Покраска мото дисков
В комплекс услуг Nayada входит покраска мото дисков порошковой краской. Мы вернем вашему байку эффектный вид, даже если диски не просто потертые, а поврежденные — помятые, с трещинами, сколами. С нами не придется покупать новый комплект — мастера проведут реставрацию, от правки до аргоновой сварки, и нанесут защитный декор нужного цвета.
Посмотрите примеры выполненных работ в портфолио нашей компании. Оцените эстетику порошковых покрытий и наш профессиональный подход. Покраска мото дисков порошком дает долговечный декор. Мы даем 5 лет гарантии на отслоение.
Наши услуги
Восстановление и покраска дисков мотоцикла порошковой краской — лишь часть комплекса работ. Мы оказываем и дополнительные услуги.
Цена покраски мотодисков
Стоимость зависит от типа, состояния деталей и выбора декора. Чтобы сориентироваться, посмотрите прайсы на покраску и сопутствующие услуги.
Стоимость окраски комплекта мотодисков (1 комплект = 2 диска):
Порошковая покраска дисков и других деталей
Порошковая покраска металлических изделий — это безвредная для здоровья защитно-декоративная технология покрытия дисков и других деталей объекта.
Преимущества порошковой покраски деталей:
В качестве альтернативы традиционным лаку и эмали, в 60-х годах прошлого века сервисы начали пользоваться порошковым покрытием, и с тех пор его качества непрестанно совершенствуются и обновляются.
В мотосообществе порошковая покраска деталей и особенно мотоциклетных дисков — фактически единственный вариант, потому что только таким образом можно не только получить идеально гладкие поверхности, но и ускорить и удешевить процесс. Для нанесения не требуется грунтовка, уровень адгезии чрезвычайно высок, риск образования подтеков минимален. Следовательно, ваши диски и иные детали мотоцикла или квадроцикла за сравнительно небольшие деньги будут выглядеть абсолютно безупречно.
Специалисты сервиса ПрофМото, опираясь на свой опыт в сфере мототюнинга и мотодизайна, рекомендуют для отделки только этот вариант. Порошковая покраска деталей на практике зарекомендовала себя с наилучшей стороны, и мы с полной уверенностью можем заявить, что таким образом вы сэкономите средства, а мы — время и силы.
Порошковая покраска любых деталей — производство безотходное, остатки перерабатываются в процессе рекуперации. Следовательно, нам нет смысла брать с вас лишнюю оплату, и наши цены на покраску вас приятно удивят.
Перед покраской специалисты сервиса ПрофМото проводят:
После того, как порошковая покраска деталей завершена, деталь термически обрабатывается для фиксации покрытия.
Порошковая покраска дисков и других деталей в ПрофМото — это бюджетный и самый эффективный способ обновить свой транспорт и защитить его от агрессии окружающей среды.
free-shipping
Адрес
Адрес: 141402, Москва, Химки, Вашутинское шоссе дом 4д
Часы работы: Пн-Сб: с 10.00 до 21.30
Инструмент настройки позволяет вам делать изменения цвета в вашей теме
Покраска мото дисков
Тотальная покраска мото дисков может понадобиться не только с целью маскировки следов износа, но и для украшения байка. Выбирая необычные цветовые решения и эксклюзивный дизайн, можно сделать мотоцикл эффектным, ярким и узнаваемым в городском потоке транспорта. Чтобы покраска дисков мотоцикла обеспечила желаемый результат, доверьте ее специалистам сервисного центра Pm-moto.
Покраска мото дисков порошковой краской производится с применением материалов высочайшего качества. Мастера нашего сервиса используют износостойкие порошковые покрытия, в состав которых входят полимеры и эпоксидная смола. Они обеспечивают простоту обработки поверхности и ее надежную защиту от негативных внешних факторов.
Преимущества обслуживания в сервисном центре Pm-moto:
Подготовка дисков мотоцикла к покраске
Подготовка дисков мотоцикла к покраскеОпределение оптимального варианта покрытия необходимо для обеспечения его надежной адгезии с металлом диска. Только качественный подбор лакокрасочных материалов может продлить срок эксплуатации открытых деталей мототехники.
Покраска мото дисков в Москве выполняется специалистами сервисного центра Pm-moto с соблюдением всех правил и норм. Первый слой краски наносится с помощью пистолета, а затем изделие помещается в покрасочную камеру, где обрабатывается под воздействием высокой температуры для достижения максимального сцепления покрытия с поверхностью.
Для записи на покраску позвоните специалистам нашего сервисного центра или заполните контактную форму на сайте.
Сделай САМ!- Покраска Супортов и Тормозных Дисков, ЗАМЕНА Колодок.
История начиналась так же, как и у большинства автовладельцев: в один (не очень) прекрасный день откуда-то стал раздаваться препротивный скрип…
Вердикт- «кончились» тормозные колодки. Нужно менять.
—————————————
Предварительный осмотр
—————————————
Перво- наперво был установлен источник звука: передние колёса. Дальше проще: симаем колесо, отвинчиваем и отводим суппорт и вынимаем тормозную колодку (см. ниже как). Остаток тормозного слоя- всего 1 мм, а значит нужно покупать комплект новых колодок и менять их… Однако- от покупки до замены порядка 7 дней (столько едут колодки на заказ) очень хочется ездить, причём ездить без этих душераздирающих скрипов. Тем более, что на одном миллиметре тормозного слоя можно проехать больше тысячи километров.
Решение- вырезать (вырвать, отпилить, отломать, покорёжить, выгнуть, отвернуть, сточить, расплавить, отбить наконец…) металлические полоски- скрипуны. Они установлены по одной штуке на ВНУТРЕННИХ КОЛОДКАХ и касаются тормозного диска, когда тормозной слой заканчивается. Собственно- они и издают этот душераздирающий скрип.
Вот этот кусочек железа и нужно отломать.
Короловские колодки сфотографировать как-то не додумался, так что скачал первые попавшиеся с интернета для наглядности.
————————————————
Ну и наконец- САМ ПРОЦЕСС
————————————————
Теперь по-порядочку: что и как снимать 🙂
Сначала снимаем колесо, машина остаётся на домкрате (ну извините- уж это я фотографировать не стал).
Ах да- не забудьте зафиксировать задние колеса, подложив с обеих сторон кирпичи.
Открутив 4 болта и сняв колесо получаем вот такое неприглядное зрелище 🙁
ВОТ ЗДЕСЬ и было принято решение привести все в порядок, тем более что на дисках вся эта картина смотрится очень даже не красиво.
Понеслась! Закупившись всем необходимым, и набравшись терпением приступаем к работе.
Колоки я купил L-PRo за 1600 рублей. Выбор был между Японские Кошияба (1500), Итальянскими L-PRo (1600) и эстонскими или китайскими Akyoto (1000). Цены указаны за комплект задние и передние. Почитав отзывы и выяснив что да как, остановился на L-PRo.
Смазка Графитовая, необходима для смазки направляющих пальцев.
Металлическую щетку и Преобразователь ржавчины, с пометкой Латекс (написано что сразу с грунтом :), я на него ещё брызгалку накрутил для удобства.
Ну и конечно-же Высокотемпературная краска. Я взял черную матовую.
В описании указано: Применяется для окраски пластмассовых, металлических и деревянных поверхностей различных предметов как для внутренних (домашних), так и для наружных работ. После высыхания не токсична. После высыхания краска выдерживает температуру 425°С и идеально подходит для окрашивания выхлопных труб, радиаторов, газовых плит и колонок, котлов, печей и шашлычниц. Стойкая к маслу, жиру, газу, ржавчине, соли, сырости.
Я думаю для наших нужд годится 🙂
Самодельный ВДАВЛИВАТЕЛЬ тормозного поршня. (можно сделать самостоятельно почти в любом гараже).
Свой не сфотографировал, так что опять обращаюсь к интернету, но смысл такой-же.
НАМ ЕЩЕ ПОНАДОБЯТСЯ:
Перчатки «ГАРАЖНЫЕ», скотч (желательно малярный, но можно и обычный), кучу тряпок, пару газет, энтузиазм и терпение.
На все про все уйдет примерно 700 рублей.
———————
ПОЕХАЛИ.
———————
Машина у нас стоит на домкрате, уже со снятым колесом.
Смотрим на наши тормоза. Затем откручиваем верхний и нижний болт крепления скобы суппорта при помощи ключа на 12, и еще сзади 2 болта на 17 которые и крепят наши суппорта.
Вообщем снимаем и «раскидываем», только очень аккуратно, ничего не потеряйте, лучше все складывать в одно заранее подготовленное место.
Далее я захотел опробовать услуги ближайшего автосервиса и ОТПЕСКОСТРУИТЬ передние суппорта.
Так и было сделано.
Мастер скурпулезно делает свою работу.
Результат ДО и ПОСЛЕ
В итоге за 2 эти железячки и 5 минут работы с меня взяли 150 рублей, больше я туда не обращался и с таким-же успехом обходился металлической щеткой. Дорого блин. 🙂
(на фото задний тормозной диск)
Тщательно оттераем грязь металической щеткой, Затем все обрызгиваем преобразователем, и опять проходимся щеткой, вытираем все насухо тряпками и снова брызгаем преобразователем. Оставляем высохнуть. В результате видим метал с беловатым налетом (грунт наверное :)). Тоже самое проделываем с поршнем.
Металлической щеткой получается ничуть не хуже пескоструйки, а главное бесплатно 🙂
ВСЁ- ГОТОВО К ПОКРАСКЕ!
——————
КРАСИМ
——————
Расстелаем газетки и красим в 2-3 слоя наши детали.
Давая при этом каждому слою подсыхать минут по 15-20.
(На 2 фото задние суппорта) Отмеченные железки красить ненужно, я на них краску пробовал. Это крепёжки от предыдущих колодок, их нужно выкинуть. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ с похожими железками АНТИСКРИПАМИ от передних дисков (они отмечены стрелкой), их нужно очистить от нагара и налета и ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить назад. Красить их ненужно.
Так-же красим Тормозной поршень и тормозной диск, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОБКЛЕИВ малярным скотчем.
НЕ ЗАБЫВАЕМ ДАВАТЬ КРАСКЕ СОХНУТЬ МЕЖДУ СЛОЯМИ, А ИХ У НАС 3.
————————
СМАЗЫВАЕМ
————————
Для смазки нам понадобится Графитовая смазка или что-то подобное. Вазелин, Литол, Солидол для этого не годятся 🙂
(на фото задний поршень с уже набитыми пыльниками) Много смазки не набиваем. Вставляем туда металические пальцы и излишки выдавливаем из резинки вместе с воздухом. Насухо вытираем резинки и поршень. Напоследок погоняем пальцы туда-сюда, чтобы все разработалось, хорошо ходило и в дальнейшем не закисало.
————————
СОБИРАЕМ
————————
Перед сборкой необходимо вдавить назад тормозной поршень. Вот для этого нам и понадобится наша кустарная приспособа «ВДАВЛИВАТЕЛЬ». Делается это как-то так.
Я конечно-же этого не фоткал, так что опять в помощь интернет :). Смысл каков- упираем наш «ВДАВЛИВАТЕЛЬ» в супорт, ставим старую колодку и начинаем в нее вкручивать болт, пока поршень не уйдет до конца.
После того как поршень будет полностью задвинут внутрь- необходимо собрать всё в обратном порядке и проконтролировать, что не осталось лишних деталей 🙂
После сборки колеса несколько раз нажмите на педаль тормоза: в первый раз педаль «провалится», это произойдёт из-за того, что суппорт подводит поршень и колодки на свои новые места.
По окончании учтите: колодки стоят новые, не притёртые, эффективносьт торможения ниже обычного. Сколько времени нужно колодкам, чтобы притереться- вопрос… Но после одного дня езды по городу я уже не замечаю ухудшения торможения: т.е. или уже притёрлись, или уже привык 🙂 Но скорее- притёрлись.
——————
Заключение
——————
После того как я прошёл 2000 километров могу сказать следующее тормаза работают отлично, Колодки откровенно- НЕФАНТАН. Тому кто писал на форуме в интернете, что устанавливал их 5 раз подряд и всё хорошо- надо руки оборвать :)) Поскрипывают они, как оказалось. У меня скрипят при легком нажатии на педаль. Но надо отметить что передние диски были слегка «рифлеными» может из-за этого. Хотя за 2 тысячи километров, риска «рифлености» уменьшилась на порядок. Больше нареканий никаких не обнаружил, правда смазку я бы посоветовал получше купить, хотя и эта себя ведет хорошо. А насчёт краски, тут некоторые высказывались негативно- ведет себя отлично, как новая. Ну пока на этом всё.
Удачи всем на дорогах и ХОРОШИХ тормозов :))
Самая надежная краска для суппорта. Как и чем покрасить, как сделать любую надпись своими руками. Почему нельзя пескоструить суппорта.
Добра всем. Решил поделиться таким интересным способом покраски суппортов, так как обычная краска для суппорта плохо лежит и через неделю все проделанная работа пойдет коту под хвост. Ну и надпись сделать ровно сложно, если не знать данного способа. Делать решил сам, так как те кто красить суппорта, запросили 4000 за каждый, плюс много видео смотрел, где во время пескоструя портят поверхность где ходит поршень, при нанесении краской заливают во все отверстия и поршни. Любая из этих погрешность суппорт на выкид, плюс космическая цена.
1) Удаляем загрязнение.
Значит перед всеми процедурами я нанес на суппорта средство для очистки плит, попалось мне для керамических, другого не было, подойдет любой. прокиснув все это около часа, я хорошо смыл водой и губкой с хозяйственным мылом прошелся еще разок и поставил сушить.
3) Разборка и подготовка к покраске.
Разобрал полностью суппорта, та как они небыли установлены их снимать не пришлось, разобрал я их полностью, места где ходит поршень и все отверстия я заткнул салфетками и заклеил металлизированным скотчем, так как в наличии он только у меня был. Ну и обрезать его было удобно под поршни, так как у меня их 4е шт. на 1 суппорте. После я взял шуруповерт, закрепил туда щетку по метала и прошелся, в труднодоступных местах, я обрабатывал шарошками. После еще прошелся ручной щеткой по металлу и обезжирил очистителем для тормозной системы, так как она тоже у меня была.
4) Подготовка под надпись.
После того как все высохло, на места где будут надпись, я нанес свой цвет, выбрал черный, так как он остался после покраски тормозных дисков.
5) Подготовка трафарета.
На принтере нашел интересующую меня надпись и распечатал несколько вариантов, чтобы подошло по размеру суппорта. Вырезал объемные буквы ( можно любое изображение) и приклеил на клей ПВА на месте где уже нанес и высушил черную краску по суппортам.
6) Покраска суппорта
Нанес на весь суппорт краску не по суппорту, а именно KUDO ЭМАЛЬ термостойкая KU-5007 золотая, которая выдерживает 650 градусов. Я выбрал цвет золото (не у кого такой цвет не видел), так как красный давно приелся и уже выглядит как колхоз. На жигули бы и красный пошел.)) А Камри это не та машина, чтобы колхозить.
6) Доработка надписи.
После того как все высохло, а у меня это было на следующий день, беремся проявлять надпись, берем наждачную бумагу 2000, небольшую емкость с водой, маленький деревянный брусочек не больше букв, нарвал с помощью линейки нужных мне размеров наждачной бумаги, одеваем на брусок, смачиваем водой и аккуратно вышлифовываем каждую букву, их видно так как они выпирают и при шлифовании в ручную, вы не повредите остальное покрытие, обильно смачивая наждачную бумагу. Доходим до бумажной надписи, а дальше бумага сходит с помощью воды. И так по всем буквам.
7) Закалка.
Подготовленную к установке деталь, а именно суппорта, я кладу в обычную духовку на 250 градусов закаляться, по инструкции надо закалять 1 час, я закалял минут 30 может побольше, дальше оно долго остывало.
8) Сборка
На утро остывшую деталь собираем, обезжирив так же места под поршни и смазав термостойкой смазкой для поршней, перед сборкой суппорта, все детали (резинки), так же я промывал губкой намылив хозяйственным мылом и высушив, нанес той же смазкой и собрал. Поршни я обработал
Все мои суппорта выглядят как будто это их родной цвет, покрытие получилось скользким и прочным, что нам и нужно, чтобы грязь можно было сбить струей воды на мойке. В следующем блоге я расскажу как я устанавливал суппорта, какие проблемы возникли, как подобрать проставки и так далее, пока жду изготовление колесных проставок. Так же некоторые моменты я добавлю видео, как выложу его на Ютуб.