План по возвращению остался в прошлом: Peugeot не выйдет на рынок США
Новый автогигант Stellantis намерен вложить силы и средства в развитие американской марки Chrysler на домашнем рынке.
Автомобили французского бренда Peugeot официально не представлены в Штатах в течение последних трёх десятков лет. Так, продажи машин стартовали в 1958-ом, но были завершены в 1991 году, после чего дилеры ещё несколько лет распродавали оставшиеся на складах Peugeot 405. Стоит отметить, что спрос на машины Пежо на этом рынке всегда был невысоким: так, пиковым годом для бренда стал 1984-ый, когда клиенты купили свыше 20 тыс. единиц. Для сравнения, в свой последний год в США бренд продал лишь 3555 экземпляров (на 16,6% меньше, чем годом ранее).
На фото: логотип марки Peugeot
На других рынках дела у Peugeot в тот момент шли куда лучше. Так, в Европе клиенты в том же 1991-ом приобрели свыше миллиона машин (что на 6% меньше, чем годом ранее). В числе причин невысоких результатов бренда в США оказались ограниченная дилерская сеть, а также жёсткая конкуренция с местными и японскими марками. В итоге французская марка покинула Штаты.
Позже несколько раз поднимался вопрос о возможном возвращении Пежо в США. Серьёзно об этом ещё в 2016 году заговорил Карлос Таварес, занимавший на тот момент пост генерального директора группы PSA. По его прогнозам, возвращение Peugeot на американский рынок стоило ожидать в начале 2023 года. В очередной раз тема обсуждалась в середине 2019-го, тогда план уже сместился: ожидалось, что у жителей Штатов доступ к французским машинам снова появится в 2026 году.
Недавно в Сети появился слух о том, что намерения Peugeot в отношении возвращения в США могут в очередной раз быть пересмотрены. Проблема, как оказалось, в недавнем слиянии группы PSA и итало-американского концерна Fiat Chrysler Automobiles. Напомним, в результате был образован новый мировой автогигант Stellantis, его генеральным директором стал Карлос Таварес.
На фото: логотип марки Chrysler
Изначально предполагалось, что как раз в результате слияния возвращение Пежо на американский рынок пройдёт проще. В частности, это помогло бы решить проблему со слабой дилерской сетью: так, компании, которые сейчас продают на территории США автомобили Jeep и Ram (марки ранее принадлежали FCA), теоретически могли бы предлагать на своих площадках и модели Peugeot.
Однако все эти предположения теперь остались в прошлом. Глава нового автогиганта Карлос Таварес, который сам ранее выступал за возвращение Peugeot в Штаты, теперь заявил, что этот вопрос не рассматривается. Как сообщает издание Car and Driver, топ-менеджер добавил, что в ближайшей перспективе тема не окажется на повестке дня.
Он пояснил, что силы, средства и инженерные ресурсы Stellantis намерен тратить на те бренды, которые уже сейчас представлены в США. Речь идёт в том числе о Chrysler, которому ещё совсем недавно предрекали скорую отставку. Так, по словам Карлоса Тавареса Крайслер является «одним из трёх исторических столпов» нового автогиганта, два других – Fiat и Peugeot.
При этом сейчас у Chrysler дела на домашнем рынке идут не очень: продажи машин бренда постепенно снижаются с 2016 года. Так, в 2020-ом дилеры реализовали в США в общей сложности 110 464 машины марки, что на 13% меньше, чем годом ранее. По сути, сейчас компания продает только Pacifica, Voyager и 300. Показатели марки заметно снизились после того, как из линейки ушёл Chrysler 200.
«Хромое» наследие французских марок в США
Модели концерна PSA Group отлично продаются в Китае, а Renault в альянсе с Nissan и вовсе в глобальном масштабе подпирает колоссов Toyota, General Motors и Volkswagen Group. В свете этого нас мучает один вопрос: почему французские автомобили не продаются в США? Ведь это огромный потенциальный рынок, где необычные разноплановые модели французских линеек могли бы как минимум поконкурировать с Fiat. Попробуем разобраться в этой теме и найти несколько объяснений тому, почему французские автопроизводители не работают на американской земле.
Когда DS стал самостоятельным брендом с премиальными амбициями, французы опомнились и сейчас уже подтвердили возвращение в США. На данный момент в процессе становления находится штаб‑квартира концерна PSA Group в Атланте (штат Джорджия).
Теоретически у DS хорошие перспективы в Америке. Супермини DS3 Cabrio — очень кокетливая модель, а DS5 — самый авангардный семейный автомобиль в мире. Кроме того, Citroën C4 Cactus может дополнить этих двух своей неординарностью.
Дальше Peugeot. Горячие хэтчбеки Peugeot 208 GTI и 308 GTI — интересные альтернативы ST‑маньякам Fiesta и Focus. Что касается Renault, то кроссоверы Kadjar и семиместный Espace станут интересными предложениями для ищущих нечто за гранью предсказуемости.
С тех пор как Эдуард Деламар‑Дебуттевилль построил первый бензиновый автомобиль во Франции в 1884 году, французы усвоили иной подход к производству автомобилей по сравнению с остальным миром. И во всём мире любят причудливость французского автопрома!
Американцы начали пробовать французские машины на вкус через более или менее официальные каналы ещё в 30‑х годах. Экзотика типа Bugatti, Delahaye, Facel‑Vega и Talbot‑Lago не в счёт, так как у них был малый тираж. Сфокусируемся на святом трио, известном каждому.
Брошюра другого импортёра Campbell Motors рекламировала Traction Avant как «спорткар для семьи». Акцент делался на «невероятном перфомансе», «выдающейся управляемости» и «торсионной подвеске».
После войны в Нью‑Йорке и Лос‑Анджелесе была основана компания Citroën Cars Corporation. К 1956 году появилась небольшая дилерская сеть и департаменты по запчастям и ремонту. Тем не менее 2CV, DS и SM продавались плохо. Дело в том, что это были радикальные автомобили, и американцы опасались тратить свои деньги на такие непохожие на остальных машины. Истощённый и ослабший после двух десятилетий денежных потерь Citroën закрыл североамериканские операции в середине 70‑х.
Renault прибыл в Северную Америку во второй половине 40‑х годов с заднемоторным 4CV. Фердинанд Порше работал над этим карликом во время своего тюремного заключения во Франции. Неудивительно, что Renault 4CV по концепции был похож на Volkswagen Beetle. 4CV был дешёвым, потреблял 4,7 л/100 км и даже имел стилистические черты Plymouth.
К тому времени как Dauphine заменил 4CV, Renault был самым популярным французским автопроизводителем в США и Канаде. На протяжении 60‑х годов дела у Renault шли хорошо. Когда в 1976 году был представлен Le Car, марка начала катиться вниз. 1300 дилеров AMC (с которым у Renault было партнёрство) продавали эту модель, однако продавцы были больше заинтересованы в реализации моделей Pacer, Eagle и Jeep.
В начале 80‑х Le Car был официально признан провалом. Renault попытался исправить положение, переключившись на седаны — Renault Alliance и Renault Encore. Как оказалось, обе машины доставили много хлопот дилерской сети AMC. Даже титул лучшего автомобиля 1983 года по версии журнала Motor Trend Car не смог спасти продажи Alliance. К 1987 году Renault решил продать все свои североамериканские активы «Крайслеру» и никогда туда больше не возвращаться.
Peugeot опоздал на вечеринку. Его импорт начался лишь в 1958 году. Журнал Road & Track описал седан 403 как один из семи лучших автомобилей в мире. Лейтенант Коломбо из одноимённого телесериала ездил на кабриолете Peugeot 403 1959 года и частенько сталкивался с механическими проблемами. Хотя благодаря Коломбо Peugeot 403 неплохо продавался. Но его преемники 504, 505 и 304, к сожалению, нет.
Всё более скучная продукция сделала марку Peugeot некомпетентной в глазах американцев, и после нефтяного кризиса 1973 года ориентиры нации повернулись в сторону японского импорта. В 1986 году французский автопроизводитель продал 14 000 машин в США и Канаде, в 1990‑м — ещё более драматичные 4200. В 1991 году Peugeot сдался, хотя у него по‑прежнему есть офис в Мичигане.
Подъём французских марок в США и Канаде приписывается их своеобразию на фоне неэкономичных полноразмерных будничных пикапов. Однако французские машины не уникальны. Они просто странные, что не является маркетинговым аргументом на таком динамично развивающемся рынке.
Другая проблема в том, что у французов никогда не было крупных дилерских сетей. Fiat оказался умнее и предварительно купил Chrysler. Теперь он спокойно продаёт семейные модели, по большей части не имеющие прямых конкурентов.
Учитывая историю французских брендов в США, PSA Group должен будет потратить кучу ресурсов, чтобы вырастить DS на американской почве. Renault, кстати, до сих пор продаёт там автомобили через стратегическое партнёрство с Nissan. C каждым проданным в США Nissan и Infiniti «Рено» получает прибыль, не пошевелив пальцем. Renault первым понял, что для реализации машин в США необходимы японские мозги. Как бы то ни было, какая бы французская марка не вступила на американскую почву, мы всем им желаем удачи!
Почему в США нет французских автомобилей
Французские автомобильные бренды широко представлены в Украине. А вот в Соединенных Штатах Peugeot, Renault и Citroen откровенно недолюбливают. На аукционе подержанных авто вы не найдете ни одной такой машины. Почему так произошло? В AMERICA MOTORS попытались в этом разобраться.
Французская кампания в Америке
Renault Alliance, середина 1980-ых годов
Французский автопром в свое время успешно завоевывал Северную Америку. До конца 1980-ых такие модели “Рено” как Le Car, Alliance и Medallion пользовались определенным спросом. Однажды Renault даже засветился в фильме про Джеймса Бонда. Ресурсную базу французских автомобилей американцы использовали для создания легендарных Jeep Cherokee и Grand Cherokee. Французский след проглядывается и в культовом Dodge Viper.
В 90-ых все изменилось: к 1992 году галлы покинули этот рынок.
Причины отсутствия “Пыжиков” и “Рено” на американском рынке
Экономические. В борьбе за рынок французы оказались довольно пассивными и попросту проиграли борьбу японцам. Последние предлагали более безопасные и технологичные транспортные средства. В 80-ых французы к тому же завысили ценник на свою продукцию и клиенты попросту отвернулись от этих машин.
Психологические. Американцам, которые тяготеют к мощным RAM, Dodge и иже с ними, попросту не нравятся вычурные и “смазливые” французские машины. Которые к тому же часто очень компактны, в то время как американцы любят все большое. Их не прельщают даже люксовые спорткары Bugatti.
Французский автопром в США: текущая ситуация
Возвращение французов на рынок Штатов в последнее время обсуждается. Однако пока что для производителей Renault, Citroen и Peugeot этот шаг экономически нецелесообразен: он требует огромных инвестиций. Сегодня французы успешно выпускают свою продукцию для европейского рынка, а также для Латинской Америки. В Соединенные Штаты французы не рвутся и, откровенно говоря, их там никто никто и не ждет.
Почему в США нет французских машин?
Автомобильный рынок США в основном заполняется своими производителями. Но в штатах много импортных автомобилей из Германии и Японии. В то же время другие страны очень хотели бы продавать там свои авто, но не могут по ряду причин. Главная причина – конкуренция. Немецкие машины, которые попадают в США, в основном лимузины или дорогие модели, Audi, BMW и Mercedes славятся ими. А вот французские марки в основном выпускают автомобили от дешевых до среднего класса, причем дизайн и функционал у них с прицелом на Европу. Дорогих моделей мало, а возить из бессмысленно – сначала надо развернуть дилерскую сеть и автосервисы в США. А это дорого, и возможный кусок американского рынка, который удастся урвать, так мал, что даже заниматься этим бесполезно. По этому причине американцы видят Peugeot 60X, Citroën DSX и Renault Velsatis только в кино.
Если вам барышня в приступе флирта сбросит вот такое фото, как первое, где ладная попа выглядывает из-под одеяла, не спешите радоваться. Ведь точно ес.
Сначала несвежее фото, чтобы вспомнили симпатичную актрису. А под катом свежак.
Странная производственная травма у вебкамщицы из Джорджии, США. Девушка транслировала очередное \»шоу\» из постели в Chatrubate. Фишкой было использов.
Началось всё с того, что чел выложил это селфи сына и попросил людей, умеющих пользоваться Фотошопом, \»убрать мужика\».Лучше бы он этого не делал .
С одной стороны такие фотографии – предмет гордости для их мужей. Но с другой.
– Добрый день, может быть у вас чуть-чуть соли можно в долг взять.
Ирина из Тулы, чуть ли не любимая модель фотографа, чья фамилия на всех снимках. Эксплуатирует тему глубинной русской красоты, когда бездонные огромны.
Главное ведь что? Если фотографии были сделаны не для мужа, а муж их нашёл, нужно иметь заготовленную убедительную историю.
А вот и долгожданная новинка в казино Адмирал Х! Речь про симулятор игрового автомата, который заинтересует всех, кто более или менее разбирается в сл.
Прошли рождественские и новогодние праздники, компании снова начали активно запускать в онлайн казино новые симуляторы игровых автоматов. Сейчас расск.
На первом фото просто фантастическая попа. И прячет же кто-то дома такое богатство! 😍.
Классическая поза для домашнего эротического фото. Хороша тем, что может скрыть огрехи попы и недостатки груди, требуется лишь быть стройной. Коленно-.
Самый сок из социальных сетей! Разбирайте невест! 💜.
«Приорбанк» ОАО совместно с платежным сервисом QIWI (ООО «ОСМП БЕЛ») объявляют о выведении на рынок Республики Беларусь новой системы электронных пла.
Если вдруг кто пропустил эту самую пресс-конференцию, которую провел Александр Лукашенко для журналистов из региональных СМИ Российской Федерации, то.
Пресс-конференция главы белорусского государства 16 октября, которая по традиции завершила пресс-тур российских журналистов по Беларуси, стала рекордн.
Трубы вплотную друг к другу, изоляция отсутствует. Чугунный стояк с кучей вставок.
Чтобы привлечь жениха, необходимо в один из Рождественских вечеров (от Рождества до Крещения) сделать следующий ритуал: В комнате, где никого, кроме В.
Это потому что Беларусь ближе к Европе чем Украина по степени наказания.
PSA официально объявил о возвращении французских автомобилей в США.
По материалам издания Automotive News
PSA вернется к продаже «Peugeot» в США к 2026 году, впервые с момента выхода на североамериканский рынок в начале 1990-х годов.
Планы французской автомобильной компании PSA по возвращению на американский рынок наконец начинают реализовываться. Компания возглавит свои усилия в Северной Америке с брендом Peugeot, имя, которое многие американцы могут узнать по последнему ограничению французской автомобильной компании на рынке США, которое закончилось в 1991 году. PSA не представило официальных сроков, когда она планирует снова начать продавать автомобили Peugeot, но Automotive News сообщает, что компания обсуждала 2026 год.
PSA впервые анонсировала план возвращения в США в 2016 году и постепенно раскрывает свое будущее здесь. После того, как компания запустила приложение для совместного использования автомобилей под названием Free2Move, стали распространяться сообщения о том, что PSA омологирует свои автомобили для рынка США, в том числе рассматривает возможность соблюдения наших стандартов безопасности и выбросов. PSA также приобрела европейский бренд Opel General Motors в 2017 году. Automotive News сообщает, что генеральный директор PSA Карлос Таварес заявил, что американские автомобили Peugeot будут выпускаться как в Европе, так и в Китае. PSA также внедряет другие бренды на новые мировые рынки, включая Citroën в Индии и Opel в России.
Пока слишком рано говорить о том, как будет выглядеть линейка Peugeot в Штатах, но мы можем посмотреть, что он продает в других местах, чтобы составить представление о линейке автомобилей. Модели кроссоверов 2008, 3008 и 5008 кажутся справедливыми ставками, хотя, учитывая время, это будет следующее поколение этих автомобилей, которое мы получим.
Привлекательный седан 508 и универсал (на фото ниже) выглядят так, как будто они могут быть конкурентами, подобными Audi A4, а новый маленький хэтчбек Peugeot 208 хорошо вписывается в инициативу PSA в отношении электрифицированных моделей, поскольку предлагает полностью электрический вариант.