Экспресс-наблюдение по вращаемости селективных смазок в глубоком подшипнике генератора
Abstract: Данная работа содержит в себе методологически не нормированные наблюдения относительно сравнимости усилия сдвига 4 смазок в высоких подшипниках генератора Мицубиси
Так как данная работа не имеет никакого методологически точного инструментального критерия оценки, я предлагаю ее рассматривать просто в контексте забавных наблюдений. Я к сожалению не придумал, как дома на коленке мерять усилие сдвига в подобных шариковых подшипниках, поэтому решил для простоты проводить попарные сравнения слепым методом.
Особенность сравнения заключается в том, что повышенная глубина закладки дает гипертрофированное влияние смазки (и ее консистенции и вязкости) на страгивание подшипника при пониженной температуре. Но опять же, сложность промывки и необходимость каждый раз снимать уплотнитель (а я не хочу угробить их) ограничила объем исследования четырьмя смазками.
1) Total Altis SH2 ( 80сст/NLGI 2/ПАО-Полимочевина)
2) Repsol Complex Grasa Synt ( 85сст/NLGI 2.5/ПАО-Литий комплекс)
3) Molykote BG-20 (55 сст / NLGI 2.5 / Полиэфир-Литий комплекс)
4) Amalie Green Syntetic Elexir (118сст /NLGI 2/ Минеральная-сульфонаткальция).
Внимательный глаз сразу заметит тут выбивающуюся из общего ряда смазку под номером 4. И действительно, мне было интересно, насколько в условиях реального шарикового подшипника смазка на минеральной основе (несмотря на гордую фразу Syntetic), да еще и с индексом вязкости говорящим о парафиновости минеральной основы, да еще на загустителе сульфонат-кальций, что на мой вкус добавляет низкотемпературной вязкости будет конкурировать с синтетическими смазками.
Сразу обращу внимание, на особенности оригинального подшипника(ов) которые для теста (и пересмазки) я снял с генераторов Мицубиси.
Обратите внимание, насколько он широкий — и какое в нем значительное расстояние от шариков с сепараторами до уплотнителя. Оригинальная смазка, выковырянная оттуда, хочу отметить, не выглядела «засахарившейся» как вот в этих генераторных подшипниках, несмотря на в разы большие пробеги и в два раза больший срок нахождения в подшипнике. Она приобрела (имела?) более вязкую консистенцию, схожую по фактуре и цвету с гуталином — но нисколько не превратилась в сухую или засахарившуюся.
Еще раз повторюсь, как я уже это восклицал ранее в других темах — Мицубиси, будь ты проклята, признавайся что ты закладывала 20 с гаком лет назад?! Вероятно, есть прямая взаимосвязь между устройством подшипника и применением столь консистентной смазки (повышенную консистенцию часто упоминают для смазок предназначенных для подшипников с высокими оборотами). Можно предположить, что столь значительное расстояние до уплотнителей и столь вязкая смазка, да еще набитая так плотно (вопреки классическому учению 25-30% для высокоскоростных подшипников) должны были выступать как естественная преграда для отпрессовки масла из загустителя и покидания им подшипника. Ведь и правда, несмотря на общее плачевное состояние одного из разобранных генераторов (полностью изношенные щетки и толстый слой земли лежащей на каждом из внутренних элементов) подшипник, как и смазка в нем, были в приличном состоянии (теперь я уже думаю, не сглупил ли я ее выковыряв оттуда).
Вернемся к нашим баранам. В первую пару заходит Total Altis SH2 и Amalie Green.
Я закладываю максимум смазки со более глубокой стороны, где через сепаратор видны шарики, потом затыкаю уплотнителем, утрамбовывая смазку, и затем кручу подшипник вручную, пока смазка не начнет по внутренней обойме вылезать в другую сторону.
Итак, первый забег. Один подшипник страгивается, с определенным усилием. Другой… я даже не смог прокрутить. Только спустя минуту держания в руках уже отогревшийся подшипник поддался давлению пальцев.
Вывод — минеральная смазка парафинового типа в таком узле даже на умеренном морозе (-30) имеет очень большое усилие страгивания. Я склонен этот результат проецировать и на Mobil XHP222( хотя это не совсем верно), т.к. там тоже минеральная парафинистая основа и даже большая вязкость. Это не значит что смазка плохая. Это значит что зимой она негодна в несиловых узлах.Летом впрочем тоже, не для скоростных подшипников.
Вторая пара — промываю подшипник где были Зеленые Сопли Amalie и закладываю туда Molykote BG-20.
Очень удивлен, насколько у него высокая консистенция — он больше всего похож на ту смазку, которую я выковырял из этих подшипников изначально. Заложил, прокрутил, заморозил
Начинаем тест. Достаю, кручу. Разница между подшипниками чувствуется. Один слегка всхлипывает смазкой при прокручивании, второй крутится молча и легче. Смотрим — первый Total Altis SH2, второй BG-20.
Третья пара. Вымываем Total Altis SH2 и закладываем Repsol Complex Grasa. Замораживаем.
Репсол тоже имеет консистенцию 2.5, но его консистенция ощутимо меньше чем у BG-20. Т.е. BG-20 все же больше NLGI3.
Подведу итоги. Результаты данного «теста» нельзя рассматривать как верифицированные и беспристрастные. Но я свои выводы сделал. Замечу также, что тут я для себя поднял новые, неожиданные вопросы в области
1) Применяемой в подшипниках генератора вязкости
2) Применяемой в подшипниках генератора консистенции
3) Вообще существования особо глубоких подшипников для таких целей.
Вот тут можно послушать мои рассуждения по этому поводу и посмотреть как я мажу бутерброд
Спасибо за внимание, приветствую обоснованную дискуссию в комментариях, за рулем не пью и вам не советую, и главное дома не сидим. Лайки, хаски, подписки, репосты — если сочли материал вам полезным.
Чем смазать подшипники генератора?
Как убедиться, что генератор нуждается в обслуживании или ремонте
Диагностика проблем с ПГ достаточно проста. Прежде всего, об их возникновении сообщает появление из-под капота в районе генератора постороннего звука — свиста и воя. Если при увеличении числа оборотов двигателя интенсивность шума возрастает – в наличии проблемы с подшипниками можно не сомневаться. Один из возможных путей ее решения – смазать подшипники. Лучший вариант — их замена, тем более что стоит комплект недорого (в зависимости от производителя обойдется в пределах до 3-4 сотен рублей).
Но даже новые подшипники могут поставляться только с консервационной смазкой. Проверить их состояние и, при необходимости, смазать – продлить срок безаварийной работы устройства. Однако, для использования в таких условиях подойдет не любая смазка. Автолюбителю необходимо знать, чем смазать подшипник генератора.
Чем смазать подшипник генератора? Список с советами
Многие из наших водителей интересуются, чем смазать подшипник генератора. Ведь смазка на подшипниках довольно быстро вырабатывается. Если не добавить ее, то износ деталей увеличится, и придется тратить деньги на более серьезный ремонт. К тому же, не стоит забывать, что подшипник без смазки может нагреваться, это приведет к привариванию обоймы к валу. В таком случае, единственным вариантом будет замена всего генератора, что выльется в довольно серьезные затраты. Поэтому наилучшим способом избежать этого будет регулярная профилактика подобных неисправностей.
Смазки и их правильный выбор
Смазка подшипников необходима для:
Для подшипников качения применяют различные виды смазок – жидкие и консистентные. Жидкие быстро вырабатываются и выдавливаются из деталей, поэтому требуют организации постоянного поступления извне. Для узлов, где невозможно организовать постоянную подачу (генератор автомобиля относится именно к таким), в подшипниках используют консистентные смазки.
Для правильного выбора автосмазки следует учитывать свойства этих материалов, такие как:
Вязкость является важнейшей характеристикой смазок. Именно она определяет толщину слоя образовавшейся смазки при различных формах и материалах поверхностей и показателях работы подшипника – нагрузке, скорости вращения и пр. Чрезмерная для заданного режима работы вязкость вызовет обратный эффект – увеличение трения и перегрев деталей. Оптимальную величину вязкости определяют по скорости вращения подшипника и рабочей температуре. Таблицы подбора приводятся в технической литературе и на специализированных интернет-ресурсах. В обязательном порядке указывает требуемую величину производитель подшипника и генератора.
Загуститель определяет такие основные свойства смазок, как каналообразование, водостойкость, точка каплепадения и др. Оптимальным для ПГ и режимов их работы специалисты считают загустители на основе литиевых мыл. Такие автосмазки получили название литиевых.
Температура каплепадения должна быть значительно выше рабочей температуры детали. Это защитит смазку от расслоения (маслоотделения) и обеспечит оптимальное поведение материала.
Типы присадок выбираются по специфике работы. Их задача – защищать поверхности от окисления и механических повреждений (задиров), повышать клейкость масел и т.д.
Виды смазок
Всегда следует помнить о том, что любая замена подшипников обязана сопровождаться сменой смазочного материала. И надо знать, что для каждого типа подшипника предусмотрена конкретная смазка.
ЦИАТИМ или ОКБ – самые распространенные варианты смазок, используемые российскими автовладельцами.
Важно понимать, что при выборе смазочного материала надо первоочередно обращать внимание на такие вещи, как вязкость, присадки, сгуститель и многое другое.
К примеру, если подобрать смазку неправильно по вязкости, то при определенной температуре окружающей среды, она окажется не эффективной. Кроме того, вязкость имеет прямое значение и конкректно для рабочей температуры.
То же самое можно сказать про состав смазки. Она может быть устойчива к окислению, быть износостойкой или нет, иметь много или мало присадок. Все это имеет большое значение.
Выбор смазки по шагам
Вот как осуществляется подбор подшипниковой смазки.
Сначала подбирается вязкость. Ее параметры – важнейшее свойство смазки. В генерирующих автомобильных устройствах и электромоторах, как известно, применяются подшипники качения. Для того чтобы определить конкретный тип смазывающего материала для них, принято использовать проверенные способы, подразумевающие амплитуду вращения деталей или DN. Вычислив ее, а затем и рабочую температуру, можно по этим параметрам узнать данные из спецтаблицы.
Состав присадок в смазке
Второй шаг – определить присадки. Они являются обязательными компонентами любого смазочного материала. К примеру, для подшипников с высокой скоростью вращения принято не использовать противозадирные присадки или клейкие масла. И наоборот, если подразумевается открытая зубчатая передача, то использование таких присадок — необходимое условие. Присадки – это компоненты, в разы повышающие эффективность смазки. Но они должны быть подобраны с учетом требований.
Чтобы ознакомиться с главными требованиями по присадкам, да и вообще смазкам, рекомендуется пролистать API.
Третий шаг – плотность. Этот параметр также важен, как и два предыдущих. По плотности смазки можно судить о концентрации загустителя, вязкости и многом другом. Для определения плотности смазки используют шкалу, разработанную институтом NGLI.
Все эти три параметра важно учитывать при выборе смазки для подшипников. Не следует придерживаться мнения, что это всего лишь масло, и любой состав будет смазывать трущиеся поверхности.
Смазка должна обязательно подбираться по вышеописанным условиям. Приходится учитывать температуру, скорость, нагрузку и воздействие химии.
Статья в тему: Замена ремня ГРМ, помпы и роликов на Дэу Нексия 16 клапанов
Солидол, по мнению большинства экспертов, по современным меркам, для смазки генераторных подшипников непригоден. С другой стороны, никто и не запрещает, ведь подходит для этих целей любая консистентная смазка: литоловая, фиоловая и т.д. Главное – помнить о том, что было написано выше – смазка тоже материал, и имеет свой срок использования и степень эффективности.
Консистентными составами смазываются подшипники качения, а вот подшипники скольжения, находящиеся, к примеру, внутри моторчика отопителя или стеклоочистителя – только жидкими составами.
Влияние состояния подшипника на выбор вязкости базового масла
| ISO VG (сСт@40°С) | Область применения | Нагрузка | Скорость | Маслоотделение* | Перекачиваемость* |
| 22 | Быстроходные шпиндели | Низкая | Высокая | Высокая | Высокая |
| 100 | Большие высокоскоростные электродвигатели | Низкая | Высокая | Высокая | Высокая |
| 150 | Колесные подшипники | Низкая | Высокая | Высокая | Высокая |
| 220 | Бумагоделательные машины, индустрия | Низкая | Высокая | Высокая | Высокая |
| 460 | Сталепрокатные станы | Низкая | Высокая | Высокая | Высокая |
| 1000 | Горно-шахтное оборудование | Низкая | Высокая | Высокая | Высокая |
| 1500 | Низкие скорости, тяжелые/ударные нагрузки | Низкая | Высокая | Высокая | Высокая |
| * На сепарацию и перекачиваемость масла также влияет плотность смазки и тип загустителя | |||||
| ** Стрелками показана направленность. | |||||
| Тип подшипника | Относительный срок службы смазки |
| Однорядный шариковый подшипник с глубоким желобом | 1 |
| Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник | 0.625 |
| Самоустанавливающийся шариковый подшипник | 0,77-0,625 |
| Упорный шариковый подшипник | 0,2-0,17 |
| Однорядный цилиндрический роликовый подшипник | 0,625-0,43 |
| Игольчатый роликовый подшипник | 0.3 |
| Конический роликовый подшипник | 0.25 |
| Сферический роликовый подшипник | 0,14-0,08 |
Истории автолюбителей
Павел, Лада ВАЗ 2114:
«Столкнулся вот с чем. Ставил на генератор новые подшипники NTN. Они закрытые, но на сервисе посоветовали открыть и проверить – зачастую даже новые оказываются «сухими». С передним, когда снял защиту, так и оказалось. Набил Циатимом-221, где-то на 50%.Закрыл, поставил. Пока проблем никаких.»
Сергей, Nissan Vanette:
«Хочу опытом поделиться, как смазать подшипник генератора, не снимая его. Несколько раз так обслуживал, работает все бесшумно. Защита на них металлорезиновая, вроде сальника. Поддеваю шилом или тонким ножом, аккуратно, чтобы резиновый уплотнитель не повредить. Снимается крышка без деформации. Забиваю Фиолом-2М, на 1/3-1/2. В обойме подшипника под защиту есть канавка, устанавливается сальник на место без особых усилий и проблем, до характерного щелчка.»
«Хочу ответить всем, кто советует смазывать подшипники генераторов. Читайте манулы на автомобиль. Там сказано – необслуживаемые, не требующие смазки, поскольку она уже набита на заводе, а сам подшипник защищен. Хороший друг работает на сервисе, говорит, что фирменные комплектующие никогда не требуют дополнительного обслуживания (несколько раз разбирали, проверяли). А для желающих подмазать еще – этим вы только вред нанесете, и трение увеличится, и греться будет сильнее (вплоть до образования монолита), и защиту может продавить, и на контактные кольца смазку выдавить. Вот тогда точно появятся лишние проблемы с зарядкой и пр. Просто не экономьте, покупая китайскую подделку, возьмите фирменные, разница в цене вопроса – 200 рублей.»
Как смазать подшипник генератора или заменить его
Как смазать подшипники генератора
Шумит генерирующее устройство – такое явление знакомо многим автомобилистам. Причина в подшипниках, которым не хватает смазки. Большей частью их просто нужно бывает заменить. Узнайте, как смазать подшипник генератора или заменить его.
Если подшипники смазываться не будут своевременно, то последствия могут оказаться гораздо плачевнее, чем можно предположить.
Удостовериться, что фактором появления шума стали именно подшипники, а не другие узлы, поможет «прогазовка». Если свист усилится, то это лишний раз докажет неисправность генераторных подшипников.
Смазка для подшипников генератора: какая лучше
Одной из нечастых, но довольно актуальных проблем автомобиля становится свистящий шум при работе двигателя. Скорее всего причиной шума является износ подшипников генератора. Чтобы убедиться в этом достаточно «добавить газ» на холостых оборота, и, если шум при этом усиливается, значит сомнений не остается. В половине случаев решением такой проблемы становится замена подшипников, но иногда достаточно их смазать. В продаже смазка для подшипников генератора автомобиля предложена в широком ассортименте, но разобраться какая лучше не так просто.
Как смазать подшипники генератора не снимая его
Чем смазать подшипник генератора? Данная тема конечно интересна, но вот вопрос, как узнать, что пора производить именно эту процедуру. Чтобы убедиться в необходимости смазывания, можно произвести простую диагностику. Производить эту работу следует только в случае появления непонятного воя из-под капота. Только в таком случае, это говорит о возможных проблемах с генератором. Чтобы убедиться в том, что источник неприятностей именно в подшипнике, заведите двигатель, откройте капот. Попросите помощника резко надавить на педаль газа. Если вой усилится, и будет исходить от генератора, то однозначно потребуется ремонт этого узла.
Для уточнения серьезности проблемы потребуется разобрать генератор. Если вы своевременно отреагируете на эту неприятность, то достаточно будет просто добавить смазки. В противном случае, необходимо будет заменить подшипник полностью. При этом, не всегда получится найти подходящий подшипник в магазинах. Это не слишком распространенная деталь, придется использовать аналоги.
Замена масла в авто
смазка для подшипников генератора автомобиля
Краткий информационный курс по особенностям смазки подшипников генератора
Генератор автмобиля свистит. Причины. Устраняем. Генератор на автомобиле «свистит».Находим причину…устраняем.
Смазка подшипников генератор.
Смазка переднего подшипника генератора Chevrolet NIVA ВАЗ 2123 без снятия с крышки.
ХИТРЫЙ способ смазки закрытых подшипников. Без разборки и не снимая с вала Пишите комментарии….Оценивайте видео…Подписывайтесь на канал и делитесь моими видео… Простой, но «хитрый…
Штатная смазка в китайских подшипниках
Замена подшипника генератора Замена переднего подшипника генератора на Chery Tiggo с двигателем Mitsubishi 4G64 2.4 и 4G63 2.0 Номер подшипника – 6303 …
Смазка закрытых подшипников NSK. Почему не надо самому закладывать смазку. Читайте телеграмм-канал Русский техник @rustechnic. Все самое интересное здесь: история отечественной и мировой…
Выбор смазки
Не стоит сразу идти в автомагазин. Для начала нужно снять генератор, разобрать его и выпрессовать из него подшипники. Для этого сначала отключается минусовая клемма на аккумуляторе, затем ослабляется регулировочный винт и снимается ремень передачи. После этого генератор можно снять и разобрать. Чтобы снять шкив нужно заклинить ротор, вставив отвертку в крыльчатку генератора. Далее откручиваем винты боковой крышки генератора и снимаем ее. Достав ротор, подшипник с его вала снимается с помощью съемника, а из ступицы выбивается молотком с применением наставки.
Теперь необходимо тщательно осмотреть подшипники на предмет повреждений, проверить отсутствие люфта внутреннего кольца. Если износ незначительный, то применение смазки продлит срок его службы и замену можно отложить.
В генераторах применяются закрытые подшипники, имеющие уплотнения, которые защищают от попадания в обойму засорений и удерживают смазку.
Замена смазки подшипников генератора
Итак, вы определили, что воет именно подшипник генератора. Также вы подобрали консистентную смазку. Теперь можно переходить к работе по смазыванию подшипника. Скажем сразу, что хоть эта работа и не выглядит особенно сложной, но повозиться все-таки придется. Для начала снимаем генератор с автомобиля:
Важно перед всеми действиями с генератором снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит избежать короткого замыкания. После снятия генератора, можно приступить к его разборке:
После этого остается только собрать генератор в обратной последовательности. Установите его на место.
Смазки и их краткие характеристики
Маркировка подшипника не всегда содержит информацию о смазке. В этом случае выбор нужно сделать самостоятельно. Лучше проконсультироваться у специалиста на СТО или в автомагазине, какая смазка для подшипников генератора вашего автомобиля подойдет оптимально. При этом базовые знания помогут понять на сколько квалифицированную информацию преподносит продавец.
Литол – 24М
Циатим
Как выбрать хорошую смазку для подшипников генератора?
Чтобы определить, какую смазку использовать для подшипников генератора автомобиля, нужно изучить ее свойства и проверить соответствие условиям, в которых она будет работать. Ключевыми характеристиками являются:
Специализированная смазка для подшипников
Универсальные смазочные материалы редко удовлетворяют всем перечисленным требованиям сразу. Специализированная смазка, рассчитанная именно на работу в средне- и высокооборотистых подшипниках, показывает лучшие результаты. Поэтому, выбирая, чем набить подшипник генератора, стоит смотреть в сторону узкопрофильных средств на литиевой основе имеющих полимочевинный загуститель с классом вязкости NLGI-2.
Неправильно выбранный лубрикант быстро потеряет свойства и приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. Не исключен повышенный износ ремня и перерасход топлива. Поэтому лучше сразу точно определить, какая смазка нужна для подшипников генератора автомобиля, и нанести ее, чем разбирать и обслуживать его каждые 5–10 тысяч километров.
Универсальные смазки
Несмотря на баланс всех характеристик, универсальные смазки все же уступают по эффективности первоначально предусмотренным производителем подшипников. По отзывам автолюбителей (информация взята с интернет форумов), универсальная смазка работает хорошо, но недолго. При этом следует принимать во внимание износ подшипника, ведь уплотнения уже не обеспечивают должной защиты от вытекания смазки. Найти идеальный баланс качеств смазочного материала не всегда означает выбрать ту, которая предназначена для конкретного подшипника. Иногда стоит сделать поправку на износ и применить смазку с классом консистенции на единичку выше.
Как смазать подшипник
Когда подшипники уже извлечены из генератора и приобретена нужная смазка, можно приступать к смазыванию.
Для этого необходимо с помощью отвертки снять уплотнения и очистить внутреннее пространство подшипника от остатков старой смазки. Подшипники можно промыть бензином или Уайт-спиритом, а затем дать просохнуть.
Смазку наносят, вдавливая ее вовнутрь с помощью шлицевой отвертки или плоской деревянной палочки. Заполнять свободное пространство сепаратора нужно на 25-35%. При чрезмерном заполнении смазка будет выдавливаться в процессе вращения. Это приведет к попаданию ее на щетки ротора. В результате из-под капота будет идти дым, а на щетках образуется нагар, препятствующий нормальному контакту. Затем устанавливаются на место уплотнители. Перед сборкой нужно тщательно очистить внешнюю сторону наружного кольца.
Как смазать подшипник генератора
Определившись, что неисправность генератора связана именно с недостаточной смазкой, а также подобрав сам смазочный компонент, можно переходить непосредственно к замене смазки. Данную работу можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.
Первым делом потребуется снять генератор с автомобиля. Для этого ослабьте натяжение ремня (что может выполняться откручиванием гайки, винта или другими способами, в зависимости от модели автомобиля). Далее снимите ремень, и в этот момент можно попробовать запустить мотор, тем самым дополнительно убедившись, что причиной шума является именно генератор. После этого открутите сам генератор.
Обратите внимание: В книге по сервисной эксплуатации автомобиля обязательно присутствует подробная инструкция, как снять генератор, рекомендуем использовать ее при выполнении подобных работ.
Перед тем как приступать к действиям по снятию генератора, обязательно скиньте клемму с минуса аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы исключить вероятность короткого замыкания.
Когда генератор будет снять, переходите к его разбору. Рекомендованный план действий следующий:
Получив доступ к подшипнику, первым делом его внимательно осмотрите на предмет наличия повреждений, сколов, трещин. Если возникают сомнения в целостности компонента, можно его выпрессовать и поставить на его место новый.
Убедившись, что деталь целая, можно переходить к смазке подшипника. Для этого обязательно подогрейте смазочный состав, чтобы он лучше проникал в обоймы. Далее при помощи палочки намазывайте состав на подшипник.
Важно: Не стоит жалеть смазки в данной ситуации, поскольку нужно учитывать, что она обязана проникнуть внутрь обоймы как можно более массово.
Когда будет выполнена работа по смазке подшипника, соберите генератор в обратной последовательности.
(423 голос., средний: 4,50 из 5)
Похожие записи
ТОП-7 лучших смазок для подшипников: виды, какой выбрать, характеристики, отзывы
Подшипники — очень распространенные и всем известные узлы, используемые в различном оборудовании, технике, автомобилях. Естественно, в процессе эксплуатации на них воздействуют различные нагрузки, скорости, перепады температур, поэтому без хорошего обслуживания детали быстро выходят из строя и встает вопрос их замены.
Используя смазку, вы ощутимо продлите срок эксплуатации деталей, а значит, снизите финансовые расходы и сэкономите семейный бюджет. Кажется, как просто: взял, заложил смазку и все — однако нельзя взять любую смазку и использовать ее, прежде необходимо определиться с типом рекомендованного материала и учесть норму закладки. Далее мы разберемся с видами и маркировкой смазки, назовем лучшие из них и расскажем, как выбрать необходимый материал.
Виды и маркировка
На данный момент существуют следующие основные виды смазки подшипников:
Теперь немного о маркировке данных материалов. В нашей стране обозначение смазки, заложенной в подшипник, нормируется ГОСТом 3189-89. Условный знак пластической смазки – буква “С” (русская), обязательно с последующим цифровым индексом – С1, С2, С3 …. С17. Нормативный акт находится в свободном доступе, и вы всегда можете его посмотреть. В России наиболее популярны смазки следующих марок: ЛЗ-31 (С9) и ЛИТОЛ 24 (С17).
Зарубежные производители тоже маркируют выпускаемые смазки. Чаще импортные смазки обозначаются в соответствии с классификацией NLGI:
ТОП-7 лучших смазок для подшипников
Изучив предложения рынка, мы выбрали 7 лучших смазок:
Расскажем о каждой смазке подробно: опишем, укажем характеристики, преимущества и недостатки, цену.
LIQUI MOLY LM 50 Litho HT
Специально разработанный для ступичных подшипников состав существенно увеличивает срок службы данных деталей и наконец-то позволит российским автолюбителям вздохнуть свободнее. Материал крайне устойчив к окислению, размягчению, воздействию влаги и высокому давлению. Состав имеет темно-синий цвет, не позволяющий оставить необработанные участки.
Цена: от 779 руб. за 400 г.
Плюсы
Минусы
Смазка попала ко мне случайно – валялась в багажнике купленного автомобиля. Ради интереса я решил попробовать ее в деле. Как же я удивился ее действием. Даже не думал, что у меня гремит подвеска, смазал так, на пробу. Километров через 5 в машине стало тихо, я даже испугался. Очень понравилась, теперь по необходимости буду покупать только эту! Здорово!
Castrol LMX Li-Komplexfett 2
Доработанная версия всем хорошо известного Литола-24. Смазка имеет зеленый цвет и обладает высокой стойкостью образуемой защитной пленки, которая сохраняется и в сложных условиях работы узла. Материал замечательно сцепляется и устойчив к влаге, поэтому его с уверенностью можно применять на ступице колеса. Продукт стоек к химии для автомоек и подаче воды под высоким давлением.
| Температура плавления | +250 °C |
| Кристаллизация | -35 °C |
| Класс NLGI | 2 |
| Вязкость базового масла при 40°C | 200 кв. мм/с |
Стоимость: 605-620 руб. за 0.3 кг.
Плюсы
Минусы
Купил данную смазку давно. Уже не один автомобиль катается с ней в подшипниках ступиц и разных элементах автомобиля. Смазка, конечно, стоит дороже аналогов, но для меня лучше ее нет. Тюбик смазки большой, хватает надолго. Я уже всем своим знакомым и друзьям насоветовал. Все довольны.
Литол 24
Почти полвека автомобилисты широко используют Литол 24. Он применяется практически везде, где имеются трущиеся детали, даже в электрооборудовании, т. к. материал обладает нулевой электропроводностью. А рабочая температура дает возможность применять данную смазку и в северных, и в южных районах, кстати, она не смывается при случайном попадании воды.
Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вопрос от блондинки — смазка для подшипников генератора
Доброго всем времени суток. Продолжаем задавать очевидные вопросы без очевидного ответа. Итак есть две доступные современные
смазки продающиеся в небольшом объеме и подходящие для подшипников: 1. MC 1510 BLUE — smazka.ru/production/smaz…naya-smazka-mc-1510-blue/ 2. MC 1520 RUBIN — smazka.ru/production/smaz…smazka-mc-1520-rubin-ep2/ Какая из них является верной для наших подшипников в генераторе? Да, я знаю что лучше всего подойдет смазка на основе полемочивины, но ее минимальные объемы от 200 грамм, а назначение достаточно узкое. Если есть иные варианты кроме литола предлагайте )
Как выбрать смазку для подшипников генератора
Выбирая смазку для элементов генератора, нужно обратить внимание на следующие параметры:
Это основные параметры, на которые следует обращать внимание при выборе смазки для подшипников генератора. Рассмотрим подробно некоторые из перечисленных параметров.
Статья в тему: Частота замены масла зависит от:
Вязкость
Самый важный параметр для состава, который будет использоваться в качестве смазки подшипника генератора. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, именно уровень вязкости будет напрямую сказываться на скорости износа компонента.
Поскольку генераторы могут иметь различные характеристики, соответственно, для них подойдут смазки с различными качествами. Первое, на что стоит обращать внимание среди параметров генератора при подборе смазки, это скорость вращения. При выборе вязкости смазки рекомендуется пользоваться специальными таблицами, в которых указывается частота вращения генератора и рекомендуемая для работы температура. Ориентируясь на эти два параметра, выбирается идеальная по вязкости смазка для подшипника генератора.
Обратите внимание: Использование описанных выше таблиц целесообразно только в тех случаях, когда неизвестна рекомендуемая производителем вязкость смазки для генератора.
Присадки
Все современные автомобильные смазки содержат определенный набор присадок. Чаще всего, поскольку такие смазки применяются для зубчатых передач, главным образом присадки направлены на противозадирный эффект. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, противозадирный эффект не столь важен, соответственно, нет смысла переплачивать за смазку, сконцентрированную на подобной защите.
Важно: Если автомобиль эксплуатируется при низких температуру, обязательно нужно приобретать для подшипника в генераторе смазку на синтетической основе.
Плотность
Параметр плотности в автомобильной смазке определяется количеством загустителя, используемого в объеме базового смазочного вещества.
Обратите внимание: Плотность и вязкость – это разные параметры, но их обязательно нужно рассматривать неотрывно друг от друга. Например, смазочный компонент может обладать высокой плотностью, но низкой вязкостью, либо наоборот.
В современном автомобилестроении принято измерять плотность смазочных веществ по шкале NGLI. По ней плотность может иметь показатель от 0 до 6. Выбирать плотность смазки для детали следует, ориентируясь на скорости ее вращения, в данном случае скорости работы подшипника.
Рекомендуется для подшипников генератора выбирать смазку с плотностью не менее 5 по шкале NGLI.