Горожане: Honda Civic и его конкуренты
Honda Civic подходит к середине своего цикла – пришло время фейслифта. И вот, спустя 2,5 года после дебюта японки гольф-класса, ее рестайлинговый вариант в кузове хэтчбек заметили на дорогах Великобритании – правда, пока только в камуфляже. Обновление очень своевременно, учитывая не самые высокие результаты Civic в этом сегменте на российском рынке.
Обновленный Civic получит видоизмененный передний бампер в стиле Type-R и новые задние фары. Что касается технических характеристик хэтчбека, то эта информация пока держится в секрете. По некоторым данным, моторная гамма Honda Civic будет включать в себя уже известный 1,6-литровый дизельный мотор, а также новые компактные и экономные бензиновые силовые установки объемом 1,5 и 1,0 литра. Они заменят двигатели 1,8 и 1,4 литра. Помимо гражданского хэтчбека, семейство Civic пополнится заряженным вариантом Honda Civic Type R с мотором мощностью 280 лошадиных сил.
Дебют автомобиля состоится осенью 2014 года на автосалоне в Париже. Сейчас Honda Civic в России продается с единственным мотором мощностью 142 лошадиные силы и объемом 1,8 литра. Автомобиль можно приобрести в паре либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 5-ступенчатым «автоматом». Ценник стартует от 869 000 рублей. А что у конкурентов?
Mazda3 Hatchback
Seat Leon
Opel Astra
Kia Cee’d
В городских условиях машина с 130-сильным мотором чувствует себя комфортно, давая возможность не только спокойно и уверенно передвигаться в пробках, но и ускоряться там, где надо. Автоматическая коробка передач отличается очень плавными переключениями. Подвеска автомобиля испытывает трудности только на неровной дороге. Существующие огрехи по динамике и разгону с лихвой перекрывают опции, представленные в Kia.
Сравнение Сivic 5D VS Civic 4D
Приветствую всех!
В связи с тем что я имею опыт владения как одним так и другим цивиком, да и многие меня давно уже просили, решил написать сравнительный отзыв о 5 Д и 4 Д соответственно.
Все ниже написанное это лишь моё личное мнение и мои впечатления, ни кому их не навязываю и не прошу принимать как истину! Как известно на вкус и цвет все фломастеры разные)
Итак начну пожалуй с внешнего вида.
Авто с космическим дизайном! Дизайн хетчбека появившегося в 2006 ни кого не оставил равнодушным. Кто то его хаил, а кто то влюбился с первого взгляда! Но как бы ни было это был фурор. Честно сказать и спустя почти 10 лет, хетч остается все тем же космоцивиком, собирая на себе взгляды тех кому он нравится и тех кому нет. Лично мне он безумно нравится, эти треугольные ПТФ и такие же треугольники выхлопных труб, этот неповторимый кузов, линия крыши переходящая в крышку багажника со спойлером, двери, которые превращают его в купе… Кстати, было пару забавных случаев, когда пассажиры пытались влезть назад через передние двери, я при этом выходил и демонстративно открывал заднюю дверь))) Даже сейчас он ни на кого не похож и в потоке авто он выделяется из общей массы.
Honda Сivic 4D так же появившейся в 2006 вообще не похожий на хетч, он так же не остался без внимания. Стремительный внешний вид, не похожий ни на кого дизайн седана, так же нашел своих поклонников. Авто оказался на столько удачным что очередь на покупку растянулась до 1,5 лет вперед. Но сегодня спустя уже 10 лет появились такие авто как Шеврале Круз кормой похожей на Цивик или Кия Цератто внешне схожий с Цивиком. Да и в целом машина примелькалась на улицах и влилась в городской поток. Но от этого ценителей данной модели меньше не стало. На вторичном рынке Цивик седан 8-го поколения очень востребован, и цена на них держится на достаточно высоком уровне. Недавно сам столкнулся с выбором и покупкой 4D, так вот я скажу, что достойные экземпляры уходят спустя 2-3 часа после публикации объявления.
Подведя итог хочу сказать, что хетч и седан абсолютно разные и не похожи друг на друга, у них нет ни одной общей детали кузова, но при этом очень популярны и по сегодняшний день.
Салон хетчбека подстать внешнему виду. Попадая внутрь как будто оказываешься в капсуле космического корабля или спортивного болида с огромным тахометром по центру и электронным спидометром на втором этаже. Скажу честно, что после интерьера 5D ни один другой авто на меня не производит такого впечатления. Я не спорю, есть и более комфортные и уютные и с более дорогой отделкой, но такого нет ни у кого. Помимо внешнего вида, эргономика на столько продумана, все под рукой водителя на интуитивном уровне. Сев в машину в первый раз, я поймал себя на мысле, что езжу на ней уже давно и здесь все сделано именно под меня.
Внутри 4D так же не похож на 5D хотя общая двух этажная торпеда все же у них есть. И снова такого интерьера нет ни в одной другой машине. Но все же, да простят меня сторонники 4D, в седане салон скучнее и беднее. Если взять оба в максимальной комплектации то мы имеем:
Климат контроль
Круиз контроль
8 подушек безопасности
Кожаный руль с управлением музыкой
Но ко всему тому что имеет 4D в хетче так же еще есть:
Кожаный салон
2-х зонный климат
Стеклянная крыша
Поднимающиеся вверх задние сидения
Режим авто у переднего пассажирского стеклоподъемника помимо водительского
Управления центральным замком с блока стеклоподъемников
Трех разовое моргание поворотом при однократном касании
Бортовой компьютер с расширенными возможностями
Свет в бардачке и еще 1000 разных но нужных мелочей
Многие в защиту 4D скажут что в европейском исполнении есть и кожа и люк, да это так, но 5D в европе можно взять со штатной навигации и в 3-х дверном кузове с салоном из алькантары. К сожалению мы на Российском рынке имеем всего 3 скудные комплектации.
Что касается комфорта, то сидения в 5D во первых намного комфортнее седана, сидеть в них удобнее да и обивка помимо кожи имеет вариант с велюром который на много приятней, красивей и цепкий в отличии от велюра в 4D. опыт дальних путешествий показывает что спина меньше устает все же в хетче.
Помимо удобства салона хочу отметить трансформацию хетча. Задние сидения в нем помимо складывания можно и вовсе поднять вверх пр этом получить ровную и большую грузовую площадку. Сколько раз меня это выручало при перевозке колес R 17 Я уже даже и не вспомню))
Помимо прочего задние двери у хетча открываются под углом 90 градусов, очень удобно опять же. Я уже не говорю про багажник. В хетче я запросто перевозил 2 взрослых велосипеда. В седан же влез только один и то пришлось снимать переднее колесо.
Двигатель
Единственное что общего у обеих машин, это замечательны и надежный двигатель R18A2. Но и тут есть маленькое декоративное отличие. На 5D декоративная крышка двигателя выглядит на мой взгляд более элегантней пряча под собой катушки и ВВ провода свечей. помимо эстетической пользы она несет еще и защитную, меньше пыли и влаги попадает.
В остальном движки одинаковы, в движении бодры и экономичны.
Вот тут можно рассуждать и спорить до посинения, и у каждого будет своя правда!
Я не беру в расчет МКПП, с ними вопросов нет! Для тех кто не в курсе, то с 2006 по 2010 5D шли с РКПП (робот), после 2010 года ставилась такая же АКПП как и на 4D. Согласен что робот на хетче туповатый, геморойный в обслуживании, но при этом очень экономичный. К примеру: в одних и тех же условиях, по одному и тому же маршруту и на одних и тех же летних колесах хетч у меня в среднем расходовал 8 л. а седан 9,5 л.
При этом Робот тупит только при переключении с 1 на 2 (ну очень тупит) и с 2 на 3 ( не так сильно выражено как с 1 на 2, но тупит) в остальном же до 6 передачи едет практически как и на АКПП, от сюда страдает динамика при разгоне с места. Немного выручает ручной режим, но все же проблема остается.
Но вот на ходу, при обгонах к примеру, робот мне нравился больше, тапка в пол, и ускорение как на обычной механике, передачи короткие, нет потерь в мощности как с АКПП, и втек на роботе на много интересней))) В целом на трассе робот мне нравился, но так как 90% времени это город, пробки, то конечно это не его стихия. АКПП здесь вне конкуренции! Конечно есть и хетч с автоматом после 10 года скажете вы, но есть 2 НО! Во-первых они стоят бешеных денег по сравнению с седаном, во-вторых редкие как мамонты))).
Подвеска и управляемость
Казалось бы… но нет, и тут ничего общего между 2 авто))) На хетчах сзади балка, и передний рычаг другой. Причем рычаг идет с запресованной шаровой, а на седане она съемная. На сколько мне известно и рулевые рейки разные, у 5D руль короткий и острый. На ходу все же управляемость на 5D мне нравилась больше, особенно в поворотах. Несмотря на балку сзади Хетч входил в повороты как по рельсам и на большей скорости, седан же чуть медленней. Хотя повороты те же самые и колеса тоже. может резина подустала а может жопа у седана все таки дает о себе знать. Хотя дело наверное в том, что подвеска у хетча намного жестче, как сказал тесть, ощущение что жопой по асфальту))) ощущается все! все кочки, стыки асфальта, ямки! На седане можно ехать на много комфортнее, опять же повторюсь, это на тех же самых 17 колесах. По управляемости кроме как придельной скорости в повороте разницы я не заметил. Хотя крены наверное все же побольше, а может это я уже придираюсь, но на новых пружинах ОВК крены стали намного меньше чем были.
Сказать однозначно тяжело! Мне нравится как едет седан, мягче благородней что ли, но хетч был однозначно с огоньком. Но тут про комфорт, да))) седан мягче, комфортней, но тут я пожалуй скажу чего в комфорте седана мне недостает в отличии от хетча:
— Датчика света и дождя, на датчик дождя я бы может и забил, но вот где включаются фары у машины я не знал уже последние года 4 точно. А тут постоянно приходится крутить это выключатель, постоянно про него забываю! То не включу ближний, то на заправке забуду выключить, а он то горит собака)))
— Евро поваротников, или 3-х кратных миганий при касании поворота, тоже этой удобной функцией пользуюсь уже больше 5 лет точно, а тут нет!
-Климат на хетче работал лучше и зимой и летом, я не тукал каждый раз а просто выставлял температуру в режиме AUTO и он все делал сам, но в седане почему то приходится самому мнять положение потока воздуха, летом дует прямо в глаз кондей, а зимой только в ноги.
— Шумность, примерно одинаково, но шины в седане все же слышно немного сильней.
Дисплея с радио и показаниями климата, ранше они находились на одном уровне со спидометром. это супер удобно и информативно!
Выводим на ринг хэтчбеки Hyundai Veloster и Honda Civic
С июня по сентябрь 2012-го в России продали 191 хэтчбек Hyundai Veloster. А с апреля по сентябрь того же года было реализовано 709 пятидверок Honda Civic. Для сравнения, с марта по сентябрь седан Civic нового поколения разошёлся тиражом 2153 штуки.
Замечали, как тяжело порой бывает общаться с яркой творческой личностью, как частенько такое общение напоминает скачки электрокардиограммы? С таким партнёром по жизни не соскучишься, но гармонии и спокойствия не будет. Спроецировать эту ситуацию на автомобили нас заставил эпатажный хэтчбек Hyundai Veloster — может, и с ним будет весело, но тяжело общаться? Попробуем разобраться. А сыграть на контрасте нам поможет традиционная пятидверка — Honda Civic.
Не припомню, чтобы на корейский автомобиль так часто глазели — в городском потоке на Veloster смотрят так, будто это распластавшийся по земле Wiesmann! И приготовьтесь давать интервью направо и налево — на АЗС, во дворе, у рабочего офиса или на парковке торгового центра. Особенно интересно наблюдать за лицами людей, когда они переходят от правой боковины хэтчбека к левой — там ведь у него две и одна дверь соответственно. И это не считая того, что почти все кузовные панели у автомобиля рельефные, подоконная линия динамичная, а по центру мускулистого заднего бампера установлена пара выпускных патрубков. Браво, корейцы!
Японцев тоже можно похвалить: заметно изменив внешность пятидверного Сивика, дизайнеры сохранили преемственность образа. Единственный спорный ракурс — строго анфас, когда хэтчбек напоминает хомяка с едой за щеками. С остальных точек Civic хорош и по-прежнему самобытен. И на него тоже обращают внимание, хоть и в разы реже.
Но в салоне Велостера прозвенел первый звоночек — это скачок линии жизни вниз. Если снаружи Hyundai выглядит не только смело, но и дорого, то интерьеру подходят другие определения. Центральная консоль в форме физиономии Оптимуса Прайма выглядит технологично, но всё портит низкий уровень материалов отделки. Что американцу сойдёт, европейцу может не понравиться. Дешёвый гулкий пластик, изобилие посеребрённых элементов, резиноподобная кожа на руле и сиденьях — в таком окружении будет находиться владелец Велостера. Японский конкурент внутри респектабельней и по качеству сборки, и по отделке.
Сконцентрировав внимание на общих ощущениях, в Велостере чувствуешь себя, словно в спорткаре. Посадка низкая, руль установлен вертикально, и в такое же положение выставляется спинка водительского кресла. И тесно здесь. На машине с панорамной стеклянной крышей шторку приходится убирать, а то она натурально лежит на голове. Влево голову лучше не наклонять — встреча с обивкой потолка неминуема. А ещё этот пассажир справа, чей локоть постоянно касается твоего… Но задним седокам ещё хуже — сидеть им приходится аккурат вдоль заваленной спинки, чтобы стекло четвёртой двери находилось прямо над головой. Только так макушка пассажиров не упирается в обивку потолка. К счастью, места в ногах довольно много, а пол почти ровный.
Конечно, Civic — тоже не самый просторный автомобиль в классе, но даже с большой панорамной крышей вам не грозят приступы клаустрофобии. Людям ростом до 185 см вполне вольготно будет по всем направлениям: как спереди, так и сзади, а панель пола практически ровная, что облегчает участь третьего пассажира на галёрке. В Хонде другая беда: для оптимальной посадки водителя немного не хватает диапазона регулировки руля по вылету и возможности выставить спинку сиденья ближе к вертикальной оси. За рулём сидишь, слегка развалившись.
Снова Veloster увлекает тебя, когда дорога закручивается в дьявольском танце. Если полотно без изъянов, Hyundai готов ублажить водителя быстрыми откликами на движение рулём, по-спортивному собранным, плотным шасси и лёгкими скольжениями задней оси под сброс газа при ослабленной хватке системы стабилизации. Но стоит под колёса попасть даже небольшой трещине, как Veloster вздрагивает всем телом и спрыгивает с траектории. А если в вираже наехать на среднюю или крупную яму, «корейца» переставляет чуть ли не на полметра, да ещё с повторными колебаниями влево и вправо.
Вот с такими моментами при создании Сивика нынешнего поколения боролись японские инженеры. Да, Civic чуть обмяк, по сравнению с Велостером кузов кренится больше, ощущение собранности подвески меньше, но зато паршивый асфальт на ездовые свойства «японца» едва ли влияет. Но размазнёй Хонду не назовёшь: менее острый руль обладает лучшей информативностью, а держак в поворотах такой же приличный. Но настройки смещены в сторону надёжности и безопасности — никаких намёков на занос даже после провокаций.
И у автомобиля из Страны восходящего солнца лучше выдержан баланс ходовой части. Приятным дополнением к добротной управляемости служит недурная плавность хода. Пятидверка не замечает микропрофиль полотна, с усердием отрабатывает мелкие и средние неровности, а крупные изъяны трансформирует в плотные толчки. А вот Veloster даже жёстким не назвать — он беспощадный! На ровном и гладком асфальте Hyundai находит рябь и короткие волны, а там, где ехать приходится по остроугольным выбоинам, трещинам, ямам разных мастей, Veloster осыпает седоков многочисленными ударами и резкими вертикальными ускорениями. После такого даже Renault Clio Sport покажется Мерседесом S-класса.
Но признаемся, бессмысленную жёсткость (и жестокость) Велостера можно было простить, будь у корейского хэтчбека современный мощный двигатель. Но это жителям Штатов доступен 200-сильный вариант с «непосредственным» турбомотором 1.6, а россиянам положен только заслуженный «атмосферник» 1.6 с распределённым впрыском топлива и мощностью 132 силы. В нашем случае «четвёрка» спарена с шестиступенчатым «автоматом». В депрессию впадаешь ещё на этапе изучения паспортных данных (до сотни — за 11,5 с), а когда дело доходит до практики…
Мотор Gamma 1.6 MPI страдает хронической сонливостью и одышкой. При каждом сильном нажатии напольной педали газа раздаётся громкий стон, а спустя пару секунд начинается вялое ускорение. Чтобы относительно быстро придать машине импульс, нужно активировать kick down. И то это актуально лишь на скоростях до 100 км/ч — после этой отметки двигатель сникает и выполняет свою работу, словно из-под палки. Автоматическая коробка передач прекрасно подыгрывает партнёру — блокировка гидротрансформатора и переход на две-три ступени вниз растянуты во времени. Спортивного режима у «автомата» нет, только псевдоручной.
Силовой агрегат Сивика не выбивается за рамки концепции. Тандем «четвёрки» 1.8 (142 силы) и пятидиапазонного «автомата» тоже звёзд с неба не хватает, но на дороге позволяет чувствовать себя увереннее. У Хонды мотор лучше тянет с низов и расцветает на верхах, а старая коробка передач чуть быстрее подтыкает пониженные ступени. К тому же «автомат» Сивика укомплектован спортивным режимом, в котором электроника чаще использует третью передачу и отсекает высший диапазон, и ручным режимом с удобными переключателями на руле.
14. Продан
Всем салют!
Сивик продан, это был интересный опыт и наверно на этой машине моя история с маркой Хонда заканчивается.
Это стало слишком скучно и не интересно.
Honda Civic Hatchback 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — продажа машины
Машины в продаже
Комментарии 23
За сколько продали?
Я альтернатив цивику в этой ценовой категории с учетом реалтного пробега вообще не вижу. А что можно противопоставить? По движке, ремонтопригодности, надежности итд. Был бы автомат вообще бы ездил пока сиденье через днище не провалиться. Да и даде на палке особо не обламываюсь.
Альтернатива 4д) скучный, невзрачный седан, но на более реальной подвеске
ну я вообщк 8 поколение не разделяю на кузова. Всмысле алтернативы 8 цивику У 4д кстати с ржавчиной хуже
Мазды 3, короллы, авенсис даже можно за эти деньги найти
Так интересный опыт или скучно стало? Я чёт не понял двусмысленность вашу)
Опыт всегда интересен, если это не автоваз)
Выводы я для себя сделал по машине. Не скажу, что я буду вспоминать о этой машине с любовью, но это было и этого не изменить)
мне нравилась внешка, как он выглядит внутри, хороший мотор, но подвеска испортила абсолютно все впечателния
Есть тоже с чем сравнивать. В стоке у 5д лучшая рулежка. Была Октавия РС, это диван на колесах, от задней независимой подвески толь ещё большая недостаточная поворачиваемость. Поэтому балка сзади не всегда = плохо. А спереди макферсон что там, что там.
А так конечно хорошо все попробовать) Что дальше? Если чтоб не скучно это наверное Субару)
прокатитесь по возможности на интегре или сивике ЕК, ЕЖ) это более старые машины, но на дороге ведут себя в разы интересней
Хотелось бы попробовать. Слышал про их чудо управляемость) 8 поколение все таки уже маркетологи строили больше.
о чем и речь) мне довелось быть владельцом Интегры DC1 и Torneo Euro-R ) Но я не могу сравнивать с ними Сивик 8, потому что это разные классы) овощ нужно сравнивать с овощем)
Тут много переменных: классы, масса, конструкция, настройки подвески. Интегра и евро-р изначально более спортивные. А 5д овощ хорошо настроенный на активную езду.
да не) интегра если не тайп р — обычная гражданская машина) тот же самый сивик класс, только купе.
Опять же, сивик 8 поколения, который 4д — в Японии считается самым крутым тайп-р за всю историю сивика) а вот к 5д много вопросов
Насчёт 4д тайп-р не скажу, но на обычном ужасные настройки задней подвески. Мягкий, да и вообще конструкция на L-образных рычагах не самая удачная, ее только делать жёстче, тогда ещё норм.
А я скучаю за сивиком, хоть были моменты когда злился на робот, но всё же классная зажигалка, есть в нем душа.
ну вот не знаю) среди всех моих предыдущих хонд, этот сивик был самый неудачный) машина которая не рулится, кренится, странная и дорогая конструкция подвески) вся суть хонды в нём не отражается
5д не рулится? Кренится? Это вы про 5д или сарай ушатаный? На сарай больше похоже. Тут я думаю не в машине дело было)
Машина была в ОТС. Даже предпродажная диагностика это показала, потому что из замены потребуется только весной заменить сальники балки. Мне есть с чем сравнивать, я долгое время владел Хондами и знаю, как эта машина ведёт себя на дороге)
5д не рулится? Кренится? Это вы про 5д или сарай ушатаный? На сарай больше похоже. Тут я думаю не в машине дело было)
Имена Сивиков
За полтора года владения Сивиком шестого поколения, не раз сталкивался с интересными именами, которые дают владельцы своим Сивикам. И вот, недавно в голову пришла идея сделать отдельную статейку в формате рейтинга по этому поводу. Банальные «Сиварь», «Сивичек» или имена по цвету кузова типа «Hot chocolate», «Tiffany box», «purpleDemon» не рассматриваю. Начну с самых попсовых и очевидных, закончу самыми интересными.
1) «Кепка», он же «Кепарь»
Это прозвище получило шестое поколение хэтчей за профиль кузова. Наклоненное стекло багажника придает округлую форму верхней части кузова, а вместе с капотом вся машина действительно напоминает летний головной убор с козырьком.
Причем, если клички типа «гнилушка», «овощ» свойственны и для других поколений, то «кепкой» называют только шестые хэтчи, ведь у предшественников задняя часть была практически вертикально плоской, а последующие поколения имели свои интересные отличительные черты (7 поколение «газель», 8 поколение — «космолёт»)
2) «Овощ»
Это прозвище получили многие сивики, под капотом которых остались заводские атмосферные моторы D-серии объемом 1.3-1.6 литра. Любимый всеми VTEC хоть и добавляет веселья водителю, но конкуренцию турбированым моторам того же литража или атмосферным двухлитровым составить не может. Поэтому пользователям стоковой «Дэшки» остаётся признать овощную природу своего мотора и довольствоваться уличными разборками на светофоре со всякими ТАЗами и Приорами на шеснарях.
3) «Пушка-гнилушка»
Разделять эти клички не стал, потому что оба прозвища выражают основные особенности маленьких Хонд перед другими автомобилями: спортивный характер и ржавый кузов.
4) «Канжуха», «Канжо-гонка», «Канжо-Сивик»
Если все предыдущие прозвища можно объяснить обратившись к технической части, то в этом случае придется обратиться к истории.
Япония, Осака, 80-е годы прошлого века. Кольцевая автодорога Kanjo пользуется популярностью у уличных гонщиков за счёт отсутствия пешеходов и светофоров, а также небольшого количества поворотов. Появление на японском рынке сивиков породило небывалый спрос среди уличных гонщиков на эти шустрые маленькие машинки с поразительно четкой управляемостью. Сами японцы называли их «Чудо-Сивик». Странно почему это прозвище не прижилось в России, в отличие от названия самого движения «Канжо».
5) «Кивик», «Сивайс», «Сайвик», «Сивис», «Кивис» и т.п.
Такие имена упоминаются вскользь в фан-группах из-за неоднозначности произношения английских букв «С» и «i», которых в названии аж по две, а также из-за особенностей психики представителей этих сообществ, отличающейся ироничностью и страстным желанием постебаться над своими машинами. Делая отсылку на Японскую рекламу, как первоисточник, можем услышать что-то вроде «Сцивик». Кстати, насколько я знаю, название произошло от англ. «CIVIL Car», что означает «гражданский автомобиль». Очевидно, военный Сивик назывался бы «MILIC» или «MilitariC» X)
Ну и кстати, в ПТС сивайсы называют Цивик.
6) «Сивка-Бурка»
Редкий случай пересечения народного фольклора и уникальный именно для нашей страны. Название модели удивительно схоже с именем заглавного персонажа известной с детства сказки. Ну помните, Иван-дурак добивается руки и сердца прекрасной царевны с помощью того самого волшебного парнокопытного. Похоже сходство наблюдается не только в произношении, но и в некоторых случаях — в сюжете Х)
7) «Сладкий пони»
Ну теперь пошли уникальные имена, найденные на просторах Драйв2. И похоже придется вернуться к теме парнокопытных. Смысл имени очевиден: ездовая лошадь, только маленькая. Почему сладкий, точно не знаю, не пробовал. Хотя может его однажды облили охлаждайкой) А может, потому что морда симпатичная, но к этому мы ещё вернёмся.
Кстати, на одном известном американском канале на YouTube «Donut media», когда речь идёт о мощности двигателя Хонды, в качестве единицы измерения упоминается не лошадиная сила, а сила маленького японского пони)
А мощность заряженой версии Type R можно измерять в атмосферных японских единорогах, с учётом того, насколько редко они встречаются. Впрочем, это относится и к NSX, и к S2000.
8) Псивик
Ну тут наверное комментарии излишни. Кратко, ёмко, лаконично и понятно. Тут и канжо, и выкладывание сотен тысяч в двадцатилетнее гнильё, и «Д-эшка пушка, Б-эшка чушка, К-ашка какашка». И заложенный производителем Civil Car сохранился. Явно топ
9) «Смурфик» («Стич»)
Хоть я и не собирался привязываться к цветовым именам, а в этом случае имя скорее всего дали именно из-за синего цвета. Но по сути, маленький — да, милый — да, весёлый — да. В принципе всё бьёт, особенно если владелец — девушка. Но мне больше импонирует имя «Стич» из того самого мультика «Лило и Стич». Тут и размер, и цвет, и энергичность, так ещё и морда похожа.
10) «Ночная фурия, Беззубик»
Кто смотрел мультфильм «Как приручить дракона», или хотя бы видел главных персонажей мультфильма, поймет о чем идёт речь. А речь идёт о драконе главного героя по кличке Беззубик породы Ночная Фурия. Морда и правда имеет что-то общее, посмотрите на форму глаз и фар.
11) «Зверёк», «Хомяк»
Критерии те же: размер и милая мордашка
12) «RoNDa»
Не знаю точно, что имел ввиду автор этого имени, но мне в голову в первую очередь приходит ассоциация с «Эрон-дон-дон», той самой заставки из Need for speed Underground. Там многие в первый раз познакомились с Сивиком, закидывая намеренное количество тюнинга на бедную «гражданскую машину».
13) «Black frog»
Снова возвращаемся к животным. Только теперь ассоциация с мордой лягушки возникает не только глядя на передок машины, но и на заднюю часть, где мы видим оригинальные полоски на фонарях, напоминающие зрачки жабы.
14) «Анахонда»
Ну тут просто забавная игра слов. Ну типа «- Что за машина? — Она Хонда — Онахонда — Анахонда — почти Анаконда. Лол»
15) «Вредная Пиз*юлина»
Этим именем можно подвести своеобразный итог. Сколько ты над Сивайсом не потей, сколько денег не трать, а он всё равно останется жрущим масло гнивиком с мордой мультяшного героя и характером сумасшедшего японского уличного гонщика будучи с завода обычным гражданским автомобилем, выполняющим экологические нормы.