Сломался ключ, не заводится. Решено. Поменял ключ. Но пока дошло, что нужно сделать…
Дороу народ! Понимаю, тема не нова, но мне нервов потрепала. Кто ж знал, что в машинах нынче во всех иммобилайзер стоит, а в ключах зажигания вставлены чипы, которые срабатывают на минимальных расстояниях от замка зажигания и без согласия машине заводиться не дают?
Итак. Досталась мне машинка с дышащими на ладан ключами, кое-как на болтах прикрученными. Торопиться с их починкой не стал, и почем зря… Катался по городу, тормознул, до магазинчика сбегать, вернулся, ключ повернул, а он хрусь и доломался. Ладно, думаю, беда что ли большая. Пассатижами повернул, а не тут-то было. Стартер крутит, а машинка не заводится. «Нате», думаю, «надо что-то делать». Дошло до того, что машину домой отбуксировал, думал уже к мастерам на ремонт ехать и сосед подсобил. Говорит «а ты ключ посмотри»…
В общем, я сначала думал, что та штука, которая внутри — сигнализация — она не дает заводиться, что, может быть батарейку поменять надо? Неа… Эти кнопки только за открытие-закрытие отвечают. Купил новый ключ, личинку переложил, результата — ноль.
Узнал на просторах интернетов про чип. Не поверил сначала, что чипу вообще питалово не нужно — на то он и чип. И ведь пытался же еще новым ключом крутить, а старый прикладывать — неа. Не срабатывает, собака такая…
И вот, когда только чип углядел — маненькая такая прямоугольненькая штучка, когда я его в новый ключ переложил — вот тогда и вррууум, машинка мне и сказала «Давно бы так!»
Надо добавить еще, что осторожнее с этими чипами — очень уж хрупкие. Я пока вытаскивал, чуть не расколол.
Дубликат ключа не заводит машину Daewoo Leganza
В общем потерял ключи с брелком от сигналки. Но есть дубликат ключа и второй брелок. Машину смог открыть брелком, но завести не могу (ключ подходит, стартер крутит, но не заводится). Что делать?
До этого все нормально было, а тут прямо не в порядке. Конечно может быть совпадение: и ключ новый, и свечи забарахлили.
Ключ JMA, то есть предыдущий хозяин делал дубликат. Попробовал включил на сигналке режим «Valet», а машина все равно на заводится. Видимо что то с ключом. Как узнать что с ключом все нормально?
Остается либо к дилеру ехать, либо туда, где работают с противоугонными системами.
Под иммобилайзером вы имеете в виду нештатную сигналку? Если да, то я вроде ее отключал (режим «Valet»). Но все равно не заводится.
Ты хоть скажи, какое у тебя авто, и модификация.
2 литра, 133 л.с., 1997 года
Заходи на этот сайт, были обсуждения по этой теме.
alexman: Под иммобилайзером вы имеете в виду нештатную сигналку? Если да, то я вроде ее отключал (режим «Valet»). Но все равно не заводится. #
Не имеет значения. Нужен чип, без чипа не заведется. Езжайте к дилеру.
На Леганзах для Европы ставили иммобилайзеры, и прописывали их в мозгах, пробовали ставить с другой Леганзы, не помогло. Кодов в России не найти, так как диллера нет и не было, полная засада.
да-в таком варианте надо проверять дубликат сразу.прописывать новые ключи когда нет ни одного рабочего хлопотнее и дороже
Ну то есть все таки решение есть? Что конкретно надо сделать, куда обратится?
В общем анекдот. Я уже продаю ее на запчасти, а ключи у теще в сумке оказались. пипец полный. Ладно, новый вопрос: как сделать рабочий дубликат?
есть многие фирмы которые этим занимаются.
тут надо понять из какого вы города-если в мегаполисе то таких точек много.
От старого хозяина Леганзы мне достался один ключ, побежал сразу на авторынок к ключнику, проверили сканером, чипа не оказалось, сделал дубликат, потом выяснил что на американках иммобилайзеры не ставили.
Стартер не крутит — причины поломки и способы восстановления
Стартер – одно из основных звеньев в системе зажигания. Корректная работа этого узла отвечает за пуск ДВС. Причины, по которым механизм может выйти из строя: проблемы с втягивающим реле, разряженный АКБ, размыкание контактов массы, неисправность зажигания, нарушение целостности электропроводки и т.д. Подробнее механизм развития, диагностику неисправностей и способы их устранения разберем в статье.
Диагностика неисправностей
Часто можно услышать от автолюбителей фразу: «Я сажусь в машину, поворачиваю ключ в замке зажигания, и ничего не происходит». Это происходит из-за поломки стартерного узла или его электроники, если:
Наиболее частые причины поломок
Это неисправности в электрической цепи. К ним относят:
В случае, когда не срабатывает втягивающее, и стартер молчит при повороте ключа, поломка может быть следствием короткого замыкания или обрыва на заземление тягового реле, или КЗ витка.
Виновником является электроника и в том случае, если при срабатывании зажигания и запуске мотора, диск маховика вращается слишком медленно.
О механических причинах неисправностей можно судить по отсутствию вращения коленвала при рабочем стартере. При повороте ключа двигатель может не работать в следующих случаях:
Стартер не откликается на запуск зажигания
Самый распространенный вариант поломки – когда стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. В первую очередь, следует правильно определить, на каком уровне возникла неисправность и устранить ее.
Разряд или выход из строя аккумулятора
Водитель может забыть выключить свет, или оставить какой-то другой источник включенным, который полностью разрядит батарею. Также может произойти замыкание банок электролитов или поломка пластин. В первом случае, достаточно будет подзарядить АКБ, а в остальных – поменять его на новый.
Отсутствие контакта в цепи стартера
Происходит в результате коррозии металла или ослабления болтовой затяжки проводов. Кроме этого, нужно проверить заземление втягивающего и основного реле стартерного узла. Проверить электронику автомобиля можно с помощью мультиметра. Перед этим осмотрите проводку, подтяните болты и проверьте клеммы. Если есть отход контактов, то восстановите их целостность.
Поломка втягивающего реле
Случается из-за обрыва обмотки, физических повреждений или КЗ. При этой проблеме стартер щелкает один раз, но не крутит двигатель. Релейный механизм подлежит замене, если это неразборная модель, а разборные варианты подлежат восстановлению.
Как завести транспортное средство, если стартерный узел неисправен
Для того чтобы завести автомобиль, вам потребуется выполнить следующий алгоритм действий:
При условии исправного и заряженного АКБ автомобиль заведется. Все остальные механизмы должны быть в рабочем состоянии. Этот способ подойдет для аварийных моментов, и ни в коем случае не стоит пользоваться им постоянно.
Почему двигатель вращается неэффективно
Возникают моменты, когда стартер работает, но не крутит двигатель с нужной силой. Перечислим ситуации, когда это происходит:
Стартерный узел не вращает мотор под действием силы
Тому, что не крутит стартер под нагрузкой, способствуют нижеперечисленные причины:
Механизм не функционирует на горячем двигателе
Ответ на вопрос, почему не крутит стартер на горячую, лежит на поверхности. Втулки при работе двигателя расширяются, узел начинает «клинить», или же он выходит из строя. Как правило, это проблема возникает у автомобилей с большим пробегом. Почему это происходит, рассмотрим в таблице.
| Причина неисправности | Решение |
| Износ штатных втулок | Замена |
| Плохие контакты | Зачистить, подтянуть, обработать контакты |
| Уменьшение сопротивления изоляции обмотки статора | Заменить обмотку |
| Окисленные контактные пластины в реле | Почистить или заменить |
| Посторонние частицы в корпусе стартерного узла | Провести очистку |
| Износ щеточного узла | Чистка щеток или замена узла |
Отсутствие крутящего момента стартерного механизма при холодном моторе
На холодную не заводится машина, а стартер не крутит в случаях: при разряженном аккумуляторе, слабом контакте силовых проводов или при износе самой детали. Также вероятной причиной неисправности автомобиля, выступает заклинивание реле или износ щеток.
Деталь не работает ни на холодную, ни на горячую
Причинами того, стартер не крутит, не заводит транспорт и не щелкает, могут быть:
Почему стартерный узел и втягивающее реле издают посторонние звуки
Если стартер щелкает, то устройство работает. Работа реле начинается при встрече двух разнозаряженных полюсов, которые издают щелчок. Удовлетворительная работа узла обеспечивается исправностью остальных механизмов:
Узел не работает, а релейный элемент издает щелчок в случае окисления контактов, проводов, и отсутствия надежного крепления.
Механизм издает щелчки, но не вращает
Когда стартер щелкает один раз, но не запускает двигатель, это значит, что узлу требуется ремонт. Нужно попытаться повторно завести машину. Если не получилось, то вероятно дело в следующем:
В таком случае нужно провести замену деталей.
Не получается завести ДВС
Стартер при попытке пустить мотор не должен выдавать посторонних звуков. Гул должен быть ровным и монотонным. Если этот узел исправен, причины поломки следует искать в ДВС, системе зажигания или в электронной схеме. Чаще всего неисправность заключается в топливном блоке, и топливо не поступает в цилиндры.
Заключение
Поломка стартерного узла требует срочного ремонта, без него попросту невозможно использовать машину. Первичную диагностику, используя полученные знания, вы можете провести на месте. Если отсутствует действие, передаваемое деталью, сразу осматривайте контакты, проверяйте аккумулятор и зажигание. Вам приходилось сталкиваться с таким ремонтом? Делитесь своим опытом в комментариях.
Родной ключ открывает машину, но не заводит двигатель
KIA Sportage 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 29
Смени для начала батарейку.
Батарейка отвечает за дистанционное открытие закрытие авто, чип он энергонезависим, что то типа ключа от домофона работает без батарейки.
Ну кто то же написал, что типа усиливает сигнал с антенны иммо.
Странно как с памяти иммобилайзера могли стереться данные о ключе, или кто то постарался в этом?
и все таки для начала смени батарейку, был случай, воткнул новую батарейку криво — машина не заводилась, поправил — все норм, к посту о энергонезависимости…
«Alex16V
Батарейка отвечает за дистанционное открытие закрытие авто, чип он энергонезависим, что то типа ключа от домофона работает без батарейки.»
Если бы с него сняли чип, то машина завелась бы любым ключём, даже отвёрткой)))
Ром, не путай чип в ключе с иммобилайзером, иммобилайзер считывает с ключа данные с чипа и если ключ родной машина заводится, а если нет то отключает бензонасос, что у автора и произошло
Ну сам посуди, чип находится в машине. То есть иммобилайзер постоянно отключен. Ломай замок и заводи машину. Ведь так? При чем тут родной ключ или не родной, если иммо отключен?
Чип находится в обходчике иммобилайзера, да в машине, но он не постоянно работает а только когда нужно при запуске
Да это понятно. Но ему же пофиг, чем ты заводишь мотор.Ключем или смыканием проводов. Иммобилайзер то отключен.
Подергай селектор, или переведи на N.
Недавно поменял «ингибитор АКПП» хз почему его так кличут, позиционер короче
Значит проблема в иммобилайзере, пробовал заводить вторым ключом и прикладывать основной (первый) ключ — заводится?
На сервисе был? Могли лишний ключ удалить и прописать свой. Потом выследят и тачку тю-тю.
Ну что сказать… иммо отрабатывает свой хлеб 😉
Возьмите другой ключ и поднесите к замку в момент когда крутите этим… заведётся 😉
Почему иммобилайзер не распознает ключ?
Блокировка двигателя иммобилайзером для современных автомобилей давно стала нормой даже в бюджетных комплектациях. Ключевое в бесконтактных иммобилайзерах – это удобство для пользователя, так как никаких дополнительных действий по снятию автомобиля с охраны предпринимать не надо: нужно привычным движением включить зажигание. Однако и у таких систем есть минусы и уязвимые места, проистекающие из конструкции и принципа действия.
Устройство бесконтактного иммобилайзера
В основе распространенных иммобилайзеров такого типа лежит принцип RFID-меток. Это чипы, у которых нет собственного источника питания. Сигнал они генерируют только после того, как антенна иммобилайзера подаст импульс, мощности которого хватает на то, чтобы зарядился встроенный в чип конденсатор, и чип успел передать в эфир заданный набор данных. Для приема информации иммобилайзер пользуется той же антенной. Малые размеры чипов иммобилайзера позволяют устанавливать их непосредственно в корпусе ключа, поэтому кольцевая антенна закрепляется вокруг личинки замка зажигания. В момент включения зажигания блок иммобилайзера опрашивает окружающий эфир, считывая код с чипа в ключе. Полученный код сравнивается с кодами, записанными в память контроллера и, если найдено совпадение, иммобилайзер подает на ЭБУ впрыска сигнал, разрешающий запуск мотора.
В сложных системах используется уже не фиксированный, а плавающий код, подобно тому, как это реализовано в сигнализациях. Такие чипы устанавливаются в радиоключах: работа радиоканала штатной сигнализации завязана на коды, генерируемые чипом. Общая проблема у систем с динамическим кодом – это возможность его рассинхронизации с центральным блоком иммобилайзера (если неоднократно нажать кнопки радиоключа вне зоны приема). После этого придется выполнять процедуру обучения иммобилайзера.
Это общий принцип работы иммобилайзеров, но есть и некоторые отличия у ряда автомобилей. У «Ситроенов» и «Пежо» чип иммобилайзера опрашивается не один раз при включении зажигания, а постоянно. Таким образом определяется наличие ключа в замке, и, как только иммобилайзер перестает принимать сигнал от чипа, на контроллер периферийной сети подается сигнал для «засыпания» бортовой электроники. Тем не менее, сам принцип работы по RFID-меткам здесь ничем не отличается.
Помимо RFID, в управлении штатным иммобилайзером используется и передача данных с помощью инфракрасного светодиода и ИК-приемника в автомобиле. Этот способ был популярен в свое время, однако сейчас вытеснен RFID, работающим гораздо надежнее. В системах с инфракрасным каналом разрешение на запуск двигателя подается в момент открытия дверей кнопкой на штатном ключе. Если же открыть дверь вручную, повернув ключом личинку, то запустить мотор нельзя – контроллер останется заблокированным.
Возможные причины неисправностей
Если иммобилайзер «не видит» ключ, причин может быть несколько. Ломаться в этой системе нечему (разве что при ремонте или установке дополнительного оборудования будет повреждена антенна считывателя или ее проводка), чаще происходят программные сбои – например, иммобилайзер «забывает» прописанный в него код.
Это не обязательно может быть проблемой конкретного иммобилайзера (как у старых Renault Megane/Scenic), а может стать причиной некорректной установки сигнализации с автозапуском. Если установщик вместо подключения обходчика иммобилайзера закрепляет один из чипов у антенны считывателя (это сохраняет работоспособность ключей из комплекта), то при включении зажигания вторым ключом, где чип сохранен, иммобилайзер получит сигнал одновременно с двух чипов. Для контроллера эта ситуация нештатная, и со временем он удаляет из памяти один из кодов.
Стоит учесть, что, если иммобилайзер не дает завести машину, это может указывать на неудачную попытку угона. Первое, что надо сделать угонщику после того, как он разберется с замком зажигания (и, заметим, голливудский стереотип про отрывание и перекручивание проводов не имеет никакого отношения к реальности) – это прописать в память иммобилайзера собственный чип. При наличии доступа к диагностическому разъему это делается буквально за секунды на многих машинах.
По собственной практике автор заметил, что попытка угона становится заметной только после тщательного осмотра личинок замков – настолько малы их повреждения. Поэтому с утра, без проблем открыв машину, пытаясь завести двигатель, владелец с удивлением обнаруживает моргающий индикатор иммобилайзера, указывающий на то, что иммобилайзер не распознает код чипа в ключе как корректный. При подключении диагностического оборудования на таком автомобиле можно обнаружить, что в памяти иммобилайзера прописан только один ключ вместо двух штатных.
Поэтому можно часто встретить по установке противоугонных замков на диагностические разъемы и по перепиновке разъемов, делающей невозможным прямое подключение программатора. Однако такие меры имеют смысл разве что на распространенных автомобилях, с которыми проще выбрать другой объект, чем тратить лишнее время на угон. Если же под заказ угоняется конкретный автомобиль, то получить доступ к CAN-шине угонщик сможет и без диагностического разъема.
Видео: Иммобилайзер не видит ключ Солярис, решение проблемы
Разрешение проблем
Что делать, если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? В первую очередь убедитесь, что сам по себе он функционирует нормально – индикатор на приборной панели (если он есть) указывает на то, что код чипа не распознан. Если же индикатор при включении зажигания «не подает признаков жизни», то скорее стоит начать с проверки электрики – возможно, вылетел предохранитель на участке цепи, где запитан блок иммобилайзера.
Не распознаваемый системой ключ перепропишите – это решает проблемы. Однако существуют два способа программирования иммобилайзера. В первом случае, применяющемся на большинстве иномарок, программирование кодов ключей осуществляется дилерским диагностическим сканером, через внутреннюю сеть (запрос идет на серверы завода-изготовителя). За один раз прописывается весь комплект ключей, так как в начале процедуры обучения данные о ранее прописанных ключах из памяти стираются. Так что сам владелец ничего сделать с иммобилайзером не может:он обращается к официальному дилеру своей марки или в фирму, специализирующуюся на подобных работах. Собственно говоря, существование универсальных приборов для обучения иммобилайзеров и «играет на руку» угонщикам. И к выбору компании, предлагающей услуги по обучению иммобилайзеров, стоит подойти внимательнее – владелец автомобиля не проконтролирует, сколько ключей пропишут на самом деле, может обнаружиться и «лишний» на будущее.
Второй способ обучения иммобилайзера предполагает наличие в комплекте мастер-ключа, используемого для программирования остальных. Это позволяет владельцу самому выполнять обучение иммобилайзера, но только в том случае, если распознается сам мастер-ключ. Подобный механизм обучения имеет, например, прекрасно знакомый владельцам ВАЗов, начиная с «Калины», блок АПС-6.
Вас также заинтересует:
Для программирования «рабочих» ключей с помощью обучающего на блоке АПС-6 надо:
Процедура выглядит сложно, но зато это гарантирует, что пользователь не сможет случайно запустить переобучение при простом использовании мастер-ключа для включения зажигания.
В некоторых системах без мастер-ключа производитель предусматривает аварийные пин-коды для программирования ключей. На старых Renault пин-код высчитывают через программу Trantir по шифру, который нанесен внутри корпуса ключа, на Kia/Hyundai до 2007 года выпуска определяется по последним цифрам VIN даже без специальных программ (онлайн-сервисы), и так далее. Сам ввод кода выполняется и штатными средствами автомобиля (у Renault внутрисалонной кнопкой блокировки дверей) и через диагностический разъем. В этом случае придется купить адаптер, для старых автомобилей недорогих устройств типа VAG K-Line c Aliexpress. Нужный софт найдёте в Интернете. На уже упомянутых Kia/Hyundai используется программа Cascade, в которой процесс обучения иммобилайзера интерактивен и вынесен в соответствующий пункт меню.