Покраска обвеса «САМОСТОЯТЕЛЬНО»! (часть №1)
Приветствую всех, господа-товарищи!)))
Вот и свершилось! Ловлю взгляды на дорогах теперь не только по поводу своей езды)))
В воскресенье ближе к ночи был установлен обвес!)
Ну а сейчас все по порядку:
Договорились мы с RainMaker186Rus собраться ранним утром в воскресенье для самостоятельной покраски моего обвеса!) Прямые руки temaplotnikov проспали и мы с Валерой решили красить сами!)) (забегу вперед — руки у нас выросли, как говорится, из правильного места)
На кануне заехал в магазин и прикупил шкурку «800-ку», белую краску под лак на подложку (так как краски на подбор было всего 300мл., а этого нам было бы мало для первого опыта) и грунт 🙂
Начали с ошкуривания обвеса и подготовки к покраске. Все делается просто;) Будут вопросы — пишите!)
После того, как все высохло, было решено покрывать обвес грунтом.
Кстати, если кто захочет повторить все самостоятельно, то прямых рук не достаточно!) Нужно еще хорошее оборудование/инструмент 😉
Пульверизатор достался нам от «бога» — очень хороший!)
Кстати, кто будет красить белой краской, лучше использовать прозрачный грунт, а не серый. Сразу видно, где не прокрасил;)
После грунта дали просохнуть и принялись за покраску!)
Было страшно, но отступать было некуда!))
Сразу залили 500мл белой краски для подложки на все детали (юбка, пороги и губа)
Долили разбавителя и понеслось!)))
Красили все весь день, но это было время, которое мы не зря потратили!)
Начали с одного порога. Красили его ооооочень долго. Боялись получить подтек, по этому «пылили» краской. Второй порог покрасили быстрее. А потом — «только подавай»))))
После того, как все прокрасили обычной белой краской, дали обвесу просохнуть перед нанесением уже моей родной краски, которую мне подбирали по кузову.
Тем временем я поехал на мойку, чтобы отмыть своего красавца перед тем, как все поставить)
P.S. Фоток очень много получилось, вчера и сегодня скидывали все, кто заезжал к нам в гости во время покраски) Чуть позже выложу остальное!)
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, а НЕКОТОРЫМ ЗА ПОДДЕРЖКУ!))
ПОКРАСКА ОБВЕСА ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА СВОИМИ РУКАМИ
Покраска стеклопластикового обвеса. Секреты и полезная информация.
Проблемы и методы их решения. Инструкция.
Секреты и полезная информация.
Рекомендации специалистам и начинающим малярам.
Тонкости и нюансы покраски изделий из стеклопластика.
Частые ошибки, мифы и особенности покраски обвесов и тюнинг деталей.
Выбор краски, грунтовки, шпаклевок и других материалов.
Защита покрашенных обвесов и проблемы стекловолокна.
Очень ответственный этап работы с стайлинг наборами. Независимо от производителя или страны изготовления, а так же стоимости деталей – все сталкиваются обычно с одними и теми же проблемами.
Поры, микропузыри в ламинате. Карбоновый слой с воздухом.
Микро-пузырьки воздуха, которые так легко пропустить при подготовке деталей.
В стеклопластиковых обвесах или карбоновых деталях довольно часто встречаются пузырьки воздуха или поры. Обычно их не видно при работе с наждаком и при проточке деталей из за очень маленького размера и быстрого забивания пылью от наждачной бумаги и шпатлевки. Что бы обнаружить поры до окрашивания, когда еще не поздно – нужно тщательно продуть все поверхности из шланга с высоким давлением, при помощи продувочного пистолета.
Причина возникновения микропор в стеклопластике, как правило, слишком глубокая шлифовка поверхности, когда пробит верхний слой (цветной) гелькоута и отчетливо видны просветы без гелькоута. В этом случае лучше всего перекрыть сложные, «пробитые» участки жидкой шпатлевкой. Другой причиной возникновения излишнего количества микропор может являться неверное сочетание отвердителя, ускорителя в смоле на момент производства, что довольно часто встречается в зимний период времени, когда производители испытывают трудности с температурным режимом производства и ускоряют процесс формовки обвесов за счет увеличения процента отвердителя в смоле.
2. Подготовка обвеса.
Подготовка обвеса к покраске. Выравнивание поверхности. Шпатлевка.
Любой стеклопластиковый обвес, каким бы замечательным он не был, требует тщательной подготовки к покраске.
Все поверхности и углубления вышлифовываются и выравниваются «в идеал». На первый взгляд ровная поверхность на проверку оказывается шероховатой, имеет сколы и выбоины. Все эти дефекты с легкостью убираются при помощи рубанка, наждачной бумаги и шпатлевки. Не забывайте использовать сухую проявку для выявления крупных волн и перепадов плоскости. Добрый совет! Никогда не используйте материалы компании «BODY»! Любой профессионал скажет вам, шпатлевки этой фирмы ужасны, отвратительно обрабатываются, крошатся и сильно проседают уже после покраски детали, оставляя за собой массу проблем и разочарований. Рекомендуем покупать продукцию фирм: CAR System как наиболее удобную в работе, профессиональную и максимально качественную. Помните скупой всегда платит дважды!
3. Подготовка с водой:
Никогда так не делайте! Подготовка детали под покраску.Никогда не пользуйтесь водой при подготовке к покраске любых деталей! Тем более стеклопластиковых.
Древний метод «прошкуривать» поверхности, предварительно намочив их водой, приводит к ужасающим последствиям! Шпатлевка при намокании как губка впитывает в себя влагу и очень долго способна удерживать ее внутри. В последствии, вы неприятно удивитесь, как на недавно покрашенной поверхности начали появляться пузыри под краской или еще хуже очаги коррозии и ржавчина на металлических поверхностях.
При подготовке деталей к покраске используйте сухую наждачную бумагу и «проявку» пудру для контроля за качеством подготовки. При работе с грунтами и жидкими шпатлевками, так же не следует использовать воду. В процессе обработки поверхностей, достаточно продуть деталь воздухом из компрессора и протереть салфеткой с обезжиривателем.
4. Грунт для стеклопластика:
Выбор материала для грунтования стеклопластика, может быть любым. Грунт можно использовать стандартный для металла или пластичный, липкий для пластиков. Однако учитывайте! Многие пластичные грунты по пластику не используются в одиночку и после их нанесения, обязательно использование уже обычного порозаполняющего грунта, который можно обрабатывать привычным методом. Это очень важно! Причина проста – липкий слой грунта по пластику выполняет роль клея прочно связующего между собой пластик и грунт-краску. Поэтому считать эти составы полноценными грунтами не стоит, мы скорее назовем их праймерами primers – (прим. авт.). Все чаще мы замечаем, на практике, отказ от использования липких праймеров и переход на обычные двухкомпонентные порозаполняющие грунты. Это не запрещено и вполне жизнеспособно. Однако в процессе эксплуатации мы замечаем появление многочисленных сколов и крошение краски в местах активного сопротивления воздушному потоку. Это происходит, значительно чаще на деталях, где праймер (липкий грунт) не использовался, быстрее всего на бамперах или на порогах, в местах близким к аркам. Когда в обратном случае при использовании праймера – поверхность остается надежно зафиксированной и меньше подвержена сколам и разрушению.
5. КРАСКИ И ЛАКИ для стеклопластиковых обвесов:
Выбор данных компонентов ограничен лишь выбором и кошельком заказчика. Акриловые эмали. Базы, лаки. Двух, трехкомпонентные основы. Металлики, хамелеоны, температура-стойкие, флюоресцентные и многие другие. Все эти краски отлично подойдут нашему обвесу. Гораздо важнее позаботится о выборе лака. Мы рекомендуем использовать лаки класса Hi-Solid с максимальной жесткостью. Или керамические лаки, обладающие уникальными прочностными характеристиками и температура-стойкими режимами. Особенно важно учитывать прочность лаков при покраске стеклопластиковых капотов, поскольку большая часть неприятных сколов, во время эксплуатации происходит именно на этих деталях.
Оптимальным решением будет выбор материалов одного производителя. Уточните у мастера колориста фирму изготовителя базы краски и постарайтесь приобрести той же фирмы лак. В случае особенного цвета или сложной многосоставной краски 2-х и 3-х слойных обязательно покупайте растворители и отвердители той же фирмы что и сама краска — иначе фатальное «непопадание в цвет вам обеспечено».
6. Сушка обвеса в камере:
Сушите детали только при комнатной температуре! Не пользуйтесь высокой температурой сушилки после покраски. Это может привести к деформации подогнанного нами ранее обвеса. Мы знаем, что при нагреве стеклопластик становится на 30% эластичнее и запоминает форму того, на чем он лежит. В случае с сушкой обвеса в камере – бампер находится на малярном столе и при повышении температуры под собственным весом он изменит форму. Это происходит по причине присутствия в стеклопластике довольно токсичного газа стирола, который в свою очередь является основным веществом служащим для отверждения детали при производстве обвеса. Поскольку стирол находится в обвесе в небольшой концентрации, при средних температурах его присутствие не вызывает трудностей. Не сушите детали выше чем 30 градусов тепла и все будет отлично. Современные краски и лаки прекрасно затвердевают при естественной температуре 23-25 градусов Цельсия. Достаточно оставить свежеокрашенные детали в камере на ночь и утром уже можно приступать к монтажу на машину.
7. Полировка обвеса после покраски.
Детали после покраски стеклопластика и окончательного высыхания можно полировать только спустя 2-3 дня. В зимний период, при низких температурах значительно дольше, до 1 месяца или более. Тоже касается мойки машины и деталей обвеса. Важно понимать, не так страшен Керхер, как его недалекий друг — мойщик. Ведь именно после, так называемой бесконтактной мойки активными моющими средствами, поверхность машины очень даже «контактно» протирают тряпками не совсем свежего вида, зачастую с песком и грязью. Так кузов автомобиля получает до 80% всех царапин за весь свой срок службы.
Нет необходимости использовать особые полироли или составы. Значительно больший результат принесет толстый слой лака и минимальная полировка поверхности. Использование абразивных полиролей и вышкуриваний поверхности придает стеклянный блеск автомобилю, но приводит к катастрофическому уменьшению толщины лака в несколько раз. Подобные процедуры рекомендуется проводить как правило перед продаже автомобиля и придания ему эффекта новой машины.
Прозрачные пленки не так давно появились у нас на рынке, но очень быстро получили широкое распространение и стали использоваться в защите автомобиля наравне с распространенными методами защитных полиролей и других «нано-технологий». Нанесение пленки на свежеокрашенный обвес не рекомендуется, особенно зимой. Необходимо что бы краска и лак максимально просохли и окончательно полимеризовались. Летом при температуре на улице не менее 20-23 градусов тепла, после покраски должно пройти не менее 1-ой недели. Это необходимо для того, что бы при замене пленки через год-два вам не пришлось заново перекрашивать защищаемые детали и краска осталась на месте. При соблюдении наших советов и качественно выполненной покраски, после удалении пленки ваш бампер или порог будет выглядеть все так же превосходно как свежеокрашенный и новый элемент.
Покраска обвеса
Так уж повелось издавна, что в зимнее время у нас на дороги очень любят сыпать в числе всего остального песок, который очень сильно сбивает краску на всем, до чего может долететь. Не обошла эта участь и мой передний бампер, который через пару зим после крайней покраски стал похож на лунную поверхность, к тому же один раз я неудачно развернулся, пробив бампер торчащей корягой.
В порядке эксперимента серая часть была покрашена монтаной, с которой я покатался месяцев 6, пока не созрел на покраску всего обвеса. Монтана, кстати, эксперимент прошла, сама поверхность стала однородно-матовой, не так песочилась, легко и быстро наносилась, но снять это покрытие с бампера- это мучение. Наждачку монтана забивает мгновенно, прилось мочить тряпку в 646 растворителе, накидывать её на деталь, ждать минут 10, а потом шпателем соскребать то, что поднял растворитель.
После подшпаклевал, подшкурил, нанес эпокситный грунт и акриловый.
Далее подобрал белую базу и нанес её на деталь
По низу на подбор не поехал, взял готовую баночную краску maCaw по оттенку похожее на то, что было. По банке цвет назывется Kia k5, а красить будем тоже киа, так что берем и красим. Самое главное — малярным скочем сделать аккуратную границу цветов.
По верху перекрыл лаком Duxon dx46
Далее поставил купленную сетку типа ауди-стайл (так на сайте производителя написано) из абс пластика, туманки, которые изначально стояли на бампере, устанавливать не стал, так как они мелкие, мало того, что они не светят толком, так еще и упираются задней стороной в усилитель, такое чувство, что их поставили, чтобы были. В дальнейшем планирую установить хорошие противотуманные фара хелла за решетку радиатора, а пока рассекаю без них.
Также установил регистрационный знак в новую рамку. Попутно устранил давнюю проблему с омывателями фар, а точнее с правым: правая форсунка плохо держалась в телескопе, в результате чего на авто стоит уже третья по счету форсунка. Оказалось, что у правого телескопа отломаны крепления, удерживающие форсунку, а держалась она только за счет резинового уплотнительного колечка.
На моторленде как раз продавалось два телескопа за вменяемые деньги, левый и правый, с форсунками и крышками, только у правого(который мне нужен) на месте распылителя форсунки зияла дыра, но сам телескоп был целый, также как и его крепления. По приезду за з/ч начался цирк, после осмотра детали и подтверждения готовности к покупке работник элегантным движением снял крышку с поломанной форсунки, аргументируя это тем, что вообще-то она денег стоит, и доводы, что на сайте в продаже идет в сборе его не убедили. Ну да ладно, она мне и не нужна, тем более с нерабочей форсункой, у самого в запасе все это есть. Зато зачем-то дали впридачу к телескопу всю подводящую магистраль, видимо она денег не стоит)).
Сделав все эти работы, я поставил передний бампер на место и принялся за пороги и листву.
Все действия схожи с работами по бамперу, только использовал черный грунт как подложку.
Покраска обвеса и тюнинг элементов для авто
Наличие: Установочный центр TOP-TUNING, Москва, ул. Ткацкая, 12
Поделиться
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОКРАСКА ОБВЕСА ДЛЯ АВТО
СТЕКЛОПЛАСТИК / ABS ПЛАСТИК / ПОЛИУРЕТАН
ОБВЕС ИЗ КОМПОЗИТНОГО СТЕКЛОПЛАСТИКА «СТЕКЛОВОЛОКНА»
Наиболее сложным считается работа по окрашиванию обвесов изготовленных из композитных материалов. Стеклопластик довольно капризен в подготовке, а технологии производства предполагают наличие воздушных пор в слое пластика, что делает работу с композитами сложной и долгой. Такие детали нельзя перегревать во время сушки. Обвесы из стеклопластика твердые и хрупкие, требуют большой аккуратности при монтаже на автомобиль.
КОМПОНЕНТЫ / МАТЕРИАЛ
ABS ПЛАСТИК И ПОЛИУРЕТАН
СТЕКЛОПЛАСТИК
Бампер
Стандартный окрас в один цвет.
В стоимость входит базовый набор арматурных работ*
Накладки на пороги
Накладка на бампер или спойлер
ОБВЕС ИЗ ABS ПЛАСТИКА «ТЕРМОВАКУУМ ФОРМОВКА»
Более стабильный в обработке и окраске материал, позволяет использовать повышенную температуру при сушке после окрашивания. В сравнении со стеклопластиком считается более эластичным и удобным при монтаже на автомобиль. Работы по окрашиванию деталей из АБС пластика происходят значительно быстрее, что делает цены по окрасу более выгодными.
ОБВЕС ИЗ ПОЛИУРЕТАНА ИЛИ АБС ПЛАСТИКА «ЛИТЬЕВОЙ ПЛАСТИК»
Наиболее удобный в работе материал. Благодаря технологии изготовления обвесов методом литья в закрытые (как правило, металлические формы) детали не имеют технологических швов и излишков, что делает подготовку к окрашиванию таких элементов обычно не отличается от стандартной окраски «штатных» кузовных элементов. Допускают сушку при высокой температуре, что делает стоимость работ с полиуретановыми обвесами относительно недорогой и быстрой.
*Стоимость работ указана ориентировочно и может отличаться в зависимости от количества частей в комплекте их состояния и степени готовности поверхности к окраске.
Покраска обвеса из стеклопластика своими руками
Статья взята из ИНЕТА…
На мой взгляд, может быть весьма полезна…
Независимо от производителя или страны изготовления, а так же стоимости деталей – все сталкиваются обычно с одними и теми же проблемами.
1. Поры.
Поры, микропузыри в ламинате. Карбоновый слой с воздухом.
Микро-пузырьки воздуха, которые так легко пропустить при подготовке деталей.
В стеклопластиковых обвесах или карбоновых деталях довольно часто встречаются пузырьки воздуха или поры. Обычно их не видно при работе с наждаком и при проточке деталей из за очень маленького размера и быстрого забивания пылью от наждачной бумаги и шпатлевки. Что бы обнаружить поры до окрашивания, когда еще не поздно – нужно тщательно продуть все поверхности из шланга с высоким давлением, при помощи продувочного пистолета.
Причина возникновения микропор в стеклопластике, как правило, слишком глубокая шлифовка поверхности, когда пробит верхний слой (цветной) гелькоута и отчетливо видны просветы без гелькоута. В этом случае лучше всего перекрыть сложные, «пробитые» участки жидкой шпатлевкой. Другой причиной возникновения излишнего количества микропор может являться неверное сочетание отвердителя, ускорителя в смоле на момент производства, что довольно часто встречается в зимний период времени, когда производители испытывают трудности с температурным режимом производства и ускоряют процесс формовки обвесов за счет увеличения процента отвердителя в смоле.
2. Подготовка обвеса.
Подготовка обвеса к покраске. Выравнивание поверхности. Шпатлевка.
Любой стеклопластиковый обвес, каким бы замечательным он не был, требует тщательной подготовки к покраске.
Все поверхности и углубления вышлифовываются и выравниваются «в идеал». На первый взгляд ровная поверхность на проверку оказывается шероховатой, имеет сколы и выбоины. Все эти дефекты с легкостью убираются при помощи рубанка, наждачной бумаги и шпатлевки. Не забывайте использовать сухую проявку для выявления крупных волн и перепадов плоскости. Добрый совет! Никогда не используйте материалы компании «BODY»! Любой профессионал скажет вам, шпатлевки этой фирмы ужасны, отвратительно обрабатываются, крошатся и сильно проседают уже после покраски детали, оставляя за собой массу проблем и разочарований. Рекомендуем покупать продукцию фирм: CAR System как наиболее удобную в работе, профессиональную и максимально качественную. Помните скупой всегда платит дважды!
Подготовка с водой:
Никогда так не делайте! Подготовка детали под покраску.Никогда не пользуйтесь водой при подготовке к покраске любых деталей! Тем более стеклопластиковых.
Древний метод «прошкуривать» поверхности, предварительно намочив их водой, приводит к ужасающим последствиям! Шпатлевка при намокании как губка впитывает в себя влагу и очень долго способна удерживать ее внутри. В последствии, вы неприятно удивитесь, как на недавно покрашенной поверхности начали появляться пузыри под краской или еще хуже очаги коррозии и ржавчина на металлических поверхностях.
При подготовке деталей к покраске используйте сухую наждачную бумагу и «проявку» пудру для контроля за качеством подготовки. При работе с грунтами и жидкими шпатлевками, так же не следует использовать воду. В процессе обработки поверхностей, достаточно продуть деталь воздухом из компрессора и протереть салфеткой с обезжиривателем.
4. Грунт для стеклопластика:
pokraska_obvesa_top-tuning_ru-5Выбор материала для грунтования стеклопластика, может быть любым. Грунт можно использовать стандартный для металла или пластичный, липкий для пластиков. Однако учитывайте! Многие пластичные грунты по пластику не используются в одиночку и после их нанесения, обязательно использование уже обычного порозаполняющего грунта, который можно обрабатывать привычным методом. Это очень важно! Причина проста – липкий слой грунта по пластику выполняет роль клея прочно связующего между собой пластик и грунт-краску. Поэтому считать эти составы полноценными грунтами не стоит, мы скорее назовем их праймерами primers – (прим. авт.). Все чаще мы замечаем, на практике, отказ от использования липких праймеров и переход на обычные двухкомпонентные порозаполняющие грунты. Это не запрещено и вполне жизнеспособно. Однако в процессе эксплуатации мы замечаем появление многочисленных сколов и крошение краски в местах активного сопротивления воздушному потоку. Это происходит, значительно чаще на деталях, где праймер (липкий грунт) не использовался, быстрее всего на бамперах или на порогах, в местах близким к аркам. Когда в обратном случае при использовании праймера – поверхность остается надежно зафиксированной и меньше подвержена сколам и разрушению.
5. КРАСКИ И ЛАКИ для стеклопластиковых обвесов:
Выбор данных компонентов ограничен лишь выбором и кошельком заказчика. Акриловые эмали. Базы, лаки. Двух, трехкомпонентные основы. Металлики, хамелеоны, температура-стойкие, флюоресцентные и многие другие. Все эти краски отлично подойдут нашему обвесу. Гораздо важнее позаботится о выборе лака. Мы рекомендуем использовать лаки класса Hi-Solid с максимальной жесткостью. Или керамические лаки, обладающие уникальными прочностными характеристиками и температура-стойкими режимами. Особенно важно учитывать прочность лаков при покраске стеклопластиковых капотов, поскольку большая часть неприятных сколов, во время эксплуатации происходит именно на этих деталях.
Оптимальным решением будет выбор материалов одного производителя. Уточните у мастера колориста фирму изготовителя базы краски и постарайтесь приобрести той же фирмы лак. В случае особенного цвета или сложной многосоставной краски 2-х и 3-х слойных обязательно покупайте растворители и отвердители той же фирмы что и сама краска — иначе фатальное «непопадание в цвет вам обеспечено».
6. Сушка обвеса в камере:
Сушите детали только при комнатной температуре! Не пользуйтесь высокой температурой сушилки после покраски. Это может привести к деформации подогнанного нами ранее обвеса. Мы знаем, что при нагреве стеклопластик становится на 30% эластичнее и запоминает форму того, на чем он лежит. В случае с сушкой обвеса в камере – бампер находится на малярном столе и при повышении температуры под собственным весом он изменит форму. Это происходит по причине присутствия в стеклопластике довольно токсичного газа стирола, который в свою очередь является основным веществом служащим для отверждения детали при производстве обвеса. Поскольку стирол находится в обвесе в небольшой концентрации, при средних температурах его присутствие не вызывает трудностей. Не сушите детали выше чем 30 градусов тепла и все будет отлично. Современные краски и лаки прекрасно затвердевают при естественной температуре 23-25 градусов Цельсия. Достаточно оставить свежеокрашенные детали в камере на ночь и утром уже можно приступать к монтажу на машину.
7. Полировка обвеса после покраски.
Детали после покраски стеклопластика и окончательного высыхания можно полировать только спустя 2-3 дня. В зимний период, при низких температурах значительно дольше, до 1 месяца или более. Тоже касается мойки машины и деталей обвеса. Важно понимать, не так страшен Керхер, как его недалекий друг — мойщик. Ведь именно после, так называемой бесконтактной мойки активными моющими средствами, поверхность машины очень даже «контактно» протирают тряпками не совсем свежего вида, зачастую с песком и грязью. Так кузов автомобиля получает до 80% всех царапин за весь свой срок службы.
Нет необходимости использовать особые полироли или составы. Значительно больший результат принесет толстый слой лака и минимальная полировка поверхности. Использование абразивных полиролей и вышкуриваний поверхности придает стеклянный блеск автомобилю, но приводит к катастрофическому уменьшению толщины лака в несколько раз. Подобные процедуры рекомендуется проводить как правило перед продаже автомобиля и придания ему эффекта новой машины.
Прозрачные пленки не так давно появились у нас на рынке, но очень быстро получили широкое распространение и стали использоваться в защите автомобиля наравне с распространенными методами защитных полиролей и других «нано-технологий». Нанесение пленки на свежеокрашенный обвес не рекомендуется, особенно зимой. Необходимо что бы краска и лак максимально просохли и окончательно полимеризовались. Летом при температуре на улице не менее 20-23 градусов тепла, после покраски должно пройти не менее 1ой недели. Это необходимо для того, что бы при замене пленки через год-два вам не пришлось заново перекрашивать защищаемые детали и краска осталась на месте. При соблюдении наших советов и качественно выполненной покраски, после удалении пленки