Покраска подкапотного пространства авто

Содержание

Покраска подкапотного пространства

Всем привет! Вот наконец-то дошли руки и до наведения марафета под капотом. Сегодня буду рассказывать и показывать процесс покраски подкапотного пространства! И так начнем

После демонтажа мотора мне не понравилось как выглядел моторный отсек. И в голове сразу засела мысль что без покраски двигатель ставить я сюда не буду! Вот почему

Взглянем на все неприятные места поближе

Не лучше выглядят и места куда крепятся петли капота! Также в плачевном виде находилась площадка акб Все в ржавчине (фото с ближнего ракурса забыл сделать).

Ну и мелкие и незначительные неприятности в виде царапин которые дошли до грунта

И так для покраски мне понадобилось: Стопка газет, малярный скотч, обезжириватель, грунт и краска!

Остановимся на краске. Сняв лючок бензобака и пойдя в первый автомагазин для подборки цвета, хотел брать краску фирмы Кудо, но продавец поискав сказал что такой цвет закончился! Цвет мне нужен был вишня 127. К счастью поехав в следующий магазин я нашел тот цвет который был мне нужен. А краску мне дали вот такую

Такую краску купил впервые и слава богу она меня не разочаровала! Хорошо что не взял Kudo. Баллончик с таким цветом был последний так что взял один.

Ну а дальше процесс работы начался с зачистки всех ржавых мест

Источник

#42 Покрас подкапотного пространства+антикор автомобиля.

И снова всем здравствуйте, вообщем то говоря в этой части я хочу описать что происходило с моим авто после того как он приехал домой.
Вообщем по приезду домой я сразу знал, что красить подкапотку и обрабатывать буду сам, так как бюджет ограничен и сделать я это смогу без проблем. Упор как всегда на надежность, обрабатывал не жалея. Особенно подкапотку залил от души, да я знаю что там теперь будет постоянная пыль и о чистоте можно забыть, но я вам так скажу подкапотка это не салон, мне там сидеть не придется, а если будет производиться какой либо ремонт, те детали которые ремонтируются, либо затронуты при ремонте, я всегда мою, чищу, обновляю, именно поэтому срач в подкапотном меня меньше всего волнует.

Ну ладно приступим собственно к самому процессу.
сначала я оборудовал свое рабочее место, сделал берлогу по типу теплицы, чтоб дождь, снег и ветер не беспокоил, теплица из толстой пленки и крепкой бельевой веревки. застелил полы и затолкал машину во двор( в гараже не делал по той простой причине, что он находится в другом районе, а я еще и работаю, естественно машина делалась с вечера и до поздней ночи, а домой ездить не охото с гаража домой.
Как машина оказалась во дворе, я начал демонтировать из подкапотки абсолютно все что мне мешало, после чего принялся к процессу зачистки и подготовки авто. собственно как данные процессы закончились я приступил к грунтовке и покраске подкапотного пространства (так же был заменен абсолютно весь заводской герметик, в том числе и на номерном стакане но правда частично, по той причине, что под ним можно найти много нового, а именно начинающуюся корозию.

Кстати чуть не забыл, перед непосредственно покраской подкапотного пространства было вымыто, продуто, вычищенно и подготовленно дно, арки, пороги и все это дело покрыто тремя слоями антигравия.

Так же после просыхания краски в подкапотном, был покрыт телевизор хорошим слоем антигравия, делалось это непосредственно для борьбы с пескоструем, камушками и для того чтобы за решеткой радиатора не проглядывалась светлая краска, которая меня раздражала.

Все это дело происходило в течении наверно месяца, так как, то погода, то семейные обстоятельства, то работа навалились как никогда.

Вообщем после всех этих манипуляций я приступил к антикору, полному добротному дедовскому антикору.

Первым делом были скрытые полости, обработанны все лонжероны, пороги, усилители, а так же подкапотка, короче говоря в каждую дырку залил до верхов смесь из Мовиль+Пуш.сало+автопластилин+солярка+масло трансмисионное( чтоб наверняка).

Скажу честно по зиме это трындец, грел до кипятка и задувал компрессором, это все делалось на скорость так как в компрессоре воздух холодный и быстро остужает этот отвар.

Далее приступил к обработке наружней части авто, что то типо дна, порогов. передних арок мазалось кистью, что то типо задних арок, ниши багажника задувалось с компрессора, с компрессора удобно очень, но не везде вариант подлезть. было обработанно полностью дно, все 4 арки, пороги, задок под бамером и моторный щит раствором из Мастики+Пуш.сало+автопластилин+солярка+масло трансмисионное.( ну по наружке буду проводить ревизию летом и наносить доп слой, чтоб наверняка, вдруг где пропустил или плохо взялось.)

Вообщем то проще говоря обработанно на века, после ревизии будет точно, летом еще при жаре расплывется вся эта обработка скрытых полостей и будет вообще чудесно. Но запах антикора, особенно на рабочих вещах, это караул.

Так же было покрыто эпоксидным+ акриловым грунтом новое крыло и убранны все рыжики, коих было много с капота и загрунтован капот, в грунте он симпотнее выглядит чем с кучей жуков, ну скорее всего капот пойдет на продажу а себе я поставлю пластиковый, чтоб забыть об этом деле раз и навсегда.

Вообщем собственно на этом пока что закончились мои кузовные работы, все остальное переносится ближе к лету и делаться будет уже не мной.

Источник

Как покрасить автомобиль под капотом

Статья о том, как правильно покрасить машину под капотом. Какие инструменты использовать и на что обращать внимание. В конце статьи — видео о том, как покрасить подкапотное пространство автомобиля. Статья о том, как правильно покрасить машину под капотом. Какие инструменты использовать и на что обращать внимание. В конце статьи — видео о том, как покрасить подкапотное пространство автомобиля.

Как известно, лакокрасочное покрытие автомобиля служит не только для внешнего блеска. Основная его функция имеет защитный характер – он предохраняет кузов автомобиля от коррозии и внешних климатических воздействий.

И вот, вы обновили своего любимца, покрасив всю наружную часть кузова, но после этого заглянули под капот и содрогнулись: новое когда-то ЛКП (лако-красочное покрытие) облупилось, осыпалось, а кое-где уже заметны первые признаки коррозии. Оказывается, металлическая поверхность под капотом автомобиля тоже нуждается в окраске, чтобы ржавчина не «съела» корпус изнутри.

Сам процесс почти не отличается от традиционной окраски, но свои нюансы у него все-таки есть, причем нюансы настолько серьезные, что стоит их выделить в отдельную тему.

Подготовка места для покраски

Разумеется, для того, чтобы начать окраску автомобиля под капотом, нужно подготовить специальное место. Для такой цели подойдет гараж для машины. Но при этом имейте в виду, что в гараже много пыли, которая покрыла самые разные предметы. Во время покраски присутствие пыли недопустимо, иначе окрашенная поверхность станет шероховатой. Так что пыль придется удалить пылесосом, а после этого сделать в гараже влажную уборку.

Для того, чтобы успешно покрасить подкапотное пространство, необходимо обзавестись нужными инструментами. Эти инструменты вы можете купить в специализированном автомагазине.

Перечень необходимых инструментов:

Удаление капота

Для того, чтобы покрасить подкапотное пространство, сам капот нужно снять. Для этого нужно сделать следующее:

Специфика покраски подкапотного пространства

Главным препятствием в покраске моторного пространства является собственно сам мотор автомашины. Поэтому, чтобы покраска была качественной, двигатель придется снять. Наряду с мотором необходимо удалить все шланги, предохранители, реле, провода, фильтры и все остальное, что может помешать покрытию этого пространства лакокрасочными материалами.

В тех случаях, когда снятие двигателя не представляется возможным, или сама покраска предполагается не полной, а только отдельными местами, двигатель необходимо предохранить от попадания на его корпус ЛКП.

В этих целях мотор нужно тщательно изолировать полиэтиленом, а поверх полиэтиленовой пленки дополнительно покрыть бумагой: полиэтилен не держит на своей поверхности металлик, который сразу же начинает сползать.

Поверхность под капотом машины, которую вы собираетесь покрасить, сначала нужно очистить от старого ЛКП. Это сделать необходимо для более качественного результата работы. Для этого стоит использовать специальные абразивные препараты, зернистость которых соответствует Р 80.

В целях экономии времени можете применить трехмерный абразив. Затем поверхность следует обезжирить. Для этого можно применить автомобильный антисиликон или другие средства: бензин, сольвент или White Spirit. Для облегчения работы можете пользоваться спреем.

Если имеется ржавчина, ее необходимо удалить до блеска металла, а затем провести обработку специальной кислотой или преобразователем ржавчины. Затем производим следующие действия:

Шпаклевка

Шпаклевка под капотом производится только тогда, когда металл был деформирован при ДТП. Дело в том, что одной рихтовкой полностью реанимировать повреждения металлической поверхности невозможно: разного плана неровности в любом случае останутся. И для того, чтобы их скрыть, потребуется специальное средство для шпаклевки.

Шпаклевочная масса приготавливается порциями для одноразового использования: как только истратили одну порцию, начинайте готовить другую. Равномерно ложиться шпаклевка будет только в том случае, если вы удалили всю грязь, коррозию и сколы.

После того, как шпаклевка «схватится», ее нужно обязательно отшлифовать. Для этого можно использовать абразивный материал Р 240. После шлифовки внимательно осмотрите всю поверхность, и если обнаружите неровности, нанесите еще один слой шпаклевки, чтобы их выровнять. Но перед нанесением выравнивающего слоя поверхность необходимо очистить.

Обращаем ваше внимание на то, что шпаклевку подкапотной поверхности надежнее всего производить массами, обладающими высокой эластичностью. Это нужно для того, чтобы шпаклевка противостояла вибрациям и большой разнице температур в результате нагревания и остывания двигателя. Шпаклевка с небольшой эластичностью довольно быстро отвалится.

Подкапотное пространство довольно сложно устроено в геометрическом отношении, и поэтому шлифовать зашпаклеванные участки надо будет вручную. Здесь потребуется настойчивость, потому что этот процесс долгий и трудоемкий.

Анимированная шпаклевка нелегко поддается обработке, и от этого трудностей только добавится. Наберитесь терпения. Во всяком случае, та же структура подкапотного пространства будет скрывать небольшие ошибки вашей работы. Поэтому в основном старайтесь избегать слишком заметных углублений и наплывов.

Грунтовка

Грунтовка поверхности моторного пространства предохраняет металл от непосредственного контакта с ЛКП и таким образом подготавливает поверхность для покрытия верхними слоями краски. Для грунтовки используют специальные смеси, которые приготавливаются согласно сопроводительной инструкции.

Перед началом грунтования наведите 300 грамм грунтовочной массы, а также подберите и настройте распылитель с оптимальным давлением в 3 атмосферы. Осуществлять грунтование следует от краев к середине поверхности. Каждый последующий слой грунтовки при этом должен накрывать предыдущий в среднем наполовину.

Если наложение грунта выявит явные ошибки шпаклевки, то эти ошибки лучше сразу исправить. В этих целях надо будет удалить грунт растворителем, пока он еще не застыл. Но грунт удаляйте только в тех местах, где были выявлены ошибки.

После высыхания грунт необходимо отшлифовать. Шлифовка грунта может быть либо сухой, либо мокрой. Для сухого шлифования применяйте абразивный материал в диапазоне от Р 240 до Р 400. По окончанию шлифовки необходимо провести обезжиривание поверхности.

Покраска

Окраска под капотом осуществляется по тем же алгоритмам, что и окраска всего кузова. Но при этом важно знать, что цвет лакокрасочного покрытия должен соответствовать тому цвету, который фигурирует в документах. В противном случае если цвет не будет совпадать, при возможной продаже ваша машина будет восприниматься как битая, даже если на самом деле такой не является.

При этом не забывайте, что компьютер фиксирует цвет с очень высокой точностью, поэтому для анализа предоставляйте краску с изнаночной части лючка. Дело в том, что там краска не была подвержена природным воздействиям и поэтому выглядит свежей. В результате подкапотное пространство после покраски будет смотреться более естественно.

Для осуществления покраски как таковой смешайте пигмент с растворителем в тех пропорциях, которые указаны в инструкции. Составляющие части нужно размешать таким образом, чтобы полученная масса стала однородной.

Как правило, наносится три слоя ЛКП. Первый слой должен быть более густым, поэтому растворителя в него добавляем немного меньше половины того объема, который указан в руководстве. Это делается для того, чтобы первый слой получился ровным. Сохнуть он будет около получаса, но это время может колебаться в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Для подготовки покрытия на второй слой применяется весь оставшийся растворитель, добавленный в номинальной пропорции. Второй слой желательно наносить быстро и интенсивно – это послужит гарантией успешной покраски под капотом.

После того, как высохнет второй слой покрытия, приступайте к нанесению третьего слоя. Кстати, третьего слоя может оказаться недостаточно, и тогда надо будет нанести четвертый слой.

Лакирование

Лакировка — заключительная ступень процесса окраски под капотом автомашины. Выполняется лакирование двумя слоями. Для приготовления первого слоя добавляйте растворителя в половину меньше номинала, указанного в руководстве.

После нанесения первого слоя дождитесь его полного высыхания. Это займет от 5 до 30 минут. Затем можно приступать к нанесению второго слоя лака. Во второй слой добавляем 15% растворителя от всего объема смеси.

Как уже говорилось, весь процесс покраски машины под капотом представляется довольно сложным и трудоемким. Поэтому новичкам советуем сначала повести тренировочную покраску на посторонних металлических предметах, которые к автомобилю не имеют никакого отношения. Желаем успехов!

Покраска подкапотного отсека — в видео:

Источник

Подетальная покраска авто

detail

Подетальная покраска авто нужна в случае, когда невозможно применить локальную или тем более — полировку. Деталь аккуратно снимается и красится в покрасочной камере. В некоторых случаях покрасить можно без разбора.

Для устранения глубоких царапин, больших вмятин и других серьезных дефектов кузова, когда невозможно сделать незаметным переход от заводского лакокрасочного покрытия (ЛКП) к новому, красим деталь полностью. Для этого предварительно демонтируем и рихтуем ее.

Наши мастера работают в единой цветовой гамме на всех деталях, поэтому перекрашенные элементы незаметны на фоне покрытых заводской краской. Одновременно устраняем другие малозаметные повреждения покрытия, способные вызвать распространение коррозии.

ОКЛЕЙКА.ПРО — профессиональная покраска автомобилей в Москве

Подетальная покраска целесообразна, если:

Сложности подетальной покраски

Так как приходится работать с каждой деталью по отдельности, восстановление внешнего вида кузова занимает больше времени, чем при локальной покраске. В зависимости от площади дефекта и количества окрашиваемых деталей продолжительность работы — от 5−7 часов до нескольких дней. При этом собирать авто можно только после полного высыхания деталей.

Этапы работы

В случае ДТП дефекты элементов кузова могут быть как явными, так и скрытыми. Чтобы оценить масштаб работ, необходимо разобрать автомобиль — снять бамперы, двери, багажник. После осмотра поврежденные детали:

Сколько стоит подетальная покраска

Стоимость услуги восстановления лакокрасочного покрытия одной детали кузова — от 8 000 руб., в зависимости от сложности разборки, наличия внешнего тюнинга. В цену входят расходные материалы (шпаклевка, краска, лак), работы по снятию и установке детали.

Обслуживаем все марки и модели автомобилей. Предложим вам оптимальный вариант качественного ремонта по адекватной цене.

Детейлинг

Определение твёрдости лакокрасочных покрытий методом её сравнения с твёрдостью карандашных грифелей (метод Вольфа Вильборна).

Не путаем со шкалой твердости Мооса. По шкале Мооса — твердость 9 означает «Поддается обработке алмазом, царапает стекло». Твердость 10 принадлежит алмазу. Поэтому, чтобы кузов автомобиля был твердостью 9 по Моосу, его надо покрыть камнями — сапфирами или рубинами.
Метод основан на сравнении твердости ЛКП с твердостью грифелей карандашей фирмы «KOH-I-NOOR» при воздействии на краску грифеля карандаша, вставленного в прибор «Твердомер». Другими словами, смотрим, какой карандаш поцарапает краску, а какой нет&

Карандаши бывают такой твердости: 6B-5B-4B-3B-2B-B-НB-F-H-2H-3H-4H-5H-6H-7H-8H-9H. Где 6B самый мягкий, а 9H самый твердый.

Самый твердый карандаш имеет значение 9H. Поэтому это последнее значение, по проверке твердости краски. Если вы видите заявления, что у кого-то керамика твердостью 10H и более — это не более, чем маркетинг.

Адгезия (от лат. adhaesio — прилипание) в детейлинге — сцепление поверхностей разнородных твёрдых тел. Обусловлена межмолекулярным взаимодействием в поверхностном слое и тем сильнее, чем сложнее разделить тела. На практике, чем сильнее адгезия, тем лучше прилипает к поверхности автомобиля или мотоцикла: виниловые и полиуретановые пленки, керамические и другие составы.

Адгезию можно улучшить, путем правильной мойки и обработки поверхности, перед процедурой детейлинга или оклейки.

Абразивные материалы (фр. abrasif — шлифовальный, от лат. abradere — соскабливать) — это материалы, обладающие высокой твердостью и используемые для обработки лакокрасочной поверхности различных автомобилей и мотоциклов. Используются в шлифовании и полировке ЛКП. Чем выше абразивность пасты, тем больший слой краски она снимает. Это значит, что глубокие царапины удаляются более абразивным средством, а мелкие — менее абразивным.

Общие

Да, у нас есть мойка.

Да, есть. Рассрочка от Тинькофф-банка на 4 или 6 месяцев без первого взноса и переплат. Подробности узнавайте у менеджеров.

Да, у нас двухуровневая охрана и везде ведется видеонаблюдение. За сохранность вашего автомобиля отвечаем. Документально все фиксируем.

Да, заключаем. Подписываем договор и акт осмотра автомобиля.

Да, гарантию мы даем, на наши работы. Гарантия на год, чтобы автомобиль после оклейки проездил все 4 сезона. Гарантия на то что пленка сама не отклеится, не потрескается, не отвалится. Подробно о гарантийных случаях мы прописываем в договоре.

Оклейка

Если вы поменяли цвет своего автомобиля (а именно более 70% основного цвета было изменено на новый) то вам необходимо его зарегистрировать в ГИБДД. Смена цвета это обычная процедура по внесению изменений в ПТС (ставится отметка что цвет авто был изменен) и выдается новое СТС, уже с отметкой о новом цвете.

Стоимость данной процедуры составляет 350 рублей (Госпошлина) за внесение изменений в ПТС, и 500 рублей за выдачу нового СТС — ИТОГО 850 рублей.

Если записываться в ГИБДД через портал ГОСУСЛУГ то можно оплатить госпошлину со скидкой в 30% (пока не отменили).

Сделать изменения можно в любом удобном для вас ГИБДД, по времени это займет не более 2х часов.
После изменения цвета у вас 5 дней на перерегистрацию в ГИБДД. Если вы не перерегистрировали цвет во время и вас остановит сотрудник ДПС то можно получить штраф от 500 до 800 рублей. При повторном выявлении нарушения штраф 5000 или лишение прав.

Если сотрудник ДПС вас поймает на незарегистрированной перекраске/переклейке, можно попробовать сказать, что вы перекрасили/переклеили автомобиль всего пару дней назад и уже собирались в ГИБДД за регистрацией изменений (мы не рекомендуем так делать, т. к. это нарушение закона). В этом случае вы отделаетесь предупреждением. Если вы нанесли аэрографию или винилографию на автомобиль, и основной цвет автомобиля не был изменен, то перерегистрация цвета в ГИБДД вам не нужна.

Источник