Обзор покрытия Line-X
Всем доброго дня!
Сегодня начинаю цикл статей с подробным описанием защитных покрытий представленных на рынки РФ. Все материалы для публикаций будут взяты с официальных источников организаций, занимающихся реализацией этих продуктов.
Итак, сегодня рассмотрим защитное покрытие LINE-X. Производитель предлагает достаточно большой спектр покрытий разного назначения:
XS-100, XS-130, XS-152, XS-310, PAXCON-2100 и др., но нас как автомобилистов могут заинтересовать в первую очередь продукты: XC-100 и XC-130. Их и рассмотрим.
XS-100
Защитное покрытие XS-100 создано для удобства и простоты использования, состоящее из ароматической полимочевины. Оно заработало уважение от промышленных пользователей за свою прочность, долговечность, высокое качество при использовании в кузовах пикапов и грузовиков по всему миру. Это покрытие позволяет защитить ваши самые дорогие вложения от истирания, коррозии и механических повреждений. XS-100 разработан с высокой точностью и химической сбалансированностью для достижения лучшего сочетания мягкости и твердости, прочности и долговечности, износостойкости и устойчивости к механическим ударам, и т.д.
Основные свойства материала XS100:
-Защита от истирания и повреждения обработанной поверхности
-Защита от механических повреждений
-Защита от воздействия воды, бензина, соли и разных химических составов
-Защита от коррозии
-Противоскользящее покрытие
-Экологически чистое покрытие
-Обладает своиствами вибро и шумоизолятора
-На ощупь — «твердая резина с шероховатой поверхностью»
-Можно красить сверху краской (сразу после обработки поверхности покрытием)
-Есть разные цвета: черный, серый, белый, желтый, синий, красный, коричневый и другие.
-Наносится горячим методом под давлением
-Быстрая полимеризация
-НЕ требует сверления кузова для закрепления
-Локально ремонтируется и может обновляться
-Отсутствуют швы и обрабатывается любая геометрическая поверхность
-Задувается на сухую обезжиренную поверхность (в некоторых случаях на грунт)
XS-130
Это защитное покрытие наравне с противобуксовочными свойствами обладает устойчивостью к ударам и истиранию в производственных условиях. Он создан для обработки полов на складах, в подсобных помещениях, автосервисах и так далее. XS-130 идеально подходит для тех помещений, где площадь покрытия и рельеф особенно важны.
Основные свойства материала аналогичны XS100:
Ну и конечно посмотрим видео, которое нам предлагает производитель этих покрытий:
ЗАПИСЬ 10. Покрыл кузов Line-X’ом. Первые впечатления.
После покупки было много жучков по кузову, хоть и не критично. Но машина любима и желанна, поэтому делаем с расчетом на будущее.
В Воронеже покраска лишь кузова с кузовными работами — 90т.р. Мне так посчитали, во всяком случае. Бампер, багажник и прочее — в счет не вошли. Дорого, а толку мало. Не вариант. Да и попался на глаза этот лайнэкс на драйве. Понравилось, решил искать вариант с лайнэксом.
Некоторые косяки по кузову
Было много чего еще с кузовом не так — лыжа сильно ржавая и мятая, крыло мятое, ржавчина небольшая местами. Этого вполне достаточно для меня чтобы решать вопрос с кузовом в целом.
Где сделать лайнэкс?
Уточняю — за 2500$ красим в два цвета — зеленый кузов, черный низ. Хотел сделать низ таким же серым как и был до этого, но есть нюанс. Светлые цвета выгорают в желтые тона. А чтоб не выгорали — покрывают лаком. А лак как и на обычном ЛКП — не надежен. Поэтому вариант отпал. Забегая вперед скажу, что мне не нравится в текущем варианте черный цвет расширителей и нижней части кузова. Но пока будет так.
Так же в черный цвет лайнэксом за эти же деньги красим передний силовой бампер. Лесенку я снял за ненадобностью, а калитку и экспедиционник решено не заливать лайнэксом по нескольким причинам. Первое — элементы, вероятно, временные. Планирую заменить на другие. Во всяком случае калитку. Второе — жуткий расход материала и по сему дороговизна такой обработки.
Все решено — еду в Минск. Дорога заняла один вечер и половину следующего дня. От Воронежа это 1000 км. Примерно 4500р на салярку. Бокс фирмы находится на территории какого-то завода рядом с МКАД. Эдвинас (хозяин) отвез меня на вокзал, предварительно взял аванс 1000$. Много успел рассказать об этом бизнесе — тема отдельного материала. Кому интересно — спрашивайте.
Было много работы дома, и автомобиль мне был не сильно нужен. Вернулся за ним аж через 3.5 недели.
Увидев его сразу стал замечать «косяки». Их было много. Сломан задний дворник, не открывается водительская дверь, в одном месте напачкано клеем от расширителя, в другом фонари наперекосяк стоят, дальше забыли деталь одну поставить, испачкана приборка лайнексом сбоку и так далее. Все это с мастером из Литвы мы устраняли в течение 6-7 часов без перекура.
В итоге сердце перестало бешено колотиться и я успокоился. Но нервов это стоило… не очень понял почему так получилось, но, вероятно, мастер забыл как была установлена до него половина всех деталей. Хорошо что все косяки он быстро и умело устранял, иначе пришлось бы мне пожить в Минске.
На ночь глядя я уехал. К вечеру следующего дня был уже дома, успев набрать грибов по дороге.
Защищаем кузов от ржавчины. Line-X.
С момента начала «постройки» кемпера прошло ровно 10 дней. И работа как видите, идёт ударными темпами. План пятилетки, ребята из триффид планируют одолеть за 3 года. Домик уже получил стены, окно, люк, и ещё много чего интересного о чём я в скором времени поведаю. А сегодня будет лирическое отступление, и расскажу я вам дорогие читатели про первого партнёра проекта, который дал кузову Гастона — второй, защитный слой кожи.
Как уже стало ясно, модуль будет жить внутри кузова. Такое сожительство не обойдётся без притираний партнёров, и «рукоприкладств» первого над вторым. По этому, экспериментировать с защитой кузова я не стал, и сразу определился в выборе лучшего для этих дел покрытия — Line-X. И если вы всё ещё возите в кузове пикапа вкладыш, выкиньте его, и сделайте как я.
Почему в качестве защиты выбрал именно Line-X? В отличие от большинства аналогов, данное покрытие абсолютно безвредно для человека и окружающей среды, имеет самый высокий коэффициент прочности на разрыв, почти не режется, ни царапается, и если какой-то фрагмент покрытия сильно повреждён, он легко «лечится». Но самое главное, Line-X не просто заливает кузов автомобиля, а на молекулярном уровне сцепляется с поверхностью, полностью отделяя её от контакта с кислородом. Нет кислорода, нет воздействий окружающей среды — нет ржавчины. Единственный минус данного покрытия — цена. Но однажды защитив деталь, про гниение можно забыть.
А теперь покажу процесс подготовки, и нанесения Line-X. Самым длительным процессом, как и при любой покраске автомобиля, является подготовка последнего к нанесению покрытия. Все части, которые не нуждаются в обработке покрытием, тщательно закрываются бумагой и целлофаном, выкручиваются все болтики, винтики и т.д.
По периметру, где должна быть граница Line-X и заводского ЛКП, проклеивается лента со струной.
После вытягивания струны, получаются вот такие идеальные грани.
После того, как машина окутана в бумагу, начинается самое страшное. Вообще, обычно во время этой процедуры, автолюбителей просят выйти из ангара, чтоб не травмировать душевное равновесие. Но на всякий случай держат под рукой нашатырь, вдруг хозяин сверкающего авто упадёт в обморок, при виде того, как ЛКП уничтожают с помощью шкурки. Как вы поняли, поверхность начинают матировать. Покрытию придают шероховатость для лучшей адгезии состава, который будет нанесен сверху.
Ура. Слой ЛКП уничтожен! Что дальше?
А дальше в ход идёт этот хитрый механизм. Как известно, Line-X — двухкомпонентный полиуретановый состав. Состав А — изоцианат, состав В — полиуретан. Каждый компонент живёт в своей бочке. Перед нанесением оба состава нагреваются до 65-70° С.
Line-X, отзыв через полтора года
Прошло полтора года, как я задул машину в Line-X, и теперь хотел бы поделиться наблюдениями. Возможно это поможет тем, кто сомневается в выборе покрытия или принимает решение, нужно ли ему это мероприятие вообще.
На рынке покрытий Line-X позиционируется как самое качественное, стойкое покрытие со сложной технологией нанесения (нельзя распылить самому из бочки в гараже), исключительно франшизными центрами и, соответственно, наиболее дорогое.
Что я делал.
Покрывался весь кузов, багажник, минимальный обвес. Силовой обвес принципиально оставлял без покрытия. Кузов крыл максимально крупной шагренью очень толстым слоем.
Зачем я это делал.
Кузов покрывал для того, чтобы не грузиться на предмет сохранности лакокрасочного покрытия. После ползаний по лесу ветки оставляют длинные следы по кузову и меня это порядочно беспокоило. Плюс к этому местами машина, когда мне досталась, уже была с нарушениями лакокрасочного на крыше до металла и под алюминиевыми накладками на морде, что тоже меня подгружало. Итого основной мотив — снятие беспокойства из-за непотребного внешнего вида лакокрасочного покрытия. Есть граждане, которые считают, что проблема лакокрасочного покрытия, это проблема отношения в голове владельца, тем более в случае внедорожника, тем более в случае дефендера, который кривой, косой и мятый с завода. Я согласен с этим утверждением, но у меня в голове эта проблема есть, и я решил ее устранить, задувшись в Line-X. Мое дело.
Багажник перекрывал потому, как изначально он был сильно ржавый в передней части, где эта модель цветет ну просто у всех. Хотелось его очистить и закрыть, т.к. очевидно наверху активный контакт со средой в виде дождя снега, дорожной взвеси и т.д.
Мелкие детали по кузову — решетчатая защита задних сдвижных окон, лестница на крышу, защита головной оптики, расширители арок — крылись из соображения целостности внешнего вида (я художник, я так вижу).
Силовой обвес — бампера и пороги — не покрывался, так как они чрезмерно активно и агрессивно контактируют с различными препятствиями, не было сомнений, что никакой Line-X тут не выдержит.
Пару раз был в ДТП с притираниями кузовными частями, отлетанием деталей притеревшихся машин, растертыми зеркалами и так далее. Следов не остается на кузове.
Расширители колесных арок.
Пластиковые. Все облезло полностью, причем слезать стало практически сразу же на второй день и за полгода облезло совсем. Состав тяжело встает на пластик, что-то с ним там надо предварительно делать. Михаил все переделал без вопросов, после прошел уже год, жестоких выездов было много, никаких проблем нет. Сами расширители отрывал неоднократно, следов на них не остается.
Багажник.
В той самой проблемной передней части покрытие локально вспухло. Снятие и разрезание опухоли показало, что образовалась дырочка до металла, куда попала вода и далее разъела участок, соответственно вспухший (привет тем, кто считает, что аллюминий не цветет). Быть такого было не должно под составом, даже если появляется дырочка, что говорит о нарушении технологии покрытия.
Опять же Михаил все переделал. Так как Line-X’ом они сейчас не занимаются, то закрыли BulletLiner’ом. Визуально не отличается. Смотрим, набираем статистику, ждем.
При исправлении огрехи на багажнике, очевидно, сам багажник с крыши снимали. Причем полтора года назад ставили его без прокладок, рассуждая, что и кузов, и лапы опор багажника все-равно покрыт Line-X’ом, и прокладки врядли понадобятся. То есть багажник закрепляли прямо на водостоки, зажимая винтами. Теперь через полтора года все отсоединилось спокойно, без проблем, прилипания и нарушения покрытия в месте зажима опор багажника на водостоках.
А! Совсем забыл. Длинная поездка на Кольский со сложенной лодкой на крыше (60 килограммов, вначале на багажнике лежит днище, сверху него свернутая лодка, прижатая двумя лентами с храповым механизмом) протерла в покрытии багажника пятисантиметровую проплешину до металла.
Дверные петли.
Толстое покрытие в течении полутора лет истерлось до металла на сочлененных двигающихся элементах. Вцелом, петли это проблемное место у дефендера, они разбалтываются и не настраиваются, только меняются. У меня как раз настало время, так что буду неспеша брать новые и что-то с ними делать. Но уже очевидно, что именно к истиранию покрытие не стойко!
Дверные проемы.
По просьбе граждан из комментариев добавляю фотографии дверных проемов и мест контакта уплотнителя двери с шагренью покрытия. Там все хорошо, проблем нет и не было.
Как моется
Вот уж не ожидал, что много вопросов будет на предмет помывки. Так а какая разница, как моется? Отдал в мойку, это их головняк. Тряпкой, очевидно, моется тяжело из-за шагрени, но само покрытие сильно лучше очищается под обычной струей. В общем никогда проблем не испытывал. Сдал машину после покатух всю в говне, получил обратно чистую. Мойщики ни разу не жаловались и повышенного чека не просили. Мылся в разных местах. Все прекрасно.
Будучи активно смоченным покрытие слегка меняет цвет, начинает отдавать седоватой синевой. После высыхания возвращается в обычное состояние. Сохнет быстро.
Минусы:
— недешево
— 100 кг дополнительного веса на кузове, что очень много. Автоматом повышенный расход на трассе и понижение внедорожных качеств
— плохо встает на пластик
— нестоек к истиранию
— на высоких скоростях (у дефендера они начинаются на 90-100км/ч) крупная шагрень по плоским поверхностям создает дополнительное сопротивление воздуху. Автоматом повышенный расход на трассе
Плюсы:
— на кузов, честно, нарадоваться не могу. Иногда после леса кажется уже ну вот она, царапина, после того как проскреб по борту вон тем бревном. Ан нет, помылся и оказалось это остатки древесины в зернистой микротекстуре покрытия. Водичкой под давлением все очистило, кузов как новый.
— визуально выглядит очень достойно, хотя покрыть можно и так, что будет выглядеть мягко говоря не очень
Всё, больше плюсов нет. Собственно это именно то, ради чего я и крылся. Искомую задачу решает, хотя и несет набор отрицательных качеств. Каждый для себя решает, что ему нужно и зачем.
И, как вывод — я бы хотел ободрать внутри все эти коврики, весь этот ворс английский, на котором как на гидропонике взрастают семена. Очистил бы все хорошенечко и задул бы от ржавчины качественно с минимальной шагренью. И чтобы лучше очищалось под струей воды.
Будут деньги — обязательно так и сделаю. После блокировок. И после компрессора. И после…
UPD. Не могу не сослаться на опыт покраски коллеги по безумию в том же самом сервисе. Покрытие BulletLiner.
ПОЛНАЯ ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ
При повседневной эксплуатации, а также в условиях путешествий, экспедиций, внедорожных приключений, кузов и лакокрасочное покрытие автомобиля подвергаются воздействию многих факторов, которые негативно влияют на внешний вид и часто приводят к возникновению очагов коррозии.
Пыль, сколы от камней, вылетающих из-под колес соседей по потоку, ветки, появляющиеся на пути в самый неподходящий момент, нерадивые мойщики, реагенты, которыми зимой обильно поливаются дороги, птицы, помет которых практически никогда не остается незамеченным для лакокрасочного покрытия, почки деревьев, очистить которые очень сложно. Список агрессивных факторов, которые поджидают ваш автомобиль на каждом шагу, можно продолжать и продолжать. А если прибавить к этому непременно появляющиеся потертости от ограждений, мелких ДТП и завистливых соседей, то получится впечатляющий список, который за несколько лет превращает лакокрасочное покрытие вашего любимого автомобиля в что-то не очень приглядное и требующее ремонта.
Защитное покрытие LINE-X PREMIUM используется для нанесения на кузова автомобилей, а также компоненты силового обвеса и дополнительного оборудования. Самыми значительными преимуществами покрытия являются высокая стойкость к износу и привлекательный внешний вид автомобиля, а также защита от появления очагов коррозии на деталях кузова.
Надежность, долговечность и высокая прочность покрытия LINE-X достигается также благодаря строгому соблюдению технологии нанесения. Сам процесс обработки автомобиля защитным покрытием происходит в несколько этапов:
Этап 1: Разборка автомобиля. Снимаются бампера, зеркала, решетки радиатора, расширители арок, капот, фары и прочая оптика, пороги, молдинги и прочее. Таким образом мы удаляем те детали, которые обрабатывать не нужно, а остальные компоненты обрабатываем по отдельности.
Этап 2: Оклейка дверных и оконных проемов, защита всех деталей, на которые не должно попасть защитное покрытие. При оклейке применяется режущий скотч, что позволяет при расклейке делать точный и ровный край.
Этап 3: Матирование кузова и компонентов. Нанесение защитного покрытия LINE-X на глянцевые поверхности может привести к отслоению, вспучиванию и прочим деффектам из-за недостаточной адгезии (сцепления) покрытия и деталей. Если поверхность неокрашена или зачищена до металла, эти детали или их участки покрываются специальным кислотным грунтом.
Этап 4: Нанесение защитного покрытия. Производится под высоким давлением при помощи специального оборудования, которое нагревает компоненты покрытия до определенной температуры и поддерживает ее во время всего процесса.
Этап 5: Сушка покрытия. Для первичного затвердевания защитному покрытию LINE-X необходимо несколько секунд. Для того, чтобы начать сборку, достаточно пары часов.
Этап 6: Сборка. Перед тем, как разбирать автомобиль, мы делаем детальные фотографии кузова, шильдиков и прочих частей, а также максимально аккуратно подходим к процессу разборки, чтобы не повредить детали крепежа.
Защитное покрытие LINE-X служит долгие годы, а при повреждениях оно может восстанавливаться путем локального ремонта или покрытия отдельных замененных компонентов.
На защитное покрытие LINE-X предоставляется гарантия 5 лет.