В России создали скоростной родстер для полиции. Фото
Технические характеристики автомобиля не известны. Разработчики только рассказали, что машина способна разогнаться до сотни за 4,9 секунды. Максимальная скорость — 220 км в час. Стандартный родстер «Крым» оснащен 1,6-литровым мотором мощностью 140 лошадиных сил.
На форуме показали автомобиль в раскраске Военной автомобильной инспекции (ВАИ). Создатели родстера предлагают использовать новинку для поддержания порядка на дороге. При этом автомобиль вполне может оказаться в распоряжении и сотрудников ГИБДД.
«Коллеги из МГТУ провели первые разговоры с ГИБДД, где нашли понимание и поддержку. До закупок еще не продвинулись, но рассмотреть возможность они уже готовы», — объяснил директор по развитию «Военно-промышленной компании (ООО «ВПК») Владимир Матанский.
Первый прототип отечественного родстера «Крым» был впервые представлен на Московском автосалоне в 2014 году. Кузов машины выполнен из композитных панелей: верх — стеклопластик, боковины — углепластик. Подвески — стойки McPherson от Kalina с дисковыми тормозами.
Также в планах разработчиков создать пикап. Работы над этой машиной ведется с начала нынешнего года. Автомобиль планируется построить на базе Lada 4×4. Под капотом новинки установят дизельный двигатель с турбонаддувом или мотор на природном газе.
Интерцепторы: прошлое и настоящее полицейских автомобилей США
Практически в каждой стране мира существует такое явление как автомобили специального назначения, которые используются органами правопорядка. Мы, к примеру, уже рассказывали об истории милицейских автомобилей в СССР. В Соединенных Штатах Америки, которые являются одним из самых «автомобильных» государств нашей планеты, спецтранспорт для полицейских имеет практически такую же длинную и богатую историю, как и сам американский автопром.
В 1899 году инженер-механик Франк Лумис построил первый полицейский автомобиль вагонной компоновки, который использовался в городе Акрон (штат Огайо). Изюминкой его конструкции был силовой агрегат: в качестве источника тяги использовался… электродвигатель! Правда, особыми ходовыми характеристиками вагонетка не блистала: её максимальная скорость составляла всего 16 миль/ч (менее 30 км/ч), а запас хода на одной зарядке не превышал 30 миль (48 километров). Необычный спецтранспорт занимался доставкой в участок подвыпивших граждан, для чего были предусмотрены специальные носилки.
Уже в начале ХХ века американским стражам порядка стало ясно, что гоняться за автомобилистами-нарушителями на велосипедах или гужевом транспорте не имеет особого смысла. Именно поэтому полицейские департаменты начали пересаживаться на автомобили. Разумеется, первым массовым транспортным средством для копов стала «жестянка Лиззи» — Ford Model T, который при своей простоте и доступности все же был достаточно быстрым и вместительным. Правда, полицейским пришлось покупать стандартные машины и дорабатывать их самостоятельно — нехитрые новшества сводились к специальной раскраске и дополнительным световым приборам.
Полицейский спецтранспорт — начало
Полицейский спецтранспорт – начало
Однако в 1919 году Ford впервые выпустил модификацию, разработанную специально по запросу полицейских. Model T с однообъемным кузовом отличался изолированным отсеком — специальной металлической клеткой, которая отделяла правонарушителей от правоохранителей. Эта особенность конструкции была особенно ценна при транспортировке нетрезвых дебоширов или особо опасных преступников.
На фото: модификация Ford Model T для полиции
В двадцатые годы полицейские машины получили еще одно новшество — радиосвязь, что позволяло копам всегда оставаться на связи с полицейским участком.
В следующее десятилетие в связи с разгулом преступности и регулярными бандитскими «разборками» с перестрелками многие департаменты стали закупать бронированные автомобили. После так называемой «Канзасской Резни» большую популярность в Штатах получил специально подготовленный автомобиль Plymouth “Hot Shot” 1933 года, который приобрело управление полиции города Канзас. Интересно, что бронированием машин занимались специализированные предприятия по всей стране — например, Federal Laboratories of Pittsburgh, Perfection Windshield, Evans Armored Car of Indianapolis и Smart Safety Engineering of Detroit.
Ford продолжал выпускать спецверсии своих машин для полиции
Но и Ford не терял своих позиций благодаря тому, что относительно недорогая модель Model B оснащалась довольно мощной V-образной «восьмеркой», которая по развиваемой мощности (85 л.с.) почти втрое превосходила показатели первой массовой полицейской машины Model T и могла разгоняться аж до 145 км/ч! Восьмицилиндровым Фордом с удовольствием пользовались как знаменитые преступники вроде Бонни и Клайд, так и те, кто их преследовал. И на некоторое время за этой моделью в штатах даже закрепилось прозвище “Death Car” – машина смерти.
В тридцатые годы на Ford с мотором V8 ездили и гангстеры, и полицейские
На фото: полицейский автомобиль Ford V8 1942 года
В сороковые годы полицейские автомобили отличались от гражданских разве что радиосвязью, светосигнальными приборами и раскраской кузова
Развитие и особенности полицейских машин США
В начале пятидесятых годов американские автопроизводители начали предлагать так называемые «полицейские пакеты» – наборы опций, которые пользовались наибольшим спросом у полиции.
Поскольку в США нет единого полицейского управления, в каждом населённом пункте штата может существовать своё полицейское ведомство — департамент, который закупает автомобили у производителей напрямую и независимо, руководствуясь собственными потребностями и бюджетом. Именно поэтому в разных округах и штатах полицейский парк может отличаться как по маркам и моделям, так и по цветовой гамме.
Марка Chevrolet наряду с Ford тут же активно включилась в битву за заказчиков из полиции
Департаменты сразу обратили внимание на пакетные предложения нескольких производителей.
Первым был, разумеется, Ford, представивший свой пакет в 1950 году, затем аналогичные комплектации предложили Chevrolet (1955 год) и Dodge (1956 год). К этому периоду Ford достаточно уверенно лидировал в отрасли, удерживая около 70% от общего количества поставок новых автомобилей в полицейские департаменты.
В пятидесятые Ford оставался наиболее популярным «полискаром»
Чем же Ford снова смог завоевать расположение копов? Полицейская модификация отличалась от стандартного седана Mainline усиленной подвеской, а также более удобными сиденьями. Продолжая начатую в тридцатые годы традицию, Ford стал оснащать относительно небольшой автомобиль мощным V8, благодаря чему в погонях на хайвэях полицейские были кошками, а не мышками. В этот момент департаменты начали отказываться от закупок дорогих моделей «лакшери»-брендов, сосредоточившись на наиболее популярных недорогих седанах «стандартного» размера от Ford, Dodge и Chevrolet.
Полицейские автомобили Dodge выделялись на фоне Фордов и Шевроле своим аэрокосмическим дизайном
В шестидесятые годы за «госзаказы» с Ford попытался бороться концерн General Motors, а в конце десятилетия в лидеры «дорожных стражей» выбился Plymouth с мощным мотором V8, который благодаря автоматической трансмиссии и торсионной подвеске был комфортабельным и удобным «полискаром».
Chevrolet одним из первых предложил полицейским специальную версию своего внедорожника
Plymouth с V8 в начале семидесятых считался одним из лучших вариантов для автопарка полицейских департаментов. Ситуация резко изменилась после грянувшего энергетического кризиса
Однако разразившийся в начале семидесятых энергетический кризис заставил департаменты наряду с остальными потребителями пересесть на более компактные машины, ведь к концу семидесятых популярные седаны Ford, Dodge и Chevrolet изрядно «усохли» в размерах.
В восьмидесятые годы фордовский седан LTD, а также Chevrolet Caprice стали одними из наиболее популярных и массовых полицейских автомобилей, поскольку они позволяли копам достаточно эффективно решать большинство ежедневных рутинных задач, связанных с охраной правопорядка.
Chevrolet Caprice первого поколения также пользовался спросом у департаментов полиции штатов
Седан с голубым овалом во многих штатах стал неизменным транспортным средством копов
Однако, как выяснилось после обновления автопарка, из-за падения мощности двигателей на традиционных седанах полицейские далеко не всегда могли эффективно преследовать нарушителей, особенно если последние двигались по автомагистралям на масл-карах или мощных европейских автомобилях – например, BMW или Porsche.
Поэтому для преследования подобных «скоростных» правонарушителей начали использовать так называемые пони-кары — такие как Chevrolet Camaro с полицейским кодом B4C и Ford Mustang SSP. Произошло это после того как в 1979 году калифорнийский департамент Highway Patrol в рамках программы изучения нестандартных транспортных средств заказал у Chevrolet несколько экземпляров Camaro Z28, которые отличались от стандартного автомобиля «скоростным» передаточным числом главной пары, более мощными тормозами и специальными покрышками, которые могли выдерживать длительное движение на высокой скорости по шоссе. Увы, испытания в реальных условиях показали, что «камаровские» двигатели не выдерживают высоких нагрузок. Следующим производителем, к которому обратился California Highway Patrol, был Ford. Проверка прототипов показала, что фордовское купе лучше справляется с возложенной на него задачей. Заказанные по системе Domestic Special Order Мустанги отличались несколькими необычными опциями, среди которых подавитель радионаводок, точный (сертифицированный) спидометр, единый ключ для всех замков и специальная окраска кузова.
Chevrolet Camaro Z28 стал первой «заготовкой» для полицейской версии. Правда, первый блин получился немного комковатым
Гербы, полоски, надписи: как определить, кому принадлежит машина
Цветографическая схема — способ окраса и декорирования наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб. Они включают основной цвет, декоративные полосы, информационные надписи и опознавательные знаки. При этом на правую и левую стороны автомобилей наносят одинаковые цветографические схемы. Для нанесения декоративных полос можно использовать как лакокрасочные материалы, так и самоклеящиеся пленки, в том числе со световозвращающим покрытием.
Использование цветографических схем и специальной раскраски на автомобилях регламентирует ГОСТ Р 50574-2002 «Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы». Этот ГОСТ с рядом изменений действует с января 2004 года.
Документ стандартизирует требования к окраске транспортных средств оперативных служб, что помогает легко идентифицировать их в транспортном потоке для обеспечения безопасного проезда и выполнения служебных заданий.
Незаконное нанесение на поверхность автомобиля специальных цветографических схем оперативных служб или такси (ст. 12.4 ч.3 КоАП) наказывается штрафом в размере 5000 руб. для граждан, 20 000 руб. для должностных лиц и 500 000 руб. для юридических лиц.
Управление таким транспортным средством (ст. 12.5 ч.6 КоАП) влечет лишение права управления на срок от 1 года до 1,5 лет. Наконец, выпуск на линию автомобиля с незаконной раскраской (ст. 12.31 ч.4) чреват штрафом в размере 20 000 руб. для должностных лиц и 50 000 руб. для юридических.
Автомобили медпомощи окрашиваются в белый цвет с красными полосами. Реанимобили должны иметь лимонный цвет также с красными полосами. И те, и другие должны иметь на кузове надписи: «Скорая медицинская помощь», «Реанимация», номер больницы, гаража и эмблему красного креста.
Основной цвет пожарных — красный, с белыми полосами. Допускается окраска передних дверей грузовых автомобилей в цвета декоративных полос. На машинах должны быть номер пожарной части, наименование города, эмблема МЧС и буквенно-цифровое обозначение автомобиля.
Машины МЧС, которые работают в чрезвычайных ситуациях, имеют основной белый цвет и оранжево-синие полосы. Нормы относительно надписей МЧС устанавливает самостоятельно, но обычно используется признак принадлежности машины, номер подразделения и герб. Транспорт прочих аварийных служб, например, газовой, окрашивается в золотисто-желтый или желтый цвета с красными полосками и надписью: «Аварийная служба».
Машины полиции и ГАИ окрашиваются в белый с синими полосами. Также допускается использование основного бежевого цвета. Кроме того, согласно недавнему постановлению правительства, основным цветом автомобилей полиции теперь может быть серый. Надписи зависят от принадлежности машины: «Полиция», «Госавтоинспеция» или «ДПС».
У автомобилей ВАИ ассортимент больше: легковые машины имеют бело-синюю раскраску, полноприводные и грузопассажирские окрашиваются в защитный цвет с синими полосами, а основной цвет грузовиков и мотоциклов может быть как белым, так и защитным. Обязательна надпись: «Военная автоинспекция» и эмблема Вооруженных Сил.
Машины органов федеральной службы безопасности делятся на несколько типов. Автомобили черного цвета с трехцветной бело-сине-красной полосой относятся к подразделениям, занимающимся пресечением террористических актов, причем надписей на них нет.
СКР использует синий или черный цвета с красной полосой. Обязательна надпись «Следственный комитет» и геральдический знак. Синий цвет с красными полосками также использует прокуратура вместе с эмблемой и надписью «Прокуратура России». Автомобили Федеральной службы исполнения наказаний окрашены в темно-зеленый цвет с белыми полосами, несут эмблемы Минюста и надписи «ФСИН».
Новая цветовая гамма машин Росгвардии содержит белый и синий цвета. Например, контрастная полоса, идущая по кузову служебной машины ведомства, теперь может быть не только рубиново-красной, как ранее, но и синей. Прежде использовалась также схема с черным цветом кузова и красными полосками. На кузове также нанесена надпись «Росгвардия» и герб ведомства.
Служба специальных перевозок Банка России может использовать автомобили песочного, светло-бежевого, серо-бежевого и кремового цветов. Полоса — бело-сине-красная, а надпись «Банк России» и герб носят добровольный характер. Аналогично красят машины Гохрана, причем в этом случае наличие надписей не регламентируется вовсе. Служба специальной связи Минсвязи использует синий цвет и белые полоски. Наличие надписей не регламентируется.
Полиция машины черный военный тактический
TERMINOLOGY AND SUBORDINATION
Базовые обозначения и термины полиции для верного обращения или названия чего-либо.
Полиция это не армия и в ней нельзя говорить «Так точно», «Никак нет» и тому подобные армейские выражения. Вместо этого используйте «Да», «Хорошо», «Нет», представьте, что вы офисный работник и общаетесь со своими коллегами по работе. Police Officer, Officer банально переводится как «Офисный работник».
Не используйте в речи звания если обращаетесь к коллегам младшего состава (1-6 ранг), обращайтесь к ним на «Сэр» или ещё лучше «Офицер (Фамилия)». Пример: Добрый день, офицер Смит.
Если вы обращаетесь к старшему составу используйте «Сэр» или же должность. Пример «Шеф, можно вас?», «Командир, извините», «Инструктор, вы не заняты?».
Никогда не используйте в устной речи коды переговоров по рации. Пример: Вместо «Да» нельзя использовать «10-4», «10-4» используется при переговорах по рации.
Этика с гражданскими:
Пример невероятной сдержанности американского полицейского:
(Смотреть с субтитрами)
Информация для гражданских о полицейской академии.
Придя в полицейский департамент, первое, что вы должны пройти, это собеседование. На собеседовании вам зададут различные вопросы о вас, узнают насколько вы психически здоровы и имеете ли склонность к неврозам. На собеседование нужно брать комплект документов: Водительская лицензия, трудовая книга, удостоверение личности, выписка из тира, военный билет (если имеется), история изменения паспортных данных.
Успешно пройдя собеседование вам сразу выдадут комплект формы кадета, важно понимать, что наличие формы не делает вас полицейским, вы обычный гражданский, проходящий обучение в академии, вы не имеете права приказывать гражданским и, тем более, задерживать их.
Познавательное видео о полицейской академии Флориды для общего развития:
Информация о патрульном дивизионе.
Пройдя полицейскую академию курсант попадает в патрульный дивизион на должности стажёра (Police Officer I) и имеет право выходить в патруль только с напарником в составе ADAM юнита.
Патрульные не ездят за разыскиваемыми преступниками (/wanted), этим занимается спецназ, патрульные только патрулируют улицы.
Структура патрульного дивизиона:
Полезные модификации для работы патрульным:
Информация о заступлении офицера патруля на дежурство.
Рутинной работой офицера патруля является патрулирование улиц города, который покрывает его департамент.
Когда требуются доклады:
1) Заступление на смену и конец смены.
2) Обеденные пререрывы.
3) Любые изменения состояния юнита (Выход из авто, остановка, начало погони и т.д.).
4) Запросы поддержки.
5) Доклад о том, что всё в норме раз в 15 минут, если до этого целых 15 минут докладов не было (для того, чтобы вас не потеряли).
Доклады не требуются, если Ваш юнит находится в спокойном состоянии, если всё впорядке, докладывать не нужно.
В целом, оцепить можно всё что угодно, а понять, что выставлять, можно исходя из здравого смысла.
Правила для офицеров на оцеплении.
Правила остановки транспортных средств в обычных условиях. Обычный трафик-стоп 10-55.
Трафик-стоп начинается с момента как полицейский юнит замечает нарушение от какого-либо транспорта или у него есть подозрения для его остановки, так же, причиной трафик-стопа может служить ориентировка полиции или гражданского лица.
«Это невиданное преступление» Как офицеры КГБ, МВД и Советской армии совершили самое дерзкое ограбление в истории СССР
В пятницу, 14 ноября 1986 года, в Москве было холодно: впервые дневная температура опустилась ниже нуля. Правда, осадков не было, но дул сильный ветер. По телевизору ничего интересного не было, а вот в кино шла премьера: американская комедийная мелодрама «Дикая штучка». Поэтому народа на улицах было немного.
Материалы по теме
«Было страшно видеть ее взгляд»
Смерть на обочине
Универмаг «Молодежный» в Москве, на Можайском шоссе, пользовался популярностью у всех столичных модников — сюда часто завозили «импорт» и «дефицит». Магазины в стране (кроме самых крупных) много десятилетий закрывались в 20:00, а то и в 19:00, что было неудобно: рабочий день в абсолютном большинстве контор и на предприятиях заканчивался в 18:00.
Поэтому для покупок оставалось мало времени, и походы в магазины откладывали на выходные, что приводило к очередям.
С приходом к власти в СССР Михаила Горбачева, а в Москве — Бориса Ельцина, первого секретаря горкома КПСС, график работы торговых точек «по многочисленным просьбам трудящихся» был пересмотрен: промтоварные магазины стали закрываться в 21:00. Круглосуточных магазинов не было вообще — это противоречило бы Трудовому кодексу. Так что к ноябрю 1986 года «Молодежный» стал закрываться не в восемь часов вечера, а на час позже — в девять.
14 ноября 1986 года белая инкассаторская «Волга» ГАЗ-3101 подъехала к служебному входу универмага в 21:07. Это была последняя точка на маршруте, поэтому, согласно инструкции, старший смены Карпинский и шофер Мишин остались в автомобиле с уже инкассированными деньгами, а в магазин пошел только инкассатор Новиков.
В тот день инкассаторов не сопровождал патрульный автомобиль милиции — по официальной информации, машина сломалась. Но такое бывало часто, и ничего чрезвычайного в этом не было
В СССР бронированных инкассаторских автомобилей было очень мало, считаные единицы, которые использовались крайне редко. Выручку магазинов, пенсии в отделения почты и зарплату на предприятия привозили на обычных, рядового исполнения легковых автомобилях.
По инструкции, в сопровождение инкассаторам должны были выделять патрульный автомобиль милиции, но это часто игнорировали. Нападения на инкассаторов были достаточно редки: по действующему тогда Уголовному кодексу подобные преступления приравнивались к хищению государственного имущества, а санкция этой статьи предусматривала расстрел
После недолгой инкассации (рабочий день закончен, кассиры к приезду инкассаторов уже пересчитали деньги и заполнили все необходимые документы, а сами наличные сложили в специальные сумки) Новиков вышел вместе с сержантом милиции Верой Алфимовой, которая охраняла магазин.
Алфимова, услышав выстрелы, бросилась назад — и ее в упор расстрелял мужчина в милицейской шинели. После этого лжемилиционер хладнокровно дважды выстрелил в сидевшего на заднем сиденье Карпинского — и оба раза промахнулся.
Налетчик в штатском схватил один из мешков с заднего сиденья (в нем находилось 330 тысяч рублей — 31 миллион рублей по современному курсу) и бросился бежать в сторону Рябиновой улицы. При этом в других мешках, лежащих в «Волге», остались нетронутыми еще 150 тысяч рублей. После этого «милиционер» побежал за грабителем с пистолетом в руках. Со стороны все выглядело так, как будто сотрудник милиции догоняет преступника.
Пробежав несколько десятков метров, оба налетчика перешли на спокойный шаг: за ними никто не гнался, выстрелы особого внимания жителей не привлекли, и прохожих во дворе не было. Оба шли дворами к Рябиновой улице, где их ждал автомобиль. Но во дворе Рябиновой улицы выгуливал собаку инженер «Союзсудоимпорта» Игорь Кондратенко.
Мужчина проявил большое мужество — прячась за кустами, проследил за странной парочкой и заметил машину, в которую они сели. А когда нападавшие уехали, выскочил на дорогу, остановил автомобиль ПМГ (передвижной милицейской группы) и сообщил им приметы машины, в которую сели вооруженные люди: ВАЗ-2108 синего цвета и две цифры номера.
Московский боевик
Патрульные быстро обнаружили этот автомобиль: «восьмерка» стояла на светофоре на пересечении Аминьевского шоссе и улицы Артамонова в ожидании зеленого сигнала светофора. УАЗик с включенными маячками перекрыл дорогу. Водитель ВАЗа вышел и совершенно спокойно спросил, в чем дело.
Его попросили предъявить документы, он полез в карман — и в этот момент два пассажира, один из которых был в форме капитана милиции, открыли по патрульным огонь. Началась перестрелка, в ходе которой был ранен старшина милиции Андрей Кузьмин.
В 1986 году перестрелка в Москве, тем более с милицией, была серьезнейшим ЧП, и по тревоге моментально подняли весь столичный гарнизон: патрульно-постовую службу, внутренние войска, ГАИ и транспортную милицию.
Уже через несколько минут на обочине Аминьевского шоссе было найдено тело мужчины с тремя огнестрельными ранениями: одним легким и двумя смертельными, в том числе — в голову. В его кармане нашли документы на ту самую объявленную в розыск «восьмерку», а также удостоверение капитана КГБ СССР в отставке Константина Голубкова.
Машину преступников обнаружили через несколько минут возле станции метро «Университет» — она на высокой скорости летела по проспекту Вернадского, когда внезапно перед ней выехал троллейбус.
Милиция появилась на месте происшествия буквально через несколько минут и сразу начала розыск сбежавших. Удалось заметить одного, несколько сотрудников побежали за ним, но подозреваемый прямо в одежде бросился в речку Раменка и переплыл ее. На улице в тот момент было уже минус два градуса, и милиционеры просто не решились следовать за ним.
«Страшное и невиданное преступление»
За пять дней до этого «вестерна», в понедельник, 9 ноября, Коллегия Генпрокуратуры СССР приняла решение: для расследования серии убийств в Ростовской области командировать в Ростов-на-Дону старшего следователя по особо важным делам при прокуроре РСФСР, начальника отдела по расследованию бандитизма прокуратуры РСФСР Иссу Костоева, освободив его от всех других дел.
На следующий день, 10 ноября, Костоев вылетел в Ростов, где коротко ознакомился с материалами следствия, позже получившими всемирную известность как «дело Чикатило» (к тому моменту в нем было 32 убийства), и в пятницу, 14 ноября, рано утром вернулся в Москву — сдать дела.
Так получилось, что в момент нападения на инкассаторов он оказался единственным «важняком» в столице — остальные работали в других городах. И около 22:00 домой Костоеву позвонил прокурор РСФСР Сергей Емельянов.
Любимым словом Емельянова было «катастрофа», и разговор со мной он с него и начал: «Исса Магомедович, у нас катастрофа. Совершено самое дерзкое, самое страшное, невиданное в СССР преступление: напали на инкассаторов, убили сотрудника милиции. Машина за тобой уже вышла, спускайся»
Следователь Костоев был на месте происшествия примерно через час после нападения, когда еще только собиралась информация. Он понял, что есть пять мест происшествий, которые надо осматривать, пятеро погибших и трое тяжело раненых, похищена крупная сумма денег, а во дворе универмага не протолкнуться от начальников.
При этом единственный свидетель, раненый инкассатор Карпинский, был доставлен в реанимацию. Тогда Костоев быстро отправил следователей и криминалистов районной прокуратуры и Московской городской прокуратуры на осмотры мест происшествий, а сам полетел в больницу.
Я с боем прорвался в реанимацию, врачи меня пускать не хотели и даже оторвали пуговицу на мундире, пытаясь удержать. Но получил важные сведения: один из стрелявших был в форме капитана милиции, слегка обросший и худощавый
К часу ночи удалось установить, что покончивший с собой в котельной преступник — Игорь Книгин, бывший сотрудник милиции, потом — егерь в охотхозяйстве во Владимирской области. Тут же выяснилось, что найденный на обочине Аминьевского шоссе бывший сотрудник КГБ Голубков, выйдя на пенсию, работал в этом охотхозяйстве директором. Но личность третьего так и оставалась неизвестной.
К тому же несколько свидетелей говорили, что во время нападения на инкассаторов возле соседнего дома стоял старший лейтенант Вооруженных сил СССР, который явно наблюдал за происходящим, но не вмешивался. Собственно, именно то, что советский офицер спокойно смотрел, как убивают инкассаторов и женщину, и привлекло к нему внимание.
Для формального опознания погибшего Книгина поздно ночью в котельную привезли его мать. Пожилая женщина, увидев тело сына, впала в шоковое состояние, из которого ее удалось вывести только к утру. И в беседе с Костоевым она детально вспомнила пятницу — день налета у «Молодежного».
В частности, она сказала, что уже около 23:00 домой позвонил бывший сослуживец Книгина, тоже бывший оперуполномоченный уголовного розыска Валерий Финеев. Он спрашивал Книгина: мол, оставил у них дома командировочное, которое надо отметить.
Уже утром во время осмотра места происшествия у метро «Университет» в опрокинувшейся машине нашли обрезы охотничьих ружей, гранаты, ножи и похищенный инкассаторский мешок: в нем было 330 тысяч рублей, самая большая из когда-либо похищенных в СССР сумм.
Финеева задержали и доставили на Петровку. Там с ним побеседовали сотрудники МУРа и пришли к выводу, что он к преступлению не причастен, а просто приехал в Москву с разрешения коменданта отметить день рождения в семье. Действительно, 14 ноября 1986 года ему исполнилось 27 лет.
Всю свою пятницу Финеев рассказал по минутам: куда и к кому заходил, что делал, с кем встречался. Сказал, что просил Книгина отметить командировочное удостоверение. Но упорно обходил молчанием свой поздний звонок Книгину. И я вдруг понимаю: он делает это специально
Тогда Костоев спровоцировал Финеева: «Я ваше вранье слушаю уже час, мне надоело. Вы сами понимаете, за такое преступление лоб зеленкой мажут. Как бывший оперативник прекрасно понимаете — в таких делах все начинают валить друг на друга, паровозом никто идти не хочет».
Непричастный человек на подобные обвинения сразу реагирует, а Финеев просто побледнел и замолчал. И после длинной паузы вдруг спрашивает: «А что уже рассказали Книгин и Субачев?» А я чуть не вскрикнул: «Какой Субачев? Вас же трое было?» И только потом понимаю — он фактически признался
Славные парни
К середине 80-х годов преступные группы, которыми руководили или в которые входили сотрудники милиции, уже не были чем-то единичным, хотя до массового появления «оборотней в погонах» и «засланных казачков» еще оставалось несколько лет.
В декабре 1984-го — январе 1985 годов в Москве на Зарайской улице и улице Сталеваров были совершены нападения на инкассаторов, снимавших выручку в магазинах. Добычей преступников стали 25 и 30 тысяч рублей соответственно, причем были убиты два инкассатора.
А в мае 1986 года в Волгограде был задержан начальник областного УВД генерал-майор Константин Иванов и несколько полковников милиции: они вместе с гражданскими организовали систему поборов и были осуждены за взятки и злоупотребление должностными полномочиями. Но дерзкая банда, полностью состоящая из офицеров, была выявлена впервые.
Лидер группы — Игорь Книгин 1955 года рождения: именно он объединял всех участников банды. Волевой, решительный, честолюбивый, признанный лидер, но властолюбивый и беспринципный.
Он поступал в военное училище, но был отчислен, работал школьным учителем, редактором в издательстве, затем в Госавтоинспекции, а после — инспектором уголовного розыска в 114-м отделении милиции Октябрьского РУВД Москвы (ныне — ОМВД по Ломоносовскому району).
Прослужив 15 лет в 9-м главном управлении КГБ СССР (охрана первых лиц государства, ныне — ФСО), Голубков ушел на пенсию и стал директором охотхозяйства, куда приезжали охотиться первые лица государства — собственно, это было место для ветеранов «девятки».
Валерий Финеев 1959 года рождения — инспектор уголовного розыска того же 114-го отделения милиции, сослуживец и товарищ Книгина, его подельник во всех преступлениях.
Но своих подельников Финеев не выдал. Видимо, поэтому комендант колонии в городе Калинин (ныне — Тверь), где отбывал наказание осужденный, спокойно подписывал Финееву «командировки» в Москву. Ведь тогда места лишения свободы числились за МВД, а к «своим» было совсем другое отношение.
Евгений Субачев 1957 года рождения — старший лейтенант Вооруженных сил СССР. Он поступил в военное училище вместе с Книгиным, но отчислен не был и после учебы проходил службу в военно-строительной части в Одинцове.
Проявил себя с положительной стороны, занимаемой должности заместителя командира роты по политической части соответствует. В мае 1984 года за утерю политической бдительности и использование служебного положения в личных целях был исключен из рядов КПСС