Откровения перегонщика: почему «Зеленый угол» теперь не в тренде?
Профессия перегонщика на пороге второго десятилетия XXI века немного трансформировалась или, точнее сказать, усложнилась. Если раньше можно было без труда выбрать действительно годный автомобиль и выручить за него солидную прибыль, то теперь надо сильно постараться, чтобы вообще что-то заработать. Перегонщик из Бурятии Вячеслав К. рассказал, на чем все держится:
– Первая статья расходов – билет на поезд. Из Улан-Удэ во Владивосток стандартная плацкарта обойдется в 3,5–6 тыс. рублей, в зависимости от сезона. Как правило, все поезда с запада прибывают во Владивосток рано утром, поэтому работа начинается сразу.
Современный покупатель-перегонщик не поедет на «Зеленый угол», потому что ушлый продавец-перекупщик на авторынке – главный враг не менее ушлого перегонщика, и наоборот. Во-первых, на «Зеленке» много битых машин и «утопленников». Во-вторых, очень дорого (и это главная причина). В-третьих, с автоторгашами на «Зеленке» не пройдут штучки типа «здесь толщиномер 250 микрон показывает, а там «рыжик» на пороге выскочил, может, уступишь тысяч 30?»
Все продавцы знают, что на их машины всегда найдется покупатель: сегодня не получится продать здесь – завтра увезут в Уссурийск и «толкнут» там, возможно, еще дороже.
Покупать на «Зеленке» попросту невыгодно. Почему? Допустим, популярный на сегодняшний день Toyota Passo 2017 г. с оценкой 4В, японский пробег 30 тыс. км, с документами все в порядке – цена 500 тыс. рублей. Казалось бы, отличный вариант, но это только если перегонщик покупает машину для себя. А вот если в Улан-Удэ он поставит ее на продажу, скажем, за 580–590, то никто этот автомобиль не купит.
Как все работает сегодня? Перегонщик XXI века идет на Drom.ru и покупает тот же самый Toyota Passo у собственника уже за 400 тыс. руб., но 2014 г., с пробегом 100 тыс. км и, скажем, с небольшими последствиями ДТП. В 90% случаев собственники машин перед продажей меняют масла, оставляют нужную по сезону резину и дарят всякие «плюшки» типа магнитолы или видеорегистратора. Этого хватает, чтобы спокойно доехать до Улан-Удэ.
Самое главное, чтобы «кости» были целые. Заглядываем под машину, смотрим пороги, лонжероны, арки. Если по кузову все в порядке, под капотом ничего не смущает, то оцениваем масштаб косметического ремонта. Если это в пределах 15 тыс., то можно забирать.
По пути в Улан-Удэ перегонщик тратит на бензин порядка 12 тыс. рублей, в дороге кушает и спит на 3 тыс. рублей. По приезде чинит машину еще на 15 тыс. рублей. Получается 35 тыс. рублей расходов, учитывая билет на поезд.
Вскоре эта же машина появляется на продаже за 500 тыс. рублей и уже гарантированно продается за 480 тыс. Перегонщик-перекупщик зарабатывает 45 тыс. рублей. Конечно, бывают ситуации идеальные, когда машина даже не требует вложений и заработать можно больше 60 тыс., но часто бывает и наоборот. Поэтому такой бизнес нельзя назвать стабильным и процветающим.
Важно понимать, что перед просмотром той или иной машины мы проверяем, продаются ли такие тачки вообще в Бурятии и насколько активно. Далее оцениваем разброс в цене. Например, тот же Passo, который мы купили за 400 тыс. рублей, в Улан-Удэ продают от 340 до 650 тыс., соответственно, «накинуть» в цене можем не больше 100 тыс. рублей. Учитывая пробег, год и состояние, больше нельзя. Потенциальный покупатель будет видеть, что машина не самая дорогая и не самая дешевая. Такую можно продать меньше чем за неделю.
Продавать всегда легче, чем покупать? Приморский продавец (который не перекупщик) тоже знает цену своему автомобилю, точно так же «играет» на условиях рынка и не дает даже шанса на лазейку. Как говорят в народе, «на лоха» в Приморье точно не пройдет.
Максимум удавалось сторговать 40 тыс. рублей. Эту машину продал крайне выгодно. Хотя свои 10 тысяч продавцы сбрасывают практически всегда после демонстрации толщиномера и психологического давления. Другое дело, что ту самую машину приходится искать несколько дней. Тут надо реагировать точечно, чтобы хоть как-то заработать. Если нужно будет, то быстро ехать в Уссурийск, Арсеньев или в Большой Камень. Часто именно там отличные машины.
Вот почему продавать всегда легче, чем покупать. Но и тут не все так просто: попробуй привези в Бурятию какой-нибудь Suzuki Jimny или Daihatsu Mira – не поймут. Если и продашь, то с большим трудом. Что говорить, когда в Улан-Удэ только-только начал оживать спрос на гибридные автомобили типа Toyota Prius или Honda Insight. В целом сибиряки сформировали интерес к определенному сегменту автомобилей: Toyota Allion, Corolla, Premio, Filder, Wish. Чуть реже покупают Toyota Passo, Honda Fit, Nissan Note.
И если рассуждать о том, умрет ли окончательно перегонный бизнес или вдруг возродится, то тут двух мнений нет ни у кого. Конечно, с годами появились свои преимущества типа хороших дорог по всему Дальнему Востоку или отсутствия криминального элемента по пути, но теневых барьеров стало больше. Казалось бы, бандиты на дорогах, продажные гаишники должны были погубить эту отрасль еще в начале нулевых, но ее реальными палачами стали совсем другие люди.
Сегодня многие перегонщики попросту превратились в перекупщиков и вовсе не стесняются таковыми себя называть, но даже такая трансформация не позволяет им достойно зарабатывать. Другие решили, что можно рассчитывать у себя в регионе на те же самые 50 тыс. в месяц без траты сил и нервов при перегоне автомобиля, но как же романтика перегонного бизнеса? Это раньше можно было привезти несколько машин и купить себе квартиру, а теперь если и ехать за «японкой», то только для себя или ради путешествия по просторам Дальнего Востока и Сибири. Вот такая вот сегодня романтика самого мертвого автобизнеса в России.
Ехать ли за японской машиной на восток?
Корреспондент «Информ Полиса» проехал по основным авторынкам от Владивостока до Иркутска, где выбирал праворульного «японца»
Нужно отметить, что автомобилей с местным пробегом на территории авторынка можно пересчитать по пальцам одной руки. Ценников, написанных маркером, вы не найдете ни на одном автомобиле. Если вас интересует какая-то машина, к вам подходят или вы сами звоните по указанному на лобовом стекле номеру.
Атмосфера «зеленки» заставляет вас ходить и ходить в поисках нужного вам автомобиля. Ведь цены на один и тот же автомобиль с одинаковыми комплектацией и цветом варьируются от 10 до 40 т.р. В чем разница между ними? На этот вопрос ответил местный продавец Алексей: «Один хочет заработать больше, а другой меньше. Вот и вся разница».
Автомобилей практически столько же, сколько в Уссурийске. Авторынок ничем не примечателен. Как и в Уссурийске, преобладают автомобили с местным пробегом. Цены на беспробежные автомобили выше уссурийских в среднем на 10 т.р.
Читинский авторынок изобилует автомобилями с местным пробегом. Большую часть занимает хлам по завышенным ценам. Перекупы только и твердят, что автомобиль не бит и не крашен. А ведь весной все улан-удэнские перекупы ездили за автомобилями на Читинский авторынок. Сейчас нет смысла ехать за ними в Читу. Цены такие же, как в Улан-Удэ.
«Авторынок на Приречной». Наверное, все местные автолюбители были здесь хоть раз. Наш рынок самый маленький из всех выше перечисленных. И что интересно, на нашем авторынке продают автомобили практически только перекупы.
Цены на пробежные авто почти такие же, как в Иркутске, Чите, Хабаровске, Уссурийске. Разница лишь в том, что в других городах есть выбор. Корейский автопром продается по владивостокским ценам. Это объясняется тем, что наши перекупы приобрели их до повышения. Цены на беспробежные автомобили у нас выше в среднем на 30 т.р.
22 апреля закрыли известный авторынок в Рабочем. Сейчас автомобили продают в разных местах. Кто-то по-прежнему торгует по обочинам возле бывшей территории авторынка в Рабочем, кто-то на «Фортуне», кто-то на стоянках и в комиссионных магазинах, прилегающих к бывшему авторынку. Когда появится новый авторынок, неизвестно.
В этом и заключается сложность поиска автомобиля. Одними выходными тут не обойтись, придется задержаться и заранее подготовиться к поиску автомобиля. Для начала нужно просмотреть сайт drom.ru, обзвонить продавцов. Заранее выяснить как можно больше информации, договориться о месте встречи для осмотра авто и только после этого отправляться в Иркутск за автомобилем. Что касается цен, то они почти не уступают нашим. А вот выбор гораздо больше.
Приобрести праворульный автомобиль с российским пробегом можно в Улан-Удэ и Иркутске. Ехать на восток за авто по нынешним временам нецелесообразно. А если речь идет о беспробежных автомобилях, то смело отправляйтесь во Владивосток. Но помните, от непредвиденных ситуаций не застрахован никто. Ведь дорога совсем не близкая.
Праворульные авто перестают быть популярными даже на Дальнем Востоке
Читайте нас в Google Новости
Дальний Восток — территория, давно и насквозь пропитанная японской праворульной автокультурой, колоссальные масштабы которой сложно в полной мере представить жителям центральной части России. Чем живёт автомир Приморья сегодня — News.ru задал вопросы автору нашумевшей в своё время документальной книги «Правый руль» Василию Авченко.
В начале 90-х центральная часть России и Приморье были совершеннейшими параллельными мирами. Когда мы считали за счастье пресловутую «девятку цвета мокрый асфальт» с карбюратором «Солекс» и магнитолой «Былина», жители Владивостока вовсю осваивали подержанные машины из Страны восходящего солнца с АКПП, ГУР, ABS, Traction Control и цифровыми приборными панелями.
Японский автопром в Приморье в те годы стал единственным светлым пятном в беспросветной жизни забытого федеральной властью региона и сформировал удивительную автомобильную субкультуру. Так какова теперь современная автомобильная жизнь праворульного и бунтарского «Владика»?
— На праворульный рынок регулярно предпринимаются атаки со стороны властей. Как выглядит состояние дел сегодня?
— В 90-е пытались сперва «в лоб» запретить правый руль, потом действовали косвенно: повышали пошлины, вводили дополнительные поборы и т. д. Было известное повышение пошлин 2002 года, после которого дешёвых машин уже не стало, зато появились «конструкторы» (машины, ввезенные в разобранном виде — отдельно кузов, подвеска с двигателем и трансмиссией; ввозились, как правило, для легализации под документы от аналогичного сгнившего во Владивостоке авто. — News.ru). Потом было повышение 2008 года, после которого разница между б/у и салонными машинами минимизировалась, к тому же повысили пошлины на ввоз кузовов, что убило «конструкторы», но породило «распилы» (автомобиль разрезают на две части, ввозят под видом запчастей и затем сваривают уже на месте. — News.ru). Вот так и живём. Рынок, конечно, сузился, но он пока есть. И даже «распилы» по-прежнему порой практикуются. Но в целом машины везут чаще под полную пошлину и только свежие — от 3 до 5 лет. Дорогие они стали — считай, сколько стоит машина в Японии, во столько же встают и пошлины.
— Что везут в наши дни из Японии жители Приморья?
— В последнее время больше стало сити-каров, крошечных малолитражек типа «Витца» (Toyota Vitz. — News.ru) или «Фита» (Honda Fit. — News.ru). Стало больше вэнов, причём как больших, вроде Toyota Ipsum, так и маленьких, вроде Subaru R2. Гибридов много, причём не только «Приусов» (Toyota Prius. — News.ru), а вплоть до «Краунов» (Toyota Crown. — News.ru) и всяких там «Эстим» (3-е поколение Toyota Estima. — News.ru). Электромобили то и дело замечаю — Nissan Leaf, он же «лифчик», особенно. Ну и, конечно, традиционная любовь владивостокцев к джипам никуда не делась. Однако, надо отметить, что из-за роста конечной цены ввозимых машин, на них стали ездить дольше, да. Берегут. Не то что раньше, когда было принято менять машины раз в полгода-год и говорили так: «на лето беру Toyota Soarer, к зиме продаю, беру Isuzu Bighorn», часто избавляясь от машины, не успев на ней даже один раз заменить масло или сезонную резину.
— Какие япономашины сегодня можно назвать наиболее бюджетными и доступными?
— Максимально бюджетные у нас — это либо микролитражки с моторчиками меньше литра — типа там разных Honda Z, либо «деревянные» колхозные универсалы типа Nissan AD. Ну, и Toyota Corolla, конечно же.
— Самые интересные и культовые японские автомобили прошлых лет, которые сегодня ещё ездят по улицам Владивостока, на ваш взгляд.
— То и дело натыкаюсь на «марк-черностой» (Toyota Mark II, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Светлый кузов, задние боковые стёкла, завершающиеся кузовными стойками чёрного цвета. — News.ru) середины 80-х годов выпуска — красавец! Когда-то считался «боевой машиной пехоты», в смысле — бандитской, потом перешёл в разряд «старых вёдер», а сейчас — уже ретрокар. Те «черностои», что сохранились, — они вылизанные, «нафокстроченные», за ними следят, их любят. Ну, конечно, «крузак»-восьмидесятка (Toyota Land Cruiser. — News.ru) и квадратный «сафарь» (Nissan Safari. — News.ru) — их тоже ценят и холят, несмотря на возраст. А иногда встретишь и такую редкость, как Mitsubishi Debonair, Mazda Luce, Toyota Celica Camry или Nissan Liberta Villa. Смотришь, вспоминаешь, аж плакать порой хочется!
— Знаменитые владивостокские авторынки — какова сегодня их судьба? Стали меньше, больше, закрываются?
— Рынок, собственно, один — Зелёный угол, та самая владивостокская «Зелёнка». Есть ещё в Уссурийске, но он меньше. «Зелёнка» тоже съёживается год от года как шагреневая кожа, и вообще на её месте грозятся построить жилой район. Но пока что она живёт. Хотя ситуация с продажами там сейчас невесёлая — и в силу высоких пошлин и, главное, в силу упавшего рубля.
— Купить и самостоятельно перегнать себе машину из Владивостока, скажем, в Москву, как в культовом фильме 90-х «Риск без контракта» — насколько вообще реальна и осмысленна такая затея сегодня?
— Ну, если интересно, то ради Бога. Взял на «Зелёнке» автомобиль, сел и поехал. Дорога между Хабаровском и Читой сейчас хорошая (знаменитая трасса-долгострой, её строительство, начавшееся в 1978 году, завершилось лишь в 2010-м проездом Владимира Путина на жёлтой «Калине». — News.ru). В плане бандитов сейчас, в общем, тоже спокойно. Самыми опасными городами считались Уссурийск и Хабаровск, проехать их в одиночку на машине с «транзитами» было непросто. Народ часто ездил со стволами или с другом-милиционером в форме.
Правда, такой перегон — удовольствие на любителя. Попроще всё-таки через аукцион, с доставкой по железной дороге. Но в Сибирь везут всё ещё, хотя рынок и съёжился. По трассе ехал недавно, смотрю — везут, надо же!
— Как изменился за последние десять лет сервис в Приморье?
— Сервис улучшился. Крупных техцентров стало больше. Даже официальные дилеры появились — первой была Toyota, потом и некоторые другие подтянулись. Но это в основном для новых леворульных машин. А народ всё-таки в основном пока ездит на подержанных праворульных. Гаражные мастера, с которых начинался весь ремонт иномарок, остались, и у них есть свои поклонники. И хорошей диагностикой владеют, и буквально на коленке квалифицированно раскидывают «автомат».
— На чём сегодня ездят приморские госслужбы, чиновники, мэры?
— Гаишники частично на праворульных — «кресты» (Toyota Cresta. — News.ru) любят и «марки», а также на русских и европейских. Попадаются у разных служб европейские, американские, корейские фургоны — Renault, Ford, Hyundai. Чиновники любят «крузаки», но леворульные. Или — кто думает, что крутой — американские тачки типа Cadillac Escalade, Mercedes, ещё и BMW, как полагается. Сейчас считается, что если ты очень крут, то уже не ездишь на правом руле. Поэтому чиновники первыми пересели на левый.
— Левый руль — как он проникает на наш Дальний Восток?
— Приезжим кажется, что у нас один правый японский руль на дорогах. Я же помню 80-е, 90-е и вижу, что это уже не так. В последние годы левого руля стало очень много. Раньше япономарки на наших дорогах составляли почти 100%, на них учили во всех автошколах, и даже гаишники ездили поголовно. Сейчас это уже далеко не всегда и не везде.
Сегодня в Приморье продаются новые Mercedes и Ford, корейских машин стало сравнительно много. Российских мало, хотя в последнее время нет-нет да и мелькнёт то Granta, то Vesta. Кто их покупает — даже не знаю. Возможно, госструктуры. Китайских — их почти нет. Разве что китайские грузовики докатывают со строек саммита АТЭС, а легковых — не встретишь.
Постепенно открываются официальные дилерские салоны японских марок — модельный ряд в них, разумеется, ограничен леворульными — как и у всех российских дилеров. Впрочем, пока не все японские бренды представлены в Приморье официально.
Симпатии же большинства владивостокцев пока что на стороне подержанных праворулек. Плюс определённая инерция рынка. По моим прикидкам, сейчас у нас процентов 70–80% праворульных машин на дорогах. Правый руль свои позиции не сдаёт и в ближайшее время не сдаст. Но из-за того что покупка подержанной машины из Японии становится всё дороже, разница между ней и новой леворульной постепенно стирается. Число людей, осознанно пересаживающихся на левый руль, растёт.
Из Хабаровска во Владивосток за машиной. Как избежать неприятностей с покупкой машины на авторынке
О секретах и особенностях покупки автомобиля в Приморье рассказывает перегонщик со стажем Александр КАРАСЕВ.
Самый большой выбор машин в Уссурийске. В этот город за «японками» едут со всей страны. Однако именно на уссурийском авторынке легче всего нарваться на жуликов и обманщиков. Местные продавцы могут дать сдачу фальшивыми деньгами, а вместо обещанной хорошей машины продадут «сделанное» авто.
Покупать авто на владивостокском авторынке безопаснее. Во-первых, оформление документов на покупку происходит гораздо быстрее, а во-вторых, в столице Приморья меньше шансов встретить продавца-жулика.
Едем во Владивосток
Берем билет на поезд и едем в столицу Приморья так, чтобы приехать в город утром в пятницу или субботу. С собой из Хабаровска нужно взять огнетушитель, аптечку и аварийный знак. Новые японские машины не укомплектованы этими необходимыми вещами.
Деньги лучше брать не наличкой, а положить на счет в банке.
Первое, на что нужно обратить внимание при осмотре машины, на дату привоза в Россию. Если авто было привезено в марте, а на дворе почти середина лета, значит, с машиной что-то не так. И она, скорее всего, долгое время находилась на ремонте в автосервисе. Покупать ее не стоит.
С самим продавцом лучше особо не говорить. Перепишите технические данные, которые указаны в ПТС (техническом паспорте). Затем идите в любую из конторок, которые расположены прямо на рынке. Если авто было завезено на фирму, то на ваше имя составят договор купли-продажи. А если на физическое лицо, машину продадут или по генеральной доверенности, или по справке-счету (не забудьте проверить правильность заполнения).
Перед тем, как выезжать из Владивостока, купленную машину нужно подготовить. Заправить и поменять, если это нужно, все жидкости, обклеить скотчем фары, лобовое стекло (но так, чтобы было видно дорогу), и залепить широким лейкопластырем капот, крылья, бамперы и боковины, чтобы не поцарапать краску и защитить от камней все, что можно.
Что касается разбойников, то переживать по этому поводу не стоит. Криминал на дороге сейчас поутих. Особо тяжелых участков на владивостокской трассе почти нет. Только возле Спасска минут двадцать придется ехать по гравийке со скоростью 15-20 километров в час, иначе легко можно порвать резину.
1. На автоаукционе покупатель знает реальное техническое состояние авто. Автомобиль в Японии перед тем, как его выставят на торги, проходит полную диагностику.
2. Вы застрахованы от покупки ворованного автомобиля. Все аукционы в Японии жестко контролируются государством. Автомобили «очищены» от японских документов.
3. Машины на автоаукционах продаются по реальной стоимости.
4. Всю сумму стоимости покупки платить не надо. Деньги вносятся частями.
5. Выбор на аукционах значительно больше, чем на авторынке. Ежедневно в списках аукционов более пятидесяти тысяч автомобилей.
6. Покупая машину на автоаукционе, вы застрахованы от покупки «сделанных» машин, авто со скрученным счетчиком пробега, «битых» и «утопленных», а также «конструкторов», которые долго не живут.
История покупки недорогой машины во Владивостоке в июне 2016
Примерно в середине путешествия без машины стало ясно что по возвращении домой надо будет купить машину. Но где? В Новосибирске или во Владивостоке? Думали-думали, и решили брать во Владивостоке: и родню повидаем, и поездка на машине по родине станет отличной финишной прямой.
А ещё думали-думали и раскатали губу что возьмём пробежную машину, год-два в РФ, один хозяин, ухоженную, уже с сигналкой, уже с вторым комплектом резины, да ещё и по цене ушатайки. Обманем судьбу, короче. Ага, щас! Не тут-то было! Не те времена сейчас, хорошие машины лишний раз не продают, даже во Владивостоке.
Первым делом пришлось увеличить бюджет, так как решили смотреть не старше шести лет. Нам ведь на ней сразу ехать шесть тысяч километров до Новосибирска.
Стали смотреть машины 1.3 литра класса «компакт», или как там у тех кто меряется размерами. Короче, демио, свифты, кольты.
По частным объявлениям посмотрели штук шесть пробежных машин. Не помню точно сколько, поэтому пусть будет шесть. Первые пять — либо износ салона как будто пробег все триста, либо средней тяжести битьё без подушек, сделанное на «отстань». Хотя одна запомнилась: сделана и покрашена ровно, пробег 40 или 45, салон в отличном состоянии, как раз на такой пробег. Но до ремонта разбита была просто в лепёшку.
Разумеется, никто из продавцов о косяках ничего не знает.
— Подушки-то целые?
— Ну да.
— Так лампочка не горит
— Ну не знаю
— Кондёр работает?
— Должен
— Действительно, чего ему не работать, на машине пробега всего сорок. Щас включу, убедимся.
— Да не, не работает, не знаю почему.
Зато я знаю почему: когда собирали новую морду после лобовичка, то трубками кондёра просто не стали заморачиваться. А так машина снаружи ровная, сходу и не отличишь от небитой.
На радиаторе маркером написан номер кузова, как на контрактных запчастях.
— Парни, а чего это написано?
— А не знаю, и впрямь, а чего это написано?
Или например салон более-менее, снаружи тоже более-менее, на щитке 70 тык, а продавец рассказывает как он поменял ролики ремня навесного, ещё чего-то, ещё чего-то. Чего ж она так сыпется на таком пробеге? Не нужна.
Ок, поехали на рынок, посмотрим как оно там чего. Если что — бюджет ещё увеличим, что поделать. Приехали на знаменитый Зелёный Угол, а там… А там всё не так как в 13 году. (А сейчас 16 год). Машин мало, недорогих 1.3 — ещё меньше. Что можно купить особо дешёвого бюджетного 1.3 в июне 16 на Зелёнке? Мазду Демио с пробегом 120 и исцарапанной панелью. Фита — с примерно таким же пробегом, но чего ж он стоит как Мазда, я знаю что Фит дожен стоить сильно дороже. Либо Ниссаны Марчи, как сильно запасной вариант.
Так что первый заход на рынок принёс только чувство разочарования и немного растерянности.
Ок, поедем посмотрим ещё одну машину по объявлению, Кольт Плюс. Ему восемь лет, и хозяин у него третий, но зато он полторашка, мотор — отмыт, салон — отмыт, продавец — приятен.
Но была бита в зад-право. И сделана ровно, но что-то пошло не так и дно багажника хорошо подгнило, пришлось даже закрыть его от любопытных глаз виброизоляцией. И руль почему-то повёрнут вправо, когда машина едет прямо. Ну это я думаю что просто сход-развал сделали, а выставить руль по центру забыли. Ну и шины на колёсах все разные.
Зато передние сиденья — диван. Мотор — полторашка. Багажник — что надо, можно там спать. Кузов ровный, а сколы на капоте и крыльях говорят о том что их давно не красили. И приятные мелочи в комплектации: штатная сигналка, штатные доводчики всех стёкол, электропривод задней двери, и что-то ещё, что в сумме очень приятно.
В общем, и хочется, и колется. Было бы дело в Новосибирске, то есть дома — наверное купил бы. Но дело было там где было, и я очканул: ведь мне на ней ехать 6 тысяч километров, а ей уже 8 лет, а я её совсем не знаю.
А ещё я ездил на авторынок Уссурийска, и там смотрел Тойоты Пассо. Не думаю что купил бы литр, но какие у них салоны! Фактура ткани, цвет сидений и панелей! Надеюсь, это первые ласточки, и японцы снова начнут делать цветные пушистые салоны как в Тойотах конца восьмидесятых 🙂 Ну и переднее сиденье-диван мне очень понравилось. Но диван есть и в Мицубиси Кольт, а тот уже 1.3 и о четырёх цилиндрах 🙂
Добавьте к такому салону панель такого цвета — вот такую Пассо я и смотрел. И вживую этот салон в литровой городской машинке весьма впечатляет.
Ну что же. Частные объявления не стрельнули, едем на Зелёнку за Марчём.
У Марча объём 1.2, у него три цилиндра, но зато бывает более-менее фарш, 4wd там, бесключевой доступ, ещё чего-то. Запомнился один: пробег что-то около 90, вэдовый, хорошая комплектация, японская наклейка «чего-то там прокат машин» на английском, а салон — просто в идеале! Прокатная машина, а салон — как новый! И другой, которого мы почти купили. Он был на 30 тысяч дешевле и пробег тысяч на 20 меньше. Но по комплектации — деревянный, как стекло. Ни литья, ни тонировки, ни туманок, ни бесключевого доступа, ни полного привода — ничего! Хорошо хоть что передние стеклоподъёмники электрические. Задние — врать не буду, не помню. Но зато есть в статистике, не крашена, не бита, всё честно. Пенопласт в заднем бампере. Решили что наверно его и купим, домой приедем, и если будет совсем безразличен — просто продадим.
Поехали домой, чтобы наутро уже ехать с деньгами на рынок за деревянным Марчём. А на душе — разочарование. Ведь он нам не нравится! Он, конечно, доедет до Новосибирска. И прослужит сколько надо. А если не захотим оставлять себе — то продастся по приезде как минимум в ноль. Но как же мы не хотим эту машину!
И вот сидим мы дома, смотрим уже наизусть знакомые объявления в инете, и уже просто от безысходности звоним по объявлению беспробежной Мазды Демио, которая стоит дешевле чем на рынке, и при этом пробег у неё меньше чем на рынке. Раньше туда не звонили, слишком уж там всё хорошо, но теперь уже почему бы не позвонить, всё-таки от нас не убудет, да и от продавца тоже.
Внимательные читатели наверняка уже поняли, что эта машина в итоге и куплена 🙂 Потому что продавец сразу прислал фотку куда и как она была бита, сделана она неплохо, пробег машины подтверждён аукционной статистикой, сама машина — конфетка, чувствуется нежный возраст и скромный пробег. И главное — нам она нравится!
Мораль: сколько волка не корми, а у слона а судьбу — не обманешь!