Выбор между новенькой машиной и автомобилем с пробегом — непростая дилемма. Покупка автомобиля прямиком с конвейера дает уверенность, что все механизмы будут работать как часы, а в случае поломки действует гарантия. При этом на вторичном рынке цены привлекательнее, а выбор шире. Автомобиль с историей обойдется в 2-4 раза дешевле своего «необкатанного» собрата. Но что, если вам продадут машину с изношенными агрегатами или сомнительным прошлым? Недобросовестные продавцы не брезгуют битыми автомобилями и бывшими такси. Такую технику скупают по бросовым ценам, реставрируют и предлагают доверчивым автолюбителям втридорога.
Воспользоваться услугами профессионалов в такой ситуации – разумная предосторожность, ведь стоимость устранения неполадок в случае совершения неудачной сделки может в разы превысить стоимость сторонних услуг по диагностике автомобиля перед покупкой. Автомастер55 оказывает услуги по комплексной диагностике автомобиля перед покупкой. Услуги нашей компании помогут вам нивелировать риск покупки некачественного автомобиля, не стать обманутыми недобросовестными или просто некомпетентными продавцами.
Комплексная экспресс диагностика
 | Стоимость от 500 руб. |
 | Выполним за: 30 мин. |
Первый этап оценки
Аккуратный внешний вид, отсутствие сколов и царапин совершенно не гарантируют, что машина в порядке. Частные продавцы ловко маскируют дефекты под слоем новой краски или броским тюнингом. При этом скрытые поломки со временем могут привести к большим неприятностям.
Проверка толщины лакокрасочного покрытия, при помощи профессионального толщиномера, на предмет вторичной окраски, как последствия ДТП, наличие кузовного ремонта и его качество (сделано на продажу или для себя).
проверка лакокрасочного покрытия толщиномером 500 руб.
Если же авто понравилось стоит перейти ко второму этапу оценки.
Второй этап оценки
Подбор авто обычно начинается с внешнего тщательного осмотра кузова и салона, при котором наметанный взгляд может выявить многие проблемные места. Но еще больше информации можно получить при осмотре нижней части кузова и днища. Для этого производится проверка авто на подъемнике.
Без осмотра на подъемнике можно купить авто:
Мы установим авто на подъемник, тщательно осмотрим его на предмет повреждений кузова, ржавчины, заклепанных латок и сварных швов, замаскированных под слоем краски и антикоррозийного покрытия.
Обнаружим все явные и скрытые дефекты, о которых молчит продавец!
Осмотр подвески и днища автомобиля на подъёмника 400руб.
Для более точной дефектовки подвески возможно понадобиться диагностика на стенде.
Проверка ходовой части на стенде 350 руб.
Стоимость проверки на подъемнике ничтожно мала по сравнению с ценой даже самого незначительного ремонта. Поэтому не стоит при подборе авто полагаться на себя, мнение кума, друга, соседа по гаражу. Лучше приехать к нам в сервис и провести диагностику. Наш автоэксперт имеет большой опыт автоподбора и не станет подыгрывать продавцу (как часто случается, если покупатель соглашается делать диагностику «у хороших мастеров» неподалёку, которые на самом деле знакомы с продавцом и зачастую в доле).
Далее при выборе автомобиля предлагаем пройти оценку износа двигателя.
Третий этап оценки
Открывать капот повидавшего жизнь автомобиля всегда тревожно. С одной стороны, там можно обнаружить изжившие свой срок детали, которые ни разу не меняли. С другой, если продавец говорит о капитальном ремонте — не факт, что он проведен по правилам.
При покупке поддержанного автомобиля, чтобы определить оставшийся моторесурс и реальное состояние двигателя. Технический эндоскоп дает полноценную картину о состоянии ЦПГ и клапанов.
1. Расскажет все о реальном состоянии двигателя
Полная проверка авто перед покупкой должна включать в себя диагностику двигателя как обязательную процедуру. Сейчас не только ушлые перекупщики, но и сами владельцы перед продажей скручивают пробег, заливают присадки, меняют коврики и накладки на педалях, основательно моют все внутренности под капотом. Поэтому есть только один способ, который помогает узнать истинное состояние авто – заглянуть внутрь двигателя. И эндоскопия двигателя позволяет сделать это без его разборки.
2. Позволит поторговаться и скинуть 10-30% стоимости на предстоящий ремонт
К примеру двигатель внутри оказался не идеальным как говорил продавец, но и не совсем уставшим, чтоб отказываться от машины. Можно попробовать поторговаться предъявив наглядные аргументы, так диагностика двигателя позволит снизить цену и забрать автомобиль значительно дешевле. Согласитесь, что знать о предстоящих вложениях гораздо лучше, чем быть в неведеньи.
Визуальный осмотр ( без разбора) цилиндров двигателя, поршневой,клапанов видеоэндоскопом 1600р.
Видеоэндоскопия
Компьютерная диагностика
Диагностика кодов ошибок ( чтение/сброс) 350р.
Устранение неисправностей от 1000р.
Наши работы
Дополнительные проверки
Разница в сжатии из-за разной компрессии по цилиндрам, даёт не равномерную нагрузку во вращении коленвала. Компрессия может понизиться, если прогорел клапан, появились повреждение прокладки головки двигателя, или из-за наиболее частой причины – закоксовка поршневых колец.
Компрессия двигателя – самый простой метод диагностики цилиндропоршневой группы, но не самый точный и информативный. Если показатели будут значительно отличаться от номинальных, то желательно дополнительно провести эндоскопию двигателя и обязательно сделать компьютерную диагностику. Но для автоподбора и проверки авто перед покупкой даже такой простой диагностики бывает вполне достаточно. По показаниям измерений автоэксперт поймёт, насколько вообще жив двигатель и пригоден ли он к дальнейшей эксплуатации.
Замер компрессии в цилиндрах 600 р.
Диагностика геометрии кузова
Стетоскоп
Наши работы
Особенности выбора Hyundai, Kia
Особенности выбора премиум автомобиля.
Самостоятельная диагностика коробок.
Обман покупателей со скручиванием показателей пробега автомобиля.
Обман покупателя присадкой антидым.
Пять эффективных аргументов в торге с продавцом машины
Но давайте посмотрим на ситуацию со стороны покупателя подержанного автомобиля и сформулируем пять важных аргумента, которые позволят выторговать максимальную скидку.
1. Технические недостатки
Здесь все просто. Если в машине что-то не работает или требует ремонта, вполне разумно потребовать скидку на ремонт или замену.
В большинстве случаев продавцы с пониманием к этому относятся и скидывают необходимую сумму.
2. Готовность купить машину здесь и сейчас
Если машина вас устроила и вы готовы прямо сейчас вынуть деньги из кармана и не смотреть больше ничего, можно потребовать у продавца скидку. Небольшую, но за быструю покупку обычно 5-7 процентов скидывают.
3. Аргументация по рынку
Если машина подходит, но вы видите, что цена на нее средняя по рынку или даже немного выше, можно привести примеры с ценой подешевле и попросить уступить до границ ближе к нижним.
Обычно этот аргумент также достаточно эффективен, если вы готовы со скидкой сразу же купить машину.
4. Скидка на чистку машины
Практически каждый покупатель хочет, чтобы приобретенный автомобиль был идеальным. Поэтому, очень легко выторговать деньги на химчистку. Это также находит отклик у продавцов, если химчистка не делалась перед продажей.
Химчистка салона автомобиля на автомобилях от 4000р.
5. Торг ради торга
Машина вас устроила, цена также. Придраться не к чему. Можно приступать к сделке?
5-10 тысяч рублей можно выторговать просто на торг. Их, обычно, закладывают в цену. И эту сумму легко скидывает даже продавец идеального автомобиля за абсолютно разумную цену.
Торгуйтесь! Мы ведь на рынке!
И вы купите машину за ту цену, которая вас абсолютно устроит!
Что обслужить в купленном автомобили.
Покупка автомобиля с пробегом — это всегда возможность немного сэкономить. Даже у официальных дилеров цены на машины с пробегом не окончательные: с менеджером можно торговаться, особенно если вы обнаружили дефекты, о которых вам сразу не сказали, не сообщили, что стоимость учитывает скидку за них.
Диагностика автомобиля в Омске
На портале собраны адреса и телефоны автосервисов и мастерских, в которых проводится ремонт автомобилей в Омске. Мы предлагаем найти мастерскую в нужном вам районе или около подходящей станции метро. В удобных для сравнения таблицах представлены цены на диагностику — таким образом вы легко сможете сравнить стоимость работ в разных автосервисах. Особенный интерес представляют отзывы о мастерских Омска, оставленные посетителями портала. Мы внимательно отслеживаем их достоверность, стараясь публиковать только комментарии реальных клиентов.
Виды диагностики
Визуальная диагностика
Сотрудники сервиса проводят осмотр состояния автомобиля, измеряя также и показатели контрольно-измерительных приборов. Данный метод является недорогим и относительно хорошо выявляет определенный процент нарушений в работе машины. На слух, опытный мастер сможет определить неполадки в двигателе и тормозной системе, как старых и подержанных авто, так и новых, непосредственно перед покупкой.
Компьютерная диагностика
Лучшим методом на данный момент является компьютерный, с использованием специализированного стационарного или переносного оборудования в СТО и русских автосервисах. С помощью тестеров, мастера делают правильную диагностику ходовой части автомобиля: выявляется степень исправности состояния обоих подвесок, рулевого управления и проводятся мероприятия по устранению ошибок.
Что необходимо знать?
Независимо от того, легковой автомобиль или грузовой, выполнение диагностики, как профилактического мероприятия, строго обязательно для всех. Проводится обычно либо во время ТО 2 и 1 (техническое обслуживание запланированное производителем данной модели), либо во время сезонной подготовки (смене шин, масла и покрытия антикоррозийным составом). Также, на диагностику владелец машины может приехать после самостоятельного выявления проблем в использовании (как например, появление стука или посторонних шумов во время работы дизельного двигателя).
Можно обратиться в станцию технического обслуживания или в любой автосервис, который оборудован необходимой аппаратурой. Рекомендуется обращаться в официальные центры, однако многие автолюбители в поисках недорогой диагностики делают выбор в пользу гаражных мастеров, адреса которых им подсказывают друзья или соседи. В этом случае трудно гарантировать высокое качество ремонта.
Сколько может стоить диагностика в Омске?
Стоимость проведения компьютерной диагностики, а также других видов, зависит от состояния автомобиля и колеблется от 1000 до 5000 рублей.
Компьютерная диагностика авто в Омске
Комплексная компьютерная диагностика двигателя проводится для того чтобы найти неисправности и оценить их состояние. Для этого специалисты сети помогут вам определить все слабые стороны вашего автомобиля.
* Указана минимальная стоимость услуги. Цена может меняться в зависимости от сложности работ.
Компьютерная диагностика — передовой метод проверки электронных систем через считывание кодов неисправностей. В сравнении с традиционной диагностикой она дает более достоверные результаты и проводится быстрее.
Компьютерная диагностика авто необходима:
Как проводится
В автомобиле есть диагностические разъемы, которые и предусмотрены на случай таких проверок. Через них к бортовым системам подключается сканер и другие устройства. Они считывают коды неисправностей, а специалист по компьютерной диагностике авто их расшифровывает.
Услуга позволяет выявить неисправности, сбросить настройки и перепрограммировать системы. В отличие от традиционной диагностики, она не занимает много времени и при этом дает более достоверную информацию.
Диагностика применяется только для выявления неисправностей, сброса настроек и перепрограммирования кодов. Но в целом сканеры и другие специальные устройства позволяют полностью перенастроить электронные системы, например оптимизировать их под определенную комплектацию.
Диагностика двигателя
Компьютерная диагностика двигателя автомобиля требуется в следующих ситуациях:
Во время диагностики мотора проверяют систему впрыска, электроснабжение и измеряют компрессию. Проверка позволяет получить максимально полные и достоверные данные о состоянии двигателя.
Диагностика подвески
Проверять ходовую часть нужно в следующих случаях:
При компьютерной диагностике подвески автомобиль устанавливается на многофункциональный стенд, который имитирует движение. В результате специалисты получают данные о подвеске во время езды.
Диагностика коробки передач
Проверять коробку нужно, если:
В ходе диагностики проверяют блок управления коробкой, показания датчиков температуры, положение дроссельной заслонки и селектора. Проверка дает максимально подробные сведения о состоянии КПП.
Диагностика в
Доверьте компьютерную диагностику авто в Омске профессионалам. Группа компаний — официальный дилер Honda, Skoda, Subaru, Hyundai, Mazda, Suzuki, Yamaha, Stels в Омске.
Обслуживание на технических станциях — это дилерское качество по доступной цене. Станции оснащены современным оборудованием. Специалисты регулярно проходят обучение работе с различными марками автомобилей.
Цена компьютерной диагностики
Одно из основных преимуществ — доступные цены. Обслуживание на технических станциях дешевле дилерского, но при этом такое же качественное.
Цена компьютерной диагностики — от 300 руб. в зависимости от конкретной услуги. Считывание кодов ошибок стоит 500 руб., адаптация дроссельной заслонки — 600 руб. Цена комплексной компьютерной диагностики — 700 руб.
Диагностика авто
Для своевременного выявления дефектов в узлах, агрегатах и деталях Вашего автомобиля необходимо регулярно проводить диагностику ходовой части автомобиля, рулевого управления, тормозной системы, электронных систем управления автомобилем, двигателя и других узлов и деталей. Это комплекс работ по проверке каждого агрегата и устройства в Вашем авто. В процессе диагностических работ мастер определяет неполадки и дает рекомендации по их устранению. Качественная диагностика автомобиля поможет своевременно предотвратить неприятные и дорогие в ремонте поломки и сэкономить время и деньги, предоставляя точную информацию о том, какие детали требуют замены.
Виды и способы диагностических услуг на сервисе
В процессе эксплуатации многие владельцы машин не проводят своевременного регулярного сервиса. Замена масла и фильтров, в лучшем случае (иногда забывают и про эти работы), стала считаться комплексным обслуживанием. Но современная машина нуждается в более обширном комплексе работ.
К чему может привести отсутствие своевременной диагностики – проверки состояния узлов и деталей автомобиля? Это аварийный выход из строя любой из систем, составляющих устройство автомобиля, вплоть до выхода из строя двигателя, снижение надежности работы КПП/АКПП, поломка ходовой части прямо на ходу, отказ тормозной системы. Диагностика автомобиля может проводиться в несколько стадий:
Компьютерная диагностика автомобиля необходима для понимания всей совокупности неисправностей. При правильной, точной диагностике ремонт будет стоить значительно дешевле.
Механическая и компьютерная диагностика – неотъемлемые этапы оказания услуг сервиса для современного авто. Без таких услуг невозможно корректно отремонтировать современный автомобиль.
Где заказать диагностические работы для автомобиля?
Чтобы сохранить бюджет и узнать все о состоянии авто, привозите Ваш транспорт опытным специалистам. В нашем техцентре доступны все виды диагностики автомобилей, включая компьютерные технологии. Мастера с опытом работы проведут осмотр авто, определят возможные неполадки и полностью устранят их в самый короткий срок.
Помните, что только своевременное определение неполадки поможет Вам сэкономить время и деньги. Для записи на сервис в удобное время просто позвоните нам по телефону +7 (3812) 44-66-88.
Проверка датчиков двигателя
Проверка датчиков двигателя во многом схожа между собой, несмотря на то, что эти устройства измеряют различные физические величины и значения. Для проверки большинства из них используется электронный мультиметр, способный измерять значение электрического сопротивления и напряжения. Однако большинство датчиков можно проверить и другими методами, в зависимости от принципа их работы. Перед проверкой датчики необходимо демонтировать с их посадочного места, ведь в большинстве случаев проверка прямо на месте невозможна.
Рассмотрим предназначение и способы проверки основных датчиков под капотом любого современного автомобиля. Так как, если выйдет из строя хотя бы один из них, нарушится работа всего двигателя.
Датчик массового расхода воздуха
Как понятно из названия, сокращенно ДМРВ, измеряет объемное количество всасываемого двигателем воздуха. Единица измерения в данном случае — килограммы в час. У большинства машин этот датчик устанавливается на корпусе воздушного фильтра или на впускном коллекторе. Его устройство простое, поэтому выходит из строя достаточно редко. Однако в некоторых случаях может фиксировать и выдавать некорректную информацию.
Например, при завышении показаний от него на 10…20% возникают проблемы в работе двигателя, в частности, могут «плавать» холостые обороты, мотор «захлебывается» и плохо запускается. Если же значения показаний от датчика будут ниже, чем они есть на самом деле, то падают динамические характеристики машины (она не разгоняется, слабо едет в гору), а также повышается расход топлива.
Корректная работа датчика массового расхода воздуха во очень зависит состояния воздушного фильтра. Так, если последний очень забит, то возникает риск попадания на датчик элементов мусора — песчинок, грязи, влаги и так далее, а это очень вредно для него, и приводит к тому, что датчик выдает некорректную информацию. Это может также происходить, если на машине установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтра попросту нет).
Интересная особенность датчика массового расхода воздуха состоит в том, что машины, оборудованные им, нельзя тюнинговать, увеличивая мощность мотора. В частности, это касается двигателей ВАЗ, которые некоторые автолюбители «раскачивают» до значения мощности в 150…160 лошадиных сил. При этом датчик заведомо будет работать некорректно, поскольку попросту не рассчитан на такое количество проходящего в двигатель объема воздуха.
Для стандартных ВАЗовских моторов датчик массового расхода воздуха на холостых оборотах должен фиксировать прохождение около 8…10 килограммов воздуха в час. При увеличении оборотов до значения 3000 об/мин соответствующее значение увеличивается до 28…32 кг/час. У двигателей, по объему похожих на ВАЗовские эти значения будут близкими или аналогичными.
Проверка датчика массового расхода воздуха заключается в измерении выдаваемого им постоянного напряжения с помощью электронного мультиметра.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик предназначен для фиксации положения дроссельной заслонки в конкретный момент времени. Соответствующее положение изменяется в зависимости от того, нажата ли педаль акселератора и насколько сильно. Обычно датчик положения дроссельной заслонки устанавливается непосредственно на дросселе и/или на одной оси с заслонкой. Отмечается, что если на машине установлен оригинальный качественный датчик, то проблем в его работе, скорее всего, не будет. Однако в продаже имеется много поддельных датчиков низкого качества (например, китайского производства), которые, во-первых, служат недолго (около месяца), а во-вторых, выдают некорректную информацию, что приводит к работе двигателя в неоптимальных для него условиях.
Например, при частичном выходе датчика положения дроссельной заслонки из строя появляются проблемы в реакции машины на действия водителя по отношению к педали газа. Например, появляются провалы при ее нажатии, самопроизвольное повышение оборотов, их «плавание». Также возможны рывки и провалы при работе двигателя под нагрузкой. Одним словом педаль акселератора как бы «начинает жить своей жизнью».
Известны случаи, когда ДПДЗ выходили из строя по причине того, что на автомобильных мойках их повреждали мощной водяной струей. Вплоть до того, что их могут попросту сбить с их посадочного места. Поэтому нужно внимательно следить за этим при выполнении мойки на машины самостоятельно или в специализированном заведении. В целом же, датчик положения дроссельной заслонки — устройство достаточно надежное. Однако при выходе его из строя ремонту оно не подлежит, поэтому его следует только менять полностью.
Проверить датчик дроссельной заслонки можно с помощью мультиметра, способному измерить постоянное напряжение в диапазоне до 5 Вольт.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Имеет и другие название — датчик температуры, датчик охлаждающей жидкости. Как понятно из названия — его задача фиксировать температуру тосола или антифриза, и передавать эту информацию на электронный блок управления двигателя (ЭБУ). На основании полученной информации блок управления корректирует обогащенность топливовоздушной массы, попадающей в двигатель, соответственно, чем холоднее двигатель — тем более богатая будет эта самая смесь. Датчик температуры охлаждающей жидкости чаще всего расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров (хотя могут быть и другие варианты, это зависит от конкретной модели автомобиля).
По сути, этот датчик является термистором — то есть, резистором, который изменяет свое внутреннее электрическое сопротивление в зависимости от температуры его контрольного элемента. Чем ниже температура — тем выше сопротивление, и наоборот, чем выше температура — тем ниже сопротивление. Однако на ЭБУ датчик подает значение не сопротивления, а напряжения. Это реализовано системой управления датчиком, когда на него подается сигнал напряжением 5 Вольт через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Поэтому вместе с сопротивлением меняется и выходное напряжение. Так, если температура антифриза будет низкая, то выходное напряжение будет большим, а по мере прогревания напряжение будет уменьшаться.
Признаки выхода датчика из строя:
Справедливости ради стоит отметить, что устройство датчика достаточно простое, и ломаться там попросту нечему. Однако в некоторых случаях (например, при механических повреждениях или от старости) может повредиться электрический контакт внутри датчика. Вторая возможная причина поломки — обрыв проводки от датчика до ЭБУ или повреждение ее изоляции. Как и в случае с другими датчиками, этот узел ремонту не подлежит, и его нужно только менять на новый.
Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно как прямо на его посадочном месте в двигателе, так и предварительно демонтировав его.
Датчик детонации
Датчик детонации (сокращенно ДД) фиксирует появление в двигателе непосредственно детонационных стуков. Обычно датчик детонации устанавливается непосредственно на блоке цилиндров двигателя, чаще всего между вторым и третьим цилиндрами. В настоящее время существуют два типа таких датчиков — резонансные и широкополосные. Первые из них (резонансные) считаются уже устаревшими, и их можно встретить лишь в двигателях старых конструкций. Резонансный датчик рассчитан на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в моторе. Широкополосный же датчик фиксирует звуковые волны в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. Соответствующая информация передается на электронный блок управления, и уже блок управления принимает решение о том, имеет ли место детонация или нет. И если она таки имеется, то ЭБУ автоматически сдвигает угол зажигания, чтобы избежать ее повторения.
Признаками выхода из строя датчика детонации являются следующие факторы:
Проверку датчика детонации можно выполнять двумя методами — измерением значения выходного сопротивления, напряжения или с помощью осциллографа смотреть режим его работы в динамике.
Датчик концентрации кислорода
Другое название датчика — лямбда-зонд. Основная задача узла — фиксировать количество кислорода в выхлопных газах. Как правило, устанавливается рядом с катализатором или на выпускной трубе глушителя. В некоторых моделях автомобилей конструкцией предусмотрено использование двух датчиков кислорода — один до катализатора, а второй после. Соответствующая информация традиционно передается на электронный блок управления, а он уже принимает решение о подаче топлива в двигатель, корректируя состав топливовоздушной смеси (бедная/богатая). Если кислород в выхлопных газах обнаружен — значит, смесь бедная, если не обнаружен — богатая.
Сам по себе кислородный датчик достаточно надежен, и выходит из строя редко. Однако если это произошло, то увеличивается выброс вредных веществ вместе с выхлопными газами в атмосферу. Внешне выход из строя лямбда-зонда можно определить по увеличившемуся расходу топлива. Условным недостатком датчика является его относительно высокая цена по сравнению с другими датчиками автомобиля.
Проверка датчика кислорода выполняется как визуальным методом, так и тестером.Способ замера напряжения и подачи сигнала будет зависеть от того, скольких контактная конкретно взятая лямбда.
Датчик положения коленчатого вала
Его сокращенное название — ДПКВ. Это один из основных датчиков двигателя внутреннего сгорания, и от него зависит вся его работа. Задача состоит в том, чтобы формировать электрический сигнал об изменении углового положения специального зубчатого диска, закрепленного на коленчатом валу. На основании этой информации электронный блок управления двигателем принимает решение о том, в какое время в какой цилиндр подать топливо и зажечь свечу. Как правило, датчик положения коленчатого вала устанавливают на крышке масляного насоса. Конструктивно прибор очень похож на обычный магнит с тонким проводом.
При выходе из строя датчика ДПКВ возможно возникновения двух ситуаций. Первая — двигатель полностью перестает работать, поскольку теряется синхронизация подачи топлива, искры и так далее. Это случается чаще всего. Однако в некоторых случаях электронный блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором обороты мотора ограничиваются значениями 3000…5000 об/мин. При этом на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.
Проверка датчика положения коленвала выполняется тремя методами: измеряется сопротивление, индуктивности и осциллографом.
Датчик скорости
Он располагается на коробке передач и фиксирует скорость вращения вала, передавая соответствующую информацию на электронный блок управления. А ЭБУ уже рассчитывает скорость на основании полученной информации. В автомобилях с механической трансмиссией соответствующая информация передается на спидометр, расположенный на приборной панели. В машинах, оборудованных автоматической трансмиссией, на основании информации в том числе от него (но не только) принимается решение о переключении передач на повышение или понижение. Также на основании информации от датчика скорости выполняется расчет пробега машины, то есть, работа одометра.
Датчик выдает на электронный блок управления импульсы напряжения в диапазоне от 1 до 5 Вольт с частотой, пропорциональной скорости вращения колес. По их частоте прибор вычисляет скорость перемещения машины, а по количеству импульсов — пройденное расстояние.
Сам по себе датчик представляет собой достаточно надежное устройство, однако в некоторых случаях изнашивается пластиковая шестеренка, могут окислиться его контакты, что приводит к проблемам ЭБУ. В частности, блок управления не может понять стоит ли машина или едет, и на какой скорости. Соответственно, это приводит к проблемам в работе спидометра, а также переключении передач на автоматической трансмиссии. Также при выходе датчика из строя (окислении контактов) отмечается пониженные значения оборотов холостого хода, при резком торможении обороты двигателя сильно «проседают», снижаются динамические характеристики машины (она слабо разгоняется, не тянет). На некоторых автомобилях (например, на некоторых моделях Chevrolet) электронный блок управления в аварийном режиме отключает двигатель, и движение становится невозможным.
Проверки датчика скорости требует воспользоваться одним из трех имеющихся методов.
Датчик положения распределительного вала
Аналогично ДПКВ датчик положения распределительного вала (сокращенно ДПРВ) считывает информацию об угле его положения, и передает соответствующую информацию на ЭБУ. На основе полученной информации блок управления принимает решение об открывании топливных форсунок в определенный момент времени. На старые инжекторные моторы (примерно до 2005 года) датчик положения распределительного вала не устанавливался. Из-за этого впрыск топлива во впускной коллектор на таких моторах производился в попарно-параллельном режиме, в котором открываются две форсунки одновременно, что характеризуется перерасходом топлива.
На двигателях, на которых устанавливается ДПРВ, выполняется так называемый фазированный впрыск топлива. То есть, открывается лишь одна форсунка инжектора, куда в данный момент должно подаваться топливо. Что касается расположения датчика, то на восьмиклапанных двигателях он монтируется в торце головки блока цилинров. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах этот датчик также обычно располагают на головке блоке цилиндра, поблизости первого цилиндра.
При выходе датчика положения распределительного вала из строя электронный блок управления переводит двигатель в аварийный режим, при котором форсунки работают в попарно-параллельном режиме, открываясь одновременно. Это приводит к перерасходу топлива на 10…15%, в некоторых случаях двигатель «троит». Обычно при этом в ЭБУ формируется сигнал ошибки, и на приборной панели активируется сигнальная лампочка Check Engine. Поэтому необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера ошибок.
Проверку датчика ДПРВ можно выполнить с помощью мультиметра и/или осциллографа.
Датчик антиблокировочной системы
Как понятно из названия, этот узел является ключевым для работы антиблокировочной системы (сокращенно АБС). На машинах, оборудованных этой системой, на каждом колесе имеется по одному такому датчику. Их задача — фиксировать скорость вращения колеса в конкретный момент времени. Метод расположения у машин может быть разный, однако в любом случае датчик будет находиться в непосредственной близости к колесному диску, в районе ступицы. Обычно к нему идут сигнальные провода, по которым и можно определить точное местоположение датчиков на передних и дальних колесах.
Как правило, сами датчики являются достаточно надежными, и выходят из строя редко, разве что из-за механических повреждений, связанных с тем, что они установлены в непосредственной близости к колесу и дороге. Чаще же повреждается проводка, идущая к ним/от них. Она может перетереться или на проводах будет повреждена изоляция. Если электронный блок управления «видит», что от датчика/датчиков приходит некорректная информация, то он активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели, а систему АБС попросту отключает в аварийном режиме. Естественно, что это приводит к снижению безопасности управления автомобилем.
Проверка датчика АБС выполняется различными способами — путем измерения сопротивления, напряжения или с помощью осциллографа (наиболее прогрессивный метод). На более новых машинах в качестве датчиков АБС установлены датчики, работающие на эффекте Холла.
Датчик Холла
Датчики, работа которых основана на эффекте Холла (почему они так и называются), используются в электронных системах зажигания. Их применение дает два основных преимущества — отсутствие контактной группы (проблемный узел, который иногда может подгорать), а также обеспечение более высокого напряжения на свече зажигания (30 кВ вместо 15 кВ). Однако подобные датчики также используются и в других системах современных автомобилей — тормозной, антиблокировочной, в работе тахометра. Однако принцип проверки у них практически одинаковый и заключается в измерении сопротивления и/или напряжения на датчике электронным мультиметром.
При выходе из строя датчика Холла, расположенного в электронной системе зажигания, возникают следующие внешние признаки этой поломки:
Датчик Холла — достаточно простое и надежное устройство, однако в некоторых случаях он может «врать», то есть, выдавать некорректные данные. Если в результате выполненной проверки выясниться, что датчик полностью или частично вышел из строя, то отремонтировать его вряд ли удастся (да и нет смысла в этом), поэтому необходимо выполнить его замену. Датчик в системе зажигания карбюраторного авто расположен в трамблере.
Проверка датчика Холла в системе зажигания может быть выполнена одним из четырех способов.
Датчик давления масла
Существует два типа датчиков давления масла (или сокращенно ДДМ) — механические (считаются устаревшими и устанавливаются, соответственно, на старые машины) и электронные (современные, устанавливаются на большинство современных автомобилей). Вне зависимости от его типа ДДМ обычно положение датчика давления масла находиться в районе масляного фильтра в подкапотном пространстве.
Датчики давления масла — достаточно надежные устройства (хотя механический выходит из строя чаще, поскольку в его конструкции есть движущиеся электрические контакты, которые со временем выходят из строя), но случаются неисправности в их проводке (обрыв проводов, повреждение изоляции). Признаками выхода датчика из строя будут проблемы с индикацией давления и/или уровня масла в двигателе.
Проверка датчика давления масла возможна лишь при демонтаже с посадочного места. Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр (его может заменить лампочка-контролька) и воздушный компрессор.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива предназначен непосредственно для того, чтобы ЭБУ, собственно, получал информацию о значении этого давления. Эти устройства устанавливают как бензиновые двигатели, оборудованные инжекторами, так и на современные дизельные моторы с топливной системой Common Rail. Эти датчики устанавливаются в топливной рампе двигателя. И в бензиновых и в дизельных двигателях задача датчика давления топлива одинакова, и состоит в том, чтобы обеспечивать значение давления в определенных рамках, необходимых для нормального функционирования мотора, обеспечения его номинальной мощности, нормализации шума при его работе. В некоторых системах предусмотрена установка двух датчиков — в системах высокого и низкого давления.
Конструктивно датчик представляет собой сенсорный элемент, состоящий из металлической мембраны и тензорезисторов. Чем толще будет мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Задача тензорезисторов состоит в превращение механического изгиба мембраны в электрический сигнал. Выходное значение напряжения при этом составляет порядка 0. 80 мВ.
Если значение давления выходит за заданные рамки (эти значения заложены в память электронного блока управления), то в системе срабатывает регулирующий клапан в топливной рампе, и давление соответствующим образом корректируется. В случае выхода датчика из строя ЭБУ активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели, и начинает использовать стандартные (нерегулируемые) значения расхода топлива. Это приводит к работе двигателя в неоптимальном режиме, что выражается в перерасходе топлива и потере мощности двигателя (динамических характеристик машины).
Информацию про проверку регулятора давления топлива вы сможете прочитать отдельно.
Датчик абсолютного давления воздуха
В классическом исполнении датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) выполнен из четырех резисторов, имеющих переменное значение сопротивления, и которые соединены электронным мостом. Они наклеены на диафрагму, которая или сжимается или растягивается в зависимости от того, какое давление входящего воздуха в настоящий момент имеется на впускном трубопроводе. Задача ДАД состоит в том, чтобы фиксировать изменение давления на впускном трубопроводе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала, преобразуя эту информацию в выходной электрический сигнал. Этот сигнал традиционно подается на электронный блок управления, и на основании этой информации ЭБУ изменяет продолжительность подачи топлива в камеры сгорания, а также угол опережения зажигания.
Как правило, датчик давления воздуха располагается на впускном воздушном тракте (зависит от конструкции конкретного автомобиля). При выходе его из строя начинаются проблемы в работе двигателя — «плавают» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, возрастает расход топлива. В случае повреждения датчика необходимо выполнить его замену на новый.
Как выполняется проверка датчика абсолютного давления на автомобиле автомобиля “Шевроле Ланос” посмотрите дополнительно.
Датчик фаз
Работа датчика фаз основан на упомянутом выше эффекте Холла. Его задача — фиксация так называемой верхней мертвой точки сжатия поршня первого цилиндра. Соответствующая информация передается на ЭБУ, и на ее основании производится фазированный впрыск топлива в остальные цилиндры в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Как правило, местом установки датчика фаз является задняя часть головки блока цилиндров.
При выходе из строя датчика фаз возникает разфазировка впрыска топлива в цилиндры, то есть, двигатель переходит в режим нефазированного впрыска топлива. Электронный блок управления при этом активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели. Двигатель при этом начинает работать неустойчиво, вплоть до полной остановки, снижение динамики машины в разных режимах езды, двигатель «троит». В некоторых случаях отмечается наоборот повышенный расход топлива. Замена датчика не вызывает сложностей. Обычно для этого нужно лишь воспользоваться гаечным ключом.
Частичную информацию как происходит проверка датчика фаз вы можете посмотреть в отдельной теме.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик сокращенно называется ДТВВ или в английской аббревиатуре IAT. Он необходим для того, чтобы топливовоздушная смесь имела оптимальный для работы двигателя состав. Как правило, датчик температуры всасываемого воздуха устанавливают на корпусе воздушного фильтра или же за ним, то есть, в местах, где происходит непосредственный забор воздуха в двигатель. В некоторых случаях он может являться частью датчика массового расхода воздуха. Выход из строя указанного элемента грозит нестабильной работой мотора, “плавающими” холостыми оборотами (они будут или слишком высокими или слишком низкими), потерей динамики и мощности автомобиля. Также при неисправном узле будут проблемы с запуском двигателя, а также значительный перерасход топлива, особенно при сильных морозах.
Неисправность датчика может быть вызвана по причине повреждения его электрических контактов, выхода из строя его сигнальной проводки, малое напряжение в электрической автомобильной сети, короткое замыкание внутри датчика, загрязнение контактов. Справедливости ради надо отметить, что у этого датчика, в отличие от многих других, можно восстановить его работоспособность, то есть, не выполнять замену. Иногда помогает и элементарная очистка (нужно делать осторожно).
Проверка работы датчика температуры всасываемого воздуха производится с помощью электронного мультиметра.
Проверка датчиков
В большинстве случаев процесс проверки несложный, и не занимает много времени. Перед выполнением проверки рекомендуется сделать сканирование памяти электронного блока управления на наличие ошибок с помощью специального сканера (например, популярного устройства ELM 327 или его аналога). Это упростит выполнение проверки как конкретного датчика, так и неисправности автомобиля в целом.
Иногда возникают ситуации, когда неизвестно место расположения того или иного датчика. В этом случае лучше обратиться за помощью к мануалу. Также на специализированных сайтах имеется информация о положении датчиков на конкретных моделях автомобилей.
Заключение
Перед тем как проверять тот или иной датчик, необходимо убедиться, что признаки поломки указывают именно на выход из строя конкретного датчика. Если у вас есть сомнения по этому поводу, то лучше обратиться за помощью в автосервис. Непосредственно проверка в большинстве случаев выполняется при помощи электронного мультиметра, способного измерять электрическое сопротивление и постоянное напряжение в диапазоне до 12 Вольт. Поэтому приобрести такой прибор, если у вас его еще нет. Необязательно брать дорогостоящие образцы, вполне достаточного прибора из средней ценовой категории (очень дешевый тоже покупать не следует, поскольку он может показывать некорректные данные). Ну а для демонтажа датчиков необходимо иметь под рукой обычные слесарные инструменты — гаечные ключи, отвертки и так далее.
ТОП-10 причин, почему загорелся Check Engine
С окончанием эры карбюраторных систем приготовления топливной смеси, их место заняли системы электронного впрыска топлива. Широкое внедрение электроники в системы автомобиля сопровождалось появлением большого количества различных датчиков, электромеханических исполнительных механизмов и более сложной проводки автомобилей. Всем этим хозяйством заведуют специализированные электронные модули, такие как модуль управления двигателем (ECU), модуль управления трансмиссией (TCU), модуль управления бортовой электроникой (BCM) и др.
В связи с этим, автопроизводители стали оснащать автомобили дополнительными встроенными системами диагностики. Включив зажигание, водитель современного автомобиля, помимо традиционных контрольных индикаторов «аккумулятор», «масленка» и т.д., увидит на щитке еще ряд индикаторов, относящихся к контролю исправности основных систем автомобиля.
Типичные индикаторы щитка приборов современного бюджетного автомобиля.
Что означает индикатор «Check Engine».
На щитке приборов автомобиля с электронным впрыском топлива, в обязательном порядке есть индикатор в виде стилизованного двигателя. Он предназначен для контроля исправности систем управления двигателем. В английском варианте этот индикатор называется «CheckEngine», что в переводе означает «проверь двигатель». Для краткости, дальше в тексте будет использоваться сокращенное обозначение этого индикатора «CE».
Разновидности пиктограмм индикатора «CheckEngine»
Основываясь на собственных наблюдениях автора, некоторые водители воспринимают загоревшийся на панели индикатор CE как нечто фатальное для двигателя и боятся продолжать дальнейшее движение. Давайте рассмотрим, насколько серьезные неисправности вызывают включение данного индикатора и можно ли продолжать движение на автомобиле с горящим индикатором CE.
Неизвестный индикатор может вызвать панику у некоторых водителей
Основные причины, вызывающие включение индикатора «CheckEngine».
Электронный блок управления двигателем ECU на основе заложенного в него алгоритма решает, когда и сколько топлива подавать в цилиндры, когда именно подавать напряжение на свечи зажигания для воспламенения топливной смеси, когда включать вентилятор системы охлаждения и т.д. Соответственно, в ECU встроены и средства диагностики этих систем двигателя. Кратко рассмотрим, какие источники данных доступны для встроенной системы диагностики двигателя автомобиля.
Источник 1. Прежде всего, свидетельством неисправности двигателя является отклонение его параметров работы от допустимых значений. В автомобиле основным источником таких данных являются различные датчики. Если какой-либо из датчиков показывает отклонение контролируемого параметра от нормы (например, превышение допустимой температуры охлаждающей жидкости), то система диагностики трактует это отклонение как неполадку в двигателе, запоминает, какой датчик зафиксировал отклонение от нормы, заносит в память соответствующий код ошибки и включает индикатор CE. К этой же группе неисправностей можно отнести и неисправности самих датчиков.
Датчик массового расхода воздуха системы впрыска топлива.
Источник 2. Вторым источником данных для диагностики неисправностей является электропроводка автомобиля. Встроенная система диагностики выявляет обрывы и замыкания в электрических цепях датчиков и исполнительных механизмов, занося в память соответствующие коды ошибок.
Источник 3. Еще одним источником диагностических данных могут быть расчетные параметры, вычисляемые блоком управления двигателем. Примером может служить контроль исправности каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Два кислородных датчика, установленных до и после нейтрализатора, по разности сигналов позволяют сделать вывод об эффективности работы нейтрализатора.
Пример диагностики состояния каталитического нейтрализатора по сигналам двух кислородных датчиков.
Таким образом, включение индикатора CE только указывает водителю, что система диагностики выявила какое-то отклонение от нормальной работы двигателя, но сам по себе этот индикатор является малоинформативным и не позволяет точно выяснить, в какой из систем управления двигателем произошел сбой. Для более точной диагностики необходимо считать из памяти ECU код ошибки, который сохранила система диагностики. Для чтения кодов ошибок применяются специализированные сканеры. Они подключаются к штатной колодке диагностики автомобиля, которая есть практически в каждом современном автомобиле.
Как погасить индикатор «Чек Энджин».
Если система диагностики обнаружила сразу несколько неполадок, в память будут занесены несколько соответствующих кодов ошибок. Индикатор CE будет гореть до тех пор, пока в памяти системы диагностики есть какие-либо коды ошибок. После устранения неисправностей, стереть эти коды можно с помощью диагностического прибора. Также, в ряде случаев ошибки можно стереть, просто обесточив автомобиль на несколько минут путем отключения аккумуляторной батареи. Действия водителя при включении индикатора «CheckEngine». Так как причин для включения индикатора CE может быть множество, то решение о продолжении движения должно приниматься, исходя из серьезности неисправности. В подавляющем большинстве случаев, загоревшийся индикатор CE не требует немедленного прекращения движения.Производитель заложил в систему управления двигателем довольно высокую «живучесть», и даже при отказе некоторых датчиков, двигатель будет работать, пусть и не в самом оптимальном режиме.
Датчики определяют количество и время впрыска топлива 
Электронное управление двигателем является еще одним потенциальным источником ошибок, которые часто приводят к повышенному перерасходу топлива.
В большинстве случаев причиной повышенного расхода топлива является не выход из строя электронного блока управления двигателем (ECU), а износ или неправильная работа многочисленных датчиков, которые передают ECU информацию.
Наиболее важными являются датчики: датчик массового расхода воздуха, датчик коленвала, датчик кислорода (лямбда-зонд), датчик распредвала, датчик дроссельной заслонки, датчик детонации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха и датчик холостого хода.
Все эти датчики передают блоку управления двигателем информацию, на основе которой блок ECU вычисляет время зажигания, количество и время впрыска топлива в камеру сгорания. Если информация от одного или нескольких датчиков неверна, то это часто приводит к повышенному расходу топлива.
Например это может происходить в связи с тем, что в камеру сгорания, на основе неправильной информации с датчика (ов), подается слишком много топлива, или топливо впрыскивается в неподходящее для этого время. 
Стоит отметить, что при неправильной работе системы зажигания или впрыска топлива, именно из-за некорректной работы датчиков на приборной панели автомобиля загорается значок- «Чек двигателя».
Как правило в таком случае необходима компьютерная диагностика автомобиля, во время которой к блоку управления двигателем, с помощью диагностирующего разъёма OBD II подключается специальное оборудование, помогающее считать с компьютера коды ошибок появившихся в системе в результате неисправности датчиков.
По коду ошибки можно вычислить, какой датчик неправильно передает данные.