«Лево руля!»: как «западные» машины постепенно завоевывают праворульный город
Автор фото:Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
В очередной публикации из цикла об автомобильном Приморье журналист, писатель, автор документального романа «Правый руль» (16+) Василий Авченко размышляет о том, почему праворульный Владивосток начал леветь.
Автор фото: Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
В массе же постсоветский приморский человек предпочитал правый руль в самом широком диапазоне: от «корсы» до «крузака», от «карины» до «крауна». Однако явная тенденция последнего десятилетия – «левый поворот»: столица правого руля всё охотнее пересаживается на леворульные автомобили. А фанатизм в отношении правого руля, в 2008 году вылившийся в массовые протесты (усмирять их присылали милицейский спецназ из-под Москвы), кажется, несколько выдохся.
Что стало тому причиной?
Во-первых, появляющиеся из года в год слухи о запрете правого руля. Слухи эти никогда не подтверждались, если не считать санкций в отношении маршруток, грузовиков и прочей спецтехники; легковые праворульки по-прежнему в законе, но слуху, а значит, и тревогам, дорогу не перекроешь.
Автор фото: Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
Во-вторых, сильнее психологического оказался фактор экономический: с 2009 года ввозные пошлины в очередной раз выросли (тогда-то и родилась практика «распилов»: кузов в Японии пилился, ввозился в Россию под видом металлолома и здесь заново сваривался). Через несколько лет, как нарочно, упал курс рубля. Всё это привело к тому, что зияющая разница в цене между новыми леворульными и подержанными праворульными машинами сошла почти на нет, а значит, исчезло одно из важных преимуществ «япономарок», ранее побеждавших по соотношению «цена-качество», что называется, в одни ворота.
В-третьих, государство, хоть и отступилось от планов запрета правого руля, чуть не каждый год вводит какой-нибудь очередной барьер, затрудняющий импорт праворулек и, как следствие, повышающий их конечную цену: утилизационный сбор, система «эра-глонасс», новые требования к техосмотру, к параметрам света фар (не секрет, что «японки» страдают косоглазием: их фары светят чуть влево – на японскую обочину, то есть на русскую встречку)… Не исключено, что по последнему пункту уже в этом году праворульщиков ждут неприятные сюрпризы.
Автор фото: Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
Автор фото: Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
Экс-губернатор Приморья Владимир Миклушевский выдвигал оригинальную инициативу: награждать премией тех, кто пересядет с праворульного автомобиля на леворульный. То есть перейти от политики кнута к политике пряника: не бить омоновской дубинкой, а давать, говоря словами Глеба Жеглова, талоны на усиленное питание. Но Миклушевский вообще наговорил много странного.
Автор фото: Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
Гости города до сих пор утверждают, будто леворуких и тем более отечественных автомобилей во Владивостоке нет вовсе. Их можно понять: когда выходишь на наши улицы, в глазах рябит от праворулек. Даже у городского ГАИ на Фонтанной всё ещё можно увидеть «марки», «крауны» и «кресты», раскрашенные синими цветами и украшенные «люстрами». Но это, к сожалению, уходящая натура, так что – спешите видеть. Всё это пока ещё есть, да и армия поклонников правого руля никуда не делась и не денется, пусть её ряды заметно поредели. Но достаточно взглянуть на любую владивостокскую пробку – и мы увидим массу леворульных автомобилей и даже некоторое количество машин российского производства. Причём не старых, а новых. Другое дело, что «леваков» у нас пока сравнительно немного – явное меньшинство. Но раньше не было и этого, а теперь леворульная экспансия видна невооружённым глазом. Да и меньшинства, как мы знаем из других сфер, могут быть весьма агрессивными и буквально навязывать свои ценности консервативному большинству.
Автор фото: Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
За кем будущее? Скорее всего, правый руль будет постепенно сдавать свои позиции, но этот процесс затянется на целые десятилетия. Так что на наш век правого руля хватит всем желающим, да и динамика перевалки праворулек через порты Дальнего Востока это подтверждает: рынок не только не умирает, но живёт и процветает. Тем более что и сегодня есть праворульные машины, способные дать фору любой леворульной – например, электромобиль Nissan Leaf, в просторечии «лифчик». Во Владивостоке уже появились и первые зарядки для таких машин. И хотя пока батарейки хватает ненадолго, особенно зимой (из-за чего многие водители «лифчиков» ездят в шапках, чтобы не гонять печку – она здесь электрическая, а не от радиатора), но, как говорится, лиха беда начало.
Автор фото: Дмитрий Раймон/»Вечерний Владивосток»
Владивосток праворульный: как всё начиналось
Автор фото:Антон Новгородов / «Вечерний Владивосток»
Никто не знает доподлинно, когда во Владивостоке появился первый автомобиль. Зато точно известно, когда произошло первое ДТП с его участием… Об истории автомобильного Приморья и о том, как на рубеже 1980-х и 1990-х зарождалась праворульная субкультура Владивостока, – специально для «ВВ» – серия очерков журналиста, прозаика, автора документального романа «Правый руль» (16+) Василия Авченко.
Первые ласточки с японского берега
В августе 1907 года на перекрёстке 1-й Морской и Посьетской экипаж генеральши Белой (супруги героя Порт-Артура, начальника артиллерии Владивостокской крепости Василия Белого) был опрокинут автомобилем присяжного поверенного Преображенского. Последний заплатил штраф и принёс извинения, а городская дума вскоре утвердила правила передвижения автомобилей, ограничив их скорость 12 вёрстами в час и запретив «езду вперегонки».
Вероятно, этот самый Преображенский передвигался на какой-нибудь «антилопе-гну» европейских кровей.
Что до япономарок, то некоторое их количество попало в Приморье в 1945 году в качестве трофеев советско-японской войны. Сегодня эти смешные «датсуны» можно увидеть в музее «Техника ХХ века» на Садгороде. А в Музее автомотостарины на Сахалинской имеются и трофейные праворульные мотоциклы с коляской…
Несколько позже в город попали дизельные праворульные «волги» ГАЗ-21 (те, что «с оленем»), до того возившие советских дипломатов по Сингапуру.
В 1970-х редкие иномарки попадали в закрытый город в виде исключения, в качестве довеска к фарце – пластинкам, джинсам, магнитофонам, которые привозили моряки загранплавания. Одним из первых «ниссанов» представительского класса владел легендарный начальник Дальневосточного морского пароходства Валентин Бянкин.
Ветер перемен в открытом порту
Перестройка всё изменила: с 1989 года морякам официально разрешили ввозить иномарки для личного пользования. На рубеже 1991–1992 годов сбылось пророчество Высоцкого четвертьвековой давности – «открыт закрытый порт Владивосток». А ещё годом позже машины разрешили ввозить всем подряд. Моряки имели право на льготную растаможку, причём льготу рассчитывали почему-то не в рублях или долларах, а в «экю», известных нам разве что из «Трёх мушкетёров» (0+).
Ввезённую для себя машину нельзя было сразу перепродавать. Но многие тогда покупали машину «по доверке»: юридический владелец буквально на коленке выписывал доверенность фактическому, получал деньги и отдавал ключи. Тогда-то владивостокцы и принялись наперегонки оформлять «паспорт моряка». Бывало, что за машинами отправлялся пароход с экипажем, вообще не нюхавшим моря. Тачки возили на сухогрузах, танкерах, научно-исследовательских, рыболовных, пассажирских судах. В порт Владивостока пароходы приходили сплошь увешанные бэушными тачками.
«Возвращающееся из плавания судно похоже на ёжика из детской книжки. Пёстрые автомобили принайтовлены к основанию мачты, к траловым дугам, к кран-балкам, водружены на капы кубриков и чуть ли не развешаны по бортам», – писал Пётр Вайль, шокированный Владивостоком 1990-х.
Таможенные платежи были копеечными. А поскольку в Японии машина, дожив до смешного 7-10-летнего возраста, дешевела не по дням, а по часам (с каждым годом техосмотр, так называемый сякэн, обходился всё дороже), то вполне приличный автомобиль доставался едва ли не бесплатно. За 100, 200, 300 долларов (тогда было принято рассчитываться именно в «бакинских») человек получал машину – пусть не новую, но по сравнению с «ладой» или даже «волгой», которые к тому же оставались дефицитом, она казалась космическим кораблём. Мощные моторы, комфортные подвески, «автоматы», кондиционеры, электрические стеклоподъёмники, шумоизоляция и масса других фишек, о которых наш человек не имел понятия. Гидроусилитель позволял крутить баранку одним пальцем. Ходовка не «сыпалась», движки не требовали переборки, поглощая тошнотворное топливо до левой в обоих смыслах судовой соляры включительно. Поражало модельное разнообразие: спорткары, рессорные грузовые универсалы, мощные роскошные седаны, вместительные микроавтобусы, «проходимцы»-внедорожники. Аскетический советский автолюбитель, казалось, попал в рай.
Неудобством – на первых порах – было отсутствие запчастей. Благо, в любом гаражном кооперативе имелся дядя Петя с кувалдой и дальзаводским опытом. Объявление из газеты «Владивосток» 1990 года: «Куплю помпу к двигателю «тойота» 13TV и его аналогам. Оплата по договорённости, можно валютой первой категории». Сейчас никому и в голову не придёт в поисках помпы подавать объявление – достаточно съездить на Военное шоссе. Да и «валюта первой категории» – прочно забытый термин. Как и СКВ – «свободно конвертируемая валюта».
Автор фото: Василий Федорченко
Хороший руль левым не назовут
К концу 1980-х относятся истории про «летучих голландцев». Водитель большегруза вдруг замечал в зеркале заднего вида машину невиданного облика, приближающуюся с невероятной быстротой. В какой-то момент обгоняемый с ужасом замечал, что на водительском месте никого нет…
В «еретическом» расположении баранки виноваты вовсе не японцы, а британцы. Именно с их имперской подачи правый руль прижился в Индии, Австралии, Новой Зеландии, Сингапуре… Что касается Японии, то тут ходит много версий. По одному предположению, британцы дали японскому правительству взятку, дабы получить гарантированный рынок сбыта. По другому – Япония привлекала для строительства железных дорог английских инженеров, в результате чего японские поезда стали разъезжаться правыми боками, а уже потом эту привычку унаследовали трамваи и автомобили. По третьей версии, в начале ХХ века японский император приобрёл себе английский «роллс-ройс» с правым рулём… Хотя, заметим, зрелый японский автопром ориентировался уже скорее на американскую, а не на европейскую индустрию. Это тоже связано с политикой – дело в том, что после Второй мировой войны Япония стала зоной влияния США.
Интересно, что в России правостороннее движение автотранспорта – а вместе с ним левый руль – узаконили только в 1927 году. Начав ускоренную модернизацию промышленности, Советская Россия взяла курс на Германию, Францию, США… Такой вот наш ответ британцу Чемберлену и заодно японским интервентам.
Приморский опыт 1990-х показал: пересесть с левого руля за правый совсем не сложно. Переучивание, как правило, занимало от нескольких часов до нескольких дней. Главной проблемой оказалось даже не расположение руля как таковое, а поменявшиеся местами рычажки поворотников и дворников. Что касается безопасности, то в некоторых отношениях правый руль в условиях российского правостороннего движения оказался, как ни странно, даже лучше. Водитель может ювелирно прижаться к бордюру и выйти на тротуар, а не на проезжую часть. Инспектору ДПС нет нужды рисковать жизнью и выходить на дорогу. Самое страшное столкновение – лобовое. Сидящий справа, будучи максимально удалённым от встречной полосы, имеет больше шансов выжить. Звучит цинично по отношению к левому переднему пассажиру, но пассажиры бывают в автомобиле не всегда – в отличие от водителя. Все эти суждения подтверждаются практикой и официальной статистикой аварийности по различным регионам России. «Хороший руль левым не назовут», – гласит чеканный дальневосточный афоризм.
Автор фото: Татьяна Ходова / «Вечерний Владивосток»
Единственная, пожалуй, сложность связана с обгоном на двухполосной дороге, когда приходится выезжать на встречку, а прямо перед тобой движется фура, мешая обзору. Но и тут водители быстро адаптировались: следует не прижиматься к фуре, а «отпустить» её, чтобы встречка просматривалась даже с правого сиденья, а потом «притопить» (благо, японские моторы позволяли резко ускориться). Водители поняли: эти машины будут до последнего заботиться о человеке и в случае чего сложат капот или багажник в гармошку, но попытаются сохранить салонную капсулу с живыми людьми внутри.
Есть ещё один недостаток праворульного автомобиля в российских условиях – направленность светового пучка фар. Взгляд «японок» скошен влево – на японскую обочину, но, выходит, на нашу встречку. Чтобы не слепить других водителей, «косые» фары необходимо регулировать.
Резюмируем: за мнимые неудобство и небезопасность правый руль критикуют лишь те, кто за ним не сидел; наличие адекватно функционирующей головы у водителя куда важнее расположения руля.
Рассвет прекрасной эпохи
С началом 1990-х праворульные иномарки стремительно вошли в моду. «Главный плюс правого руля – в том, что он не левый», – сформулировал кто-то.
Первый авторынок возник на стадионе «Строитель». В 1993 году открылась знаменитая на всю страну «Зелёнка» – рынок «Зелёный Угол», о котором разговор отдельный.
В газетах печатались объявления, напоминающие тайный шифр: б/п, с/с, д/а, п/п (то есть «без пробега, суперсалон, дизель, автомат, полный привод»). «АД 91 серый 1,5 б/к снят» – то есть универсал Nissan AD 1991 года выпуска с полуторалитровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач, снятый с учёта и готовый к переходу в другие руки. «Лаурель 98 б/а 4wd 2,5, есть всё, 7200 у.е.» – комфортабельный седан Nissan Laurel 1998 года выпуска, бензин, автомат, полный привод, 2,5-литровый двигатель, максимальная комплектация, 7200 долларов. Порой эти объявления – настоящие микрошедевры. Вот, например, в три строки о продаже внедорожника между всеми этими «с/с» и «б/а» вклинилось слово: «Уезжаю». Оно предвосхищает естественный вопрос: зачем хозяин продаёт хорошую свежую машину, что с ней не так? Он уезжает – и даже понятно, куда: вероятнее всего – в Москву. А может, за границу. Если, конечно, не врёт…
Был недолгий период, когда автомобили меняли на квартиру. Объявление опять же 1990 года: «Меняю автомобиль-иномарку в хорошем техническом состоянии на двухкомнатную квартиру в любом районе Владивостока». Не указаны ни модель, ни год: достаточно того, что – иномарка… Именно тогда многие бесквартирные моряки сумели решить жилищный вопрос.
Автор фото: Юрий Мальцев
Каких только историй не случалось на заре дальневосточной праворульной эпохи! Один парень привёз Nissan Gloria – чёрный универсал с загадочным иероглифическим логотипом на стекле задней двери. Потом выяснилось, что в Японии эта «глория» работала катафалком. Надо было видеть глаза японцев, гуляющих по Владивостоку и видящих машину с эмблемой похоронной конторы, которая летит по Светланской с орущей музыкой и торчащими из окон весёлыми девушками.
Стихийными бизнесменами стали почти все: привёз тачку за 500 долларов, продал за тысячу, даже не сменив масла, купил другую – выше классом: после «короллы» – «корону», после «короны» – «краун»… Многих перестройка и последовавшие за ней катаклизмы оставили без работы или без зарплаты – приходилось крутиться. Владивостокцев во многом выручило именно азиатское соседство: шмотки из Китая, «доширак» и соки из Кореи, тачки из Японии. Зелёный Угол де-факто стал одним из градообразующих предприятий Владивостока.
…Рынок рос. Рэкетиры переодевались из «адидасов» сначала в малиновые, потом в нормальные костюмы. «Барыги» нанимали для сидения вместо себя на Зелёнке продавцов, учреждали всяческие ПБОЮЛ и ООО. Сначала практиковались круизы в Японию, потом необходимость в этом отпала: заказчики стали всё чаще забирать покупку уже на российском берегу. Набрали популярность автоаукционы. Ехать во Владивосток из Сибири готов не всякий; то ли дело – выбрать при помощи интернета приглянувшееся авто, изучив аукционный лист со всеми выявленными «коцками», и оплатить покупку вместе с доставкой до родного города.
Прошлого не вернуть. Дешёвые и фантастически надёжные «японки» из нашей жизни исчезли, кажется, навсегда – по целому ряду причин. Золотой век правого руля давно позади. И всё равно во Владивостоке ещё долго будут вспоминать времена, когда свежие – только что из Японии – тачки стоили копейки, когда их меняли на квартиры, а какой-нибудь рогатый «чайзер» или «марк» провожали восторженными взглядами мальчишки.
Камеры, пробки и правый руль: чем живет автомобильный Владивосток
Самолет из Москвы летит во Владивосток около восьми часов, и это дает лучшее представление о масштабах нашей страны. На противоположном конце России живут люди с европейскими лицами, говорящие на том же языке, которые ходят в те же самые сетевые магазины и едят продукты хорошо знакомых брендов. От городов европейской части страны Владивосток разительно отличает только автопарк с обилием праворульных автомобилей и совершенно непривычных конструкций из Японии.
Но Дальний Восток — это не только «праворульки». Здесь удивительная природа, величественные сопки и холмы, обилие природных заповедников и просто замечательных мест, богатство и красоту которых едва ли могут передать фотографии с мобильного телефона. Наконец, это регион, богатый историей, где сходились интересы нескольких великих держав, и где европейская культура кажется вызывающей по отношению к привычкам и традициям окружающих стран. Увидеть эту противоречивую красоту мы смогли в рамках проекта Nissan Городские легенды, а в поездку по региону отправились на полноприводном кроссовере Nissan X-Trail, который хорошо знаком местным как право-, так и в леворульном исполнении.
В 1990-х японские праворульные автомобили гнали в европейскую часть России своим ходом, и это было непросто — отсутствие инфраструктуры, разбитые дороги, а на участке между Читой и Хабаровском твердого покрытия вообще почти не было. Приводить магистраль в порядок начали в 2000-х, а в 2010-х дорога, наконец, стала полностью асфальтированной. Сегодня хорошее покрытие есть почти на всем протяжении магистрали, но в восточной части после Улан-Удэ встречаются безлюдные перегоны длиной в сотни километров с редкими заправками и гостиницами. Всего от Москвы до Владивостока чуть более 9000 км, и проехать быстрее, чем за 10 дней, едва ли получится.
В самом Владивостоке качество дорог среднее — встречаются участки с заплатами, но откровенно разбитого асфальта почти нет. Разметка не везде идеальна, хотя на основных улицах с ней порядок. Самые непростые участки, как правило, находятся там, где дороги делают крутые изгибы и резко уходят вверх. В городе, построенном на холмах и сопках, таких мест хватает.
Если в таком месте есть перекресток, на котором приходится останавливаться, маневрирование требует навыков, особенно на машинах с механической коробкой передач. С АКП проще — вариатор Nissan X-Trail на таких участках немного задумывается, но автомобиль без труда трогается с места.
На новеньких магистралях и основных федеральных трассах дорожное покрытие почти идеально. Проблемы начинаются чуть в стороне — на второстепенных дорогах можно встретить как убитый асфальт с ямами, так и неплохо укатанную грунтовку.
Приморье с его приличными дорогами — не тот регион, где требуются какие-то особенные автомобили, если речь идет о городах и магистралях. Но в окрестностях Владивостока много интересных мест, куда ведут грунтовые тропки, и далеко не по всем можно спокойно проехать на легковом автомобиле. Например, на остров Русский к Приморскому океанариуму и Дальневосточному федеральному университету ведет прекрасное шоссе, но съезд к Носильцевской батарее у пролива или к недостроенной Владивостокской крепости на самом острове требует как минимум хорошего дорожного просвета.
Путешествие на скалы красивейшего мыса Брюса для неподготовленной машины уже становится настоящим испытанием даже в сухую погоду — грунтовки с глубокими размытыми колеями расположены под сильным уклоном, и на низких легковушках здесь делать нечего. На полноприводном Nissan X-Trail — проще. Главное, с умом выбирать путь и объезжать острые камни.
Владивосток — автомобилизированный город, не очень хорошо приспособленный для пешеходов. Особенности рельефа обуславливают неоптимальный рисунок городских дорог с обилием узких односторонних улиц, поэтому пробки, особенно в час пик, здесь вполне нормальное явление. В центре существуют полосы для общественного транспорта, но камер нет, а в отсутствие сотрудников ГИБДД многие водители спокойно игнорируют разметку.
Стиль езды у местных водителей довольно нервный, похожий на московский. В местах, где сливаются несколько потоков, приходится потолкаться. Резко сорваться со светофора местные тоже любят. При этом совершенно не важно, на какой именно машине.
А вот на загородных магистралях никаких пробок нет. Дороги свободны, автомобилей немного, поэтому даже на двухполосных трассах проблем с обгонами не возникает.
Камеры фиксации нарушений периодически встречаются, но, в основном, вблизи населенных пунктов после соответствующего знака. Местные хорошо знают расположение камер и заранее сбрасывают скорость перед ними. Гаишные засады, похоже, ушли в прошлое. Сотрудников ДПС на дорогах почти нет, а встречаются они лишь в местах, где произошло ДТП. Несмотря на это, водители на трассах не наглеют и спокойно ездят в пределах нештрафуемого лимита. Даже на новеньких или реконструируемых магистралях, которые имеют разделительный барьер и качественную разметку.
Штатная навигация Nissan X-Trail знает приморские дороги, но подробной детализацией не отличается. Это же касается встроенных устройств других автомобилей, то штатные навигаторы праворульных машин в России не работают вовсе. Бортовые системы можно перепрошить, но в большинстве случаев автовладельцы пользуются мобильными картами от «Яндекс». Вот и ниссановцы в качестве альтернативы штатному устройству предлагают встроенную систему «Яндекс.Авто», которую вскоре начнут устанавливать на Qashqai, X-Trail и Murano российской сборки.
По сути это 8-дюймовый Android-планшет с оболочкой «Яндекса», которая помимо навигатора включает браузер и софт для прослушивания радио и отображения погоды. При этом отображение пробок работает на всей территории России и Белоруссии, а в Москве и Санкт-Петербурге доступен функционал поиска парковочных мест и их оплаты. Управлять системой можно при помощи голосовых команд.
На дорогах Приморья почти нет российских автомобилей, хотя дилеры Lada в регионе работают. Старые «Жигули» в 1990-е здесь были полностью вытеснены японскими иномарками, и сейчас на дорогах изредка встречаются только новые Lada Vesta и XRAY. Но есть один действительно популярный отечественный автомобиль — УАЗ Patriot, который по результатам 2017 г. занял третье место в списке моделей-бестселлеров рынка новых автомобилей. Правда, речь идет лишь о 676 реализованных автомобилях за год, но для местного рынка и это заметный показатель. Одна из причин популярности в том, что Patriot является хорошей основой для строительства серьезного покорителя бездорожья.
На Дальний Восток давно пришли официальные дилеры японских и европейских марок, а в пригородах Владивостока даже есть крупные дилерские деревни, работающие в привычном формате: демо-зал, сервис, кафе, общекорпоративное оформление и, главное, совершенно московский набор представленных моделей.
По данным «Автостата», в 2017 г. на Дальнем Востоке было реализовано 13,4 тыс. новых легковых автомобилей, что на 10% больше, чем годом ранее. Самой популярной моделью местного рынка второй год подряд является кроссовер Toyota RAV4 — 1241 машина. На втором месте находится Toyota Land Cruiser (721 шт.), третью занимает отечественный УАЗ Patriot (676). Далее Toyota Land Cruiser Prado (658) и Hyundai Creta (519). Кроме того, в топ-10 рынка новых легковых автомобилей вошли Nissan Terrano, Nissan X-Trail, Hyundai Solaris, Lexus RX и Lexus LX.
Кстати, на Дальнем Востоке скидка, предоставляемая в рамках социальных программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», составляет не 10%, а целых 25%. Она продолжает действовать даже сейчас, когда на остальной территории страны обе госпрограммы фактически завершены, поскольку кончились выделенные на них деньги.