Багажная система или спальная полка своими руками (Часть 1)
Сначала немного эмоций 🙂
Если вы не плотник, столяр, или кто там еще, у вас нет подготовленного помещения с верстаками, инструментом и вообще перспектива изготовления подобной системы вызывает вопросы — не беритесь! 🙂 Полки «серийно» делают и продают в автоклубе «ТАМ в России». Купить готовое решение — гораздо проще. Цена у ТАМ`овцев, как оказалась, абсолютно адекватная. Большой экономии не выйдет, а геморрой приличный обеспечен 🙂
Ну а теперь конструктив 🙂
Как я уже писал, багажный систему я хотел сделать к очередной экспедиции. До выезда остался ровно месяц и думаю все получится.
Первым делом я выполнил грубые замеры багажника авто. Их погрешность достаточно высока, так что если вас интересуют точные данные — не стоит опираться на мои, но для того чтобы прикинуть объем закупок этого достаточно.
Затем на листе бумаги я набросал примерный эскиз будущей конструкции, чтобы понимать сколько и каких элементов она будет содержать.
На основании вышеописанного удалось подсчитать, что на изготовление основы мне понадобится около 20 метров алюминиевого профиля.
Исходя из наличия в Леруа был куплен прямоугольный профиль 50х25мм
60 уголков 20х20х70мм
Так же я сразу взял большой кусок фанеры 1500х1500х10мм
Четыре куска листового алюминия
Шариковые направляющие полного выдвижения 700мм для ящика под нагрузку 45кг
Мебельные петли без фрезер.
Из инструмента по случаю был куплен электро-лобзик и хороший запас полотен по металлу.
Заклепочник и несколько коробок заклепок двух размеров A4 8мм под толщину 3,5-5мм для основной конструкции и A4 6мм под толщину 2-4мм для ящика.
Мебельный степлер и скрепки.
Ко всему этому еще предстоит докупить автомобильный ковролин и поролон, для обивки полки. Ну и наверняка, что-то всплывет по мелочи в процессе строительства.
Собрав все купленное добро (которое по стоимости уже перевалило за 20 000р.) я принялся за нарезку профиля.
Ориентируясь по месту я делал замеры, пилил, перемерял, пилил. И постепенно получил нечто отдаленно напоминающее чертеж и набор алюминиевых палочек, из которых по ходу дела складывал то, что должно получиться 🙂
Быстроразборная раздвижная спальная полка в багажник. Версия 1.
После очередного автопутешествия решил сделать себе спальник в машину, чтобы можно было комфортно ночевать, не заморачиваясь постановкой/снятием палатки, особенно, когда каждая ночь на новом месте. Прошерстив интернет, нашел пару фирм, предлагающих автоспальники на продажу. Но все эти системы были стационарные, т.е. капитальные конструкции монтируются в автомобиль и остаются там навсегда (хорошо для тех, у кого есть отдельный авто для путешествий). Демонтировать их, конечно, возможно, но они не разборные, и хранить такие громоздкие вещи мне, например, негде. Некоторые поразили еще и тем, что блокируют доступ к болту снятия запаски, хотя сама запаска на рекламных фото оставалась под днищем.
Также мне была важна возможность быстрой трансформации салона из обычного 5-ти местного в спальник и обратно.
В итоге разработал и собрал свою собственную конструкцию. Она состоит из двух частей: одна неподвижно крепится в багажнике четырьмя кронштейнами в штатные места вместо снятых такелажных петель, вторая — выдвижная на специальных слайдерах. Трансформация салона занимает не более 5-10 минут с учетом перекладки багажа. Полная сборка/разборка конструкции с монтажем/демонтажем в авто — около получаса. В разобранном виде все компактно хранится на полке в гараже. При этом используется минимум интструмента: две крестовые отвертки и два шестигранника (для трансформации нужен только 1 шестигранник). А при замене метизов на однотипные — и того меньше.
Забегая вперед скажу, что получив опыт эксплуатации, сейчас вношу целый ряд изменений, упрощая как саму конструкцию, так и процесс ее сборки и использования. Отказавшись от идеи доделать выдвижные съемные ящики, уменьшаю количество поперечин и опор, раскладывание/складывание больше не требует применения инструмента. Но обо всем по порядку.
Итак, представляю на суд уважаемой общественности свою конструкцию быстроразборной раздвижной спальной полки для ЛР Дискавери 3 и 4 в ее первой модификации. Конструкция, на мой взгляд, получилась универсальной. Меняя длину отрезков профиля и кронштейны крепления к кузову, можно собрать аналогичный спальник и для других авто.
Эта двуспальная автомобильная кровать прошла полевые испытания в ходе двухнедельной поездки по Архангельской области и округе (в т.ч. более тысячи км по грейдерам и лесовозным дорогам) и полностью оправдала все ожидания! ) Сразу извиняюсь за качество фото — снималось на телефон.
Выглядит все это так:
Кровать в разложенном виде (багаж размещается под полкой)
Устройство спальной полки.
Перед поездкой в Крым в 2015 году решил сделать спальную полку/органайзер для перевозки всего необходимого в пути и дайвоборудования для нырялки. Поездки в Крым в 2016 и 2017 годах показали эффективность выбранной мной концепции.
Моя философия постройки конструкции заключалась в следующем:
— Постараться минимизировать вес за счёт применения алюминиевого профиля и раздвижной/раскладной части.
— Безопасность конструкции для пассажиров в случае приезда кого-то в зад автомобиля.
— Возможность установки в боковых нишах у крыльев, имеющиеся у меня две канистры из нержавейки под солярку или бутылок ПЭТ с водой 6 или 8 литров.
Для конструкции были взяты отходы производства: алюминиевый профиль 20*40 мм; алюминиевый уголок 40*40 для соединения профиля, финская палубная фанера 9 и 12 мм.
Высоту полки выбирал такой, чтобы мне было достаточно свободного пространства для сна на надувном матрасе.
Длинные части профиля расположил поперёк багажника, короткие вдоль багажника (безопасность). Сборка производилась на тяговые заклёпки с помощью нарезанного алюминиевого уголка (безопасность). Пришлось насверлиться отверстий, хотя была возможность сварить каркас аргоновой сваркой.
У части Паджероводов читал в блогах, что были проблемы с тяговыми заклёпками, де вылетают и не держатся. Думаю, что вся проблема в нарушении технологии устройства соединений. У меня за три года эксплуатации ни одна заклёпка не подвела. А возить грузы и ночевать приходилось.Максимальная нагрузка в статике на верхнюю часть полки была 200 кг (три тушки: я, жена, ребёнок), нагрузка в динамике по грунтовой разбитой дороге была 300 кг (асфальтовая крошка и гравий).
На всякий случай приведу требования к устройству отверстий под заклёпки и выбору длины заклёпки, чтобы с соединением всё было тип-топ. Эти требования, кстати, касаются и модных сейчас тяговых гаек.
Т.е диаметр отверстия под заклёпку должен быть на 0.1 мм больше диаметра самой заклёпки — НЕ БОЛЕЕ. А длина свободной части заклёпки до шарика должна быть длиннее её диаметра на 0.5 мм!
Для минимизации была выбрана конструкция раскладной полки на петлях.
Моя версия спальной полки (спальника) из алюминия.
Термины:
Спальная полка, или спальник –конструкция, на которой можно спать в путешествиях внутри машины.
Багажная часть спальника – та часть, которая расположена в багажнике.
Приставная часть (приставной элемент) спальника – это спальные демонтируемые элементы, которые расположены в пассажирской части салона, от багажника и до передних сидений. При необходимости легко монтируются/демонтируется/раздвигаются/задвигаются.
Базовые соображения, на основе которых проектировалась конструкция спальника.
Высота спальника. Она должна быть максимально возможной, чтобы под спальник, в багажную его часть влезали ВСЕ вещи постоянного доступа. А это одежда, еда, посуда, стульчики, столик, и разные мелочи частого использования. Поэтому багажная часть спальника– должна быть максимально объемной, чтобы вместить все.
Более подробная аргументация – в моей статье про спальник для моего УАЗа, вкратце – сделаете полку спальника низкой – в большой экспедиции придется или постоянно лазить в кейс и/или хранить все что не влезло под полку – на самой полке, превращая каждый вечер и утро в цирк из серии “перекладываем вещи с спальника на передние сиденья и обратно”.
Причем, это все верно даже если вы убираете задние сидения, и используете этот объем для хранения вещей – все равно его, объема по опыту не хватает, я ездил в Алтай именно что без задних сидений, с кейсом, и все равно все было забито под завязку.
К сожалению, МПС3 после УАЗ Патриота по объему салона больше напоминает сильно вытянутый Рено Логан. Низенький, довольной тесный, но очень длинный салон. Это накладывает свои ограничения на максимально возможную высоту конструкции спальника – изначально я хотел делать как в Патриоте, 48 см, чтобы влезло два контейнера поставленные друг на друга и еще над ними влезал сложенный походный столик – но нет, с МПС3 так не выйдет, слишком малая высота получается от спальной полки до потолка, ограничился
42см. Особо отмечу, что это все-таки, на мой взгляд, максимально возможная высота спальника. Если говорить честно, 42см уже высоковато – до потолка остается не так уж и много места, и приходится выбирать, или много вещей в под спальной полкой, или больше (много в мпс3 все равно не получится) места для людей над спальной полкой. Мне важнее первое, аргументацию я привел выше. К сожалению машина маленькая, низкая, до размеров Патриота или классического Паджеро – ей далеко, приходится идти на какие-то компромиссы.
Организация внутреннего пространства. Никаких перегородок, ящиков, ничего подобного – в конструкции спальника быть не должно. От поездки к поездке – набор перевозимых вещей может сильно измениться, соответственно, организация внутреннего пространства должна обеспечивать любой вариант размещения барахла. Наделаете фиксированных ящиков – ограничите себя в сценариях использования багажного отделения спальника. Нужны ящики – купите в Леруа пластиковые контейнеры достаточного размера, и храните вещи в них. Для одного мероприятия можно брать ящики одного размера, для другого мероприятия – другого размера, или вообще ничего не брать.
Откидывающиеся крышки. При реальной эксплуатации в экспедиции, а также если спальник более-менее высокий – не нужны. В городе, и если спальник низкий – ну может быть откидывающаяся крышка и была бы полезна, но честно говоря в городе и спальник то не нужен, а если вещи какие в машине и есть – то их минимум, их и так легко достать.
Почему крышка не нужна: вещи частого доступа хранятся в контейнерах, которые легко выдвигаются, вещи редкого доступа – вы их и не трогаете, да и достать их, если спальник высокий – не сложно; конструкция без крышек проще в изготовлении, и для реальной эксплуатации по делу – надежней. Я сначала хотел сделать пару лючков, но после двух недель проведенных в машине понял что все это баловство, нафиг все эти крышки и лючки не нужны.
Ну и главный аргумент:
Даже несмотря на то, что основной объем вещей у вас будет под спальной полкой, вместо заднего дивана, в кейсе на крыше, в реальных экспедициях НА спальной полке будет валятся куча вещей. Причем, именно речь о тех вещах, которые и должны ехать НА спальнике, и их некуда деть даже при лучшей организацией пространства под хранение, в частности это: матрас, подушечки, пледики, разные там спальные мешки, в общем, пользоваться люком/крышкой в таких условиях абсолютно не реально на мой взгляд.
Конструкция приставной части. А вот это – самая сложная часть всей конструкции, по сути – её ноу-хау, та самая проблемная часть, с которой приходится мучатся дольше всего (как при конструировании, так и при эксплуатации). В идеале она должна быть быстросъемной, очень прочной, легкой, плюс нужно предусмотреть возможность частичного раскладывания, чтобы спинка одной из половин (любой по выбору) заднего дивана могла оставаться вертикальной.
В варианте МПС3 – длинна (глубина) багажной части машины длинней расстояния от багажника до передних сидений. Поэтому в целом возможно организовать телескопическую выдвижную систему из одной выдвигающейся секции. Однако я отношусь к телескопии с сомнением – был свидетелем, как при выдвижении подобную систему клинило (люди спят часами, направляющие начинают со временем прогибаться), и задвинуть выдвинуть ее – было сущим мучением. В моем случае речь идет о алюминии, а этот материал мягкий, гибкий, прогибается сильней стали, в общем телескоп не вариант.
Раз отказались от телескопии – значит приставные элементы над сиденьями — будут накладные. Т.к. спальник высокий, а до потолка места не очень много – разные там варианты на петлях – реализовать невозможно, в следствии чего самый простой вариант приставной части – это рама с фанерой, прикрепляемая вручную к фиксированной багажной части спальника. Т.к. петель нет – то такие части можно использовать по необходимости – в городе вне поездок можно выложить обе или оставить только одну.
Конструкция спальной полки должна быть разборной. Габариты багажной части МПС3, высота до потолка, сложная форма проема двери багажника – все это накладывает определенные ограничения на конструкцию спальника. По сути, если ориентироваться на ширину салона на высоте 40см от пола багажника – она сильно шире проёма задней двери. Как следствие – рама багажной части спальной полки кое как влезет (если ее делать шириной от арки до арки задних колёс), а вот если ширину непосредственно спальной поверхности (фанерной части) сделать шириной с салон – фанера точно не пролезет в дверь. Плюс опорные направляющие – тоже хорошо бы сделать шириной с фанеру – и они тоже не пролезут. Соответственно, конструкция багажной части спальника должна быть разборной: как минимум рама отдельно, спальные поверхности из фанеры – отдельно. Сначала в машину помещается и крепиться рама, потом, секторами — спальные поверхности. Конструктив сборки-разборки – тоже должен быть достаточно надежным для относительно частого монтажа демонтажа спальной полки: варианты из серии “саморезы в фанеру” тут не подойдут.
Особенности ограничивающего объема и конструкции салона и багажника МПС3.
На этой схеме условно изображено следующее:
1) Красным – ограничивающая линия объема салона. Обратите внимание – к задней части машины салон становиться ниже чем в середине, поэтому спать будет удобней всего –головой к сиденьям, ногами к двери багажника. Более того – в задней части посередине потолка еще и выступ есть, он тоже ограничивает высоту.
Через багажную дверь вы залезать не будете (нет ручек, нет подножек), залезать в машину на ночевку вы будете через задние двери.
Из этого следует – что самая нагруженная часть рамы спальника – это стойки и поперечины в районе спинки задних сидений + конструкция приставной части; в моменте на них будет точечно действовать нагрузка равная массе человека, который залезает на разложенную ко сну спальную полку через заднюю дверь.
Самая ненагруженная часть – это задняя часть рамы, у двери багажника, там, утрируя, будут только пятки пассажиров.
Еще одна особенность: в задней части есть ниши, между задней дверью и арками колес. Так вот, они не одинаковые по ширине! Слева (если смотреть от двери багажника) ширина ниши больше (
95мм). Все размеры – приблизительные, перепроверяйте по своей машине!
2) Голубым – примерное расположение рамы спальника в багажнике. По ширине она ограничена расстоянием от одной арки колеса до другой. Верхняя горизонтальная направляющая рамы – длинней к двери, но короче к сиденьям, а нижняя направляющая рамы наоборот, длинней к сиденьям, но короче к дверям. Такая несимметричность связана с тем что с одной стороны – спинки задних сидений расположены под наклоном, при этом штатные резьбовые крепления в полу багажника расположены почти что под сидениями снизу, до них должна достать нижняя направляющая. С другой стороны, сзади находится пластик проема двери, и это мешает продлить нижнюю направляющую к двери до длинны верхней направляющей.
3) Зеленым – примерные габариты фанеры. Т.к. арки ниже уровня, на котором расположена спальная поверхность, фанера этой поверхности шире рамы приблизительно суммарно на 200 мм, и поэтому должна монтироваться отдельно, т.к. в проем двери не пролезет.
4) Оранжевым – соответственно, приблизительный габарит арки колес сбоку.
5) Синим – опорная балка для фанеры и пристегивающейся приставной части, она шире багажной рамы, и должна монтироваться отдельно.
Итак, с общими соображениями, принимаемыми за постулаты мы разобрались. Ну а теперь перейдем к практике.
Рама багажной части спальника.
Для начала, подытожив весь доступный материал (прежде всего чертежи Fatherlaw ), я нарисовал схему рамы багажной части спальника. Получилось нечто подобное (перспективная проекция, вид сверху и сбоку):
Вертикальных стоек – по три с каждой стенки, центральная чуть смещена к задним сиденьям. Самое главное – это конструкция передней части рамы (та что у сидений). Это самая нагруженная часть, на нее приходится весь вес. Тут и максимальный вес пассажиров, и одновременно опора для спальных приставных элементов. Именно в этих местах у меня лопнули паянные швы, именно их нужно максимально укреплять – уголками, пайкой, для вертикальных стоек в этой части можно взять профиль потолще – не 20*40, как у меня, а скажем 20*50, или 20*40, но не 1.5мм толщиной, а 2мм, или даже больше – лишним не будет. Также нужно учесть особенности дальнейшего крепления элемента, который я назвал опорной балкой (это профиль, который при необходимости отсоединяется от рамы, при этом он длиннее ширины самой рамы, длинна его равна ширине фанеры багажника спальной площади полки багажника), также к балке крепятся приставные элементы. Балка свободно лежит на вертикальной опоре, и крепится на винтах к раме, как указано на рисунке. (у меня 2 винта, но можно и побольше, скажем 3-4).
Дальше приступаем к сборке.
Внимание! Будьте аккуратны с шириной рамы, если делаете высокую спальную полку! Если с шириной не угадать – рама может банально не пролезть в проем задней двери, или пролезать, но с трудом, пластик проема можно поцарапать.
Собираем и паяем боковые “стенки” рамы. В самых нагруженных частях – профиль сажаем предварительно на заклепки через уголки. Т.к. пайка – не нужно выбирать массивные гиперпрочные уголки, достаточно практически самых маленьких, они нужны чисто для страховки.
В той части стенки что у сидений – формируем ложе, т.е. место для опорной балки. Тут она фактически будет свободно лежать.
Собрав и спаяв две стенки, припаиваем к ним профили, перпендикулярные стенкам (те что под фанеру, профили крепления для балки и к полу багажника), таким образом формируем первый облик рамы.
На этом этапе раму можно примерить в автомобиле, проверить прочность конструкции, разметить отверстия для крепления к полу и убедиться, что они совпадают с таковыми резьбовыми в полу.
Также на этом этапе можно отмерить и вырезать по размерам фанеру спальной поверхности багажной части. Обратите внимание – я не припаивал ближний к двери перпендикулярный профиль в верхней части рамы. Нагрузка там минимальна (по сути только пятки лежат), и я оставил себе место для маневра, если в будущем захочется-таки откидную крышку там сделать. Хотя опыт эксплуатации показывает, что бесполезно оно.
Рамы приставных элементов, элементы крепления и опорная балка
Теперь настал черед самой сложной части – приставные элементы и конструктив их быстрого крепления к основной раме.
Сначала спаиваем раму под приставные элементы. У меня их две, ширину их я выбрал такую(она одинаковая, т.е. это (ширина между задними дверьми — 40мм)/2), чтобы правое заднее сиденье могло быть разложено, и в нем мог ехать пассажир. Но главный аргумент под одинаковую ширину – у меня три ножки под приставные элементы со стороны передних сидений. При этом одна из них – особого устройства, центральная, и держит сразу два приставных элемента, опираясь о пол центрального тоннеля. О этом я расскажу подробнее дальше.
Ну а теперь самый сложный элемент – опорная балка.
По сути – это три профиля, привинченные друг к другу буквой “L” (если смотреть сбоку), образующие полочку под раму приставных элементов.
На фото красным – это длинный профиль 20*40. Он крепится к раме в багажной части двумя винтами. Зеленым – это два профиля 20*20, они тоже на винтах, и крепятся к первому профилю. На эти два профиля ложится рама приставных элементов, как на полочку. Зачем такие извращения? Такой конструктив решает задачу МАКСИМАЛЬНО простого монтажа приставных элементов. По сути, в спальных полках, главное неудобство – это необходимость вечером “разбирать” спальное место, а утром “собирать”. На мой взгляд, именно от легкости и удобства этой процедуры зависит то, насколько спальник будет удачным.
В прошлой версии спальника крепления приставных элементов я делал на мебельных зацепах:
Неплохая идея, достаточно простая реализация – но во время сборки/разборки спальных мест достаточно сложно было попасть в узкую щель крепления. Иногда приходилось прибегать к помощи супруги, в общем, оно собиралось разбиралось, но иногда с матюгами. При конструировании спальника для МПС3 – была поставлена задача создать конструкцию позволяющую МАКСИМАЛЬНО просто производить сборку разборку спального места. И вот эта полочка – вполне успешно решает эту задачу, по сути, приставной элемент просто “кладется” на нее, и фиксируется на “барашек”. Все очень просто, быстро, и с этой задачей легко справляется моя супруга в одиночку.
На этой фотке запечатлён момент примерки рамы приставных элементов к опорной балке. Виден конструктив крепления элементов друг к другу (барашек и планка для крепления рамы приставного элемента к опорной балке, винты крепления опорной балки к раме багажной части спальной полки). Также можно увидеть, как выглядят спаянные элементы рамы.
Далее организуем “свадьбу” всех металлических элементов конструкции непосредственно в автомобиле.
А вот тут крупным планом – главное место крепления всех металлических элементов конструкции – к раме багажника крепиться опорная балка, на нее ложиться рама приставных элементов(2шт) и закручивается на барашек с края каждой стороны:
Также друг с другом на барашке фиксируются рамы приставных элементов, со стороны подлокотника водительских сидений:
Обратите внимание – между двумя рамами – есть щель. Это не было сделано специально – так получилось, две вроде как прямые по всем угольникам рамы после пайки оказались чуть-чуть кривыми. Сначала я грустил, но потом придумал как это использовать. Пока что скажу, что мало того, что я так и оставил, так еще и гайку между рамами в месте отверстия под “барашек” припаял, чтобы щель была гарантирована, и барашек не стянул рамы друг к другу. Ножки на фото – временная конструкция.
Фанера, ножки, обивка.
После сборки рамных конструкций – приступаем к монтажу фанеры под спальную поверхность полки. Отмеряем и вырезаем фанеру по профилю багажной части (я для этого использовал портновскую гибкую линейку для выкройки). Фанеру разрезаем на такое количество кусков, чтобы можно было их свободно при монтаже просунуть в дверные проемы автомобиля. Ширина кусков в багажной части – ширина багажника на высоте спальника минус 1см с каждой стороны. Ширина кусков в пассажирской части автомобиля (т.е. для приставных элементов) – должна быть со стороны дверей таковой, чтобы можно было легко изнутри просунуть руку и открыть дверь автомобиля при разложенной спальной полке.
Примеряем элементы конструкции:
Фанеру к раме по совету jagdpanzer55 я решил крепить на забивные гайки. Такой вариант крепления обеспечивает возможность и относительную легкость монтажа/демонтажа окончательного варианта спальной полки в автомобиле. В фанере не забываем сделать вырез под “барашек”, чтобы было возможно его крутить.
На следующем этапе крепим болтами фанеру к раме приставного элемента, закручивая болты в смонтированные забивные гайки (обратная сторона с гайкой показана на фото слева сверху):
А теперь самое забавное: ножки приставного элемента. У меня их три, по бокам – из барной трубы d50, а по середине – сложная конструкция из алюминиевого профиля.
Вот боковые ножки:
Конструктив следующий: к раме приставного элемента в месте, где должна быть ножка крепиться обрезанный по размерам рамы мет. уголок, на заклепки, и пропаивается где только можно. К уголку – крепиться фланец, или иначе — крепление к столешнице для трубы. Тоже на заклепки. В этот фланец будет вставляться труба. В саму трубу – с одного конца вставляем регулируемую опору. Трубу, естественно, отрезаем по нужной высоте, доводя до идеала этой самой регулируемой опорой. Такая конструкция очень хорошо себя показала на практике – по прочности вообще никаких претензий нет, на трубу опирается и рама (через уголок, т.к. он к ней приделан), и сама фанерная поверхность элемента, через тот же уголок. По легкости сборки на ночёвках – тоже все очень просто – положил на полочку опорной балки приставной элемент, вставил ножку во фланец – все, считай сборка закончена, все просто, крепко, надежно.
С центральной ножкой вышло интересней – помните мою ремарку о том, что у меня случайно получилась щель между рамами приставных элементов? Я решил это использовать для крепления центральной ножки. Из обрезков разных профилей спаял следующую конструкцию (и скрепил ее парой болтов):
Ножка вышла очень удачной – по сути верхняя часть ножки это два H образных спаянных друг с другом кусочка профиля, вот таким вот образом: “HH”. Вставляется ножка как раз центральным язычком в ту самую щель между рамами, при этом в нишу H образного профиля– очень хорошо ложатся профили левой и правой рамы приставных элементов. Прям как будто все так изначально и планировал. Естественно, что с обратной стороны – в профиль ножек вставляются заглушки.
Вот общий вид ножек, во время тестирования спальника:
С обивкой вышло не очень удачно. Кож-зам оказался нежненьким, и после Алтая на нем уже есть коцки и потёртости. Через годик-другой придется менять. По обивке и ее монтажу все просто – кромки фанеры шлифуются, потом на фанеру приклеивается мягкая подложка; далее фанера обивается кожзамом, верней кожзам прибивается на скобки монтажным пистолетом. Про детали этого процесса можно почитать вот тут.
Далее вставляем пластиковые заглушки во все профили, везде где только можно, и тестируем конструкцию. Была идея как у людей на стойки профиля прилепить карпет, который был даже закуплен вместе со специальным клеем, но времени не было, и как оказалось — хорошо. Конструкцию стоит опробовать в деле, дальней поездкой и неделькой ночёвок; у меня, я описывал этот вот тут, лопнули швы в самых нагруженных местах. Если бы был наклеен карпет – пришлось бы отдирать. Все починил, укрепил, теперь поезжу сезон, если все будет ок – тогда вернусь к идее оклейки.
Заключение.
Спальником доволен. Получился (после ряда доработок по опыту эксплуатации) весьма крепким, жестким, без каких-либо люфтов, и очень легким в полевом монтаже.
Вот фото его в конечном варианте: