#8 Полиуретановые сайлентблоки. Достоинства и недостатки.
Полиуретановые сайлентблоки. Достоинства и недостатки.
Полиуретан и изделия из полиуретана для подвески автомобиля.
Изделия из полиуретана
Технологии изготовления изделий из полиуретана и из резины сильно отличаются. Поэтому полиуретановые детали могут быть самых разнообразных форм, которые невозможно выполнить из других материалов, таких как резина. Специальная обработка позволяет достигнуть прочного соединения полиуретана с металлом, благодаря которому полученные детали обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Самое широкое распространение изделия из полиуретана получили в автомобильной промышленности.
Изделия из полиуретана производятся по сложной, дорогостоящей и более ресурсоемкой технологии, чем резиновые аналоги, поэтому стоимость таких деталей выше. Это обстоятельство мешает повсеместному замещению резиновых деталей полиуретановыми, но в тех областях, где качество выше незначительной экономии, полиуретан успешно используется вместо резины и пластика.
При профессиональной доработке подвески автомобиля применяются детали и узлы, выполненные из качественного, износостойкого и надежного материала. Тюнинг подвески внедорожного или гоночного автомобиля требует применения прочных и надежных деталей, но мы можем привести несколько причин применения полиуретановых деталей в подвеске обычного автомобиля.
Полиуретановая подвеска придаст вашему автомобилю высокий комфорт вождения и повысит его управляемость. Сохранение эластичности в широком спектре температур, а так же высокая износостойкость позволит наслаждаться «новыми» ощущениями при вождении автомобиля.
Полиуретановая подвеска не стекленеет от холода и не выкрашивается при длительных переменных нагрузках.
Эксплуатация автомобиля в российских условиях значительно ускоряет износ резиновых деталей. К экстремальным погодным и климатическим условиям можно добавить невысокое качество российских дорог и воздействие пыли, грязи и химических реагентов. Применяя полиуретановые детали в подвеске вашего автомобиля, вы значительно увеличиваете срок его службы.
Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах))
Мой опыт использования полиуретановых сайлентблоков
Год назад зарядил в передние рычаги полиуретановые сайлентблоки. — ТЫЦ
Питал иллюзии по поводу их надежности.
Хотя, к примеру, те сайлентблоки которые в поперечных тягах ходят и довольно таки хорошо!
Фирму изготовителя полиуретановых сайлентблоков выбрал ООО «Полиуретан», т.к. о них отзывы были лучше чем о «Точке опоры».
Кстати пришлось раскошелится! Один сайлентблок обходился в 800 рублей, против хорошего «резинового» за 400р.
Ниже состояние полиуретановых сайлентблоков — Полиуретан 106703 — спустя год и примерно 30 тыс. км.
Пробег у авто 90% вылизаная трасса М4, т.е для подвески щадящий режим
Сайлентблоки запрессовывал лично! Все было сделано по феншую, с использованием смазки, бережно и аккуратно! Т.е. Повреждение сайлентблока при монтаже исключено!
Зимой ничего не скрипело, не стучало и т.д.
вот еще немного страшилок из сети
Комментарии 33
ну а сам имею что имею…
На трёх своих машинах полностью переделывал на полиуретан, не на одной не порвался, на ланцере задний сайлентблок переднего рычага такой же, тоже целый был
те которые прошли 30к
на них нагрузка больше
и полиуретан не сильно эластичен,
но если бы у нас был бы всегда плюс
то ходили бы и 50К
З.Ы 30 К это тоже не плохо
лучше Сасиков из каучука
я уже где то отписывался, что полиуретановые сайленты живут долго там, где его не выкручивает подвеска.
например в поперечных тягах.
тот же полиуретан в том же рычаге у меня, но передний (поперечный) — жив здоров до сих пор, а задние в посте на фотках… их рычаг выварачивает, поэтому им пришел кирдык, ну может конечно технология приклеивания полиуретана к металлу хромает…
у нас ведь все на отъ$$бись всегда делают
Эх, а я собирался покупать, как раз у них. Ты кстати, ради интереса производителю не писал?
Не писал
Итак понятно что они ответят
Да не, у них вроде адекватный специалист
да скажут, что монтаж произведен с нарушением правил, типа в процессе запрессовки порвал сайлент, и все…
хрен докажешь что я с ним обращался как с девственницей в первую ночь))
я расматривал задние салентблоки от полиуретана, только разборные, но чую таже фигня будет.
у меня до сих пор оригинал сзади стоит
я расматривал задние салентблоки от полиуретана, только разборные, но чую таже фигня будет.
тойотовские имею ввиду
Я задний салентблок в переднем рычаге имел ввиду
не не не)))
нахер
вот фирма «джикиу» вроде норм, очень похожа на ориг, его и буду ставить
у меня опоры стоек и сайлент подушки акпп этой фирмы трудятся уже пол года нормально
Все фото которые увидел и не одного от точки опоры! Сам уже больше двух лет езжу как поставил и пол сотни знакомых. А вы попробуйте найти в оригинале сайлентблоки которые идут только с рычагом и посмотрите на него цены! А резиновые как вы их назвали и на 10% не состоят из того что наз резина и на пол года не хватало. Поэтому сколько людей столько и мнений а если хотите нормально провести оценку качества товара и сроки службы создайте опрос с конкретными производителями будь это «точка опоры» или «RBI» и т.д. Вот там и посмотрим!
Хочешь сказать что желтый полиуретвн в рф еще ктото юзает кроме точки опоры?
Полиуретан в подвеске. Всё, что надо про него знать
Детали подвески из полиуретана
Ниже подробное в 8 предложениях пособие о том, что простому человеку надо знать о полиуретановых деталях подвески автомобиля.
2 месяца назад поставил полиуретановый сайлентблок на рычаг своего автомобиля (другого в наличии не было в городе). Проездил менее 10 тысяч километров, машину начало сильно тянуть в сторону, стало жрать покрышку на этой стороне.
Ниже на фото и видео сайлентблок.
Причина в том, что полиуретановые детали не растягиваются. При ударных нагрузках они справляются лучше, чем резина, но при провороте или вытягивании полиуретан просто рвется.
В моем случае сайлентблок оторвался от металлической оправки, провернулся, нажрался песка и просто стерся на полсантиметра в диаметре. И всё это менее, чем за 10 тысяч километров пробега.
Пост мой. Машина моя. Печальный опыт тоже мой.
Автомобильное сообщество
14.4K поста 37.1K подписчика
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Стоп стоп, подожди, ты поставил один сайлент на один рычаг? И удивился результату? А ты колодки тоже только с одной стороны меняешь?
Имхо, такое надо ставить на всякие уазики и прочий корчечермет, у которых пробег между капиталками как раз эти 10к.
на шниве в реактивках 150к откатал на полиуретане, втулки внутри сгнили, а полиуретан живой, панару так и не менял все 200 откатала уже, ставил резиновые, 3 месяца и развалились.
спереди всегда ставлю нижние и верхние рычаги, раза в три дольше ходят резины.
Нет ничего лучше оригинальных резинок.
ВАЗ 21099, Самарская обл. 5 лет на полиуретане от СС20 в комплекте с ихними же опорниками и стойками газ-масло от каяба. Без жалости по кочкам. Только рейку подтягивал пару раз, ну и свои штампованные диски молотком выпрямлял. В остальном полёт нормальный. Но жестко.
Ещё повезло, бывает гнёт рычаги
а нафига все таки на фоне лак для ногтей? чтоб с/р не делать или что?
Напомнило как у брата на Дэу сайленты меняли раз в 2 недели. Машина была каждый день с прицепом, пробеги большие, поэтому мы и не удивлялись сильно (да и в нашем «проверенном» магазине говорили что это норм, и эти «итальянские» сайленты вообще огонь), и машина у него совсем недавно, не знает что и как. А потом мы открыли мир открытых каталогов, где и орига, и что попроще. Остановились на одной французской марке, резинки у них что надо, уже 1,5 года ездит.
И подвеска жесче становится
А проставки из полиуретана как себя ведут?
Владел Грантой, на второй год треснули втулки стабилизатора, а так же тяги стабилизатора, вся резина в трещинах, чтобы не ждать когда будут проблемы решил поменять, предварительно залез на драйв изучить опыт замены и отзывы почитать, и собственно куча народу ставит себе все РТИ подвески из полиуретана, в итоге через пол года большинство плюётся ибо херня, собственно не стал парится и заменил на штатные резинки вышло дёшево и в итоге надежно так как проехал после этого ещё 2 года без проблем, собственно так и продал авто.
В 2014 году купил тринаху с полиуретановыми сайлент-блоками в рычагах передней подвески. В 2018 году на сервисе мастер решил, что я их менял недавно. Полгода назад продал ее с этими же сайлент-блоками, наездил 60к, все нормально. Это с учётом того, что они до меня там стояли. Причем машину не берег, ездил по лежачим полицейским не снижая скорости.
аФФтар л0.! или конкурент
поставил жесткий полиуретан и удивляется :facepalm:
найди полиуретан 75жесткости по Шору.
я отказался от посадочное-металл-резина(полиуретан)-металл-болт уже года четыре как.
заказал палки 75поШору полиуретана и все сайленты полиуретан. т.е. посадочное-полиуретан-болт.
отверстие сверлить минус1мм под болт.
тыщ 50 прошли и еще столько же пройдут!
черная «русская сажа» резина с магазинов- год ходит.
белый полиуретан 80поШору (жесткий) с магазинов- полтора.
Как работает задняя подвеска Мерседеса на скоростных участках
Едрить имба, конечно! Это ж надо было додуматься! И это, сцуко, работает даже в дождь на таких малых скоростях!
Цены на СТО
Дело было так:
Есть в семье автомобиль французской марки (ожидается прилив троллей в комментариях про 3Ф, французов и т.д.) 2000-х годов. Сзади стоит независимая-многорычажная подвеска. Месяц назад появился стук и очень сильный, звук был похож на удары молотком по днищу со стороны глушителя. Любые самостоятельные проверки на яме не дали результата. Выхлопная не стучала, на вид все было цело. Жена взяла машину съездить по делам и заодно заехать на сто на диагностику. К слову выбирали СТО по отзывам, 400+ положительных отзывов. Сижу работаю, звонок, слезы и фраза «Тут машина сильно поломалась». Зная всю историю авто и что менялось, не понял что могло там так сильно поломаться. Говорю жене: «Заплати только за диагностику, ничего не подписывай и забирай машину». Вечер прихожу домой и начинаю спрашивать, что там такое случилось!? В ответ сует мне листок бумажки с картинкой подвески, обведенные детали под замену и суммы запчастей и ремонт. Так вот, приговорили горе-мастера 4 сайлентблока рычагов, 4 сайлентблока бананов, 2 амортизатора, диагностика и замена пружин. А теперь пробежимся по ценам. Буду писать первую цену СТО и через / ту, что в магазине.
4 сайлентблока рычагов 45$/20$
4 сайлентблока бананов 40$/10$
2 амортизатора 130$/40$
пружины 75$/45$
+ работа за все 200$
Обычно все делаю сам в гараже и оооочень редко обращаюсь на СТО, подумал что это может норма? Но все же чуйка взяла вверх и уже сам решил съездить на другое СТО, кстати к какому-то дяде Васе в гараж около дома, что бы уже самому с ним разобраться и на удивление он нашел всего лишь разбитую втулку стабилизатора, подложил кусок шланга под скобу и стук пропал. Цена вопроса: щедрые чаевые дяде Васе, а жене урок, что не стоит спешить. Пост не ради хайпа или ещё чего, просто не понятно откуда такая наценка, ладно за работу, но запчасти, вам же вообще магазины по оптовой продают.. Всем удачи и не стоит спешить в некоторых вещах!
Какие сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые?
Еще вчера Вы спокойно двигались по городским улицам, а сегодня «ловите» каждую ямку под аккомпанемент «траурного» стука подвески? Увы, без вмешательства не обойтись. И одна из наиболее вероятных причин – вышедший из строя сайлентблок. Зачем нужны сайлентблоки, отчего они ломаются, когда производить замену и главное – на что: купить резиновые сайлентблоки или «модные» полиуретановые? Об этом и не только поговорим в данной статье.
Назначение сайлентблоков и причины их поломок
По сути сайлентблоки – это связывающие звенья между частями подвески, и их главное предназначение – минимизация колебаний и придание автомобилю устойчивости и мягкости хода.
По своей конструкции сайлентблок представляет шарнир, состоящий из двух металлических втулок и резиновой или полиуретановой вставки, которая и «проглатывает» все удары подвески. Когда говорят «вышел из строя сайлентблок», практически всегда имеют в виду поврежденную резиновую (полиуретановую) часть – именно она, а не обрамляющие металлические элементы, подвержена износу, деформации и ускоренному старению. Среди главных «врагов» сайлентблоков – температурные и химические воздействия вкупе с неграмотной установкой и чрезмерной затяжкой болтов. Все это приводит к «перегрузкам», сокращающим срок службы детали в несколько раз и, как следствие, ставящим Вас перед необходимостью замены.
Какие сайлентблоки выбрать на замену?
Буквально пять лет назад вопрос «Какие сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые?» даже не возникал – автолюбители без раздумий ставили изделия из резины и спокойно ездили дальше. Однако с развитием технологий появилась и альтернатива – «классику» все увереннее стали вытеснять полиуретановые конкуренты. В чем их преимущества?
Мы предлагаем провести краткое сравнение этих двух видов, чтобы Вы смогли определиться с предпочтениями и сделать аргументированный грамотный выбор.
Чем полиуретановые сайлентблоки лучше резиновых?
Многие автомобилисты открыто голосуют за полиуретановые сайлентблоки: благодаря более твердому материалу они отлично выдерживают резкие перепады температур, не высыхают в жару, не трескаются на морозе и в целом оказываются «выносливее» своих резиновых аналогов.
Однако если б все было так однозначно, споры о выборе уже давно не велись. Дело в том, что эти, казалось бы, недвусмысленные преимущества имеют и оборотную сторону: повышенная твердость приводит к довольно жесткой езде, меньшая пластичность вынуждает полиуретановый сайлентблок «срабатывать» по нескольку раз (там, где резиновый «справился» бы с первого), а при отрицательных температурах деталь может вовсе «задубеть» и банально расколоться… К тому же, ценник на полиуретановые изделия оказывается существенно выше.
Однако если Вы еще не определились, чью «сторону» принять, посмотрите несколько доводов в пользу тех и других вариантов.
Три причины купить резиновые сайлентблоки
Они привычнее – с ними автомобиль сошел с конвейера и неплохо проездил вплоть до недавнего момента. Словом, «от добра добра не ищут».
Они дешевле – цена достойных резиновых сайлентблоков отличается от более-менее приличных полиуретановых в разы.
Они мягче – если Вы приверженец размеренной езды и комфорта, с полиуретановыми деталями можете попросту «не сойтись характерами».
Три причины купить полиуретановые сайлентблоки
Они надежнее – более прочные, менее привередливые, что еще нужно?
Они долговечнее – один раз заплатил и ездишь в свое удовольствие без тревог, замен и постоянных проверок технического состояния.
Они безопаснее – с ними Вы лучше «чувствуете» свой автомобиль и увереннее управляете им. А на дороге, согласитесь, безопасность превыше всего.
Полиуретановый секрет сборного сайлентблока
Журнал PROАВТО №4 (04) ноябрь-декабрь 2013 г.
Полгода назад, когда возникла потребность заменить развалившиеся сайлентблоки передней подвески на моём «RAV4», я заинтересовался полиуретаном в подвеске автомобиля и принялся изучать существующие предложения в Интернете. В конечном итоге я остановился на продукции компании «Полиуретан», посетил их офис в Новосибирске, подержал их продукцию в руках и даже договорился об интервью с технологом и посещении производственных цехов. Там мне продемонстрировали производственный процесс изготовления изделий из полиуретана.
Специалисты ООО «Полиуретан» сумели убедить меня в качестве их продукции, и я установил себе детали подвески из полиуретана.
Как же ведет себя подвеска последние несколько месяцев? Ну, для начала, скажу, что исчез бывший уже привычным стук. Конечно, управление автомобилем стало пожёстче, однако на ходовые качества это никак не повлияло.
Отправив машину на диагностику, я удостоверился в том, что детали подвески остались целыми и невредимыми, не потеряв своей функциональности.
Менеджер ООО «Полиуретан» предложил мне на выбор два варианта одного и того же изделия: один сайлентблок кроме цвета внешне мало отличаются от резинового аналога, а вот второй выглядел несколько необычно. Так что я даже усомнился в том, что эти детали действительно взаимозаменяемы. Первый вариант сотрудник ООО «Полиуретан» назвал «приваренным», второй – «сборным».
На официальном сайте ООО «Полиуретан» про сборные сайлентблоки написано следующее:
«В сайлентблоках этой конструкции изначально нет связи между материалом и внутренней втулкой – следовательно, её отрыв от внутренней арматуры невозможен, а от внешней практически исключен из-за значительного снижения нагрузки. Такой сайлентблок имеет большие зоны мягкости, сопоставимые с зонами мягкости оригинальной детали. Проблема попадания пыли и грязи была решена путём дополнительной установки двух пыльников, которые защищают сайлентблок. Так же пыльники предотвращают вертикальное смещение сайлентблока.»
Ответы на вопросы дал инженер ООО «Полиуретан» Сазонов Александр:
В чём всё-таки разница между так называемыми «приваренными» и «сборными» сайлентами?
Приваренные сайлентблоки мало отличаются от резиновых аналогов. Просто при их производстве мы используем другой материал, поэтому они превосходят оригиналы по физическим свойствам: устойчивы к [абразивному] истиранию, воздействию смазок и растворителей, низким температурам…
У сборных сайлентблоков принципиально иная конструкция, и в первую очередь мы прибегаем к такой конструкции для решения проблем свойственных «качающимся» сайлентблокам. Особенно при низких температурах.
Чем «сборные» сайлентблоки лучше оригинальных?
За счёт особенностей конструкции они не рвутся — [внутренняя] втулка не приклеена к металлу и ей просто не от чего отрываться. Пыльники защищают сайлент от попадания пыли и грязи — значит, скрипеть он тоже не будет. За счёт тех же пыльников, кстати, сайлент зафиксирован и не сместится.
А почему вы рекомендуете мне именно «сборные» сайлентблоки?
Для вашей ситуации подойдёт сборный вариант — он спроектирован специально для этого [вертикального] узла. Конечно, всегда можно поставить и «обычные» сайленты, если боитесь экспериментировать. Главное учитывайте, что сборные сайлентблоки более устойчивы к низким температурам, что всегда актуально в сибирских условиях.
Есть ли у «сборных» сайлентблоков какие-то особенности установки?
Изделие устанавливается в рычаг по частям: сначала прессуется сам сайлентблок. Потом все места соприкосновения полиуретана с металлом заполняются смазкой (например, литол).Затем вручную впрессовывается втулка и надеваются пыльники.
Почему же производители оригинальных запчастей не используют такую конструкцию?
Ну, во-первых, резиновый сайлентблок такой конструкции долго не проживёт — устойчивость к истиранию у резины намного ниже, и вращение внутренней втулки быстро приведёт запчасть в негодность.
О том, почему производители не используют в деталях подвески полиуретан, уже писалось и говорилось неоднократно. Если вкратце — то и сырьё выходит в несколько раз дороже, и процесс производства более трудоемкий– что не подходит для массового серийного производства запчастей.
Это финальный этап «развития» сайлентблока?
(улыбается) Наша техническая мысль не стоит на месте! Конечно, трудно создать что-то кардинально новое, однако мы прислушиваемся к пожеланиям заказчиков, опять же, проводим постоянные эксперименты. Что-то постоянно меняется, и не надо думать, что мы остановимся на одном, «удачном» варианте.
Спасибо за разговор, Александр. Может, посоветуете что-нибудь нашим читателям?
Бережней относитесь к своему автомобилю — тогда и проблем с ремонтом будет меньше!
Прислушавшись к рекомендации технолога-разработчика, я установил себе сборные сайлентблоки, о чём ни капли не жалею.