Разница не только в цене: об отличиях автопрома в России и Турции
Некоторые особенности продукции автопрома зависят от локализации.
Известные модели популярных брендов могут несколько разниться как во внешнем виде, так и по характеристикам, в зависимости от предпочтений рынка страны, где предстоит продавать эти авто.
Как выяснило издание iReactor, продукция компаний Renault и Fiat заметно отличается в России и Турции.
Российские туристы заметили, что в Турции даже базовые модели Renault имеют современную оптику. Например, хэтчбек Renault Clio имеет те же оптические элементы, что и его более дорогой собрат Renault Arkana.
В России сейчас популярны крупногабаритные автомобили, а с продажами хэтчбеков есть трудности. Поэтому Renault ограничивается лишь косметическими изменениями модели Sandero, тогда как в Турции ее уже не узнать.
Заводы Renault (в концерн входит Lada) в России работают на внутренний рынок страны и страны СНГ. В Турции же заводы более интегрированы в мировой рынок. Например, двигатели там производятся для Испании, Франции, Румынии, Марокко, Словении, Индии и даже ЮАР.
В Турции можно заметить и такие машины, которые некогда были популярны в России, а затем исчезли. Так, в Турции можно заметить довольно много Ford EcoSport. Это компактный кроссовер, каких в РФ уже почти нет. Стоит обратить внимание, что дизайн новая серия спорного EcoSport позаимствовала у более крупного собрата — кроссовера Kuga.
Одни и те же машины в Турции могут стоить дороже, чем в России. Средняя стоимость нового автомобиля в Турции от 20 до 50% дороже, чем в РФ. Впрочем, бывает и наоборот.
Турецкие автолюбители больше отдают предпочтение небольшим, малолитражным автомобилям. Обладатели прожорливых, полноприводных авто там платят слишком большие налоги. Кроме того, дороги там почти везде хорошего качества, и машины с низким клиренсом не доставляют неудобств. В основном в Турции покупают экономичное авто. За исключением Dacia Duster (более современный, чем российский «Дастер» паркетник, выпускаемой «Рено»).
Любят в Турции Fiat. Хитом 2021 года стал седан Aegea. Он создан итальянцами в сотрудничестве с инженерами концерна FCA, подразделение которого базируется в Турции. Ориентация машины идет на страны восточной и центральной части Европы, где водители тоже любят машины попросторнее, поэтому седан спроектирован с явным намеком на бизнес-класс. Модернизацией Aegea займется турецкий завод Tofas.
Помимо новых машин, в Турции можно заметить много старых седанов и хэтчбеков Tofas. Из-за климата и отсутствия реагентов гниет транспорт меньше, что так же идет в копилку плюсов турецкого автопрома.
Подводя итог, напрашивается констатация, что общий тренд развития автопрома в Турции и России одинаков. Хотя есть стилистические особенности некоторых моделей, обусловленные вкусами и потребностями автолюбителей. По части обновления, по крайней мере, внешнего, российским производителям можно было бы взять пример с турецких коллег. В вот цены не мешало бы притормозить. В противном случае вскоре они догонят турецкие.
Ранее адвокат Геннадий Нефедовский рассказал ФАН, в чем разница между процедурами «снять с учета» и «прекратить регистрацию» и как снять автомобиль с регистрации грамотным путем.
Странности на дорогах Турции: завышенные цены на машины, нехватка культуры, но высокая безопасность
Пять лет назад дорожное движение в турецкой Анталии казалось по-азиатски хаотичным. Особенно ярко это проявлялось на нерегулируемых перекрестках. Казалось, кто первый посигналит, тот и выигрывает право первоочередного проезда. Создалось стойкое впечатление, что водителю с нашими привычками на дорогах там делать нечего. Удивительно, но даже в условиях такого бардака, согласно рейтингу ВОЗ по уровню смертности в ДТП, Турция обгоняла Беларусь в вопросе безопасности. За счет чего? Во время нашего визита осенью 2021-го в тот же туристический город удалось убедиться: водители стали заметно более культурными. При этом автомобильная жизнь там полна странностей (по нашим меркам): бешеная растаможка, непонятные знаки с ограничением скорости 82 км/ч, вопросы из области этики на экзамене по вождению. И при всем этом дороги там все равно безопаснее наших.
Нереальные деньги
Чтобы понять турецкий феномен, когда азиатский стиль вождения сочетается с довольно высоким местом в рейтинге безопасности, нужно знать, что в Турции машины стоят космических денег, купить их нелегко. Согласно последним цифрам Белстата, у нас на каждую тысячу населения приходится 335 автомобилей. В Турции — всего 142 (по данным на 2016 год). При покупке машины там нужно заплатить огромную растаможку. Если верить новостям, для легковушек дороже €15 тыс. она составляет 80%, для авто с объемом двигателя от 1,6 до 2 литров — до 150%, для более «объемистых» моделей — 220%.
Особенно турки любят похвастаться Porsche, BMW и Land Rover. Цены на некоторые модели этих брендов здесь могут достигать полумиллиона долларов. Тем не менее кто-то позволяет себе такую роскошь и специально паркуется на улице, у края проезжей части. Не прятать же такую статусную красоту на паркинге или в гараже!
«Большинство автовладельцев ездят на машинах с объемом двигателя до 1 литра. Их хотя бы реально купить по примерно европейским ценам», — говорит Евгений. Молодой человек уже несколько лет живет в Анталии, работая на удаленке. Сам катается на Renault Clio, недавно сдал экзамен, чтобы получить местные права (теперь у него два водительских удостоверения). «С учетом пошлины в 80% выходит, что самая бюджетная машина обойдется в €18 тыс. Турецкий менеджер с зарплатой чуть выше среднего не может позволить себе ездить на Mercedes или BMW. Такими машинами владеют по-настоящему крупные бизнесмены», — добавляет собеседник.
Конечно, турки могут купить себе образец местного автопрома — Tofaş. Такие модели из прошлого века еще встречаются на улицах городов, пусть и не выглядят достойно. Турецкий производитель начал работу еще в 1968-м, как и «АвтоВАЗ», выпускал Fiat 124 (на фото ниже — с логотипом Serçe). Сегодня завод выпускает автомобили под брендами Fiat, Citroen, Peugeot, Opel и Vauxhall. А вот олдтаймеров осталось немного.
К слову, несмотря на повышенный прайс для легковушек, стоимость топлива на заправках сопоставима с белорусской. За АИ-95 просят 8,14 лиры, или 2,06 рубля. В Беларуси на день публикации один литр 95-го продают на АЗС за 2,09 рубля.
Одним словом, в Турции меньше машин, чем в РБ, а следовательно, и меньше аварий.
Культура против привычек
В Турции вряд ли когда-нибудь появятся штрафы за необоснованную подачу звукового сигнала. Сигналят здесь все и всегда. Это способ привлечь к себе внимание — мол, смотри, я еду. То есть поворачиваешь не из той полосы — сигналь. Тогда обижаться не будут. При перестроениях действуют те же правила. Вообще, там любят ехать ровно посередине двухполосной дороги, на разметку не обращают внимания. Заведено так: если водитель намерен опередить по левому ряду, ему стоит использовать клаксон, чтобы предупредить остальных и попросить их сместиться вправо и ехать по разметке. Ситуация не лучше даже на горных трассах — там турки привыкли входить в поворот на серпантине по идеальной спортивной траектории (проще говоря, срезать).
По словам местных, за последние годы турецкие водители стали чуть более культурными на дорогах. Говорят, «воспитывали» их с помощью повышения штрафов за самые распространенные нарушения. Для понимания: как уверяют автомобилисты, с которыми нам удалось поговорить, за непристегнутый ремень придется отдать 300 лир, или около €30.
Есть и другая работа. О ней рассказал Евгений, недавно получивший в/у турецкого образца: «На теоретическом экзамене было 50 вопросов, можно допустить 15 ошибок. Из полусотни тестов только 2—3 касались знаков дорожного движения. Видимо, полиция считает это не сильно важным. А вот определяющим посылом экзамена мне показались вопросы, так сказать, этического толка. Например: „Как назвать водителя, наехавшего на лужу и облившего пешехода?“ И даются варианты ответа: умный, воспитанный, торопящийся, некультурный. Очевидно, нужно выбрать последнее определение. Еще один пример: „Как себя вести, если водитель другого авто на вас кричит?“ Варианты: ответить, посигналить, игнорировать. И таких вопросов — штук 10 из 50. Ну а во время практического экзамена полицейские не старались искать мельчайшие нарушения. Только просили не забывать включать поворотники. С указателями здесь беда — порой поворачивают из среднего ряда в любую сторону, лишь предупредив сигналом. Включить поворотник перед поворотом или перестроением? Здесь это не принято».
Желание турецких властей приучить автовладельцев к водительской культуре разбивается о привычки автомобилистов. Там по-прежнему действует установка «пешеход всегда не прав». На деле она проявляется так: пешеход подходит к переходу и ждет «форточку» в потоке. Ни одна машина не остановится его пропустить (кроме арендных, за рулем которых сидят туристы). Более того, притормаживать перед «зеброй» порой опасно — едущий позади не ожидает такого развития событий. Пешеходу же всегда приходится быть настороже.
С точки зрения урбанистики такой расклад крайне негативный, а со стороны аварийности — сложно анализируемый. Кстати, пропускать выезжающих со второстепенной улицы или со двора тоже не принято.
Пешеходам не дают покоя даже на тротуарах, по которым привыкли ездить скутеристы и водители легких мотоциклов. Если пешеход не захочет отпрыгнуть, в ход пойдет проверенный способ — настойчивый, требовательный гудок.
Местные водители поделились и таким наблюдением: «В городах еще стараются соблюдать скоростной режим. Но уже на объездных трассах ездят с той скоростью, которую считают оптимальной. Вплоть до 130 км/ч». При этом знаки требуют ехать не более 82 км/ч. Именно столько, это местный эксклюзив. Мы привыкли видеть на знаках числа, кратные десяти, крайне редко — пяти. А тут 82. Самое распространенное объяснение — нештрафуемый предел. У нас он составляет 10 км/ч, в Турции — 10%. Получается, 82 + 10%
90 км/ч. И уже на 91 км/ч срабатывает камера фотофиксации.
Как купить машину в Анталии иностранцу
Буквально вчера я приобрел свой первый автомобиль в Турции и сегодня по горячим следам хочу кратко, но максимально информативно описать все этапы процесса покупки машины в Анталье, а также стоимость оформления всех документов. Надеюсь, эта информация будем вам полезна, а свои вопросы вы можете задавать в комментариях под статьей.
Пригнать авто из России или купить в Турции?
Согласно местному законодательству, россияне могут въехать на территорию Турции на своем личном автомобиле, не платя при этом какие бы то ни было пошлины и налоги. После пересечения границы у вас есть два года, чтобы пользоваться своим транспортным средством. По истечении этого времени машину необходимо перегнать обратно в Россию, иначе вас ждут огромные штрафы!
Важный момент! Чтобы иметь право на двухгодичное пользование автомобилем в Турции с российскими номерами, необходимо, чтобы до въезда в страну вы как минимум 6 месяцев находились на территории своей страны. Т.е. если вы уже живете в Турции и решили вдруг съездить купить машину в России, а потом вернуться обратно в Турцию, то так не получится! Проживите сначала полгода на Родине, а потом уже добро пожаловать.
Кто может купить авто в Турции?
Право на покупку автомобиля в Турции в личное пользование имеют все иностранцы, получившие ВНЖ. Есть несколько вариантов оформления вида на жительство, но самый простой и доступный из них – это ВНЖ по долгосрочной аренде квартиры (сроком на 1 год или более).
Важный момент! При покупке авто по ВНЖ управлять транспортным средством имеет право только владелец машины или его ближайшие родственники, которых нужно будет заранее вписать в документы. Сдавать в аренду или передавать авто в третьи руки нельзя! За это предусмотрен штраф!
Стоимость автомобилей в Анталье
В Анталье, как и повсеместно в Турции, стоимость автомобилей значительно выше, чем в России или любых других европейских странах. Связано это с большими пошлинами и налогами, которые государство периодически пересматриваем в сторону увеличения.
Поэтому, в Турции машины с каждым годом только дорожают, а купить дешево подержанный автомобиль в хорошем состоянии не получится. Особенно на автоматической коробке передач.
Налог на владение автомобилем в Турции
Также нужно помнить о том, что счастливые обладатели автомобиля в Турции должны ежегодно платить налог на владение транспортным средством (MTV). Платиться он дважды в год равными долями (в январе и июле).
Сумма налога зависит от года выпуска и объема двигателя. Чем новее машина и чем больше у нее объем двигателя, тем выше будет налог!
Пример транспортного налога для авто с объемом двигателя 1368 cс:
Возраст машины (лет)
Сумма налога (турецких лир)
Где искать подержанные машины в Анталье
В Анталье купить подержанный автомобиль можно либо на авторынке, либо в уличных галереях (ищите по городу вывески OTOMOTIV), либо в автосалонах (машины сданные по трейд-ин), либо на сайте sahibinden.com.
Я искал машину всеми перечисленными выше способами и могу точно сказать, что самый рабочий вариант – это сайт. На авторынке и в автосалонах цены неоправданно высокие. Ходить по галереям тоже смысла нет, так как выбор там небольшой. А вот на сайте вы всегда сможете подобрать для себя подходящий вариант, по приемлемой цене.
Замечание! Непосредственно в Анталье цены на автомобили часто выше, чем в соседних городах. Поэтому будьте готовы к тому, что за хорошим авто придется ехать, например, в Манавгат, Аланью или вообще в Анкару.
Как купить машину в Турции иностранцу
Далее подробная инструкция, стоимость процедуры и список всех необходимых документов, которые вам понадобятся для приобретения машины в Турции.
Какие документы нужны
Список документов, которые нужны иностранцу для покупки авто в Турции:
Процедура покупки машины
Процесс покупки машины иностранцем в Турции выглядит следующим образом:
Важно! Также в течение 15 дней после приобретения авто вам необходимо оформить на нее обязательную страховку (Trafik Sigortası). О том, где это можно сделать, можете спросить у бывшего владельца авто, либо уточните заранее (можно также купить онлайн). Страховка, примерно, обойдется вам в 1000-1500 лир. Цена зависит от стажа вождения и автомобиля.
Где находится Şoförler Odası в Анталии:
Сколько денег понадобится на оформление сделки в 2021 году
Итого обязательных платежей на сумму: 686 лир. Экспертизу автомобиля также желательно провести. Так вы будете уверены, что приобретаете надежное авто.
Кроме того не забудьте приготовить деньги на приобретение обязательной страховки на автомобиль (примерно, 1000-1500 лир).
Если у вас остались какие-либо вопросы, то задавайте их в комментариях. Постараюсь на все ответить.
Статью для вас подготовил Квасов Дмитрий.
Нажиться на обвале лиры. Стоит ли сейчас покупать недвижимость в Турции
Какие существуют риски вложений в турецкую недвижимость на фоне обвала валюты
Турецкие банки начали активно распродавать залоговое имущество, среди которого — квартиры, апартаменты, виллы, а также коммерческая недвижимость. Об этом сообщает профильный турецкий портал Turk.Estate.
Выброс на рынок значительного количества залогового жилья связан с долгами: из-за потери работы в пандемию и проблем в экономике многие жители страны не смогли платить по ипотечным кредитам. Ранее банки, кредитующие выдачу ипотеки, пошли навстречу проблемным заемщикам, дали им отсрочку на 3-6 месяцев. Но льготный период закончился 1 октября, часть жилья банки в итоге забрали за неуплату по долгам.
Невозвратный ипотечный долг оценивается турецкими банками в 160 млрд лир ($12,55 млрд). Кредитные учреждения сейчас вынуждены массово избавляться от залоговой недвижимости, стремясь возместить хотя бы часть потерь.
Налетай, подешевеет
Эта ситуация привлекала внимание российских инвесторов, сообщили «Газете.Ru» в риэлторских агентствах, специализирующихся на сделках купли-продажи зарубежной, в том числе турецкой недвижимости. Она и раньше была весьма привлекательной из-за высокой ликвидности. А в 2019 году граждане России вошли в тройку лидеров среди иностранцев по объему сделок с турецкими квартирами и виллами.
Как поясняют эксперты, рост предложения недвижимости, которая находится в залоге у банка, давит на рынок в целом. Цены в такой ситуации неизбежно будут снижаться и такой момент, возможно, скоро настанет.
«Перспективы ценообразования, по моему мнению, зависят от динамики продаж залоговой массы. Если она будет интенсивно увеличиваться, то это приведет к падению номинированных в лире цен на недвижимость», — говорит управляющий партнер компании «Метриум» (участник партнерской сети CBRE) Надежда Коркка.
По данным Turk.Estate, госбанки Турции уже выставили на аукцион больше 2 тыс. жилых резиденций. Ziraat Bank распродает 1404 «арестованных» объекта недвижимости. Halkbank – 606 объектов.
Предложений от частных турецких банков еще больше — 2 572 единицы. Şekerbank – 946, İş Bankası — 548.
Но цены на турецкие квадратные метры пока остаются высокими, хотя и стабилизировались, говорят эксперты. «Турция уже шестой квартал подряд остается абсолютным лидером по росту цен на жилье, с апреля 2021 года стоимость квартир выросла на 29%», — говорит партнер Savills в России Ирина Мошева.
Например, одно-двухкомнатную квартиру в Махмутларе (Аланья) на первой береговой линии можно купить за 5-10 млн руб. В незначительной удаленности от моря — за 3,7 млн руб. Цены на квартиры в Измире начинаются от 4-6 млн.
«Стоимость вилл в Конаклы начинается от 4,3 млн руб., в Авсалларе — от 5 млн руб. Дом, расположенный на бодрумском побережье, с открытым бассейном и зоной барбекю потянет на 5-10 млн руб.», — говорит Мошева.
Апартаменты в Стамбуле можно приобрести за 15-50 млн рублей. Самое дорогое жилье находится в стамбульских районах «Сарыер», «Бейкоз», цены, например, на коттеджи там доходят до 700 млн рублей, добавляет эксперт.
Эрдоган играет на лире
Интерес российских инвесторов к турецким берегам подогревается также слабеющей лирой. Курс национальной валюты Турции в последнее время не просто снижается, он обваливается. Причем, не только к твердым валютам, но и к рублю. В понедельник, 29 ноября, лира упала на 4,6% по отношению к доллару, приблизившись к рекордным минимумам, достигнутым на прошлой неделе. Тогда одна турецкая лира стоила 7 центов, а сегодня «укрепилась» до 8 центов.
С начала года нацвалюта Турции потеряла 70% своей стоимости по отношению к доллару США. А всю прошлую неделю лира падала и к рублю. В понедельник ее курс снизился еще на 2%. Десять дней назад лира стоила 7,1 руб. Сейчас — 5,8 руб.
Причин для обвала лиры несколько, но главная, наверное, состоит в странной финансовой политике президента Эрдогана, считает эксперт Академии управления финансами и инвестициями Алексей Кричевский.
«Эрдоган решил, что вопреки всем законам экономики для снижения инфляции нужно опускать ставку ЦБ, хотя так это не работает ни в одной стране мира. За три года в Турции сменилось четыре главы ЦБ, несогласных с логикой действий президента, а лира продолжает обесцениваться, инфляция в стране, по данным за октябрь, — 19,8%», — говорит Кричевский.
Не всегда обвал курса национальной валюты может представлять интерес для зарубежных инвесторов, предупреждают эксперты. «Да, в период экономического кризиса есть возможность удачно приобрести ликвидный актив по относительно невысокой цене. Однако необходимо учитывать, что ослабление курса именно лиры, судя по всему, будет носить затяжной характер», — говорит Коркка из компании «Метриум».
Затяжное падение лиры приведет к тому, что цены на недвижимость, номинированные в национальной валюте, продолжат снижаться относительно доллара и евро. Это может привести к тому, что инвестиции де-факто станут убыточными на среднесрочном горизонте в 3-5 лет,
прогнозирует эксперт «Метриум».
Разумеется, можно найти компетентного консультанта, который подыщет перспективные с точки зрения инвестирования квадратные метры в локациях, подлежащих сносу, например, в рамках местного аналога реновации или комплексного развития территорий, считает Коркка.
«Но на мой взгляд, вложения в жилую недвижимость Турции сейчас представляют собой высокорисковые инвестиции. Это подтверждают как экономические, так и политические факторы», — заключает эксперт «Метриум».
Что для иранца хорошо, для россиянина избыточно
Вложения в недвижимость в «теплых странах», таких, как Турция, всегда были популярны у российских туристов. И качество строительства у турок, не в пример российскому, высокое, отмечают эксперты.
«Но именно сейчас не вижу перспектив для инвестирования в Турции. В том числе и в качестве приобретения недвижимости для получения вида на жительство», — говорит основатель портала международной недвижимости Tranio Георгий Качмазов.
Качмазов обращает внимание на то, что сейчас в Турции действительно обострились политические, экономические и валютные риски. А самые значительные инвестиции в турецкий рынок недвижимости делают состоятельные граждане Ирана и Ирака. Для них покупка ВНЖ и получение потом турецкого паспорта — это возможность путешествовать по Европе, вести там бизнес.
«А что дает россиянину ВНЖ в Турции, не очень понятно, если между Россией и Турцией и сейчас действует безвизовый режим, а отказов по политическим мотивам для поездок в ЕС для россиян нет», — заключает Качмазов.
Он считает, что сейчас существует реальный риск купить в Турции недвижимость, которая вскоре упадет в цене, а восстановление рынка может растянуться на многие годы. «Другое дело, если вы хотите приобрести апартаменты у моря для себя, для своей семьи, для здоровья. Тогда не смотрите на конъюнктуру, а оценивайте инфраструктуру и прочие удобства», — говорит Качмазов из Tranio.