даже не в США, а в Китае и Южной Корее. Им понравится.
Нынешний Е-классовый интерьер — революция после предыдущих поколений: здесь отдыхаешь и телом, особенно в опционных мультиконтурных креслах, и душой
Зато внутри CLS, как и каждый новый Mercedes, космос! О эти волны панелей, тщательно отделанные тончайшим шпоном, эти завораживающие турбинки дефлекторов, которые теперь подсвечиваются не только стационарно, но и в динамике: прибавил температуру — и сопла на пару секунд покраснели, убавил — посинели. А руль со спицами, каждая из которых своими кнопками и металлической отделкой напоминает мне золотую эру аудиоаппаратуры начала 80-х? Причем и слева, и справа есть маленькие черные сенсорные панельки, которыми очень удобно листать страницы меню на огромном дисплее.
А как удобно сидеть! Сзади, правда, тесновато, особенно мало места над головами. Но впервые CLS не имеет четырехместного салона — только трехместный задний диван. Почему, откуда такая забота о седоках? Да просто нужно сильнее развести CLS и только что анонсированный пятидверный Mercedes-AMG GT. Ведь оба — плоть от плоти Е-класса, просто GT спортивнее и строго четырехместный, а CLS теперь нечто среднее. И если для GT основной соперницей будет Panamera, то CLS призван сражаться с BMW Gran Coupe шестой и восьмой серий. Которые он породил — и которые победил еще в прошлом поколении: продажи в Европе, например, отличались в разы. Это при том, что на четырехдверное Gran Coupe приходится 60% всего спроса на «шестерки».
А все почему? Потому что четыре двери лучше, чем две. Примерно этак вдвое. Особенно когда тебе нужно выйти из машины в гараже или на тесной парковке. Или когда твои спутницы, чертыхаясь, перелезают через сложенные передние кресла назад.
А в четырехдверке дернул за ручку — и. Ну, дернул же. Почему замок не срабатывает? Еще раз — вот, теперь открылся. Видимо, проблема предсерийных экземпляров: пошаливает бортовая электроника, которая при открывании двери одновременно должна приопустить стекло.
Девушка улыбается: ей не пришлось залезать через переднюю дверь, как в купе. Но, будь она выше ростом, головой уперлась бы в потолок — даже несмотря на выемку в панели
А под капотом — наконец-то новые рядные «шестерки»! Помню, был у меня в начале девяностых Mercedes S280 W126 с легендарным мотором M110. О, какой это был агрегат: паровоз мог таскать! А нынешние? Которыми, как уже выяснил коллега Хлебушкин, заменили V-образные двигатели отнюдь не в припадке ностальгии, а ради пущей экологической чистоты, чтобы сбоку блока цилиндров помещался огромный нейтрализатор.
Базовая «четверка» почти теряется в недрах моторного отсека. У нее тоже есть стартер-генератор, но не встроенный в корпус «автомата», как у «шестерок», а навесной с ременным приводом
Дизели потрясающе тихие! И тянут неплохо, особенно старший 400 d, который отличается от младшей версии 350 d лишь увеличенным давлением наддува. Да и в целом хорош Mercedes 350 d с опционной пневмоподвеской и на 19-дюймовых шинах Dunlop. Руль — чистейшей прелести чистейший образец, как говаривал поэт: легкий, точный, интеллигентный, информативнейший до легкой, едва уловимой дрожи обода на шершавом асфальте. И ход при этом должен быть плавным — это ведь Mercedes! Тем более с многокамерными пневмобаллонами в подвеске.
Это версия AMG Speedshift TCT 9G со встроенной электромеханической муфтой привода передних колес: у обычных «автоматов» 9G-Tronic — асимметричный межосевой дифференциал
Симптоматично, что Mercedes CLS 400 d на 20-дюймовых шинах Michelin уже оказался не столь гармоничен «по рулю»: баранка тяжелее — и часть очарования пропала. Да и спортивности не шибко прибыло.
Впрочем, шустрить в виражах с дизелями вообще особо не хочется: пусть младший 286-сильный мотор выдает 600 Нм, но всего лишь с 1200 до 3200 об/мин. А «поддутая» версия 400 d развивает уже 340 сил и 700 Нм, однако по «железу» ничем не отличается — и неужели не найдутся в мире чип-тюнеры, которые с трех литров смогут снять больше?
Технически CLS не отличается от Е-класса и остальных его производных — купе, кабриолета и пятидверки AMG GT. Подвеска или пружинная, или пневматическая (базовая для AMG-версий), 48-вольтовые стартер-генератор и батарея обеспечивают «мягкую гибридизацию» EQ Boost, а рядные турбомоторы — из нового модульного семейства с алюминиевыми блоками и стальными поршнями
Ведь CLS тяжеловат — две тонны, как-никак. А что вы хотели от гибридного автомобиля с дополнительной 48-вольтовой электросетью, у которого в картер «автомата» встроен мотор-генератор на 16 кВт, а вторая литий-ионная батарея в массивном литом корпусе имеет водяное охлаждение? Так что — спокойно плыть в круизном режиме. Лучше — на автопилоте. Почти автопилоте: на автострадах CLS с адаптивным круиз-контролем сам рулит, придерживаясь середины своей полосы, уверенно тормозит и расторопно трогается в пробках. И наконец-то бортовая электроника по картам навигации и сигналам GPS научилась распознавать крутизну предстоящих поворотов и сложность развязок — теперь она заблаговременно снижает скорость, как это делает любой разумный водитель.
Наконец-то и Mercedes спрятал камеру заднего вида под поворотной эмблемой — всегда будет чистая
Забавно! Сидишь, свернув ножки калачиком и иногда, раз в полминуты, трогая баранку, чтобы система не отключилась. А Mercedes едет сам. Вот притормозил перед круговой развязкой, нашел нужный второй съезд, свернул. Ну, давай, разгоняйся побыстрее, сзади уже напирают! Но нет, не спешит. Перестраховщик.
Однако факт: по своим навыкам мерседесовский «круиз» уступает только тесловскому. Например, Audi A8 проходит развязки еще медленнее, как вчерашний выпускник автошколы. Так что можно со спокойной душой слегка расслабиться, развалиться в кресле и включить Burmester.
У багажника высокий порог, а сам он невелик — 490 л у бензиновых машин и 520 л у дизельных за счет разных топливных баков, 66 и 50 л соответственно. Зато задняя спинка складная, причем по частям
Ой. Нет, лучше в тишине, чем с такой музыкой. Не удивлюсь, если выяснится, что динамики и усилители у аудиосистемы под маркой покойного Дитера Бурместера те же, что и у базовой. Впрочем, оно и понятно: экономия.
Бензиновые моторы, например, унифицированы донельзя. Двухлитровая «четверка» с небольшой помощью ременного стартер-генератора развивает около трехсот сил и тянет весело, однако расстроила простеньким звуком — ну не должен Mercedes иметь под капотом меньше шести цилиндров! А трехлитровые «шестерки» версий 450 и Mercedes-AMG 53 опять-таки отличаются лишь давлением наддува: у обоих есть пятикиловаттная электрическая турбина, которая за 0,3 секунды развивает 70000 об/мин и не только помогает держать давление во впускном трубопроводе, но и подкручивает ротор основного турбокомпрессора.
Жаль, на 367-сильный Mercedes 450 времени не нашлось, однако AMG 53 хорош. Интересный мотор! Он невероятно ровный и этим похож на атмосферную «восьмерку». Если выбрать в ручном режиме девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic третью или четвертую передачу и нажать на газ с холостых, то нарисованная на дисплее стрелка тахометра будет взбираться по шкале до-о-олго и совершенно академично — ни всплесков, ни провалов. Зато если позволить «автомату» отработать кик-даун — мощнейший толчок в спину! И пошла-поехала писать губерния всеми 435 силами — ведь впереди клубок серпантина, а сегодня воскресенье и никого на дорогах быть не.
Ага. Кроме орды велосипедистов. Ну с горки катиться еще куда ни шло, но бешено крутить педали на подъемах со скоростью улитки — это же мазохизм какой-то! А главное — едут рядышком, болтают друг с другом. Нет чтобы дыхалку поберечь и прижаться к обочине.
Словом, веселья не вышло. Но Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ в горах не спасует, это факт. Причем поджатая AMG-подвеска понравилась даже больше, чем на «дизелях», — да, она пожестче, однако дряблости на ямах поменьше.
А вот более тугой руль не идет Мерседесам. И моторного голоса от AMG-версии я ожидал иного — глубокого и грозного, как у двигателей V8. Но нет, все придушено, приглажено и прилизано.
Хотя понятно, что Mercedes-AMG CLS 63 c «восьмеркой» рано или поздно тоже появится. И если CLS 55 AMG первого поколения по шасси отставал от того сумасшедшего компрессорного мотора — помню, тормоза перегревались даже при променаде на горной дорожке, — то сейчас такого быть не должно.
Кстати, плюс в индексе версии Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ означает иной тип полного привода: если у всех остальных «си-эл-эсов» тягу по осям слегка асимметрично, в пропорции 45/55, распределяет межосевой дифференциал, то у «53-го» AMG-мобиля передок подключается муфтой с электромеханическим приводом. Однако дрифт-режима, как у восьмицилиндровых AMG «с плюсом», нет, хотя наверняка это вопрос лишь программного обеспечения.
Но поставьте себя на место Дитера Цетше, главы концерна Daimler. Ему нужны финансовые результаты. Продавать «сосиски разной длины», по ироническому выражению пресловутого Бэнгла, тривиально — они должны быть под разным соусом! И чем вкуснее приправа, тем дороже. Приелся Е-класс — пожалуйте, есть CLS. Да, он теснее, а багажник неудобнее. Зато какая линия крыши — как выгнутая спинка у бедлингтон-терьера! Красота. Которая, как известно, спасет мир. А может, уже спасла. Просто мы с вами, увлеченные выбором соуса к сосискам, этого не заметили.
Суперкар Ginetta Akula удивил агрегатами
Автомобиль получил весьма агрессивный облик, со множеством разного вида аэродинамических поверхностей, каналов и воздухозаборников. Купе построено вокруг углепластикового шасси с внешними панелями из того же материала.
Обещанный недавно суперкар компании Ginetta рассекречен в Сети перед официальной премьерой машины в Женеве. Он раскрыт не полностью — скажем, не представлен интерьер. И более того, даже название этой модели британцы обещают огласить только на автосалоне, как и указать точную цену (пока обозначен примерный порядок «до 400 тысяч фунтов»). Зато теперь ясно, как купе выглядит и что за мотор у него под капотом.
С двигателя и начнём. По информации издания Autocar, компания Ginetta создала свой собственный. Это атмосферник V8 6.0 с выточенным из алюминия блоком и системой смазки с сухим картером. Отдача — 608 л.с. и 705 Н•м. По словам главы фирмы Лоуренса Томлинсона, инженеры думают и над тысячесильной версией, не пояснив, будет ли такая отдача достигнута ростом объёма или на тот же блок водрузят какой-либо тип наддува. В любом случае, пока модель выйдет на рынок атмосферной и это, по мнению создателей, хорошо, ибо обеспечивает ясную линейную реакцию на нажатие педали газа.
Секвентальная шестиступенчатая коробка передач, управляемая подрулевыми лепестками, тоже является собственным проектом Джинетты. Этот «робот» сблокирован с задним дифференциалом, а с мотором (и с двойным сцеплением) его связывает короткий углепластиковый трансмиссионный вал. Двигатель здесь установлен перед салоном, но в пределах колёсной базы. Так что его задняя часть расположена едва ли не под самой центральной консолью, а статическое распределение веса модели составляет почти идеальные 49% на 51% в пользу задней оси.
Автомобиль использует подвески на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами и блоками «пружина-амортизатор», вынесенными ближе к центру машины. Удивительно при этом, что внутри осталось место под багажник, вмещающий две полные сумки для гольфа. И вообще, машина обещает быть практичной: тут есть климат-контроль, камера заднего вида и датчики парковки, навигация, электронный стояночный тормоз.
Снаряжённая масса модели составляет всего 1150 кг, что во многом определяет динамику. Правда, разгон с нуля до сотни не раскрыт, зато максималка должна составить 200 миль/ч (322 км/ч) или чуть выше. Первые поставки клиентам намечены на январь 2020-го. На машину, толком ещё и не представленную, уже получено четырнадцать заказов. При этом в 2020-м британцы намерены собрать двадцать экземпляров, а в последующие годы выпускать по 30–50 штук в год.
Дополнение
На Женевском автошоу (один из снимков с него мы поместили под заголовок) выяснилось, что новый суперкар получил имя Akula. Вытянутый нос машины и правда напоминает акулу с некоторых ракурсов, да и боковые «жабры» за передними крыльями намеренно сделаны такими. А вот почему в роли названия взято именно русское слово «акула» (Akula), а не более логичное английское Shark? Объяснение любопытно.
Новая работа над проектом 2108 АКУЛА и эти дурацкие КАРАНТИКУЛЫ 😈
Очень хотелось начать этот пост с хороших новостей, и поделиться с вами новостями связанными с проектом 2108 АКУЛА и с тем как выросла наша компания за 2018-2020 год…
Но начну с того, что нам пришлось остановить работы по проектам, и в том числе работу над нашей рыбкой, которая так и не была завершена в определенном ключе из за новых правил Карантина.
Зная что здесь очень много ребят, которые так же переделывают свои машины и за одно хотел бы поинтересоваться, кто соблюдает режим и так же приостановил работу над своей машиной…
Как вы видите эту ситуацию и как думаете, продолжите ли вы дальше работать над проектами… или у всех появятся новые заботы по завершению этого карантина.
Мы наконец занялись нашей Рыбкой и уже приступили к пошаговой замене всей подвески от АВТОПРОДУКТ г. Тольятти, и для достижения наилучшего результата не ограничились только заменой подвески…
Перед нами теперь стоят новые задачи:
— Анти-коррозийные работы нижней части авто (днище)
— Прокладка шовного герметика
— Покрытие всей нижней части черным защитным составом (РАПТОР)
— Восстановление элементов крепления
— Тех обслуживание стоек амортизаторов
— Покраска стоек амортизаторов
— Покраска пружин
— Тех обслуживание тормозной системы
Это первичные задачи, часть которых уже выполнена… и вполне возможно они будут дополняться по мере сборки…
Впрочем мы все вам скоро покажем!
А пока небольшой фото-отчет о той работе которую мы проделали до ухода на карантин…
P.S. Посмотрите новый ролик/интервью на нашем канале YOUTUBE о новых проектах и планах… Там как раз есть честь с проектом 2108 АКУЛА до начала работ с подвеской…
БОЛЕЕ ПОДРОБНО О НОВЫХ ПРОЕКТАХ В НАШЕМ БИЗНЕС ПРОФИЛЕ DRIVE2 SCL GLOBAL Concept 😎🙌