Ящик между сидений своими руками
При покупке в машине у меня стоял не стандартный подлокотник.
стандартный узкий, по комплектации столика не положено.
стоял широкий, даже жена на него свои локти закидывала )
Но вот угол его мне не нравился, а поднять или изменить не было вариантов.
также не всегда удобно хранить бутылочку с водой только в двери с не стандарным подстаканником-подбутылочником.
Решил сделать первый раз ящик, поэкспериментировать, а там уже понять, насколько рукожоп или жопорук, или все таки не сильно и могу работать руками )
Затраты планировались минимальные, так как за эксперимент платить не хотелось.
В дальнейшем если понравится и все получится, можно покупать необходимые вещи.
и так, что надо:
1. Материал — фанера от старой полки на дно ящика
2. ЛДСП- старый стол в офисе, лист отжал при переезде со сломанного стола.
3. Кожа молодого дерматина, купил остаток 40 см, 1.5.п.м., за 139 руб.
3. Поролон, купил 20мм толщина, 1 на 2 м кусок, 376 руб
4. Степлер
5. Эл.лобзик
6. Шуруповерт, саморезы
7.Петли для крышки 70 руб пара
Картон для макета и ворох идей и вариантов ящика в голове )))
Изначально замерил место под ящик в салоне, сделал небольшой макет из картона
накидал на листочке что хочу примерно, а там как получится.
Ошибки:
1. Уже привык, но мне кажется, что высоковат получился, либо до конца привыкну, либо решусь и отрежу сделаю пониже
2. ЛДСП плохо моим степллером пристреливается, либо степллер мощнее надо, либо приклеивать материал
3. Крышку надо все таки делать прострочки, но жена не дала швейную машинку под дерматин, пока не сошьет платье дочке
vanlife travel
Автомобильные путешествия в стиле вэнлайф
Спальная полка в автомобиле для путешествий
С 2009 по 2014 год включительно мы путешествовали на машине по северам в формате “лифтованный обвешенный железом черный автобус, палатки, кухонно-тусовочный шатер Алексика и коптилка размером с хороший сундук”. Встав лагерем, проводили на одном месте по три-четыре дня. Но в 2015 перед путешествием на Мангышлак (это был первый дальний выезд серого стокового автобуса) стало понятно, что концепцию нужно менять – график передвижений предполагался совсем другой. Причем на необходимые изменения в лучших традициях любителей ночей последних гаек оставалось пять дней.
– Нам нужна спальная полка! – ещё один всё понял… (с)
Как обычно, спешному изготовлению изделия предшествовало обстоятельно подготовленное техническое задание. В моем понимании, спальник в автомобиле должен удовлетворять следующим требованиям:
– вмещать под собою стандартные 20-литровые канистры с топливом в вертикальном положении
– не требовать изменения конструкции кузова автобуса для крепления (сверления отверстий, сварки и т.д.)
– иметь конструкцию двойного типа: стационарная жестко закрепленная на кузове задняя часть (взамен демонтированного третьего ряда сидений) плюс легкоразборная передняя часть для возможности использования на дневных перегонах среднего ряда сидений со штатными ремнями безопасности
– размеры спальника должны позволять двум взрослым людям спать в любых позах вплоть до морской звезды, не задевая друг друга. Спокойный комфортный сон после длинных дневных перегонов – для нас это святое
– легкий доступ к шмурдяку, хранящемуся под спальной полкой. Во время движения на полке должны быть только расстеленные спальники и сумки с продуктами, купленными для ужина. Всё остальное должно убираться под полку
– прочность и надежность: висящего на любом углу/стороне спальника взрослого человека конструкция должна выдерживать с двукратным запасом. Ибо условия стоянки могут быть разными. Попробуй заберись, например:
Исходя из части вышеперечисленных запросов и требуемых сроков изготовления, были выбраны материалы “стальной уголок и фанера”. Простота и скорость работ (требовались лишь сварочный инвертор, болгарка, электролобзик и клей ) на тот момент представлялись наиболее важными. И что характерно, спустя четыре года могу сказать, что при необходимости эту конструкцию повторю, внеся лишь незначительные изменения.
Перед Казахстаном я даже не успел приделать задний борт, не говоря уже о передней складной части спальника. Сделал только заднюю стационарную часть. В итоге на Мангистау мы поехали вот в таком виде:
Вэнлайф в неподготовленных условиях весьма суров. Так выглядели наши ночевки:
По возвращении, естественно, принялся за доработки и изготовление передней складной части спальной полки:
И вот недавно отснял конструкцию уже не на кнопочную нокию, как в 2015, а немного более качественно.
Давайте же разберем технические подробности.
Каркас задней части выполнен без сплошных продольных верхних опор. Это позволяет надеяться, что в случае приезда фуры в корму автобуса пилот, штурман и пассажиры второго ряда не будут, подобно коллекционным бабочкам на иголках, нанизаны на стальной уголок:
Задняя часть спальника жестко крепится к кузову автобуса четырьмя болтами в штатных местах крепления снятого третьего ряда сидений. По два болта с каждого борта. На фото ниже эти болты видны:
Фанера для полок использовалась 12-миллиметровая, потому как расстояния между опорными уголками приличные, да и запас прочности мне всегда греет душу. Петли для подъемных частей покупались первые попавшиеся в Оби, карпет модного мышиного цвета приобретался в нижегородской обители сектантов тазо-тюнинга
Перейдем к разборной передней части спальной полки. Повторюсь, среди прочего важна была прочность, поэтому разнообразные варианты слайдеров/раскладушек, опирающихся на шаткие стойки или на сиденья, после вдумчивого изучения отвергались. После довольно долгих, творчески-мучительных раздумий в мозгу родилась вот такая конструкция:
Состоящая из следующих элементов:
Это две z-образные формы, крепящиеся к стационарной задней части тремя (когда лень – двумя) болтами каждая; уголок-поперечина, связывающий их двумя болтами; и фанерная полка из двух раздельных половин:
Поперечина (простите великодушно, опять на нокию из архива):
При необходимости взять на борт пассажиров второго ряда выполняются следующие действия:
– откручивается по единственному болту на фанерной половине передней части (с каждого борта этот болт соединяет полку, z-форму и поперечину) – итого 2 болта
– откручивается по два болта на каждой z-образной опорной конструкции, крепящих ее к стационарной задней части – итого 4 болта
– после чего всё демонтированное оборудование сдвигается на заднюю стационарную часть спальника
Вечером после приезда в базовый лагерь спальник раскладывается в обратном порядке. Процедура занимает около 15 минут
Спальная полка испытана четырьмя годами путешествий, легко выдерживает троих человек (двое взрослых и подросток почти с меня ростом :), и за прошедшее время от нее ничего не отвалилось не потребовала никаких доработок. Размер спального места в чистоте – 210×153