Полики в машине это

Содержание

Выбираем автоковрики. Большой обзор.

Многие знают что мои познания о данном виде аксессуара немного больше. Дабы не было предвзятости, сразу акцентирую внимание на том, что все виды автоковриков были исследованы лично (за исключением 3-д ковров, их исследовал на других авто), и максимально непредвзято. Некоторая информация была взята в открытых источниках сети интернет.

Сейчас я попытаюсь рассказать Вам про все нюансы автоковриков. Но давайте, для начала, определимся: чем же являются столь, казалось бы, не особо важные вещи, как автоковрики.

Начну с того, что автоковрики, это изначально — практичность. Они созданы именно для того, что бы Ваши ноги не портили ковролин в авто, защищали их от влаги, пролитых жидкостей и так далее. Уже во вторую очередь — это предмет интерьера. Не так давно, производители авто бизнес-класса начали предоставлять ворсовые ковры на автомобили, с оригинальной выкройкой и вышитыми эмблемами. Машины класса по-скромнее, оборудуют обычными ковриками из резины, а точнее из полиуретанового материала, который иной раз напоминает пластиковое корыто. Собственно из-за этого и появилось определение резиновых ковров — КОРЫТО. Ковры максимально закрывали площадь под ногами, и из-за своих бортиков не давали разливаться жидкости и распространяться мусору по Вашей машине. Но, время идёт, и появились ателье, которые начали предлагать ВОРСовые автоковрики владельцам авто классами ниже. Плюсом, предлагают вышить логотип, номер и прочую атрибутику для персонализации данного аксессуара.

Времена меняются, теперь, автоковрики такая же важная деталь, как кожаный салон, подогрев сидений и так далее. Нынче, автоковрики, в некоторых не очень хороших автосалонах, продают как доп-опцию. А если Вам повезло, и коврики в Вашем новом автомобиле всё-таки лежат, значит они Вам «В ПОДАРОК» и это неслыханная удача.

В наше время люди стали избирательнее подходить к данной части своего автомобиля, и это вполне понятно. Те, кто проводят внушительную часть своих будничных часов в своём автомобиле, делают для себя «заметки»: А что если бы вода на полу не замерзала? Что если бы напор воздуха от печки не поднимал пыль?

Сейчас я по-пробую достаточно подробно описать Вам все популярные виды автоковриков, и вместе разберёмся, есть ли те, которые подходят на все случаи жизни?

Резиновые «Корыта», Полиуретановые.

Практически 95% авто-производителей комплектуют своих железных коней штатными резиновыми автоковриками. В последнее время используется не просто резина, а, так называемые Полиуретановые ковры, которые не должны пахнуть сами, а так же не впитывать посторонние запахи в отличии от резиновых. Как показывает практика с пролитым молоком или, не дай Бог, с мочевыделением животных (личный случай), все эти ковры не спасают. Самый огромный плюс — это оригинальная подгонка таких автоковриков.

Хотя бывают случаи, когда и на подгонке производители изрядно экономят, оставляя без защиты довольно значимые места, через которые может просочится жидкость, не говоря уже про сборник для мусора. Часто, это место всего одно, но очень важное: место покоя ноги, в народе «Лентяйка».

Как на «механике», так и на «автомате» это место присутствует. На данный момент можно заметить на многих автомобилях, что данный сектор довольно хорошо закрыт.

Такими коврами могут похвастаться довольно не многие, но в основном это производители автомобилей Японии и Кореи. Остальные предпочитают наращивать так называемый «язычок», или вообще оставлять без оного.

В зимнее время, резиновые ковры можно считать не только бесполезными, но и опасными. Да и опасность тут тоже можно разделить на два важных направления. Первая опасность, это лёд под ногами. При не прогретом автомобиле, весь снег растаявший у вас со вчерашнего дня, за ночь попросту замерзает. Говорить о том, что совершать действия ногами на льду, не очень хорошая идея. Вторая опасность — это уже растаявший лёд, превратившийся в полноценную лужу под ногами. Тут угроза уже вашему здоровью. Проездить весь день в плескающейся воде с нередкими выходами на улицу в тридцатиградусный мороз… Можно лишь представить какие риски существуют подхватить простуду и более тяжёлые болезни.

Но не всё так страшно, если вы тщательно следите за влагой, которая у вас плещется под ногами. Точнее, её там не должно быть.
В летнее же время года, резиновые ковры имеют свойство благоухать своим запахом, хотя полиуретановые ковры могут похвастаться отсутствием данного свойства.
Про расцветки говорить излишне, ибо они не богаты. 99% автоковриков это чёрные и тёмно-серые цвета. Но стали не редки цвета бежевого-коричневого цвета. Данные ковры изготавливаются для иномарок представительского класса, так же на некоторые дорогие внедорожники.
Одним из плюсов резиновых ковров над полиуретановыми, это устойчивость ковра на месте. Достигается это путём небольших шипов на нижней стороне ковра.

На полиуретановых коврах данная функция, ввиду особенности производства, отсутствует, поэтому ковры просто катаются по салону. Если в Вашем автомобиле не предусмотрены крючки или клипсы — автомобиль, с такими автоковриками крайне опасен. Средний «пробег» ковров — до 50 000 км.

Лет десять назад, мало кто мог подумать, что «ворс» приживётся у наших автовладельцев. Однако, хочешь или нет, многие автомобили «с салона» уже комплектуются такими автоковриками. Выглядят они очень представительно, так же эмблема Вашего авто красуется под ногами пассажиров.

Эксклюзивность свою, ворсовые автоковрики взяли сразу же, ворвавшись в ателье по всей России. Хочешь лейбл авто? Хочешь именной герб? Имя? Гос. номер? — не проблема. Да хоть твою фотографию вышьют — хотя, это уже перебор.

Ну а что же с практичностью?
В изготовлении ворсовых ковров используют прорезиненную основу (водонепроницаемая основа) и без таковой. Края могут быть обработаны ниткой, либо быть с бортиками из основы, то есть из резины. Коврики с резиновой основой стоят на порядок выше, но и лежат более уверенней.

Так же, защищают от протекания жидкостей на заводской ковролин. В основном, ворсовые автоковры, используются в летнее время года, удерживая пыль в своём ворсе, нередко получают обозначение — ПЫЛЕСБОРНИКИ. В данном случае, это больше плюс, чем минус. Что касается влаги, не всегда приятно «чавкать» ногами по таким коврикам, поэтому уход за ними гораздо чщательней чем за теми же резиновыми коврами. Просто вытащить такой коврик, и стряхнуть с него грязь или слить водичку — не получится.

В зимний период, такие ковры достаточно тяжело поддерживать в надлежащем виде. Сушка ворса занимает порядочное количество времени, или, как минимум, наличие тепловой пушки.
По цветовым сочетаниям открывается горизонт, ранее не виданный. Каждый найдёт себе цвет по душе. Отделать строчкой, вышить эмблему — раздолье для тех, кто хочет потешить своё ЭГО. Ворсовые ковры могут отличаться не только основой, но и длинной ворса. От 5 до 20 мм, и этот факт так же влияет на цену комплекта таких автоковриков. Ну и при выборе именно этого сегмента, не забудьте, что такой ковёр вряд ли будет уместен в багажнике Вашего авто. Средний «пробег» — 30 000 км.

Про данный вид ковриков можно долго спорить. Качественно выполненные лекала — это редкость у тех, кто ими занимается. Но те, достойные производители, что предлагают очень складно подогнанные автоковры, берут за них достаточно весомый ценник.

В среднем, на автомобиль бюджетного сегмента, такой комплект будет стоить от 3000 рублей. Так же, данные автоковры могут быть как и в полиуретановом исполнении, так и в псевдо ворсовом. Почему псевдо? Потому что больше всего, данный материал очень схож с ковролином, именно тем, которым оснащён Ваш автомобиль с завода. Не стоит говорить что в данном исполнении комплект ещё прибавляет некую сумму в цене. В цветовом исполнении часто используются три варианта: чёрный, серый, бежевый. Для усиления рабочего места под педалями, очень часто используются металлические пластины.

Данный вид автоковриков в ворсовом исполнении больше подходит для «езды в тапочках». Материал вполне легко чистится, но при наличии щётки или губки. В зимнее время, такие ковры так же нуждаются в более чщательном уходе. Проблемы те же что и с ворсовыми коврами. Так же, не рекомендуется ряд химических чистящих средств. Средний «пробег» таких ковров — 25 000 км.

Автоковрики EVA (ЭВА).

Это самый молодой вид автоковриков в России. Что же такое ЭВА? — ЭтиленВинилАцетат. Среди современных полимеров он занимает особое место. Это экологически чистый высокоэффективный вспененный каучук — композиционный полимерный материал, относящийся к полиолефинам.

Но и тут не без минусов. В следствии своих плюсов, автоковрики ЭВА не могут похвастаться покрытием 3-d ковриков. Так же, нет возможности украсить ковры именной вышивкой и прочей персонализацией. В любом случае, автоковрики ЭВА, считаются самыми практичными ковриками на рынке России.

Широкая цветовая гамма как материала, так и окантовки, спокойно конкурирует с ворсовыми конкурентами. Средний «пробег» — 40 000 км.

Исследовав и применив на практике все без исключения автоковрики, не упомянул лишь универсальные. Данные автоковры продают в любом гиппермаркете в отделе автотоваров. Лично я их исследовал только в «ручном» режиме. Очень тяжёлые, запах можно не описывать я думаю. Но есть и свой плюс, вооружившись канцелярским ножом, можно подогнать практически под любое авто… на время, не более.

В остальном, выбирать автоковрики нужно правильно. Учитывать нужно и климатический пояс, и условия эксплуатации. Вряд ли в УаЗ Патриот будут стелить ВОРС, а в Порш Панамера полиуретановые ковры)
В любом случае мы с Вами выявили, какие автоковрики дают персонализацию, какие дают практичность ну и ценовой сегмент для многих играет роль. Какие бы Вы автоковрики не выбрали, помните, главное, что бы они нравились Вам и доставляли максимум комфорта. Остальное — дело техники.

Искренне Ваш, Sl@xLord.

Статью размещаю и в БЖ и в БЛОГе, для ознакомления более расширенной аудитории. При исследовании пострадало много ковриков)

Источник

Всё про автомобильные коврики — ТОП авто ковриков, какие лучше купить, отзывы

Автомобильный коврик — аксессуар, не нуждающийся в представлении, каждый автовладелец отлично знает, что его значимость нельзя недооценивать, а потому к его выбору подходить нужно с умом.

Если хотите купить коврики для авто, то представленный ниже материал может Вам пригодиться.

Ниже мы разберем ТОП лучших авто ковриков! Но если вы уже всё знаете, ознакомьтесь с ценами на Яндекс Маркете, это поможем вам окончательно определиться с выбором.

Виды автомобильных ковриков

К числу наиболее распространенных видов ковриков на данный момент относятся:

Теперь давайте подробнее рассмотрим описанные виды автомобильных ковриков в салон.

Резиновые коврики

Коврики автомобильные резиновые можно отнести к числу изделий, имеющих весьма приемлемую стоимость. Немаловажным достоинством таких вариантов является тот факт, что они не скользят по полу (обусловлено тем, что на нижней части располагаются специальные шипы). Коврики, выполненные из резины практичны, им не страшен износ, они не боятся влаги. Что также немаловажно, резиновые коврики для авто легко чистить.

Тем не менее, недостатки у такого варианта, как резиновые автоковрики есть, они ощутимо много весят, при высоких температурах испаряют достаточно неприятный запах, вода плохо задерживается и может «плюхать» под ногами, обмороженная обувь может скользить даже по ребристой поверхности резиновых ковриков.

Совет! Тем, кто очень хочет купить резиновые коврики для авто, но не готов мириться с вышеупомянутыми минусами, рекомендуем обратить внимание на изделия, выполненные из NBR каучука. Среди его положительных свойств — устойчивы к износу, не боятся агрессивных сред, эластичны (даже при воздействии отрицательных температур), простота чистки, доступная стоимость.

Полиуретановые

Выполненные из полимеров данные аксессуары имеют существенное число эксплуатационных достоинств, среди них — небольшой вес, хорошие прочностные показатели, гибкость, отсутствие неприятного запаха и склонности к затвердеванию при воздействии отрицательных температур. Но имеют полиуретановые коврики в авто и недостатки, а именно — высокую стоимость.

Коврики автомобильные с ячейками (автомобильные коврики сотами)

Ячеистые авто коврики представляют собой изделия, со специальной ячеистой структурой (похожа на пчелиные соты). Именно наличие ячеек и является ключевой особенностью этого вида ковров, весь попадающий мусор оседает на их дне, и не растаскивается по салону.

Если говорить о недостатках, то автоковрики с ячейками не очень любят острые каблуки, некоторые перегородки ячеек могут начинать проминаться. Также стоит отметить, что коврики для авто с ячейками больше подходят для ровного пола.

Автомобильные коврики с бортиками

К числу наиболее распространенных относятся резиновые коврики с бортиками. Основным назначением и одновременно эксплуатационным достоинством моделей с бортиками, является — предотвращение проникновения воды на обивку. В большинстве случаев производители делают высоту бортика не более 5 см.

Минусом можно считать тот факт, что выглядят авто коврики с бортиками не всегда очень эстетично. Края бортиков могут цепляться как за каблуки так и за элементы сидений, при их регулеровке.

Автомобильные 3д коврики

Такие изделия, как автомобильные коврики 3d состоят из нескольких слоев, которые скрепляются при помощи специальных технологий и оборудования. Среди положительных свойств 3d автоковриков — приятный внешний вид, эластичность, надежно защищают салон от грязи, простота ухода, универсальность (отлично подходят для использования, как летом, так и в зимний период). Также стоит отметить, что такие изделия не скользят. Купить 3д коврики для авто можно за вполне разумную стоимость, а это тоже немаловажный плюс.

Несмотря на то, что 3 д коврики для авто можно считать практически идеальным вариантом, минус все-таки имеется — так или иначе, но коврики 3d для авто все же впитывают часть влаги, а значит необходимо время для высыхания, в противном случае есть риск появления неприятного запаха.

Ворсовые

Такой вариант, как ворсовые автомобильные коврики можно, пожалуй, считать классикой. Существуют однородные ворсовые автоковрики, так и такие, в которых ворс наложен на специальную резиновую основу. Чаще всего именно такие изделия идут в комплекте с новым автомобилем. Среди положительных моментов, такого варианта, как ворсовые коврики в авто — приятный внешний вид (ворс довольно привлекательно смотрится, удачно сочетаясь с обшивкой пола и салона в целом), и тот факт, что они превосходно впитывают влагу. Кроме того поверхность таких изделий позволяет ноге не скользить. Такой вариант, как ворсовый автомобильный коврик не отнести к круглогодичному, ведь зимой и осенью, в салоне будет много влаги, занесенной с обувью, а потому постоянно сырой коврик, будет практически всегда пахнуть сыростью. На данный момент выбор достаточно велик, так что найти и купить автомобильный ворсовый коврик, нет проблем.

Важно! Желательно отдавать предпочтение моделям имеющим достаточно большое значение толщины, это касается, как салонных вариантов, так и ковриков в багажник авто.

Тканевые автомобильные коврики

Тканевые коврики в салон авто, также, как и ворсовые, нередко входят в базовую комплектацию. Они просты, но не лишены плюсов, среди которых — приятный внешний вид, способность удерживать пыль и влагу, по ним не скользит обувь. Также стоит отметить, что, если их правильно и регулярно сушить, то они не будут деформироваться, в случае воздействия отрицательных температур.

Тот факт, что описываемые изделия впитывают влагу можно отнести и к числу недостатков, ведь нужно постоянно следить за тем, чтобы они просохли. Также минусом является тот факт, что со временем (в случае усиленной эксплуатации довольно быстро), такие коврики становятся гораздо менее привлекательными.

Если Вы любите велюровые автомобильные коврики, но хотите сохранить эсстестичный внешний вид, то такой вариант больше подойдёт для Вас!

Кожаные автомобильные коврики

Коврики, изготовленные из натуральной кожи выглядят эффектно, подчеркивают статус владельца автомобиля, и это один из основных их плюсов. Также к числу немаловажных рабочих достоинств таких изделий можно отнести — высокий уровень прочности, долгий срок службы (им не страшны каблуки), надежность. Есть коврики под авто конкретной марки, так и универсальные варианты.

При желании кожаные коврики в авто выполняются (и чаще всего делается именно так) в стилистике отделки сидений и салона.

Недостаток такого варианта очевиден — очень высокая стоимость!

Автомобильные коврики из экокожи

Для начала разберемся в том, что такое экокожа.

Экокожа — материал, имеющий тканевую основу, на которую наносится полиуретан. Внешне он очень сильно похож на натуральную кожу, только лишен ее естественных неровностей и микроцарапин.

Коврики в авто из экокожи обладают такими достоинствами, как — долговечность, надежность, приятный внешний вид, и более доступная стоимость чем у кожанных.

Автоковрики из экокожи имеют и слабые стороны — со временем, острые каблуки или перевозка металлических предметов, частично сдерут поверхностный слой, и станет видна тканевая основа.

Автомобильные коврики 5d

Все большую популярность приобретают 5д коврики для авто. Свое название они получили из-за сложного многослойного строения.

Изготавливаются они методом горячей штамповки. К безусловным положительным свойствам таких изделий относятся — хорошие прочностные показатели, долговечность, износостойкость.

Также стоит отметить, что коврики 5D обладают отличными тепло- и шумоизоляцией.

Безусловно, ничего вечного нет, со временем верхний (внешний) слой все же потеряет свою презентабельность.

Теперь, когда мы разобрались в том, какие виды ковриков на данный момент существуют, перейдем к рассмотрению конкретных производителей!

Хотите узнать какие автомобильные коврики лучше?

Источник

солик или полик?

Здравствуйте. Однажды перед моим приятелем встал вопрос о покупке машины, чтобы просто ездить и ни о чем не думать. Ведь мы все знаем, что раньше было лучше, делали инженеры, все такое прочее, но вот почему-то на 30-летней машине тяжеловато каждый день ездить. Это возможно, я так делал, но слишком много внимания тратится именно на машину.

Так вот, что же можно купить за миллион рублей? Вот, пожалуйста:

Приятель посмотрел на это, загрустил и под мои крики «пробег крученый, салон дроченый» купил себе Е-класс купе C207. Он же C180, он же епупэ. C180, потому что это никакой не Е-класс, это мерседес переодел цешку в кузов купе-хардтоп и назвал Е-классом. Ну допустим.

Машина, понятное дело, не новая. Десять лет ей. Ну выглядит-то солидно, посмотрите:

Комплектация простенькая. Обычно в на этот факт возбуждаются покупатели поликов и соликов, которые радостно кричат «ага! лох! взял тачку в бомже, мерседес начинается с ешки! у меня-то солик на полном фарше!». Владелец мерседеса в этот момент громко ржет, хлопает дверью и уезжает, потому что даже базовая Ешка оснащена лучше всех этих выродков категории Б. Ну то есть такие вещи, как какие-нибудь там кнопки на руле, ESP или там электростеклоподъемники (да, самому смешно писать это под конец 2020 года) в условном мерседесе даже в список опций не вписаны, потому что они просто есть. Простенькая — значит, что там нет большого телевизора, адаптивного круиза, проекции на лобовое, панорамной крыши и прочих ненужных опций, которые так нравятся колхозникам.

Пробег, который я изначально посчитал сильно заниженным, сейчас в районе 40 тысяч. Ну, написано так. Подключив все свои экспертные знания по оценке пробегов, я пришел к выводу, что если и корректировали, то не очень сильно. Это точно не 400 тысяч и даже не 200.

Разумеется, машина битая и крашеная. Пострадало заднее крыло, но сделано неплохо — вечером на грязной машине я этого не заметил. Вы уж простите дурака, но я лучше буду на битом и крашеном мерседесе ездить, чем на поло с рожей генетического уродца, зато новом и без окрасов.

Кстати, про безопасность. Вот дверь епупэ. Бог с ним, что она такая красивая и безрамочная, вы на толщину посмотрите.

Как ни крути, это безопасность. Лучше я буду сидеть в старом мерседесе с толстыми дверями, чем в новой кибитке эксклюзивно для рынка России, в которой боковые подушки безопасности — опция.

Едет он, как и положено мерседесу, неплохо. Педаль газа тугая и линейная, разгон ну не прямо вау, но на свои 1.8 турбо оно едет. Боком тоже едет, но даже с «отключенной» стабилизацией одергивает и ставит машину ровно. Да, штатно на мерседесах полностью стабилизация вообще никак и никогда не отключается. Подвеска будто бы более плотная, чем у БМВ, но за рулем машина не так активно следует. Руль тяжеленький, приятный. Коробку я не заметил, она просто работает, мерседес умеет. Педалька тормоза мягковата и свободновата, но там и колодки уже подходят, и диски пора менять. Эргономика, как положено настоящему мерседесу, всратая. Жми на торец левого подрулевого, чтобы помыть стекло, очень удобно, спасибо мерседес. У владельца епупэ есть история, как он поездил на праворульной машине, потом пересел на мерседес с подрулевой кочергой (справа у мерседесов либо ничего, либо селектор АКПП) и вместо поворотника в динамичной ситуации перевел машину в нейтраль. Волшебно. На панели еще есть телефон с кнопками 0-9, снять-поставить трубку, всякие другие кнопки, богато их там в общем. На потолке два светильника и штук восемь кнопок для управления ими — в БМВ на три светильника три кнопки, например. Из минусов — шумновато, но купе-хардтоп, а че вы хотели.

Наверное, кто-то захочет сказать, что ага, ты ничо не понимаешь, вот я взял солик и ничо не делаю, только ТО, пять лет гарантии! Ну вот beercoin тоже ничо со своим епупэ не делает, ездит и ездит себе. Удачи поменять на солике высыпавшийся катализатор по гарантии, кстати.

Есть ли минусы? Ну куда без них. Вот основной:

Комментарии 110

Проекция — очень полезная функция и очень удобная. Активный круиз очень облегчает жизнь на автобанах. Остальные опции — необязательные игрушки на один раз.

Была у товарища одного такая.
Мне показалось, что не едет ни фига, видимо, подсознательно с 5.5 сравнивал ) Ну и звук четверки не менее угребищен, чем в бывшем моем 204, эдакий натужный пердеж.

Не, ну на фоне киарио космос, конечно )

Да, по сравнению с любым V8 он не едет и натужно пердит.

«Полик. Ну и рожа, какой он отвратительный, просто словами не передать, как вы вообще это покупаете-то, а, владельцы полика?»

так у солика она не лучше, если не хуже, со своей псевдоагрессией
стоят они друг друга, что уж там

В целом все тележки этого класса на редкость уродливые, я согласен. Но это… я не знаю, это вообще какой-то фееричный уродец. Жуткая тяжеловесная морда с гипертрофированными элементами на маленькой машинке с крошечными колесиками…

тепрь Фольксваген — нескучный
я помню, было время, дизайн ФВ называли ученым словом — монотонный! так нате)
А про второй… да не хочется вообще про него говорить

Ну под аудиторию подстроились. Я помню, как какой-то владелец хюндая заявил что-то в духе «бнв ваши херня, салон не меняется уже 40 лет, а вот корейцы молодцы, пробуют новое, экспериментируют с подсветкой и расположением элементов интерьера». Ну то есть им вот надо, чтобы было поинтереснее, а не удобно.

Отвечу отличной фразой: «за этим удобством стояли десятки, а то и сотни тысяч часов инженерных расчётов и тестовых километров.»
Не уверен что за корейской «школой» такие стоят такие же исследования, недешевые кстати
Это я про удобство БМВ, которое действительно достойно наивысшей оценки

Да понятное дело, что там просто вкинули как получилось/как позволила платформа.

За БМВ тоже уже давно ничего не стоит, кроме кастомер-клиник в Китае и прочей Азии.

Это мэйнстрим, к сожалению

ну это мягко говоря звездеж. салун бнв меняется радикально за последние 20 лет. и сейчас он слабо чем с виду уступает корейским елкам. Вот ВАГ — это другое дело. там изменения как бы есть — но вроде как их и нет. Это класика. Дебиловатых искривленных окантовок минимум. ВСе четко строго.

У вас не рынок, а кошмар на улице вязов. Как в плане выбора, так и дремучести представлений граждан о сабже. Ездить в повседневе на ведре 90го года — это превосходно. Это безопасно, комфортно, просторно и предельно удобно.
А вот современные шушлайки со своей enough computing power to send a man to the Moon, софт к которым писали неизвестные родины бойцы из Бангалора, реально бесят. Ездить на них как раз в пробках и вялом городском движении невозможно. Эргономика и дизайн интерьера сделаны обезьянами для таких же обезьян. Обзорности ноль. Плавность хода — это как предания об эльфах. Смердит фенолом в «ко-кожаном» салоне.

И да, ширина двери очень слабо коррелирует с безопасностью при ударах — что боковых, что продольных. У Сааб 900 она вдвое тоньше, но ты ее попробуй прогни. Это реальный _силовой_ элемент конструкции.

Понятно, что дверь можно сделать полуметровой, но из фольги и оберточной бумаги, но все равно несколько приятнее осознавать, что вот от того грузовика тебя отделяет побольше сантиметров.

Наверное, ездить в повседневе на машине 90 года в нормальном состоянии — прикольно. В том, в котором они у нас, это подчас тяжеловато и опасно. Ну как и на вот этих вот недоседанчиках, впрочем. Хотя я смотрю через призму московского движения, где либо ты едешь очень медленно, либо должен быть готов быстро, решительно принимать меры. Ну да ладно. Как там 9000-то поживает?

Я периодически понаехиваю в Первопрестольную и не могу сказать, что движение сейчас чем-то кардинально отличается от того, что было в 2005-м, когда я «попутал берега» Большой лужи. Да, машин больше, едут в целом более монолитно и ровнее заполняют все дырки. больше стоят в глухих пробках — да и все, пожалуй. У меня тогда как раз на МКПП саапы 9000 были начала 90ых + семейная каёта-евроКариб 89 года. Эта вообще карбюраторная. У сестры была Примера Р10 90го года на автомате. Не могу сказать, что на последней было в чем-то прямо кардинально удобнее-проще шариться по трафику. В плане юркости-пронырливости, пожалуй, евроКариб был лучшим. Передачи как затвор винтовки переключались, полно момента на низах, обзорность сказочная, ширина невеликая, плюс дорожный просвет и полный привод, так что нычку для парковки найти или огородами пробраться — ноу проблемо. Crash Safety там, правда, такая что лучше об этом не думать. Подушек ноль, АБС нет, преднатяжителей всяких умных и прочих стабилизаций — ноль. Тем не менее 120 тыщ по Москве и Подмосковью отбегала за 2 года без приключений.

Позволю себе не согласиться с тем, что движение мало чем отличается. Буквально за последние 2-3 года все деградировало до какой-то терминальной стадии, город забит машинами, которыми управляют люди, коим я бы и велосипед не доверил, а еще проклятый каршеринг и таксисты-среднеазиаты — эти вообще исполняют абсолютно демонические маневры. Ну и старая московская беда с жителями окрестных деревень типа Рязани, которые приезжают со своими деревенскими привычками и страшно тупят везде и всегда.

Кстати, еще одно наблюдение: общий климат сильно зависит от района. В более благополучных районах типа условного Кунцево гораздо культурнее водят, а в каких-нибудь, прости г-ди, Котельниках вообще невозможно, это месиво из таксистов и недалеких командиров на дешевеньких кроссоверах.

За последние полгода ситуация настолько испортилась, что я теперь в основном по ночам езжу — нервы целее и времени меньше тратится.

Если что-то и будет вечным, так это стоящая Волгоградка 🙂

У 9000 сейчас вынуты сиденья в чистку-обновление, следом пойдут ковры и потолок в перетяжку, приборку и остатки салона разберу для легкой зашумки и борьбы с сверчками. Неспешно, но процесс идет.

Солик или полик? Нет уж, спасибо.

За миллион только поло. Корейца будите ещё ждать 4 месяца. Хотя от региона зависит. Кстати покупать этот бкласс мужиков тянут бабы. Всегда смешно смотреть. Пока настоящие автолюбители общаются с манагерами, вносят деньги и заполняют документы, МУЖИК стоит в сторонке и смотрит как котя покупает семейный автомобиль. Я заезжал в салон лады, даже там такого не было.

Да, М271. Пока вот цепь не в мусорке. «С дверями» тоже можно за те же деньги купить. Даже, наверное, универсал со здоровенной жопищей можно найти.

Может, потому что ему купе хотелось? Может, потому что он никого сзади не возит?

Ну да нуда — хотелось купе, но с овощным чахликом, без фирматика, чёрный чтобы летом как сковорода и все такое. Это в народе называется бери что дают. Пока оно есть. Хотя утверждать не берусь на 100% — может все это и правда так.

Я понимаю, что у шкодофанатов свои ценности, но щас вот расскажу такую страшную вещь — далеко не всем нужен фирматик/хдрище. Мне, к примеру, классическая компоновка милее. Нахрена возить с собой раздатку и второй кардан, это че, УАЗ что ли? Я даже не говорю про то, что рулится оно все с полным приводом просто ужасно, да, разница есть и она не то, что ощутимая, она огромная.

«черный чтобы летом как сковорода» — в нормальных машинах вообще-то кондиционер есть. Единственная черная машина, в которой мне летом было некомфортно, была как раз без кондиционера.

По поводу овощного чахлика… а че, петушкода за мильен с атмосферным 1.6 валит? Тут был один деятель, рассказывал, как он этот атмосферник чиповал и чуть ли не эмки со светофоров наказывает теперь, да.

Ну я тебя услышал. Двери тоже не всем нужны, а также рамки на них. Достаточно двух вместо 4х. Про то как оно рулится я блин посмеялся. Давно такого нечитал))) надо показать субаристам)) я бы даже мог предположить что хдрище на бехе и правда лютое дерьмо, но нести такую дичь язык не поворачивается конечно. Вобщем ясно…тачила в принципе норм если в ближайшее время отрыгивать не начнёт чтото, и кузов ровный. В нее хотя бы сесть можно без пооблем, чего не скажешь про хтрайл, к примеру. А у этого поло спереди самый нормальный дизайн из того что было. Эталон классики. Даже удачней табурега за 4мио

Рамочные двери круче безрамочных, я тебя услышал. За безрамочные только лохи переплачивают.

Я одного не пойму, это такой толстый троллинг или реально деревенская система ценностей?

Именно так. Субару это тоже поняли в 2008 году

Ну субару-то у нас эталон автомобиля, дааа. Особенно какой-нибудь двухлитровый форестер на вариаторе. Зато двери с рамками.

Если бы эти додики делали нормальные двери я бы может даже взял бы аутбека последнего который нормальный был с 2,5 мотором. Как раз нам лохам деревенским

Эх, хотел суберу купить, а взял петушкоду, только из-за дверей, дааа. Я тоже говорю, что мне M3 дизайном не зашла, поэтому 118 взял.

На самом деле тут ещё тн японская школа автомобиле строения. По ряду причин европейская лучше.

Рамочные двери круче безрамочных, я тебя услышал. За безрамочные только лохи переплачивают.

Я одного не пойму, это такой толстый троллинг или реально деревенская система ценностей?

Деревенская, держать третьей эту машину ради дверей — потому что первые две будут более пригодны по характеристикам денег нет

смари, брат, объясняю.

На самом деле машина бедная. Двери всего две, и те без рамок, которых не полагается даже за доплату. Да что там — даже на центральной стойке сэкономили! А полный привод — да, упущение к даче с рассадой хрен подберешься. Короче пойду актаху комби возьму

чота мне так стыдно…

ну ты ж октаху выбрал не потому что пять дверей это стильно и круто, верно?

не, я вообще про другое. мне обидно что на шкодах такие узколобые кадры ездят. хотя я в принципе всегда знал, еще со времен работы в шиномонтаже, что там контингент специфический)

ну на 124-ых Мерседесах вот ездят гопники, деды, всякое быдло за 40 с мандитской романтикой головного мозга и торгующие овощами на рынке армяне (в числе последних сам был, кстати). На с207 ездят офисные курочки из касты секретарш, средней руки содержанки и просто творящие полнейшую дичь на дороге девушки, для которых управление автомобилем сродни управлению звездой смерти. Призываю брать с меня пример в том, что мне вообще насрать, кто ездит на таких машинах, как у меня. Конкретно мои машины возят конкретно меня — интеллигентного молодого человека, который не прочь пропустить в пробке, максимально вежлив и, прежде чем куда-то некрасиво залезть, налаживает зрительный контакт и с улыбкой просит пропустить (кстати работает абсолютно безотказно). Получается, что на старых вишневых Мерседесах и черных купе-хардтопах ездят такие классные (и, что важно, — скромные) ребята и создают положительный имидж владельцев таких машин. А то, что думает, говорит и делает безликая масса на таких же автомобилях, как у тебя, конкретно такого классного тебя волновать не должно. Рассуждай в таком ключе короче)

ну я не знаю, где ты живешь, но в Москве большинство адекватных и вежливых людей ездит именно на премиальных автомобилях. Всякое быдло, которое ведет себя так, как в понимании обывателя должен вести себя владелец дорогой машины, выбирает либо всяких чмошных корейцев по цене новой немецкой машины или чуть дешевле, либо всякие дрова вроде 221-го S-класса за пицот. Но по факту они ведут себя как твари дрожащие, которым кажется, что они право заимели. Они то и боязливо прячут взгляд, когда ведут себя как ушлепки

ну ты ж октаху выбрал не потому что пять дверей это стильно и круто, верно?

и кстати сарай это действительно стильно и круто. можно на ваг-фесте открыть загажник, сесть на бампер рядом с самкой вагодрочера — и пахуй на дождик и солнце :Р
но это при условии что есть чудо-доска, которая не даёт прилететь в е**** крышке багажника, потому что покупать новые газовые упоры — это расточительство)

Когда! Когда будет нормальная машина?

я так понимаю, этот вопрос переходит в разряд риторических)

Это уже становится доброй традицией

Хорошо сказал про полуседан, здорово. Морда у него нынче страшная.

Вот Поло, а у Вас на фото, извините, Рапид с наценкой.
В какой то момент у нас продавали параллельно европоло и калугаполо. Общее лишь в названии. В седане уплотнители словно с Логана сняли и салон смердит, глубже я даже не нырял. Нынешний хетч очень близок к Гольфу 7 и сильно лучше Гольфа 8.

Ну простите, у нас только такое поло. Россияне берут это дерьмо, нахваливают и аж жмурятся от удовольствия.

Так у нас тоже оставили только калугаполо, но еще старый. А это очень много говорит об автокультуре в целом.
Разница в цене так же не была сильно ощутимой, около 2$.

Меня прям восхищает, что в комментариях пишут хвалебные возгласы касаемо ведерок люди, у которых Пежо 508 и новый Мурано) Ну такой, сомнительный рывок от Поло и Соляриса)
А по факту — мой опыт говорит об обратном, что малопробежный GL, малопробежная E63 и малопробежная E65 — просто пылесосы для денег и/или времени, и если хочешь, чтобы машина была в хорошем состоянии — каждое ТО какая-нибудь электронная херня будет аккуратно проситься на замену. Да и механика. Просто от времени. Даже найти законсервированный на 30 лет 126й — и тот потребует сразу поменять все резинки.
Можно ездить и не париться, но чтобы машина была по ощущениям от вождения как почти новая — надо перманентно что-то делать. А так, народ ездит с воющим ГУРом на ML/GL и норм. Пока пневма не перестанет накачивать через полчаса после запуска — тоже норм. Зато Мерседес)

126-ой не факт что всех резинок потребует (если оригинальные и не менялись) примерно до 95-го года резина (на мерсах, на киа, например, это не так) ещё резиновая. Далее да, фуфло стало у всех, подозреваю «зеленые» серу запретили или вроде того, резина стала разваливаться просто от простоя.

Да ну не надо, умоляю. Ни одна резина не будет держать свои характеристики под нагрузкой на протяжении 30 лет. Да, пару тройку тысяч она проездит, но потом один черт — никуда не деться от потери эластичности и растрескивания.

Вам попадался неправильный мёд ))) Поищите япа или мерса до 90-го года на оригинальных резинках с пробегом до 300 000, поймете что такое качество — там резинки как новые будут.

Стоявшая 5 лет на улице машина 75-го года и поехавшая снова в 2000-м почему то растрескиваться не стала — прокладка ГБЦ вот та да, тосолом проело от времени.

До 90го не найду, и даже искать не буду, честно. Нашел было Е46 из под деда, которая всю жизнь больше стояла, чем ездила. Вся родная.
Итог — все шланги охлаждения в течении полугода жахнули, практически вся подвеска от исходного состояния «почти новая» превратилась в «под замену срочно».
Так что…

Вы хотите сказать, что древнючий M43 это мотор новой формации?

Жизненно, тоже купил машину всю в родне, в итоге уже два патрубка жахнуть успели))

Окей, в наличии яп 1988-ого, родной пробег на момент покупки — 240ткм, пара хозяев, всем сайлентблокам просто полный ППППП, вырваны с мясом, вся ходовка адово гремит и машина плавает по дороге.

Ну звиняйте, как можно за 240 000 вырвать с мясом? такого даже Форд себе не позволял при таком мелком пробеге. Дороги то у вас хоть есть? Если 240 000 про грейдеру- то я не удивлюсь. По асфальту сайленты с мясом к 1 240 000 это может ещё можно было бы поверить. 240 000 это ещё даже водительская сидушка не протёрта, родная водяная помпа 250 — 350 000 отхаживает и сайленты как новые.

Помпа родная, верно. Но сиденье водителя уже с заломами. Это «японское качество», точнее, нечто несуществующее, миф.

Да при чем тут японское, везде такое качество было. Машину рассчитывали на 25 лет, а не на три года. Это потом в 91-м кузова стали красить «гуашью» и прочий изврат «партии зелёных» начался. А если стало невозможным сделать всю машину на 25 лет, то стали во всём ресурс снижать — имеем, что имеем в итоге. Теперь вроде как затирающиеся на 50 000 км швы на сиденьях это норм.

Если первый владелец вдруг оказался под 130 кг ( вдруг он был сумоист), то там наверное без вариантов, что-то будет видно и в 300 000 км.

Находил первого владельца, он обычный) Пообщались… машину не убивал, честно эксплуатировал с 1998 по 2008)
Просто это хонда, собсна, автомобиль, не лучшего качества)

Эх не было у меня Хонд, когда задумался о CR-X они уже все были убитые в хлам. О япах тех лет могу только по Мазде и Таётам судить.

Ничего удивительного, что машина с индексом 63 любит деньги. Они и абсолютно новые требуют несколько более богатого владельца, чем обсуждаемое. Тут-то чего, полторы болезни 271 мотора? Это не так дорого. Пневмы нет, да и в целом машина не особо сложнее камрюши.

Помимо индекса 63 есть еще индекс 164)
Столько геморроя мне даже Рэйндж не приносил. Даже больше не в деньгах дело, а во времени, которое на это тратится.
В том возрасте мне было прикольно, поехать в Юнит и проторчать там всю ночь наблюдая за распаковкой новых Н-образных рычагов по 30к, или ехать забирать рестайл-кит в тьмупердяево) сейчас — наигрался.
Хватает мыслей, чем забить голову, а не о предстоящем ТО, и сколько там по диагностике насчитают, еще и прислушиваясь к работе мотора на холодную или отзвукам в подвеске… И да, на данный момент жизни, между «условно живым» премиумом и новой отрыгой, я выберу отрыгу ввиду того, что во время получасовой дороги на работу и с работы меня вообще не заботит ничего кроме того, чтобы она завелась, включился carplay, даже не успевая разогнаться под камерами и припарковаться. Раз в 9 месяцев тратить 3 часа на ТО у дилера и красить царапины по каско.
Вот логика — не париться. Для души — да, некруха наше все, но уж точно не из-за ее каких-то выдуманных достоинств типа ухуительной надежности и что раньше фломастеры были цветастее.

Ну я все понимаю, но рестайл-кит уж точно не имеет никакого отношения к обслуживанию машины и к ее надежности. И да, я абсолютно уверен, что десятилетняя недоешка-купе будет надежнее Б-выродков — в таком состоянии уж точно, а про удобство и все остальное даже говорить нет смысла. Какой-нибудь карплей, если он есть, я даже не разберусь, как включать, а удобный стул и шумоизоляцию можно оценить и стоя в мертвой пробке.

Про надежность стоит рассказать отдельно. Если бубнить себе под нос «яжнегонщик мнежнегонять» и ползать 40 в левом ряду, то бэ-класс особо не ломается, бо простой как тапок. Если же попытаться ездить быстро (опустим, что это само по себе путь к разочарованию), то оно начнет разваливаться прям вот моментально.

Ну слушай, опыт эксплуатации каршеринга говорит об обратном) Периодически сажусь в те же поло, рапиды, и прочее Буэ, и они при пробегах 70-80 еще живы, не громыхают подвеской, не дымят, не гремят цепями в моторе, и это при дичайшей эксплуатации этих машин.
Плюс — такси, если бы они не были надежными, их никто не брал бы. А в такси пробеги далеко за 200 в течении 1 года. По эконому до сих пор приезжает много дореформенных солярисов и прочего.
Опять же, опираясь на опыт КШ, CLA из белки на пробегах 50-80 чувствуют себя объективно хуже, чем те же Б-класса машины.
А про удобство — да, конечно не поспоришь. Но тут вопрос цены — что ты готов дать за удобство кресла? Есть 2 опции — доплатить еще 1.5мио за новый МВ (от цены нового Поло), и это будет тоже не пушка-фонтан А-класс, или купить сказочную БУшечку, постепенно доложив в нее половину от доплаты за новую. При условии, что вовремя заметишь какой-то всплывший косяк, иначе стоимость владения вырастет кратно. Но это как была старая машина, так ей и останется… И цена ее от этих вложений не вырастет ни на копейку.

Самое большое заблуждение — что в такси берут надежное. Нет. В такси берут то, что в лизинг дешевле. Отдолбили год-два-три и скинули зверькам, которые уже там говном и палками поддерживают их на ходу. Если повнимательнее присмотреться, мы увидим бампера на саморезах, ржавчину на кузове и услышим нехорошие звуки из мотора.

Кстати, если доплатить 1.5 к цене поло, будет цешка/318. Просто поло нынче стоит 1.2-1.3. Ну и да, я считаю, что доплата за удобное кресло того стоит, я у себя один. А деньги, ну, заработаем еще. А считать стоимость владения и стоимость перепродажи для личной машины — бред какой-то, это с самого начала невыгодная и дорогая затея. Это вон таксисты пусть считают.

Да я ж не говорю, что всем по некрухе, я сам езжу на машине 2019 года. Просто если бы не было денег/если бы она стоила дороже, купил бы не полик или солик, а то же самое, но на вторичке.

Кстати, инвестировать в автомобиль это в принципе невозможная история. Эти деньги можно с похожим результатом пропить.

Что, возможно принесёт больше удовольствия благодаря камерам повсеместно)
Был бы ещё у нас рынок бу нормальный, вопросов к бу машинам и не было бы столько…

Зачотный стрингмобиль, чисто пацакская тачка, сразу видно! ))

У полика шикарная рожа, ничего ты не волокешь в колбасных обрезках, а вот все остальное после рожи, как попа у старушек, этого не отнять.

Прочитал заголовок и с ужасом подумал, что кто-то купил очередную мерзкую кредитопомойку… Однако нет, тут все закончилось хорошо)) не поклонник этого кузова, но двери с торца даже 140 купе немного напомнили. Хорошо, что есть ещё люди с мозгами)

У купе Мерседесов у всех двери похожи. Что у 123, что у последних моделей. Вообще, эта марка нравится своей преемственностью. Поднимаешь 40-летнюю и современную модель и видишь, что все сделано по подобному же принципу.

У меня в 190мерседес три мешка с картохой влезало. И если не газовый баллон, то все пять запихать можно, наверное. В этот не в курсе скока картохи влезет?

Ну я в багажник заглядывал. Три должно влезть, возможно даже четыре.

Раньше было лучше, в 190й при известной сноровке в багажник (без газового баллончика) пять мешков можно запихать. А если еще и в салон… Но с салоном засада, нечернозем от картохи с заднего дивана в клеточку, веником сложно сметать. И по этой причине девки в мерседес прыгать не хотели.

В 90-е целевая аудитория, возможно, трупами, а не мешками мерила(

Я докатывал остатки былого величия после целевой аудитории 90-х, в начале 2000-х. И овощной мерседес с карбюратором и 4МКПП, вряд-ли бы заинтересовал целевую аудиторию для перевозки трупов. Хотя выглядел мой мерин так, как будто был ударной силой в разборках опг.

Как 34-ка в Жмурках)?

Бампера были на месте, хотя и прикручены саморезами, а в остальном очень похоже. А также вылетающая вторая передача, троящий мотор и мертвая подвеска. Безупречно работал люк (ручной) и стеклоподъемники на веслах.

В 90-е целевая аудитория, возможно, трупами, а не мешками мерила(

Тогда любая аудитория «убитыми неграми» багажник измеряла. Да простят меня БЛМшники.

так, ну в целом машина тотал, пробег смотан, экран маленький, машина старая. Пойду полик конфигурировать.

Источник