Полировка авто после некачественной покраски

Содержание

Важная информация о полировке для владельцев свежепокрашенных машин

Полировкой кузова авто в наши дни никого не удивишь. Если владелец хочет сохранить машину и заботится о ее внешнем виде, то нередко прибегает именно к такому способу защиты. Однако желание отполировать только что покрашенный автомобиль зачастую вызывает недоумение: зачем? На самом деле авто со свежим лакокрасочным покрытием (полным или частичным) нуждается в защите не меньше и даже больше, так как полировать машину после проведения покраски необходимо для устранения мелких дефектов на ЛКП и придания яркого блеска.

О дефектах лакокрасочного покрытия

Нередко в целях экономии средств владелец берется красить автомобиль своими руками либо обращается к мастеру, не имеющему достаточной квалификации. Да и помещение, в котором проводятся работы с кузовом авто, не может похвастаться идеальной чистотой, это все же мастерская, а не операционная. В результате к покрытию прилипают частицы грязи и пыли, проявляются различные дефекты.

Например, если владелец берется за работу не имея квалификации, то своими действиями (неправильным распылением краски, слишком густой ее консистенцией) создает эффект апельсиновой корки – шагрень. В помещениях с повышенной влажностью, из-за некачественного разбавителя или высокого давления в пульверизаторе случается так, что лакокрасочное покрытие получается матовым. После высыхания краски может также проявится эффект укола, другими словами – лопнувшие пузырьки. Такое случается, если не проводят промежуточную просушку толстого слоя краски или выбрали быстросохнущий разбавитель.

Все вышеуказанные огрехи могут быть нейтрализованы, если полировка кузова авто происходит правильно. С этой работой может справиться не только профессионал со специальным оборудованием, но и любитель собственными силами и подручными инструментами. Домашнему мастеру для работы своими руками нужно выбрать время, определиться с типом полировки и вооружиться несколькими советами.

Типы полировки

Существует несколько типов полировки, которые выполняют после покраски:

К абразивной прибегают в том случае, когда в процессе покраски образовались достаточно серьезные дефекты: глубокие царапины и даже сколы на поверхности авто. С помощью специальной наждачной бумаги для шлифования недостатки устраняют, и поверхность тщательно полируется пастой. В таких случаях лучше работать с каждым участком или деталью отдельно.

Название полировки – защитная – говорит само за себя, используют при этом специальные средства на основе тефлона и воска, при этом продержится защитный слой от 3 до 10 моек. Если обрабатывать небольшой участок, то наносить средства можно без шлифовальной машинки, буквально руками.

Для работы на большей поверхности некоторые автовладельцы используют электродрель, на которой можно закрепить специальные насадки.

Нанополировка – ультрасовременный способ, а специальный многокомпонентный нано-лак, имеющий уникальные особенности, был изобретен в Японии. Его преимущества – быстрое нанесение на машину, более долговечное покрытие и яркий блеск.

С чего начать работу?

Определите сроки выполнения работы, так как машину можно полировать только спустя 3-4 недели после покраски. За эти дни лакокрасочное покрытие полностью высохнет. Помещение для работы должно быть с качественной вентиляцией, хорошо освещено, но без попадания прямых солнечных лучей. Перед началом работ тщательно очистите поверхность автомобиля от пыли и грязи.

Пластиковые и резиновые детали авто нужно заклеить, а рабочую поверхность тщательно обезжирить. Чтобы своими руками полировать кузов после покраски до блеска, приготовьте следующие инструменты:

Этапы полировки

Процесс полировки после покраски можно разделить на два основных этапа:

На первом этапе машину обрабатывают наждачкой, размер зерна которой зависит от способа: мокрый или сухой. В первом случае правильно полировать поверхность нужно при постоянном смачивании водой, тогда бумага не забивается пылью и не вредит лакокрасочному покрытию. При таком варианте работу проводят руками.

Для мокрого способа нужна водостойкая бумага с размером зерна от 2000 до 4000, для сухого – от 1000 до 4000 (в данном случае можно использовать шлифмашинку).

Затем переходят ко второму этапу – собственно полировке. Перед покупкой абразивной пасты желательно проконсультироваться со специалистами, так как ее вид зависит от толщины лакокрасочного покрытия. Чтобы полировать в черновую, берут более жесткий круг, на поверхность наносят крупно абразивную пасту на небольшую по площади поверхность. После втирают круговыми движениями, если работают руками, а если полировальной машиной, то крестообразными.

Промежуточная полировка выполняется среднеабразивным составом. На этом этапе меняют круг на менее жесткий. На стадии финишной полировки работают с безабразивной пастой, предварительно убрав салфеткой полироль предыдущего вида. На всех стадиях будьте внимательны к используемым полировальным кругам, меняйте их вместе с пастой, чтобы своими усилиями достичь отличного результата.

Защитная полировка

Завершается обработка кузова машины своими руками нанесением защитной полировки. С ее помощью создается тонкий слой на ЛКП, срок службы которого напрямую зависит от полироли и ее свойств. Полировать нужно пастой на основе тефлона или воска, наносят ее своими руками или с помощью машинки.

Не рекомендуют проводить работы на открытом воздухе, поскольку полироль на солнце быстро высыхает и распределить ее по поверхности тонким слоем будет затруднительно, особенно если работать руками.

Если на поверхности после защитной полировки останутся разводы, их нужно убрать смывочными составами. На этом работа может считаться законченной, ведь автомобиль блестит как новый!

Источник

Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 2

Продолжим.
Рассмотрим два существующих способа полировки ЛКП:

— ручной (с помощью полировальной губки).

— механический (с помощью полировочной машинки). Тут выбор на любой вкус. Не рекомендуется начинающим любителям самостоятельной полировки. Первым делом стоит попробовать свои силы в ручной полировке.

Для механической полировки ЛКП требует:
1. Наличие ручной шлифовальной машинки (с регулируемыми оборотами от 700 до 3000).

2. Полировальный диск (под машинку).Выбор огромен.

3. Распылитель для воды (когда будет необходимость обрабатывать (удалять) царапины при помощи шкурки).

4. Абразивная шлифовальная шкурка (Р-2000, Р-2500).

Абразивную шлифовальную шкурку, как правило, используют тогда, когда необходимо удалить (свести, стереть) след от более заметной царапины (такая царапина не должна доходить до краски или грунта).
Вот информация, как я лично удалил глубокие царапины на своем авто:
www.drive2.ru/l/524996737249575809/

Шкурку перед применением следует разрезать на небольшие куски, закруглить их края (острые углы не будут оставлять глубоких царапин). Ручную шлифовку начинайте с небольшого участка кузова, далее переходите от него в разные стороны.

Помните, что шкурка должна быть вымочена в воде (у меня она просто лежала в ведре с водой), а для неопытных «зашкуривателей» обязательно нужно использовать колодку.

Шкурку следует водить по ЛКП в одном или в двух перпендикулярных направлениях, добиваясь ровного матового цвета ЛКП.

Процесс движения шкурки обязательно сопровождается обильным поливом обрабатываемой поверхности водой с помощью распылителя. При отсутствии такового, воду можно лить прямо из бутылки или держать над местом работы сильно смоченную губку, постепенно выживая из нее воду, так, что бы место, где вы работаете шкуркой постоянно промывалось.

Процесс повторяют несколько раз, вытирая воду влажной и сухой тряпкой. После шкурки Р-2000 вторую шлифовку можно проводить шкуркой Р-2500. После этого на отшлифованный участок полируется при помощи пасты и шлифовальной машинки.

Вместо полировочной машинки можно применять электродрель со специальной насадкой, однако, помните, что для такой работы пригодны только дрели с регулируемыми оборотами (при больших оборотах Вы можете «спалить» ЛКП).

Ручную абразивную шлифовку (при помощи шкурки) можно заменить шлифовальной машинкой со специальным абразивным диском. Я такой вариант не рассматривал (руками лучше чувствуется, сколько еще нужно зачищать), без наличия опыта можно и переборщить.

5. Специальные салфетки или хлопковые тряпки (для промежуточных протираний).

6. Полировальные пасты и полироли. Выбор Ваш вкус.

Помните, что неправильный выбор зернистости пасты (размер зерен должен находиться в диапазоне 0,5 — 1 мкм.), оборотов вращения диска и прилагаемого Вами усилия (нажима) ЛКП можно стереть (пережечь) до металла.

7. Защитные очки и черновая одежда. Можно обойтись обычной старой одеждой.

ПОЛИРОВАЛЬНЫЕ ПАСТЫ И ПОЛИРОЛИ
Очевидно, что кроме технологии процесса полировки следует знать, чем же полировать авто. Освоив азы производственных процессов, нужно правильно выбрать полировочные пасты, защитные и восстановительные полироли.

Сегодняшнее многообразие товаров осложняет нам выбор достойного варианта по адекватной цене. Контрафактная продукция, некачественные материалы могут навредить ЛКП кузова, поэтому целесообразно ориентироваться на лидеров. В царстве полировки правят, конечно же, двое: 3М и Farecla (не на правах рекламы).

Помните, что для полировки стекол, пластиковых поверхностей и ЛКП кузова применяются разные средства.

Не буду вдаваться в подробности, а лишь скажу, что полировочные пасты для ЛКП принято разделять на:
— порошковые;
— гелевые.

Можно встретить классификацию на:
— безабразивные полироли – защищают ЛКП. Средства на основе воска или силикона легко наносятся, но они недолговечны. Лучше использовать полимерные полировальные пасты.

— мелкоабразивные пасты – придают отполированным поверхностям стильный зеркальный блеск, обладают незначительной абразивностью.

— крупноабразивные составы, которые скрывают границы, оставшиеся после, например, некачественной покраски авто переходом, эффективно убирают шагрени и разводки автоэмали, царапины и трещины лака.

Также встречается классификация паст на:
— восстановительные полировальные;
— защитные.

После обработки абразивами восстановительная полировальная паста заполняет микроцарапины и тем самым выравнивает поверхность автомобильной эмали. Ровная поверхность отражает световые лучи без преломлений, что и создает особый зеркальный блеск. Это, конечно же, красиво, но восстановительная полировка не защищает кузов от новых повреждений.

В этом случае нам приходят на помощь защитные полировки, которые предотвращают последующие мелкие повреждения эмали.

!Важно!
Перед тем как выбрать полировочную пасту для защитной полировки, внимательно читайте рекомендации к полировочной смеси (инструкцию), так как некоторые из них наносятся на автомобиль вручную, а другие требуют обязательного применения шлифовальной машинки.

В основе защитных полиролей лежат:
— силикон;
— искусственные и натуральные воски;
— древесные смолы;
— тефлон;
— керамика;
— «жидкое стекло».

Принцип действия защитных паст одинаков. Они создают на лакокрасочном покрытии тонкий слой, защищающий эмаль от ультрафиолета (краска меньше выгорает), отталкивающий воду, грязь, химические вещества.

К простым мягким защитным пастам относятся восковые составы, которые можно вручную нанести на кузов и растереть специальной салфеткой. Превентивную защиту автовладелец может нанести на кузов машины за час, но мягкая паста выдерживает только 2-3 контактные мойки.

Защитные пасты на основе тефлона более долговечны. Они выдерживают порядка 20-30 моек, но полировать машину нужно шлифмашинкой со сменными насадками. Технология полировки требует точной выдержки времени, зависящего от высыхания защитного состава.

У более дорогих нанокерамических защитных политур твердый наружный слой создают полимеризованные составы, содержащие мельчайшие кристаллы диоксида кремния, оксидов титана. Полимерный керамический слой заполняет неровности краски, затягивает микротрещины, предохраняет эмаль от шелушения. Защитные свойства нанокремики увеличиваются в зависимости от нанесенных слоев политуры (используют до десяти слоев). Профессиональные полировщики высоко оценивают политуры Ceramic Pro, NANO POLISH, CERAMIC PRO LIGHT, Restor FX (не на правах рекламы).

Составы под бытовым названием «жидкое стекло» содержат пластичные растворы диоксида кремния, силиката натрия, которые при затвердении заполняют микроповреждения и неровности эмали. Зеркальный слой кремниевых соединений, полученный из кварцевого песка, тверже автомобильных лакокрасочных покрытий, поэтому становится надежной и долговечной защитой краски. После окончания полировки машину нельзя мыть около двух недель, до полного затвердения защитного слоя.

Определить эффективность защитной полировки довольно просто. Если вылить на капот машины ковшик воды, жидкость соберется на поверхности крупными каплями.

Источник

Все правила полировки кузова после покраски автомобиля

Полировка авто после покраски это обязательная процедура, если владелец машины хочет надолго (не менее 3-х лет) сохранить на кузове своей машины однородный цвет и переливающийся глянец. Это необходимая работа независимо от того, была ли проведена полная покраска автомобиля или локальная.

Дефекты после покраски

Полировка кузова автомобиля после покраски устраняет следующие дефекты:

Причины появления дефектов после покраски

Есть несколько основных причин при которых появляются те или иные недостатки после покраски автомобиля.

poteki

Пыльное помещение

Среди всех дефектов лакокрасочного покрытия, налипание мусора в процессе работы происходит в 70% случаев. Причина этого: пыль в гараже, плохо вымытая машина, недостаточная вентиляция помещения. Устраняется дефект покраски путем «мокрой» или «сухой» шлифовки. Используются наждачная бумага со степенью абразивности не менее 2000 грит, если шлифовка происходит вручную. Можно использовать шлифовальную машину. Полировка отшлифованной поверхности обязательна.

Шагрень

Причиной появления «апельсиновой шкурки» на кузове, вместо красивой блестящей поверхности проста:

Дефект можно устранить, если правильно отшлифовать и отполировать кузов после полного застывания ЛКП.

Матовость

Дефект матовой поверхности вместо глянца будет заметен только на пятые сутки после покраски. Если смочить кузов водой, он заблестит на солнце, показывая тот цвет, который водитель желал бы видеть на своей машине всегда. Дефект появляется если:

Прорыв воздушных капель

Дефект появляется через несколько дней после покраски. Причины:

Дефект полностью устраняется после шлифовки и глубокой полировки.

Подготовительный этап

Шлифовка и полировка проводится не раньше, чем на 20-й день после покраски. Это оптимальный срок, когда даже толстый слой ЛКП просыхает. Кроме этого на третью неделю становятся заметны все возможные дефекты поверхности.

Подготовительный этап перед полировкой после покраски занимает короткое время. Требуется вымыть автомобиль с использованием автошампуня. Поверхность кузова обрабатывается обезжиривателем, малярным скотчем заклеиваются все резиновые втулки, детали авто.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы отшлифовать кузов своими руками потребуется:

Чтобы отполировать машину после покраски используются:

Как полировать машину после покраски

Работы по устранению дефектов покраски проводятся в несколько этапов: шлифовка, полирование, нанесение защитного покрытия. В зависимости от вида дефекта (при матовости, например) стартовую шлифовку не используют. Процесс начинается с глубокой полировки. В остальных случаях порядок работ не меняется.

Шлифование

Шлифовка производится с использованием наждачной бумаги. Мокрый способ предполагает предварительное замачивание шкурки, абразивностью 2000 грит на 10 минут. Затем круговыми движениями шлифуется поверхность кузова, бумагу при этом постоянно смачивают.

Отшлифовать сухим способом можно с помощью машинки. Шлифовальной шкуркой удаляют возможные наплывы, проводя крестообразные движения инструментом. Используют наждак абразивностью 3000-4000 грит.

Абразивная полировка

Вторым этапом будет полирование авто после покраски, с применением абразивной пасты. Можно полировать вручную или с использованием полировальной машинки.

Пасту равномерно наносят на поверхность, выбирают рабочую площадь не более 40 кв. см. Круговыми движениями полируют, постепенно меняя состав пасты, доходя до полировочного состава без абразива. После каждой смены пасты, рабочую поверхность кузова необходимо помыть.

Если автомобиль покрашен матовой краской, то в 80% случаев после полировки появится глянец. В составе матового лака должна использоваться специальная глина, которая сохраняет матовость и после полировки, но чтобы сохранить выбранный цвет авто полировать матовую поверхность допускается пастами без абразива. После процедуры нанесение защитной полировки обязательно.

Если автомобиль окрашен в металлический оттенок, то для полировки используют специальные абразивные пасты с пометкой «металлик» от производителя. Абразивные составы полироли не используются

Защитная полировка

Защитная полировка машин используется как завершающий этап. В состав полироли входят тефлон и воск. Защитные покрытия наносятся как вручную, так и машинкой с фетровой или кожаной насадкой.

Перед финишным полированием выбирают чистое, безветренное место, защищенное от прямых солнечных лучей.

Полировка машины после покраски занимает сравнительно мало времени, если выбрать оптимальный инструмент и необходимые полироли. Эту процедуру можно сделать самостоятельно, что позволит сэкономить и приобрести опыт, поскольку защитная полировка должна проводиться раз в 3-5 месяцев.

Источник

Полировка после покраски

100

Граждане ремонтники, приветствую вас.
Отдал на полную покраску свой авто фирме. В заказ наряде просто указана покраска авто. Перед покраской обговаривал про шагрень, сказал что нужна гладкая поверхность на выходе, а не мандариновая корка. Сказали, что будет гладкая (т.е. этого обговорили и ни раз, но не прописали). Итог на фото, полировать отказываются, мол «мы не так вас поняли и полировка это вообще за отдельные деньги».
По сему вопрос, особенно к тем, кто красит полностью авто. Вы полируете машину потом в общую сумму и как-то отдельно это обговариваете вообще с клиентом, входит ли это по умолчанию в работу?
И сколько у кого стоит полная полировка после покраски? Мне предложили за 15к тот же сервис, но надо ещё неделю чтобы лак твёрдость набрал.

Комментарии 127

Скажу по секрету, хороший маляр без шагрени красит, а полирует только пылинки.

Полироль.По крайней мере я такими и в такой последовательности работаю.

Ясно, спасибо за комментарий.

Полировка как правило не входит в стоимость окраски.

Общее мнение большинства получилось, что «Если договаривались в гладкую поверхность, то должна быть гладкой. А каким способом это будут делать — это не проблема заказчика».
А так да, отдельная услуга. Вот только узнал я об этом после покраски.

Первая проблема в выборе сервиса и наличии там хорошего маляра, вторая проблема уже проблема самого маляра а именно качестао его работы. На фото не качественная окраска. Выход: перекрас или полировка за счёт сервиса, так как есть видимый дефект не качественной окраски.

Я так понял Вам 90К обошлось покрасить полностью подготовленную машину?

Ну как подготовленную? Просто в подготовку все закладывают разное. Вот в таком виде заехала машина — a.d-cd.net/hZAAAgPTV-A-1920.jpg
Варить ничего не надо было.

Понял. В бж глянул там двери грунтуются, подумал что сами готовили

Частично была моя подготовка, это обсуждалось ещё на самых первых стадиях совместно с директором и мастером (выездной осмотр). Было заявлено «черновую работу сделал, нормально, можно не сносить». Просто никто не брался и я начал в то время сам уже готовить машину потихоньку.

Не всем качество надо, ну или когда цена 30-40к, то понятно что получится на выходе. Некоторым людям результат моей покраски был бы норм, но я оговаривал и заказывал другой результат, а меня обманули =(

Не-а, я стараюсь по максимуму и технологию соблюдаю и результат у меня гораздо лучше сразу после покраски. Если бы не пылинки и полировать не стал бы.Просто это у меня хобби а не зарабатывание. Еще я дверь и крыло переднее правил за эту сумму.

ну, мало таких людей. энтузиазм это называется) я пока с моим подходом и навыками так на вскидку меньше 60-70 не брался бы. но это так, образно, не для обсуждения)

Жду пост о покраске)

Будет много постов, уже много готово в черновиках (скрытые), но к сожалению там будет много разбора полётов( Но фото тоже будут самого процесса и немало =)

Очень интересно будет почитать, жду)

Ну я буду стараться подать материал интересным)

Главное что бы не вот так отполировали.
Кстати, почти все машины после покраски приезжают на переполировку такие. Это у нас город криворуких маляров, или это норма для покрасчиков?)))

Обычно просто КРАСЯТ, причем сразу либо в зеркало, либо с небольшой шагрой ) И все это ТОЛЬКО заслуга исполнителя.маляра, и его рук. А вот полируют только КОСЯКИ)) У вас косяк- все ваше авто, вернее КОСЯЧНО покрашено. Так что то что те криворукие маляры не собираются переделывать свой косяк, понятно, да и задарма тоже не хотят, тоже их можно понять))) ведь это тоже труд и затраты. Вы просто выбрали не то место для покраски.

Покрашено не плохо, зеркало можно довести без шлифовки, просто располировав первым номером пока свежая, либо пройти все под вельвет 1500 2000 3000 и после этого капитально отполировать. По фото сложно оценить, если с 3х метров зеркало на лаке есть, отражения четкие без матовости, значит все нормально, если мусора нет полировка не требуется. Вы машину соберите и смотрите на общий фон, если выглядит норм то оставляйте, отполировать всегда успеете, а такая шагрень почти на всех машинах, и краска в первую очередь защита кузова а не красота, такая текстура как у вас будет дольше служить и лучше выглядеть чем без неё. Если вы хотели поверхность гладкую как стекло лучше всего было показать на примере, и обратится к людям специализирующимися на индивидуальных работах, реставрации и т.п, и такая покраска дороже. Обычно после покраски полируют не от хорошей жизни, а от мусора и опыла, для придания завершенного вида поверхности. Полировка за 5-8к это полировка одного дня вскользь что бы ваша 3-5 летняя машина лучше блестела, полная глубокая полировка большой машины это от 12-13к и не один день работы, полировать после чужой покраски и пилить текстуру лака, только без гарантий, редко кто за такое берётся, а кто возьмется за небольшую сумму мало представляет что нужно делать. В любом случае я бы машину собрал, думаю будет выглядеть не плохо, но по одной фотографии сложно оценить.

Очень благодарю за такой развёрнутый комментарий.

В том-то и проблема от части, что пример поверхности я показывал и несколько раз. Целые донорские детали были так выкрашены с завода (это 79-й год) и меня уверили, что на выходе всё будет вот так. Проблема сейчас в том, что меня разводят на дополнительные бабки, которые у меня нет. А потом в будущем я не уверен, что полировка решит мои проблемы (я же не специалист тут делать оценку).

Сложно дать конкретный совет не зная всей ситуации подробно, и спорить с теми кто уже стал в позу смысла нет, перекраса точно не будет когда даже полировать не хотят. Если нет денег доплатить за полировку, я бы предложил сервису компромисс это отполировать 1-2 детали бесплатно либо по цене расходников, если вас результат устроит будете знать что полировка решит проблему и успокоитесь, сможете собирать. Лично моё мнение нужна очень легкая полировка что бы довести поверхность до вида как на современных авто, хотя можно и так ездить, но на 100% верить мне нельзя. Если же вы ожидали полного глянца и поверхности гладкой как стекло, переубедить я вас тоже не смогу.

красили кстати поэлементно, со снятием, судя по такой разнице в покраске, да еще видать и РАЗНЫМИ малярами)) вернее руками.

Если надо полировать то можно, а часто и нужно уже на следующий день-легче резать и легче потом убрать риску от абразива, чем через 10-15 дней когда лак встал и набрал прочность. И да, на заводе таки полируют если есть мелкие недочёты, либо деталь уходит в перекрас если косяк сильный(а потом разборки у дилера-почему деталь крашенная). А по теме-покрашено хреново, полировать за счёт СТО, по сути это и так должно входить в цену.

Часто машины и у диллеров бьют и красят. По покрашенно хреново. Такое вообще нельзя клиенту показывать.

То что меня обманули, я уже понял =(
До полировки она отстоится наверное полгода минимум. Денег на неё сейчас всё равно нет.

Забери часть денег и полирни сам! Не чего сложного.

Пока это дежурный вариант. Разговаривал сегодня, подъезжал. Хочется просто прийти к взаимопониманию, но ребята упёрлись, что они сделали в эти деньги очень хорошо и не видят причин для скидки. Мол и так чуть ли не в минус работали.

Если бы я был как ты бес силен перед их сервисной системой я знаешь что бы сделал! НА СРАЛ на Тряпку и намазал им ВСЕ ручки на ДВЕРЯХ.Пусть меня долго помнят!

Самое простое.тыкните носом этим ребятам, про то, КАК у них получилось ПО разному покрасить к примеру ДВЕ двери, что на фото. Просто КАК. меняли маляра, руки, инструмент, или баловались, экспериментировали, учили кого то на вашем авто? Или состояние оного маляра менялось?КАК МОЖНО ТАК ПОКРАСИТЬ?))))

Не знаю какой у них минус. Я красил Пассат В-6 за 42 тыс. полностью и пластик структуркой. На материалы у меня ушло 17 тыс. Лак Дюна 7000 и полировку от мусора делал черный цвет сцка все видно, так что полироли ушло грамм 200.Сделал за 2 недели. много ржи было 2008 г. после Москвы.

Про минус скорее всего трандят. Я сам как малый безнесмен не работаю в минус. А если и работаю, когда мой косяк и клиент остаётся довольным как слон и порой и косяках не знает даже. Репутация мне была и есть дороже. А этим ребятам по ходу нужен будет «хороший» пиар по городу.

Забери часть денег и полирни сам! Не чего сложного.

Источник