Как не упасть на мотоцикле при езде по песку?
Это не руководство по победе в гонке «Дакар» и не сборник советов «как обогнать КМСа по мотокроссу при условии шоссейной резины». Однако, не мало мотоциклистов терпят обидное поражение от песчаной дороги или участка маршрута с насыпью из-за недостаточной подготовки или навыков. Мы говорим не об асфальте с тонким слоем песочка, а про ситуацию, когда вы съехали с главной дороги и вдруг оказались на участке полностью состоящем из песка.
Чем опасна езда на мотоцикле по песку?
На песке у вас нет устойчивости. Все плывет под колесами, задняя покрышка пробуксовывает и вкапывается в то время, как переднее колесо зарывается или сносит в сторону. Песок слишком подвижен, не дает необходимого сцепления с дорогой, поэтому так велика вероятность падения.
Дополнительным отрицательным фактором служит растерянность пилота, который без практики песчаных поездок паникует, когда мотоцикл пытается вырваться из рук. Песок слишком чувствителен к резким маневрам. Если удается удержать равновесие и не упасть в движении, то при остановке тронуться с места будет проблематичнее из-за вкапывания. Груженые в путешествие мотоциклы здорово проседают при остановке на песке, что создает определенные неудобства.
Основные правила езды по песку
Регулировка давления в шинах
Если у вас есть возможность приготовиться к заезду по песку, то первым делом следует понизить давление в шинах. Средний показатель колеблется возле 0,3 бара, на которые вы спускаете давление от нормы. Не обязательно понижать давление в обоих колесах, но важно понизить его хотя бы на заднем колесе, так как его сцепление с поверхностью на данный момент гораздо ощутимее. К понижению давления в колесах прибегают и эндуристы при прохождении грязевых участков по тем же причинам.
Положение тела на мотоцикле
Долгая езда по песку сильно выматывает физически, так как вам необходимо прикладывать усилия к удержанию мотоцикла и его стабилизации. Песок не прощает ошибок, как и скоростная езда.
Скорость и инерция
Обычно, когда кто-то спрашивает о езде по песчаным дюнам, опытные отмахиваются:
— Газуй, не бойся и садись дальше!
Смысл газовать не в том, чтобы проскочить участок на заднем, а в том, чтобы банально разгрузить переднюю подвеску. С дополнительной скоростью у вас появляется стабильность, а при низких оборотах велика вероятность увязнуть (если песок сухой). Кстати, если вы таки остановились и сели на песке, то не нужно шибко газовать. Задняя покрышка вкопается моментально. Тронуться с песчаной дороги будет сложно, поэтому, если вы чувствуете, что не справляетесь, дотяните хотя бы до более менее твердого участка, путь то проплешины травы или просто влажный песок (влажный песок более твердый и упругий, тронуться с него будет легче, чем с сухого).
Короткие участки песка проходят накатом, на постоянной скорости или по инерции во избежании лишней пробуксовки.
Скорость нужно выбирать соответственно возможностям маневрирования.
Другими словами: скорость должна позволять вам успевать реагировать на ситуацию без резких движений (вы все же не в мотокроссе), стабилизировать вас и не давать колесам увязать в рыхлом песке.
Торможение
На дорогах общего пользования передний тормоз основной и как бы вы не боялись упасть в торможении через руль, при должном опыте он спасает вам жизнь. На песке про передний тормоз вообще забудьте! Привычка или страх, все равно — не трогайте передний тормоз! Кто догадается почему? Ну же, я верю в вас!
Кто вспомнил об этом, может гордиться своими навыками мотоциклиста. Загрузка передней вилки на песке равносильна +1000 к вкапыванию колеса и в последствии к падению или заворачиванию колеса в стороны. Поэтому тормозить следует двигателем. Задний тормоз использовать можно, но в крайнем случае, потому что заднее колесо и без того озадачено тягой.
Идеальный вариант — торможение двигателем. В таком случае вы меняете скорость плавно и аккуратно. Минимум резких движений — ваш главный принцип в езде по песку.
Траектория
Беда в езде по песку заключается в у том, что при любом резком или неверном движении, как мы уже говорили, колеса вкапываются, а переднее колесо при неудачном повороте вовсе заворачивается в сторону. Из-за подвижности песка равновесие ловишь, как канатоходец. С песком легко совладать, когда его мало, но стоит соскочить с трассы на разбитую грунтовку, которую «добрые» люди решили залечить машиной песка, то все, пиши «пропало».
Отсюда вывод: все маневры нужно совершать по более пологим траекториям. Даже если вам кажется, что с таким радиусом разворачиваться только двадцати тонные фуры, ваша задача проехать поворот без заворота колеса.
И еще одно очень важное наблюдение:
Старайтесь поворачивать не рулем, а наклоном мотоцикла. При повороте руля колесо часто засыпает песком и приходится бороться с мотоциклом. При маневрировании наклоном у вас будет пологая траектория, так как резко завернуть наклоном сложно. При постоянной скорости или движении по инерции в сочетании с управлением наклоном, вы сможете аккуратно маневрировать, а большего вам и не нужно.
И да, на песке наклоны могут выглядеть гораздо опаснее, чем на асфальте, но надежда вывернуть еще останется; подвижность песка здесь сыграет на вашей стороне при условии опыта. Новички пугаются, что мотоцикл вот-вот упадет (на асфальте с таким углом вы бы уже чесали спину об разделительную черту из-за срыва колеса), газуют и вылетают со страха в неизвестном направлении с дороги, так как спешат выровнять мотоцикл там, где надо было бы чуть-чуть поддать и закончить маневр. Песок настолько обволакивает покрышку, что при угле наклона символическое сцепление все же остается, чем пользуются более продвинутые мотоциклисты. Но это исключительно опыт, которому учатся на трассах кросс/эндуро.
При езде с пассажиром на песке следует быть максимально осторожным. Заднюю часть мотоцикла начнет водить в моменты маневрирования, хотя по прямой мотоцикл пойдет вполне уверенно. Но уверено, не значит, что он будет меньше проседать. С грузом мотоцикл вкопается в песок с куда большим удовольствием. Поэтому если вы все же застряли, постарайтесь разгрузить мотоцикл. С дополнительным весом пройти трассу будет труднее.
Рейтинг мотошин 2021: лучшая моторезина на эндуро, круизер и кроссовый мотоцикл
Полки оффлайн и онлайн магазинов сейчас ломятся от мотоциклетных шин разных производителей и видов. Для всех тех, кто выбирает себе новую модель, мы подобрали рейтинг лучших покрышек для спортивных байков, эндуро, кроссовых, спорт-туристов, чопперов и круизеров.
Он основан на отзывах пользователей, обзорах, тестах и нашем собственном профессиональном опыте. Однако мы не претендуем на звание самых правильных и объективных. Наша стать – всего лишь одно из многих взглядов на качество моторезины. Выбор все равно остается за вами.
ТОП лучших мотошин для спортбайков
3 место: Pirelli Diablo Supercorsa SP
Компания Пирелли открывает наш рейтинг моделью из серии Диабло для спортивных мотоциклов. Ее стихия – это сухая трасса, где она на полностью реализует свои качества управляемости, торможения и плавного передвижения. Байк ведет себя очень послушно, хорошо входит в повороты, останавливается быстро и четко, курс выдерживает стабильно – по этим аспектам придраться сложно. Он будет мгновенно выполнять команды своего хозяина и обеспечивать очень комфортную работу. Из минусов, которые не позволили этим покрышкам подняться выше третьего места, мы выделим средние качества езды по мокрому полотну и повышенный износ резины.
Достоинства:
• Очень точные, адекватные реакции и мгновенная остановка без заносов на сухом полотне;
• Дороги под колесами почти не ощущается;
• Байк без проблем двигается по глубоким лужам на средней и повышенной скорости.
Недостатки:
• Управляемость и торможение на мокром покрытии;
• Мягкость резины провоцирует ускоренный износ;
• Высокая цена.
2 место: Metzeler Roadtec 01 SE
Спортивная покрышка от Метзеллер получает серебряную медаль в классе спортбайков в первую очередь благодаря стабильному сцеплению и на сухой, и на влажной трассе. Управляется мотоцикл практически без усилий, легко входит в самые крутые повороты, четко и уверенно тормозит, без неожиданностей и потери управляемости. При езде по лужам даже на высокой скорости сцепление с дорогой остается нерушимым. Недостатки у модели есть, но для спортивной резины сильный шум и жестковатый ход в порядке вещей.
Достоинства:
• Сцепление, управление и торможение на сухой и мокрой дороге – показательные качества контроля дороги;
• Износостойкость и прочность;
• Сопротивляемость аквапланированию;
• Экономия топлива.
Недостатки:
• Низкий уровень комфорта и жесткость резины.
1 место: Michelin Pilot Power 3
Лучшей спортивной покрышкой становится модель от Мишлен. Великолепные реакции на любом покрытии – мотоциклист сможет направить байк в нужную ему сторону одним движением. Он мгновенно разгоняется и быстро сбрасывает скорость до полной остановки. Все это происходит без единой задержки и проблем с заносами. Во время езды по лужам даже на скорости свыше 90 км/ч эффект аквапланирования бессилен перед сцепными качествами резины. В дополнение к прекрасному сцеплению мотошины сохраняют комфорт и плавность передвижения даже по старому асфальту.
Достоинства:
• Качества управляемости и торможения на асфальтовом покрытии находятся на ступеньку выше всех участников рейтинга;
• Износостойкость достигается благодаря удачно сформированному профилю, который лучше распределяет давление внутри покрышки;
• Плавность хода сохраняется вне зависимости от режима скорости.
Недостатки:
• Не замечено.
ТОП лучших мотошин для эндуро
3 место: Mitas Terra Force-R
На третьей позиции оказалась компания Митас. Перед нами покрышка, которую многие мотоциклисты хвалят, как очень выносливую перед чрезвычайными нагрузками и обладающую замечательными качествами сцепления на грунтовых полотнах. Если на сухой летней дороге она проходит испытания на четверку с минусом, то на мокрой, грязной трассе она показывает все на что способна. Байк справляется с испытаниями без значительных сложностей – управляемость, торможение и плавность хода однозначные достоинства этой модели. Также можно похвалить мягкость резины, так как она отлично амортизирует кочки и дорожные неровности. Из заметных недостатков мы выделим повышенную «прожорливость».
Достоинства:
• Управляемость и тормозной путь на влажном грунте;
• Езда по лужам проходит стабильно на «городской» и повышенной скорости;
• Плавное передвижение по дорогам любого вида;
• Защита от проколов, разрезов и разрывов.
Недостатки:
• «Захват» и управляемость на сухой дороге;
• Высокий расход топлива.
2 место: Metzeler MCE 6 Days Extreme
Покрышка от Метзеллер добилась второго места. Ей это удалось благодаря грамотному подходу ко всем элементам протектора и устройства каркаса, которое позволяет шине выдерживать тяготы самых тяжелых летних трасс. Усиленный каркас и резиновая смесь не дают шинам поддаться деформации. По сцепным свойствам покрышка проходит, как модель высшей категории, так как позволяет оставаться в строю даже в самом сложном бездорожье. Торможение, управляемость, набор скорости и сопротивляемость износу выделяют покрышку среди прочих, позволяют ей оснастить мотоцикл эндуро самыми высокими характеристиками. Недостатков немного, но промолчать о них мы не можем: сильный расход топлива и грубоватый ход.
Достоинства:
• Контакт с сухим и мокрым грунтовым покрытием остается стабильным даже при агрессивном вождении в том числе и на грязевой трассе;
• Защита от аквапланирования позволяет байку поддерживать безопасность поездки даже во время дождя;
• Уровень износа минимален даже после ураганной езды.
Недостатки:
• Низкий уровень комфорта во время езды;
• Высокий расход горючего.
1 место: Continental ContiRoadAttack 2
Лидером покрышек для эндуро стала модель от немецкого производителя Континенталь. Шина показывает выдающиеся качества сцепления с мокрым и сухим грунтом, а также неплохо себя чувствует на асфальте. Байк без проблем входит в повороты и не показывает ни малейших признаков нестабильности. Контроль дороги – основное качество покрышек от Конти. Устройство протектора идеально позволяет колесам сбрасывать скорость, а также быстро разгоняться, выдерживать сверхнагрузки и высокую скорость без потери своих эксплуатационных свойств.
Достоинства:
• Высокие тягово-сцепные свойства для контроля дороги самого широкого типа – мокрый грунт и сухой асфальт, везде мотошины покажут себя с самой лучшей стороны;
• Стойкость перед износом при длительных переездах и агрессивной езде;
• Хорошая защищенность от проколов, разрывов и порезов.
Недостатки:
• Низкая экономия горючего;
• Высокая цена модели.
ТОП мотошин для кроссового мотоцикла
3 место: Pirelli Scorpion MX Extra X
Покрышка Пирелли обеспечивает байк добротными характеристиками сцепления, точной управляемости и износостойкости. Эти мотошины больше подойдут новичкам, нежели профессиональным спортсменам, но качества для мотоциклистов-любителей замечательные. Байк встает как вкопанный, а потом мгновенно разгоняется несмотря на покрытие под колесами – грунт или песок, сцепление все равно остается основательным и надежным. Еще одним существенным плюсом является очень привлекательная цена. Из минусов мы назовем грубоватую посадку и уязвимость перед эффектом аквапланирования.
Достоинства:
• Очень грамотное поведение на грунтовых дорогах;
• Износостойкость и прочность перед деформацией, проколами и порезами;
• Экономность;
• Низкая цена.
Недостатки:
• Остается проблема аквапланирования;
• Жесткость хода.
2 место: Metzeler MC 360 Mid Soft
Вторым в числе лучших моделей кроссовых мотоциклов для бездорожья стала Метзеллер, для которой дело создания качественных покрышек давно стало смыслом существования. Высокий уровень надежности перед нагрузками и большим весом обеспечивается усиленным устройством каркаса и особой резиновой смесью. Технологии упрочнения состава позволяют шинам выдерживать удары при наездах на препятствия и сверхнагрузки во время прыжков. Сцепление и управляемость обеспечивается с помощью особого устройства протектора, который позволяет покрышкам покорять, как сухой, так и сырой грунт.
Достоинства:
• Прекрасный уровень сцепления с грунтовыми трассами, как в сухую погоду, так и после дождя;
• Защита от аквапланирования позволяет не бояться глубоких луж и грязи;
• Каркас устроен таким образом, чтобы покрышка не теряла своих свойств после ударных нагрузок и сопротивлялась различным повреждениям;
• Низкая цена.
Недостатки:
• Тяжеловата при активном использовании;
• Высокий уровень расхода горючего.
1 место: Michelin Tracker
Лидеры класса моделей для кроссовых мотоциклов – компания Мишлен. На грунте шины отлично цепляются за трассу, как в сухую и дождливую погоду. Сцепление остается стабильным даже при движении и торможении в грязи. При разгоне покрышки выдерживают курс и едут только туда, куда их направляет хозяин. Для заездов по бездорожью или во время длительных поездок она подготовлена по высшему классу – высокий уровень защиты от аквапланирования, прочность и сопротивляемость абразивному износу. Но мотоциклисту придется привыкать буквально к каждой кочке, так как ход тут довольно грубый.
Достоинства:
• Устойчивое сцепление и управляемость на грунтовых трассах, как сухих, так и влажных;
• Эффективное противостояние эффекту аквапланирования;
• Износостойкость и прочность при любом уровне нагрузок;
• Экономия.
Недостатки:
• Жесткость резины.
ТОП мотошин для спорт-туриста
3 место: Dunlop D214
Данлоп представил покрышку, которая удовлетворяет практически любую потребность туристического мотоцикла. На дороге она довольно мягкая, так что длинную дорогу перестаешь замечать, что не может не радовать мотоциклиста, который привык проводить в пути много времени. Но одновременно ее износ не настолько велик, чтобы беспокоиться о резине каждый километр. Управляемость на мокром и сухом летнем грунте отличное. Модель также неплохо тормозит в сухую погоду. В дождь можно ездить на средних и повышенных скоростях до 90 км/ч без опаски «заработать» эффект аквапланирования или сойти с трассы. Однако слишком лихачить все же не стоит, так как у нее есть проблемы с торможением на влажном полотне.
Достоинства:
• Сцепление и управляемость на сухих дорогах очень высокого качества;
• Достойная защита от аквапланирования;
• Очень плавный ход на протяжении длительного пути;
• Сопротивление износу на дальних дистанциях и хорошая защита протектора и боковин от проколов, разрывов и разрезов.
Недостатки:
• Посредственное торможение на сырой дороге;
• Повышенный уровень потребления топлива.
2 место: Michelin Pilot Road 4
Модель серии Пилот Роуд от компании Мишлен оказалась на втором месте среди лучших покрышек для спорт-туриста и это не удивительно. В дальней дороге она будет основательно защищать байк в любую погоду – на сыром или сухом полотне колеса хорошо цепляюся за дорожное покрытие, вписываются в повороты и не срываются в занос. Оптимизация профиля позволила шинам сохранять внутреннее давление еще эффективней и противостоять деформации из-за сильных нагрузок и повышенных скоростей. Сцепление на сухой дороге вызывает только положительные эмоции, управление в сухую погоду тоже. Единственное «но», не позволяющее этой покрышке оказаться лидером, – это уровень управляемости на влажном покрытии, который немного подводит ее.
Достоинства:
• Высокие данные тягово-сцепных свойств на мокрой и сухой дороге;
• Грамотное выдерживание курса;
• Управляемость в сухую погоду;
• Защита от эффекта аквапланирования.
Недостатки:
• Наблюдаются небольшие сложности в управлении на мокром полотне;
• Повышенный расход топлива.
1 место: Bridgestone Battlax Bt-023
А главными в числе моделей для спорт-туристов стала японская покрышка от Бриджстоун. Для долгого пути она показывает очень высокий уровень комфорта и плавности хода. Сцепление и маневренность здесь позволяет байку войти в любой поворот даже на высокой скорости и в дождливую погоду. Обзоры сцепных свойств выявили, что она очень грамотно устраняет эффект аквапланирования и сопротивляется абразивному износу. При возрастании оборотов и серьезных нагрузках эти мотошины не теряют свои контактные характеристики, держат дорогу и хорошо противостоят повреждениям.
Достоинства:
• Выдающиеся показатели сцепления с трассой и управляемости в дождливую погоду, на сухой асфальтовой и грунтовой дороге;
• Слабое влияние эффекта аквапланирования;
• Комфорт и плавный ход;
• Высокий уровень сопротивляемости износу и повреждениям из числа проколов, порезов и деформации.
Недостатки:
• Высокий уровень потребления топлива.
ТОП мотошин для чоппера/круизера
3 место: Bridgestone Exedra E-Max
Третьим в числе лучших дорожных покрышек, которые отлично подойдут на чоппер и круизер, стала модель от Бриджстоун. Сухая и мокрая дорога в равной степени подчинились их эффективным сцепным свойствам. Управление интуитивно простое – мотоциклист уверенно держится на трассе, входит в повороты, цепляется за асфальт, и при этом резина изнашивается очень медленно и равномерно. Разве что на влажном покрытии можно сделать пару замечаний по управляемости.
Достоинства:
• Отличный результат «зацепа» и управляемости на сухой поверхности;
• Стойкость перед аквапланированием;
• Каркас повышенной прочности перед повреждениями и абразивным износом;
• Плавное передвижение по асфальтовым трассам.
Недостатки:
• Просадки управления на мокром полотне;
• Высокая цена.
2 место: Dunlop D423
Второе место за Данлоп. Эти мотошины на протяжении всего пути показывает успехи управляемости и сцепления на мокрой и влажной дороге. С возрастанием скорости курсовая устойчивость остается стабильной, не снижается качество полезных характеристик, перегрев покрышкам не страшен благодаря свойствам компаунда. Качественная износостойкость позволяет шине избежать точечного износа и плавно контролировать дорогу километр за километром. Недостатком модели является повышенный расход топлива и относительно высокая стоимость.
Достоинства:
• Похвальный уровень контроля трассы на мокрой и высушенной дороге;
• Износ сведен к минимуму;
• Прочный компаунд противостоит разным видам повреждений;
• Надежная защита от аквапланирования.
Недостатки:
• Чрезмерный расход топлива;
• Высокая цена.
1 место: Metzeler Cruisetec
Первой в числе лучших покрышек для чопперов и круизеров оказалась модель от немецкого производителя Метзеллер. На мокром и сухом асфальте мотоцикл в этих шинах поистине король трассы: замечательное сцепление с мокрым и сухим полотном, точные реакции, плавный ход, быстрое торможение и разгон. Мотоциклист может не беспокоиться насчет перемещения по мокрым дорогам во время дождя и по глубоким лужам – защита от аквапланирования здесь высшего порядка. Увеличенный пробег позволяет активно пользоваться ими несколько сезонов подряд – протектор изнашивается очень медленно и равномерно.
Достоинства:
• Впечатляющие свойства управляемости и торможения на влажном и сухом асфальтовом покрытии, без заносов и скольжений;
• Превосходная защита от аквапланирования;
• Износостойкость и прочность сохранят покрышку долгие годы;
• Высокий уровень экономии топлива.
Недостатки:
• Высокая цена.
Это все лучшие мотошины, которые мы сегодня приготовили для вашего байка. В список не смогли попасть все покрышки достойные внимания. Если среди представленных нет вашей резины, то не расстраивайтесь, а лучше поделитесь опытом езды на ней – выделите слабые и сильные стороны, как это сделали мы. Уверены, что другим пользователям ваш рассказ очень поможет сделать правильный выбор.
Эти и другие отличные модели от самых разных производителей вы можете купить в интернет-магазине BlackTyres. К вашим услугам набор фильтров, с помощью которых вы без труда отсортируете покрышки по характеристикам мотоцикла и найдете ту, которую так долго искали.
Ставьте 👍, если хотите больше полезных статей, и подписывайтесь ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!
Покрышки для песка на мотоцикл
Когда съезжаешь с асфальта на не самом легком мотоцикле, два типа покрытия вызывают особую сложность — мокрая глина и сухой песок. Я не раз видел, как вполне опытные на асфальте райдеры достаточно уверенно едут по твёрдому грунту, но теряются, когда выезжают даже на безобидный на первый взгляд песочек. Лето в этому году в Ленобласти выдался аномально сухим, идеальная погода, чтобы прокачать соответствующий навык. Полезные советы по преодолению и размышления о том, почему это сложно, в новом выпуске школы «эндуро на слонах».
В первую очередь стоит разобраться, почему собссно на сухом песке и мокрой глине без соответствующей подготовки начинаются проблемы? Ответ прост — движение мотоцикла перестаёт быть предсказуемым и прямолинейным, и райдер естественно пытается всеми силами снова сделать его стабильным. Это разумеется не получается, поскольку в таких условиях невозможно, и результатом будет или остановка, или чаще всего падение. Вообще, во время тренировок нужно постоянно быть готовым к падению — их будет много, но вы будете падать не просто так, а чтобы когда-нибудь научиться. А если ещё и понимаешь что надо делать, все получится скорей, чем вы думаете.
На мокрой глине поведение одного и того же мотоцикла всегда плюс минус одинаковое, песок же более коварен, потому что он бывает очень разным. Катаясь по карьерам Ленобласти, я выяснил, что есть оказывается большое многообразие видов песка между плотным, мелким как пудра и крупным рыхлым. Это очень сильно влияет на поведение мотоцикла, но ты не успеваешь рассмотреть что за песок впереди, пока в него не въехал. Первое к чему нужно быть готовым — движение мотоцикла перестаёт быть полностью прямолинейным и это нормально. На плотном мелком песке мот лишь немного ведёт и в большинстве случаев по ровным дорогам без крутых подъемов можно просто спокойно ехать сидя. Но если этот песочек окажет более зернистым и рыхлым, мот совсем перестаёт ехать прямо и каждое колесо начинает двигаться по своей неповторимой непредсказуемой траектории.
Самое сложное в обучении эндуро на песке — поверить что это нормально, и вот так то и прийдется кататься дальше, когда каждое колесо норовит ехать нелинейно по-своему. Нужно перестать с этим бороться и начать управлять, и тогда мотоцикл сам собой будет двигаться в нужную сторону. Но прежде чем перейти к практическим советам, давайте разберемся, что вообще происходит с колёсами на песке.
Переднее колесо норовит зарыться, и в этот момент с одной стороны колёса песка оказывается всегда больше чем с другой, что приводит к повороту руля без участия всадника. Далее поведение переднего колеса очень зависит от заднего — толкает оно мотоцикл вперёд или нет. Если толкает, то переднее колесо приподнимается, и меньше зарываясь в песок, само выправляется в сторону движения мотоцикла, снова уходит в сторону по песку и снова спрямляется по движению. Если же переднее колесо вперёд не толкаем, на нем тут же возникает дополнительная нагрузка и оно стремиться зарыться глубже, так чтобы руль подвернулся и мотоцикл упал. Чем больше вес, тем сильнее ощущается эффект.
Заднее колесо само по себе преподносит меньше сюрпризов — если оно не толкает мотоцикл вперёд, проблемы будут только с передним. Ну а если толкает, в песке у вас будет постоянная пробуксовка, от чего заднее колесо все время будет вести в какую-то сторону. Не нужно бояться, при движении по песку это совершенно нормально, заднее колесо всегда будет пробовать куда-то уехать. На этом краткий курс теории будет считать законченным, переходим к практике.
Первое — едем разумеется в стойке. Если нужно проехать небольшой сложный участок, это не крутой подъем и вас никто не видит — конечно можно просто «пропингвинить», проезжая сидя и помогая себе ногами. Но если нужно проехать участок даже в несколько сотен метров, такой способ уже не очень поможет. Я всегда встаю в стойку и снижаю скорость когда вижу на незнакомой дороге впереди песок, потому что не знаю каким он окажется в итоге. На 310gs стоит стоковая Туранза, резина далеко не топовая и по рисунку кажется скорее шоссейной, но даже она позволяет при наличии навыков вполне уверенно и с удовольствием ездить по любому песку. Но только в стойке. Дело в том, что рулить в песке нужно в первую очередь ногами, правильно перенося вес на подножках и наклоняя мотоцикл. Кроме того, положение тела в движении по песку близко к положению торможения в стойке — отклоняемся назад чтобы лучше загрузить заднее колесо и разгрузить переднее. Но на подъемах вес все равно нужно переносить вперёд, чтобы сохранять хороший зацеп заднего колеса без отрыва переднего.
А вот с рулем нужно быть очень аккуратным. Мы помним, что переднее колесо само помогает нам ехать, поэтому очень важно научиться не держать руль вцепившись в него всеми лапами, а только слегка придерживать пальцами, давая свободный ход. Рулить в песке нужно ладонями. Давайте представим на стоящем спокойно мотоцикле, что вы поворачиваете толкая от руль от себя. По-очереди, одной рукой в одну сторону, другой в другую. Потом попробуйте порулить так на маленькой скорости на твёрдых покрытиях. Когда вы поедете по песку, очень важно использовать этот навык, чтобы не бороться с постоянными «паразитными» поворотами переднего колеса. Вы подруливаете толкая руль от себя одной или другой рукой, давая колесу отклоняться на совсем небольшой градус при «прямолинейном» движении — дальше его не пустит ваша ладонь. Вы удивитесь, насколько послушней становиться мотоцикл в песке, как только перестаёшь жёстко держать руль и позволяешь ему чуть-чуть танцевать.
Переходим к главному — газ. Газ на песке всегда должен быть приоткрытым. Ваши «обороты» холостого хода должны быть ближе к 5 тысячам. Большой ошибкой будет сбавить газ, если заднее колесо начало заносить сильнее чем хотелось бы. Газ нужно убирать только сцеплением. Убирать плавно и не полностью! Если только речь не идёт об экстренной остановке. Пробуксовывая сцеплением, вы стабилизируете мот, имеете уверенный запас тяги и заднее колесо все ещё продолжает толкать переднее, даже когда мотоцикл замедляется. Если вы просто убираете газ, то после стабилизации мотоцикла нужно будет добавлять газ намного резче и велика вероятность получить новый занос. В идеале вы вообще до падения или полной остановки следует держать стабильные обороты мотора, передавая момент на колесо только сцеплением. И если в какой-то момент понадобилось убрать газ, очень плавно работайте сцеплением, возвращая тягу. Со временем вы начнёте отпускать сцепление все быстрее, помогая себе в рулении контрзаносами заднего колеса.
Ну а когда у вас начнёт получаться делать все это не думая и одновременно, можно выяснить, что гонять по песку на тяжелом мотике это очень и очень весело. Пробуйте, экспериментируйте, делитесь опытом.