Как работают маляры в Польше.
Всем привет! Начну сперва о том что при организации канала «Красим правильно» оно из самых ведущих место занимал Юрий Зорило, в последствии его стали называть «дядя Юра». Человек — мастер своего дела, наверно самого высокого уровня, то что он делает при шпаклевании стало легендой в рядах маляров. Понятно что и покраска удаётся на отлично. Жизнь так повернулась, что Юра был вынужден уехать в Польшу и там он работает и по сегодняшний 2020 год. Конечно как только представилась возможность я поехал к нему в гости чтобы повидать старого друга, а заодно и посмотреть как работают в Польше маляры и какие к ним требования по качеству ремонта. Я был у него в итоге 2 раза в гостях и мы выпустили целый ряд видео, начиная от того как работают маляры в Польше, заканчивая как устроится в Польше на работу и сколько можно заработать, если вам интересно пишите в комментарии и я обязательно расскажу об этом.
Но данная статья планировалась о том как работают маляры в Польше и опубликую для вас небольшой ремонт автомобиля который маляр должен выполнить за 1-2 дня. ничего сложного но как пример пойдёт.
Итак у нас есть авто с такими небольшими повреждениями, плюс локально передний бампер и накладка заднего бампера :
Такое повреждение хозяин сказал не трогать, такой ремонт ему уже не выгоден, главное чтобы ехало…
Повреждение на бампере:
Прежде чем начать что то делать машина понятно вымыта и место ремонта обезжирено. Далее зачистка старого покрытия до металла чтобы спотером вытянуть повреждение, любителям GLH прошу не напрягаться там повреждено покрытие, потому сказки о том что я бы там пропедеэрил в пользу бедных.
Мне понравилась машинка которой Юра работал: Макита BO6050, очень круто для обдирки и по приезду в Россию мы купили себе такую — не дорого и хорошо и быстро удаляет старое покрытие.
На машинке есть 2-ва режима работы с принудительным вращением стола по орбите и обычный ексцентриковый без принудительного вращения, при этом стоимость в 24000 р на сегодня думаю что многих устроит по сравнению с Фестулом который будет стоить под 50…
Далее спотером вытянули максимально сколько получилось и в ход пошла шпаклёвка. Да да прямо на металл и старое покрытие, новая линейка от Новол для Польши позволяет это делать.
Как Юра шпаклевался предлагаю посмотреть все таки в видео там это более понятно и наглядно, думаю получите массу удовольствия.
Как финиш Юра использовал финишную шпаклёвку от Novol Spectral
Далее шлифовка рубанком шпаклёвки и подготовка под грунт. Абразив Р180.
Кстати не забыл Юра и прикупить мойку шпателей в Польше, правда говорит что устроил фурор, местные представители Новол не знали что такое устройство есть в Новол)))) Да и вообще пришлось Юре рассказывать много вещей тем кто торгует этой маркой в самой Польше, ну не прикол?!))
«Обязательная страховка – 300 долларов». Сколько стоит содержание автомобиля в Польше
Тема переезда в Польшу последнее время интересует все большее количество людей. Но далеко не все знают, какие расходы повлечет за собой жизнь в соседней стране: аренда или покупка жилья, коммунальные платежи, стоимость покупки и содержания автомобиля. Именно о том, сколько стоит купить и содержать собственную машину в Польше, мы сегодня и поговорим.
С информацией нам помогли авторы YouTube-канала «Однажды в Польше» Игорь Крутой и Руслан Керимов, переехавшие в Варшаву некоторое время назад и работающие в сфере легализации граждан и страхования.
Стоимость покупки автомобиля
В случае пригона автомобиля из стран ЕС жителем Евросоюза нет необходимости оплачивать НДС и пошлину. Нужно оплатить только акциз, который для машин с двигателем объемом до двух литров составляет 3,1%, а более двух литров – 18,6%.
Если вы не житель ЕС или автомобиль ввозится не из ЕС, то придется в придачу к акцизу заплатить пошлину 10% на легковой автомобиль (22% на грузовой) плюс НДС в размере 23%. НДС придется заплатить и при покупке нового автомобиля возрастом до шести месяцев, а также в случае приобретения любого автомобиля юрлицом. Проценты считаются со стоимости авто, указанной в договоре, но если она откровенно занижена, то таможня возьмет за точку отсчета среднюю цену аналогичной машины. То есть получается, что реальная цена машины из Германии складывается из ее стоимости там и акциза.
«Машину на ходу можно приобрести за 500-1000 долларов, но не на каждом углу – надо немного поискать, – рассказывает Руслан Керимов. – Это будет что-то вроде Opel Astra F или Renault Megane первого поколения. При желании не составляет проблем пригнать машину из Германии, и это обойдется недорого. Недавно знакомый пригонял KIA 2008 года с мотором 1.6 и ставил на польские «номера» – все это обошлось ему около 500 злотых, то есть меньше 150 долларов».
За 10-летние авто и старше придется уплатить налог на утилизацию в размере 500 злотых, или 130$. Поэтому в основном в Польшу пригоняют машины из ЕС в возрасте около десяти лет – 2010 год выпуска плюс-минус год. Как правило, самые молодые авто – это 2012-2015 г.в., самые старые – 2006-2008 годы. Возрастные машины часто приобретают для эксплуатации в Uber: 15 лет – это максимальный возраст для автомобиля-такси.
Конечно, авто можно купить и в самой Польше. При покупке машины у физлица потребуется заплатить налог в размере 2% стоимости. Если авто приобретается у юридического лица – уплачивать налог не нужно.
Расходы после покупки
При покупке в Польше автомобиля с действующим техосмотром им можно пользоваться. ТО необходимо проходить раз в год. На новых авто до пяти лет первый техосмотр производится через три года после регистрации, второй – спустя еще два года. Автомобили-такси проходят линию каждые полгода. Стоимость ТО для бензиновых и дизельных авто – 100 злотых, или 26$, для машин с ГБО – 160 злотых (около 42$).
Интересно, что дополнительное оборудование, установленное на автомобиль, требует регистрации с занесением соответствующей отметки в аналог техпаспорта. Это касается даже фаркопа, но его регистрация бесплатная. А за регистрацию газобаллонного оборудования придется заплатить 160 злотых, или 42$.
Стоимость страхования очень индивидуальна и зависит от многого: стажа по «правам», места проживания, типа кузова, количества платежей, на которое можно разбить оплату. Самое главное – безаварийная история на территории Польши: при отсутствии ДТП предоставляются скидки на следующий полис. В среднем примерная стоимость обязательной страховки на год – от 1200 злотых, или около 310$. Если вы только сели за руль – страховка будет дороже. Что касается КАСКО, то здесь его можно сделать даже на старую дешевую машину, и это обойдется не очень дорого, в районе 500-1000 злотых (130-260$), но после ДТП просто выплатят среднюю стоимость твоего автомобиля по рынку. При этом, если обращаетесь за выплатами по КАСКО, стоимость полиса на следующий год возрастает.
В случае аварии по вашей вине стоимость следующего полиса обязательного страхования вырастает значительно, иногда даже вдвое.
За езду без страховки предусмотрен штраф в размере 5600 злотых, а это почти 1500$. За просроченный до трех дней полис штраф составит 20% указанной суммы (300$), а за просрочку от 4 до 14 дней – половину штрафа за езду без страховки, или 750$.
40 долларов за шиномонтаж
Еще одна статья расходов в Варшаве – платные парковки. Платить приходится в основном в центре и около вокзалов, плата за парковку взимается по будним дням с 8.00 до 20.00. Первый час стоит 3,9 злотого (1$), второй – 4,6 злотого (1,2$), третий – 5,5 злотого (1,43$), четвертый и последующие – 3,9 злотого. То есть за 9 часов парковки в центре придется заплатить почти 10$.
Расходы на регулярное сервисное обслуживание в Варшаве таковы: замена масла – 50-100 злотых (13-26$), замена всех тормозных колодок – 100-150 злотых (26-40$) без стоимости масла, фильтра и колодок. Регулировка развала-схождения – 100 злотых, шиномонтаж комплекта колес с балансировкой – 150 злотых, или почти 40$.
Штрафы за самые распространенные нарушения ПДД в Польше следующие:
Наконец, самая серьезная составляющая расходов на автомобиль – топливо. 95-й бензин стоит 5,06 злотого за литр, примерно столько же – 5,05 злотого – дизельное топливо. В долларах это около 1,31.
Считаем расходы на год
На основе приведенной выше информации посчитаем эксплуатационные расходы в течение года. Допустим, у нас есть бензиновый автомобиль с двигателем объемом 1,6 л. За техосмотр заплатим 26$, за обязательную страховку – около 330$ при 10-летнем стаже вождения. Два шиномонтажа в течение года – еще 80$. Если машина проезжает 20.000 км в год, то придется два раза поменять масло – около 30$ без стоимости масла и фильтра. Уже 466$.
В Беларуси за техосмотр заплатим 33,5 руб. плюс 81 руб. транспортный налог, ОСАГО – 75 руб., два шиномонтажа – 100 руб., две замены масла – 50 рублей. Итого 339,5 руб., или 131$. В расчет мы не включили возможные штрафы и оплату парковок.
Теперь посмотрим на затраты на топливо. Предположим, что за год мы проезжаем 20.000 км при среднем расходе 7,5 л / 100 км. Таким образом, нам потребуется 1500 л бензина. В Польше на этот объем придется потратить 1965$, в Беларуси – 2805 руб., или 1082$.
Итого обязательные траты на автомобиль в течение года и 20.000 км пробега в соседней стране составят 2431$, в Беларуси – 1213$.
Наш вердикт
Разумеется, процентное отношение затрат на автомобиль к среднегодовой зарплате интересно только с позиции цифр – реальное положение дел в обеих странах будет абсолютно разным для людей различных профессий в разных регионах. Но очевидно, что в абсолютных цифрах владение автомобилем в Беларуси обходится дешевле, чем у западных соседей. Зато граждане Польши могут без проблем пригнать автомобиль из Германии или других стран ЕС, заплатив за это государству символическую сумму.
Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса
Как работает СТО в Польше. Зарплата механиков и другое
Вот уже несколько дней как я участвую в отличном мероприятии под названием GROUPAUTORun2019. Готов биться об заклад, вы и понятия не имеете, что это. Давайте попробую в двух словах. В гораздо большем количестве слов, всё как я люблю, конечно же, ещё расскажу. Так вот, это — автопробег, в который меня позвала компания GROUPAUTO Russia. Цель — на автомобилях посетить несколько стран и побывать на интересных автомобильных предприятиях. Посмотреть, кто и что производит, обслуживает и вообще узнать ответы на популярный вопрос «а как там у них?». В общем, о поездке будет параллельный рассказ, а эта рубрика будет именно об этом.
Итак, сегодня побывали на СТО EuroWarzstat. Если переводить, то получится ЕвроГараж. Пожалуй, так его и буду называть. Всё же, привычнее. Наверняка вы уже догадались по названию, что находится оно в Польше. А если точнее — в одной из деревушек недалеко от Варшавы. Но для дальнейшего повествования понадобится ещё одно лирическое отступление о том, кто же ещё в этом пробеге. Помимо организаторов в нём принимают участие ребята, которые владеют или руководят СТО и победили в ежегодном конкурсе. У них — свой интерес к это поездке, профессиональный, скажем так. Ведь они любят свой бизнес и хотят его сделать лучше. А зачастую проще и профессиональные не набивать свои шишки, а присмотреться к чужому опыту. Ну а я понаблюдал не только за работой СТО, но и за реакцией своих спутников.
Итак, нас встречает небольшое аккуратное здание с двориком, в котором, на глаз, поместится десятка полтора машин. Экскурсию нам провел и ответил на множество вопросов её владелец, пан Яцек.
Что это за СТО?
Вполне обычное, специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей французских марок. Работает уже 19 лет. Начинал бизнес с одного, на окраине Варшавы и несколько лет назад построили второе, чуть дальше. Штат — 12 человек. Два мастера-приёмщика, механики и директор. Работают пять дней в неделю, с понедельника по пятницу, с 9 и до 17. Первый сотрудник, как правило, начинает работу чуть раньше, с 8 утра. На той станции, что мы посетили — 5 постов. Стало быть, в смене 5 механиков и мастер-приёмщик. Озвучил владелец и кадровую проблему, которая, судя по реакции ребят, явно носит международный характер и им понята: очень сложно найти хорошего электрика и диагноста.
Кто клиенты?
Как сказал владелец, процентов двадцать приезжает к ним из столицы, а вот остальные — местные, из окрестных деревень и городков. Много корпоративных клиентов, среди которых и подразделение одного большого и известного французского бренда, который производит бытовую технику.
Почему решили стать частью сети, а не остаться полностью независимыми?
Состоять в известной сети, прежде всего, имидж. Единые стандарты обслуживания, доступ к базам поставщиков, внешний вид, в конце концов. Клиенты этому больше доверяют, а ещё такое любят корпоративные парки.
Как приезжают на СТО клиенты?
Большинство — по предварительной записи. Узнают про СТО, в основном, как раз из-за популярности сети и находят именно эту по расположению, удобному для ищущего. Мастер-приёмщик, получив заявку на обслуживание, заказывает нужные запчасти и расходные материалы заранее, чтобы в день приезда всё было готово и на месте. Вообще, мастер-приёмщик тут, считай, один из главных героев. Принимает заявки, готовится ко встрече, передаёт наряд-заказы мастерам, распределяя нагрузку. При этом работает и с обычными автолюбителями, и с предприятиями. По их стандартам на одного приёмщика должно приходится трое механиков. Но если мастер опытный и с хорошими организаторскими способностями, то может управлять и с большим количеством работников.
Бывает, но очень редко, что люди сами находят и приезжают «с улицы» и с вопросом починиться прямо сейчас. Но это редкость и от общего числа клиентов лишь пара процентов.
Всё это хорошо, но интересно ж деньги посчитать?
Мне и вам повезло. Вполне откровенно были озвучены некоторые цифры.
Средний чек — 500-600 злотых (примерно 8500-10200 российских рублей), а среднее время обслуживания — два с половиной часа часа. В стоимости примерно треть составляет работа механика и две трети — стоимость запчасти или расходных материалов.
А что если со своим самоваром?
Можно. Но стоимость работы моментально станет дороже на 37 процентов. Поэтому, как вы догадались, практически никогда и никто так не делает при обращении в крупные техцентры или сетевые СТО. И дело, говорят, вовсе не в жадности. Зачастую СТО не любит ставить эти «ссобойчики» потому что случись что, то они не смогут нормально помочь, а все претензии, конечно же, получат именно они независимо от наличия и степени вины. А это портит имидж, рейтинги и прочие отзывы. Ещё было озвучено, что благодаря корпоративным скидкам, зачастую запчасти прямо на СТО — ощутимо дешевле могут обойтись. Гарантия на работу и это, как я понял, даже законодательно закреплено, 2 года.
Вообще, я услышал много честных ответов Например, о том, что зарплата механика состоит, в том числе и от доходов СТО от продажи запчастей.
А что, друзья, про заплаты хотим узнать?
Да, не всегда это красиво. Тем не менее, я услышал даже на этот вопрос правдивый ответ. Итак, ловите цифры.
Механик на это СТО зарабатывает в среднем около 3500 злотых в месяц (около 60000 рублей). 1630 — это основная часть и она неизменна. Остальная часть зависит от наработки. Обычно это, если я ничего не напутал и всё записал правильно, порядка двадцати процентов от потраченной на СТО на заказ, доставшийся этому мастеру, клиентом суммы.
Мастер-приёмщик зарабатывает больше. В среднем, это около 4000 злотых в месяц (примерно 68000 рублей). Фиксированная часть и полтора процента ото всех выполненных заявок на сервисе.
А вот ещё несколько цифр. Средняя цена нормо-часа — около 130 злотых (2340 рублей). Стоимость зависит от конкретного вида работ.
Озвучили и среднюю наценку на запчасти — 60 процентов.
С какими проблемами сталкиваются?
Основная — уже упомянутый выше кадровый вопрос. Нет свободных нормальных механиков. Хороших удерживают на одном месте годами и расставаться с ними никто не хочет. Ищут по учебным заведениям, готовы брать молодёжь под своё крыло, обучать и развивать.
Ещё несколько тезисов из общения с владельцем сервиса.
Сервис сам активной рекламой не занимается. Помимо клиентов, которых привлекла сама сеть, в основном, работает сарафанное радио. Прозвучала поговорка от директора, что один довольный приведёт двух новых. Лишь иногда, под какие-нибудь акции, могут раздать листовки или рекламироваться в поисковиках.
Думают о централизованной телеметрии для клиентских машин. Это когда клиент ездит на машине с их датчиками и они отправляют данные в офис сети ЕвроГараж, а они уже направляют машину на нужное СТО. Говорят, уже очень скоро начнёт работать полноценно.
Сервисы по обслуживанию автомобилей как бизнес не лицензируется и не сертифицируется. Сертифицируется только обслуживание систем кондиционирования, но пока, как я понял, у них неразбериха в вопросе кто именно из государственных органов этим должен заниматься. Проверяющих органов — 18.
Трижды раза в год сеть организовывает обучение механиков. Оно необязательное, но механики сами хотят учиться. Это и в работе помогает и ценность сотрудника увеличивает.
Утверждают, что бывшие ранее в употреблении запчасти не используются и это вроде как на законодательном уровне запрещено для критически важных узлов и механизмов автомобиля. Но тут же оговорились, что в не столь ответственных частях автомобилей, по огромным просьбам постоянных клиентов и с большой неохотой идут на такое.
Бывают ли споры с клиентами?
Бывают. Но стараются не доводить и всё решать в пользу клиента. Если клиент не согласен, что его вина есть в проблеме, то всё равно спор стараются разрешить так, чтобы клиенты был доволен. За 19 лет работы — ни единого судебного разбирательства. Это, кстати, вызвало даже аплодисменты в зале. Похоже, что многие ребята с этим всё же сталкиваются.
Ещё существует страхование бизнеса от ошибок (сервис страхует свою ответственность за крупные поломки по их вине).
Ещё проблемы?
Возврат запчастей — тоже сложный вопрос и проблем с запчастниками намного больше, чем с клиентами. У всех работа с гарантией по-разному организована. Иногда вернуть бракованную деталь практически невозможно. Именно поставщики зачастую и диктуют правила игры. А какой-то экспертной организации для решения этих споров у них нет.
Мы отлично пообщались. После встречи подслушал разговоры наших ребят и убедился в том, что сделал правильный вывод. У нас, как минимум, не хуже дела обстоят. А во многом и лучше. Я видел несколько картинок их сервисов в телефонах у ребят и, скажу я вам, как минимум помещения у нас внешне оформлены частенько намного интереснее, приятнее и вообще, с большим вниманием к потребностям автолюбителей. Например, почти везде, где я бывал у нас, есть и телевизор, и чай с кофе, а то и полноценное кафе, где можно пообедать в ожидании ТО.
Ну что, пора нам выдвигаться в дальнейший путь, к новым интересным точкам на карте. Впереди переезд на 1100 километров из Варшавы в Кёльн. Оставайтесь на связи и следите за обновлениями.
Комментарии 78
Дурят не плохо… Первое не говорят о других поломках…каждый раз мы все сделали а потом всплывает… Один так и сказал каждый ремонт оплачивается по разному… Второе не разрешают смотреть как они меняют или ремонтируют… Мне 2 шланги поменяли а рассказали резинки в помпе а шланги в подарок… В оконцовке заплатил как за резинки а были поменяно только шланги. Цену премерную говорят которая отличается значительно… Но самое большее убивает когда на другом сто с тебя смеются но делают все также
Поляки, конечно молодцы. Все дело в том, что ещё у них нет четко выраженных границ между городом и деревней. То есть в деревнях может быть огромнейшая разборка и на 10-летний авто они могут говорить, что на этот очень старый авто з/ч нет. Ещё может в огороде стоять куча крутых комбайнов и тракторов и тд. Может быть на первом этаже дома магазин, а на втором они живут. В Беларуси по закону не возможно. Они не зацикливаются на городе.
В Беларуси, и также как и в России существует проблема крупных городов, как Питер, Мск и тд. Чуть отьедь и голотьба. Так же у нас идёт иммиграция рабочей силы в сторону Польши. Может там зарплаты и не сильно высокие, для наезжих это ок 1000 долл. Но вам ее всегда дадут, в отличии от России, где в большинстве случаев кинут. Переработки не приветствуются, а за работу в воскресение штраф или вообще уволить могут.
Что касаемо других вопросов, у нас также тяжело найти специалистов на сто, но отчасти виноваты владельцы, которые не хотят платить. Но это тоже не совсем их вина, просто после всех налогов им не особо остаётся. У нас не Минск 400-500 долл у рабочего сто может и не доходить. У нас наценка около 20-30% на запчасти и все ищут подешевле. Короче печалька.
Читаю и мне скучно становится. ЗАРПЛАТА. Наемный раб.очий всегда на подсосе. Зачем хорошему диагносту директор и остальная шушара😀? Кончаются мастера во всех отраслях. Лично у меня директор на окладе😀😀😀.
И вообще до тех пор пока люди не поймут что деньги надо не получать а платить, так и будет продолжаться скулеж про зарплату.
> Например, почти везде, где я бывал у нас, есть и телевизор, и чай с кофе, а то и полноценное кафе, где можно пообедать в ожидании ТО.
Это ты у нас в какие-то мажорные места катаешься 🙂 На мой взгляд, на СТО главное — мастер, и его руки. Остальное опционально и, если руки эти кривые — без разницы, сколько приставок и кофеварок в клиентской — ты потратил деньги дважды зря. Потому что мягкий диван с телевизором тоже включены в стоимость.
извините, не понял сначала.
это вам по ТВ сказали, про 80%. Да может и поехало сколько то народу. Чтобы вместо 1200 евро получать 3000… А сколько инженеров свалило из России? Только посчитайте не % а людей… Больше чем из Литвы в разы!
Вот вам маленький пример из личной жизни, заметьте не из зомбоящика!
Поехали!
Родной брат жены(швагер) живёт в Саратове, его старший сын с молодой женой оба айтишники (молодая пара) с хорошим образованием не могли найти работу у себя дома и получили контракт в Польше(Краков) от Американской фирмы, уехали два года назад из РФ, подали документы на проживание в Польше, фирма снимает им котедж, зарплата чтобы не соврать +/- 2000$ у каждого, живут и радуются жизни, учат Польский язык и вспоминают Саратов как страшный сон!
Таких примеров знаю под сотню лично!
А вы мне тут проценты бегства из Литвы подсчитываете, чужое всегда веселей считать видно, я не говорю что у нас Рай, но далеко не так грустно как вы думаете или как вам это преподносят.
вполне себе реальный пример. но это айтишники, которые поленились поискать работу в собстсвенной стране ( в той же Москве), где многие разработчики софта за 1800 евро в мес даже работать не пойдут. и это не массовое явление, заметьте. а я вам говорю о том, как поляки и прибалты, уехали сразу после школьного выпускного, не важно кем работать. клубнику собирать, полотёрами, муоорщиками, разнорабочими, водителями — лишь бы свалить. в Польше не так — а вот Литва с Латвией, просто обескровили. Даугавпилс — город с населением 100+ тыс был, так остались одни пенсионеры и маленькие дети. бывал там неоднократно, видел. заводы закрыли, рельсы и шпалы поразбирали. ощущение чернобыльской Припяти местами
Я представляю если бы Россиянам можно было бы без проблем устраиваться на работу в Европе или Скандинавии сколько бы свалило народу.
Не пробовали прикинуть?
не несите пургу… такой явки нет… после пенсионки у Путина рейтинг упал до 30%… Придумали по новому считать… ТЕМА ЗАКРЫТА… Политика мимо… Я видел и общался с молодёжью из Костромы… Вы видно только смотрите ТВ!