Почему японцы продают свои машины?
Почему японцы продают свои машины?
Этот вопрос очень важен, потому что ответив на него можно понять откуда и какого качества машины попадают на российский рынок.
Основных причин здесь три (в порядке значимости):
1. Закончилось действие техосмотра («сякэна»);
2. Машина попала в серьёзную аварию;
3. Всё что не вошло в первые два пункта.
Рассмотрим каждую из причин. Наиболее частой причиной продажи является окончившийся (или близкий к окончанию) срок действия техосмотра («сякэна»). В Японии все автомобили должны каждые два года проходить обязательный техосмотр (для новых машин первый техосмотр проводится через три года). Помимо того, что сам техосмотр недёшев (для легковых авто он обходится примерно в 600 — 800 долл.), ещё большей проблемой являются очень жёсткие правила его прохождения. При несоответствии требуемым нормам машину нужно будет ремонтировать. А стоимость работы в японских автосервисах, даже по японским меркам — очень высокая. Вот и получается, что если у машины токсичность выхлопных газов не соответствует норме, то для прохождения ТО нужно выложить не то что 600, а все 3000 долл. (стоимость запчастей с работой по их замене). Многие японцы предпочитают не связываться с процедурой прохождения техосмотра, а просто продают машину скупщикам, либо отправляют её на свалку. Хотя первый техосмотр, в трёхлетнем возрасте, проходят большинство машин. Основная же масса машин продаётся в возрасте 5 и 7 лет.
В общем — то покупка машины с закончившимся техосмотром, для покупателей из России дело выгодное. Во — первых такие авто стоят дешевле, чем те которые ещё имеют право ездить по японским дорогам. Во — вторых если японский владелец продаёт свой автомобиль, когда подходит срок прохождения очередного техосмотра, то меньше вероятность того что машина была серьёзно битой или утопленной. А вот если продаётся машина, у которой срок действия техосмотра заканчивается через 1,5 года, то это заставляет задуматься над причиной её продажи.
Узнать когда машина должна была проходить очередной техосмотр можно по квадратной наклейке по центру лобового стекла. Там с обратной стороны наклейки должна стоять дата прохождения следующего ТО. Например 15 10 27 (разделённые иероглифами) означает: 15 — 2003 год, 10 — октябрь, 27 — число месяца). Кроме того лицевая сторона наклейки может иметь один из четырёх вариантов цвета, по году прохождения следующего ТО. Например 2003 — синий, 2004 — красный, 2005 — зелёный, 2006 — жёлтый, 2007 — снова синий. Цифры посередине наклейки обозначают месяц прохождения ТО. Например, если вы видите красную наклейку с цифрой 5 — это обозначает что машина должна пройти техосмотр в мае 2004 года (или 2000, 1996 и.т.д.).
Круглая наклейка в правом верхнем углу обозначает дату прохождения ежегодного необязательного ТО.
Вторая, по распространённости причина продажи машин в Японии — попадание в серьёзную аварию. Причём японский владелец может продать как восстановленную, так и разбитую машину. Если он продаёт разбитую машину, то её восстановлением занимаются перекупщики. Далее эта машина оказывается либо на аукционе, либо на стоянках в портовых городах. Однако если в первом случае факт кузовного ремонта будет известен покупателю, то во втором — он будет тщательно скрываться.
Вообще, среди машин свежих годов выпуска (не старше 3-х лет) продаваемых на японских автоаукционах, очень много восстановленных после аварии. А на стоянках в портовых городах таких машин вообще большинство.
Что касается самих японцев, то есть среди них те, которые продолжают ездить на восстановленных после кузовного ремонта машинах, а бывают среди них такие, которые считают такую машину «несчастливой» и сразу же её продают. Качество же ремонта в японских автосервисах очень высокое, т.к. японцы предпочитают не рихтовать детали, а целиком заменять их. А вот на стоянках и разборках, где приобретают машины наши соотечественники, при ремонте исходят из соображений — «как бы подешевле, лишь бы видно не было».
Наконец рассмотрим третью причину продажи японцами своих машин. Сюда можно отнести всё что не вошло в первые две основные. Зачастую на аукционах можно увидеть машины, причина продажи которых не совсем понятна. Вроде — бы и ездить на этой машине можно ещё год — два без техосмотра, и кузовного ремонта не было, а тем не менее машина продаётся. Бывают вообще удивительные авто, которым от роду 2 — 3 месяца и пробег у них километров эдак 300 — 500, да кузовного ремонта явно не было (можно сказать, что машина новая). Да причина продажи такой машины могла быть какой угодно. Может быть японец купил машину красного цвета, а жена ему сказала: «Хочу белую». Кто — то может накопил денег на новую машину и решил старую продать. В большинстве случаев, приобретение такой машины выгодно.
Изучаем японский автопарк. Здесь ездят самые странные Toyota в мире!
Японские автомобили продаются по всему миру, занимая лидирующие позиции на многих рынках. Белорусские автолюбители в свое время привезли в страну множество Toyota, Nissan, Mazda и Subaru из США и Европы. Все мы знаем основные модельные ряды компаний из Страны восходящего солнца и даже с легкостью отличим европейскую Toyota Corolla от американской. Но вы когда-нибудь задумывались, на чем ездят сами создатели этих машин? Японский авторынок, пожалуй, самый необычный среди всех цивилизованных стран. В силу ряда причин он не похож ни на один другой. Если внимательно изучить внутренний автопарк Японии, станет ясно, что для экспорта они делают абсолютно иные машины, нежели для себя. Ну что, готовы окунуться в истинный JDM? Сегодня вы перестанете думать, что Subaru выпускает только полноприводные годные тачки!
Вы никогда не видели таких Toyota и Suzuki
В Японии бесконечно много странных моделей, выпускающихся под известными нам марками. Допустим, возьмем бренд Suzuki. Все мы помним Swift, Baleno, Liana… Хорошо известны у нас и вседорожники данного производителя. Но в Японии бренд Suzuki известен в первую очередь благодаря крохотным городским хетчбэкам, и там практически не встречаются те модели, которые знаем мы. Это касается всех брендов. Кстати, в Японии очень тяжело встретить иномарку — доля импортных автомобилей здесь всего 2—3% (о них — ниже).
Некоторые местные модели чем-то похожи на известные нам, но есть абсолютно «дикие» для привыкшего к европейскому автопарку глаза. Например, Toyota Probox или Nissan Rasheen. Есть что-то американское в этих машинах, но созданы они исключительно для Японии. Здесь очень много однообъемных автомобилей, и порой поражаешься, когда видишь их логотип. К примеру, вы знали, что в линейке Subaru есть уродливый «ретрохолодильник» с колесами? А еще компания выпускала для Японии модель под названием Traviq. Это «близнец» (в жизни не догадаетесь!). Opel Zafira! Вот такой вот эксклюзив.
Почему японцы продают машины через два года владения и стоит ли их покупать
Содержание
Кажется, нет ничего более постоянного, чем спрос на б/у машины из Японии в России. За 10 месяцев прошлого года, как сообщал «Автостат», в нашей стране реализовали 511 тыс. праворульных авто, примерно столько же, сколько годом ранее. Львиная доля покупок (86%) пришлась на Сибирь и Дальний Восток.
Такая популярность вполне объяснима: японские автомобили неубиваемы и надежны. Предложение отличное, но покупка авто с пробегом по Японии может стать неприятным сюрпризом. Рассказываем, почему.
Почему японцы продают свои машины так быстро
Ездить на машине долго в Японии невыгодно и затратно. Автомобили с пробегом более 100 тыс. км облагаются колоссальным налогом и теряют почти 50% от первоначальной цены.
Куда уходят подержанные авто после продажи владельцами
Чаще всего японские авто уходят на аукционы. В стране их несколько десятков, на каждом ежедневно выставляют тысячи машин. Самые популярные – JU, Honda, NAA, TAA и другие.
Евгений Таранов, руководитель секции автомоделирования, автолюбитель:
– В Японии отсутствуют привычные «рынки продаж». Все машины выставляются на аукционы, где сначала проводится экспертная оценка и назначаются цены. После этого автомобили попадают в общий доступ на продажу.
Друг от друга аукционы отличаются строгим подходом к осмотру машин. Правда, одна и та же притертость на одном аукционе может упоминаться как «небольшое повреждение ЛКП», а на другом и вовсе не указываться в отчете. Организаторы не заинтересованы в завышении или занижении цены, они получают фиксированную комиссию за каждый лот.
Спрос на подержанные автомобили внутри Японии мал, поэтому в аукционах участвуют покупатели со всего мира.
Евгений Таранов, руководитель секции автомоделирования, автолюбитель:
– Нужно понимать, что транспортировка и растаможка японского автомобиля в России – весьма недешевое удовольствие. Большинство машин привозят в нашу страну как запчасть, чтобы удешевить их стоимость. Автомобиль «пилится» на две части и отправляется в нашу страну как распил. Россиянам же нельзя просто так приехать в Японию и купить машину. Слишком строгие законы не позволяют совершить сделку лицам, не проживающим в стране.
Кстати, рядовые японцы доступа к автомобильным аукционам не имеют. Они приобретают подержанные автомобили у дилеров, предпочитая видеть машину вживую. При этом для покупки недостаточно иметь при себе нужную сумму, надо показать талон на парковочное место. Если у японца нет своей парковки, автомобиль ему не продадут.
Стоит ли покупать японские двухгодовалые автомобили в России
Если вы покупаете б/у авто в России, то его историю легко и быстро можно проверить самостоятельно через сервис avtocod.ru. По госномеру он покажет все, что происходило с авто на территории России: ДТП, ремонты, техническое обслуживание и т. д. Если покупаете машину напрямую из Японии, проверить ее будет намного сложнее. Агрегаторы данных не покажут, что происходило с машиной до того, как она попала в нашу страну.
На японском рынке б/у автомобилей часто продаются совсем свежие авто, которым далеко до техосмотра. Если вам предлагают такой экземпляр, будьте предельно осторожны: это может быть распил или машина после сильного ДТП.
Дмитрий Славнов, автоюрист, автоэксперт:
– Если вы покупаете машину на крупном аукционе, то риски минимальны. Как правило, автомобили там проверены и технически, и юридически. Вы можете тщательно изучить фотографии лота и всю документацию. А вот в случае с частниками риски возрастают, вплоть до того, что машина может находиться в розыске у Интерпола. Также машина может застрять уже на российской таможне. Выход один – перепроверять все документы по десять раз, чтобы исключить неприятности.
Автор: Елена Королева
Покупали ли вы автомобиль с аукционов Японии? Все ли было в порядке с машиной? Поделитесь своей историей в комментариях.
Как я заказал машину из Японии
Многие автомобилисты на востоке России покупают б/у автомобили в Японии.
Выгода по сравнению с покупкой в России может казаться небольшой, но считается, что при том же пробеге машины из Японии в значительно лучшем состоянии.
В 2017 году я тоже заказал машину в Японии. Расскажу о том, почему я искал авто без пробега по России, и о граблях, на которые наступил при заказе.
Почему я решил покупать машину в Японии
До этого я уже долго ездил на японских автомобилях: у меня было две Тойоты и одна Субару. Их я покупал с рук в России.
Хоть я и был доволен предыдущими машинами, не обошлось без подвохов. Например, свою Тойоту Премио при покупке я проверял в независимой мастерской. Мне сказали, что с ней все в порядке. А уже при продаже выяснилось, что она была битой в круг — пришлось сильно снижать цену.
В этот раз я подошел к вопросу иначе и заказал машину напрямую из Японии. Есть мнение, что б/у японское авто без пробега по России по надежности соответствует новой машине отечественной сборки: отличное качество ГСМ в Японии бережет двигатель, а хорошие дороги сохраняют подвеску.
А еще большинство японцев покупает автомобили у официальных дилеров, которые проводят бесплатное гарантийное обслуживание в течение нескольких лет. К концу гарантии автомобили часто находятся в идеальном состоянии. Конечно, и среди японцев встречаются разгильдяи, которые плохо ухаживают за машиной, но это скорее исключение.
На сайтах вроде «Дрома» или «Авито» можно найти немало японских машин с пометкой «Без пробега по РФ». Такие машины продают перекупы — компании или частники, которые профессионально занимаются перепродажей японских автомобилей.
Чтобы не попасться на такой развод, я решил покупать машину напрямую из Японии.
Как можно купить машину из Японии
Есть несколько способов:
Съездить в Японию я не мог, надежного представителя там тоже не было, поэтому я решил участвовать в автоаукционе. Решающим для меня стал тот факт, что аукционные дома проводят подробную диагностику автомобилей перед продажей. Некоторые работают уже двадцать с лишним лет и дорожат репутацией, поэтому их оценке обычно можно верить.
Как машина попадает на аукцион
На аукционах в основном продают машины, у которых недавно закончилась гарантия. Так происходит, потому что в Японии автомобильный налог сильно повышается, когда машине исполняется три года, поэтому ее выгоднее продать. Часто автомобили на аукцион поставляют автосалоны, которые выкупают их по трейд-ину. Из-за высокого налога внутри страны такие машины покупают плохо, поэтому большинство из них продают за границу: в Африку, Австралию, страны Океании и Ближнего Востока и в Россию.
Через аукционы проходят сотни машин в сутки, на осмотр каждой выделяется всего несколько минут. В таких условиях проверять состояние двигателя и подвески времени нет, поэтому на них обращают внимание, только если есть явные проблемы. Зато осмотр кузова и салона обычно довольно тщательный.
Сотрудники проводят внешний осмотр и составляют аукционный лист. В нем описывают внешнее состояние авто, указывают номера двигателя и кузова, пробег, год выпуска. При осмотре кузова обращают внимание на царапины, вмятины, сколы, следы ремонта. В салоне ищут пятна и прожоги на обивке, царапины приборной панели и посторонние запахи.
В финальном разделе аукционного листа обычно нарисована схема автомобиля с перечислением всех недочетов каждого элемента кузова: дверей, стекол, бамперов, капота и багажника. Степень повреждения также учитывается. Вот небольшой список наиболее распространенных обозначений дефектов.
Рассуждения на тему: откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом
Япония сегодня занимает лидирующее место среди крупнейших поставщиков автомобилей в Восточную Европу. Это относится не только к новым, но и к бывшим в употреблении машинам. Особое внимание стоит уделить рынку запасных частей для техники. Сегодня на японца даже 2000-х годов можно найти абсолютно любую деталь со вторичного рынка. Очень часто из Японии перевозят б/у коробки передач и моторы. Узнаем, откуда в стране столько контрактных запчастей.
Не секрет, что Япония носит статус самой «автомобильной» страны во всем мире. Несмотря на относительно небольшую площадь территории, страна опережает другие по показателю числа авто на одного гражданина. Местное правительство продумывает план производства более, чем тщательно. Разберемся, откуда в Японии столько контрактных запчастей.
Не во всех случаях двигатель или коробки передач привозят из Японии. Основным поставщиком запчастей на рынок Казахстана и России также являются и ОАЭ. Туда привозят элементы сразу из нескольких уголков планеты — Северная Америка, Япония, Австралия. Уже отсюда их перенаправляют в другие страны. Местные работники натирают детали до блеска и скрипа. Внешне они могут быть идеальными, но это не говорит о хорошем внутреннем состоянии. Именно поэтому, под видом японских запчастей, вполне могут быть представлены элементы из других стран.
Многие думают, что Япония — это та страна, где отмечается самый минимальный средний возраст автомобилей. Однако, даже в этой стране есть старые машины. Например, в большей доле они распространяются на автопарки такси. Здесь используют машины, которые выпускались еще в 1990-х годах. Заметим, что содержать транспортное средство в Японии — дело не из дешевых. Налоги на автомобили в разы больше, чем в Казахстане и России. Для того, чтобы поставить машину на учет, нужно предоставить доказательства, что у транспорта имеется место для парковки. Однако, самой главной проблемой является прохождение технического осмотра.
В Казахстане и России, чтобы получить техосмотр или диагностическую карту, можно вообще и не показывать автомобиль. Но в Японии с этой процедурой все намного строже. Процедура прохождения ТО — это целая последовательность действий, каждое из которых нужно неукоснительно соблюдать. Если управлять автомобилем без прохождения техосмотра, можно получить штраф в размере 5 000 долларов или арест. Во время прохождения ТО специалисты уделяют внимание оптике, тормозной системе, работе мотора и коробки передач — все это занимает не менее часа.
Откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом?
Япония сегодня занимает лидирующее место среди крупнейших поставщиков автомобилей в Восточную Европу. Это относится не только к новым, но и к бывшим в употреблении машинам. Особое внимание стоит уделить рынку запасных частей для техники. Сегодня на японца даже 2000-х годов можно найти абсолютно любую деталь со вторичного рынка. Очень часто из Японии перевозят б/у коробки передач и моторы. Узнаем, откуда в стране столько контрактных запчастей.
Не секрет, что Япония носит статус самой «автомобильной» страны во всем мире. Несмотря на относительно небольшую площадь территории, страна опережает другие по показателю числа авто на одного гражданина. Местное правительство продумывает план производства более, чем тщательно. Разберемся, откуда в Японии столько контрактных запчастей.
Откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом
Не во всех случаях двигатель или коробки передач привозят из Японии. Основным поставщиком запчастей на рынки Казахстана и России также являются и ОАЭ. Туда привозят элементы сразу из нескольких уголков планеты — Северная Америка, Япония, Австралия. Уже отсюда их перенаправляют в другие страны. Местные работники натирают детали до блеска и скрипа. Внешне они могут быть идеальными, но это не говорит о хорошем внутреннем состоянии. Именно поэтому, под видом японских запчастей, вполне могут быть представлены элементы из других стран.
Многие думают, что Япония — это та страна, где отмечается самый минимальный средний возраст автомобилей. Однако, даже в этой стране есть старые машины. Например, в большей доле они распространяются на автопарки такси. Здесь используют машины, которые выпускались еще в 1990-х годах. Заметим, что содержать транспортное средство в Японии — дело не из дешевых. Налоги на автомобили в разы больше, чем в Казахстане и России. Для того, чтобы поставить машину на учет, нужно предоставить доказательства, что у транспорта имеется место для парковки. Однако, самой главной проблемой является прохождение технического осмотра.
В Японии процедура техосмотра намного строже чем у в России и Казахстане. Процедура прохождения ТО — это целая последовательность действий, каждое из которых нужно неукоснительно соблюдать. Если управлять автомобилем без прохождения техосмотра, можно получить штраф в размере 5 000 долларов или арест. Во время прохождения ТО специалисты уделяют внимание оптике, тормозной системе, работе мотора и коробки передач — все это занимает не менее часа.
Откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом
Стоимость такой процедуры в Японии довольно высока. Обычно автовладельцы доверяют свой транспорт официальному дилеру, который занимается этим сам. В итоге уходит около 1 000 долларов — это относится к обычным малолитражным ТС. Если во время проверки обнаружат неисправности, за их устранение нужно будет платить. До 10 лет ТО нужно проходить раз в 2 года, с 10 до 15 лет — каждый год, после — каждые 6 месяцев. Поэтому местным жителям просто невыгодно содержать старую технику — необходимость прохождения дорогого ремонта и вечные техосмотры. В такси ситуация обстоит совершенно иным образом. Техосмотр для таких машин должен проводиться раз в полгода. Из-за этого многие японцы просто избавляются от новых, по нашим меркам, машин.
Пробеги у таких ТС не совсем большие, так как Япония не большая по размерам страна. Поэтому каждый автомобилист проезжает за один год около 10 000 км. Так и приходят контрактные запчасти на вторичный рынок. Однако, при покупке такого элемента нельзя быть полностью уверенным в его хорошем состоянии.
Итог. С Японии на вторичный рынок приходит очень много контрактных моторов и коробок передач. Из страны они уходят по одной простой причине — местным жителям невыгодно долго содержать автомобиль. Для этого требуется много затрат.